JPS64992Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は圧縮空気源と空圧機器との間に設けら
れる残圧弁内設型のエアドライヤに関する。

〔従来の技術〕

第１図は車高調整装置に組込んだ従来技術によ
るエアドライヤを示し、該エアドライヤ１は空気
圧縮機２とエアレベライザ３との間に設けられ、
該エアドライヤ１の空気圧縮機２側には切換弁４
が設けられている。

図中５は前記エアドライヤ１のドライヤケース
（以下ケースという）で、該ケース５は開口部外
側にフランジ５Ａを有する有底円筒体からなり、
底部５Ｂの中央には空気圧縮機２に接続される通
気口６が形成されている。７は前記ケース５の開
口部に取着される蓋で、該蓋７は外側中央に突出
部７Ａを、該突出部７Ａの内側中央に凹陥部７Ｂ
をそれぞれ有し、前記突出部７Ａの反対側には前
記ケース５の開口部に嵌合するスリーブ７Ｃが設
けられ、該スリーブ７Ｃの始端部外側には前記フ
ランジ５Ａに衝合するフランジ７Ｄが設けられて
いる。前記突出部７Ａの中心には前記エアレベラ
イザ３に接続する通気口８が形成されていて、該
通気口８は前記凹陥部７Ｂに開口している。

９は前記凹陥部７Ｂに嵌装したオリフイス板
で、１０は該オリフイス板９に形成された小径の
オリフイスである。該オリフイス１０は前記通気
口８に連通し、該通気口８を介してエアレベライ
ザ３から流入する圧縮空気をケース５内で減圧さ
せる作用を有する。

１１は通気口６側に位置してケース５内に設け
られた吸着室で、該吸着室１１は２枚の有孔板１
２，１３によつて画成され、各有孔板１２，１３
の対向面には、例えば繊維質の部材からなつてい
て、圧縮空気中の水分付着作用を有するフイルタ
エレメント１４，１５が取着されている。１６は
前記吸着室１１内に充填された吸着剤で、該吸着
剤１６は、例えばシリカゲルであつて、圧縮空気
中の水分を吸着して圧縮空気を乾燥させる作用を
有する。

１７はエアレベライザ３内の残圧を所定値以上
に保つため通気口８側に位置してエアドライヤ１
に内装された残圧弁で、該残圧弁１７は弁座部材
１８を有し、該弁座部材１８は蓋７のスリーブ７
Ｃ先端に係止されたフランジ部１８Ａと、該フラ
ンジ部１８Ａより小径となつて通気口８側に延び
る円筒部１８Ｂと、該円筒部１８Ｂの底部に形成
された弁座部１８Ｃとからなり、該弁座部材１８
によつて通気口８側の膨張室Ａと吸着室１１側の
ばね室Ｂとに画成されている。そして、該弁座部
１８Ｃの軸中心位置には戻り側の通気孔１９が形
成されると共に、該通気孔１９の周囲にも複数の
供給側の通気孔２０が形成されている。２１は前
記弁座部材１８の円筒部１８Ｂ内に位置して通気
孔１９の開口端に形成されたシート部１８Ｄに離
着座する残圧弁体で、該弁体２１には円皿状のば
ね受部材２２が固着され、該ばね受部材２２には
複数の通気孔２３が穿設されている。２４は前記
ばね受部材２２と円筒部１８Ｂの開口側に設けら
れたばね座２５との間に張設されたばねで、該ば
ね２４により残圧弁体２１はシート部１８Ｄに常
時当接して通気孔１９を閉塞し、通気口８からの
圧縮空気によつて開弁しうるようになつている。
さらに、２６はゴム等の弾性体からなる逆止弁体
で、該逆止弁体２６はその中心部が前記弁座部１
８Ｃに通気口８側に位置して固着され、周縁部が
自由端となつて常時は通気孔２０を閉塞し、該通
気孔２０からの圧縮空気によつて開弁しうるよう
になつている。かくして、残圧弁１７は弁座部材
１８、通気孔２０，２３、残圧弁体２１、ばね受
部材２２、ばね座２５および逆止弁体２６から構
成される。

２７は前記弁座部材１８のフランジ１８Ａ外側
面と有孔板１３との間に張設したばねで、該ばね
２７は前記有孔板１３及びフイルタエレメント１
５を常時底部５Ｂ方向に押圧していて、吸着室１
１内の吸着剤１６を密な状態に保つている。

従来技術によるエアドライヤ１は上記した構成
からなり、その機能を第１図に基づいて説明する
と、車高を上昇させる場合には、切換弁４を閉弁
して空気圧縮機２からの圧縮空気をエアドライヤ
１に導びき、フイルタエレメント１４，１５によ
り水分を吸着させると共に、吸着剤１６により残
余の水分を吸着して乾燥させた後、残圧弁１７を
構成する通気孔２３，２０から逆止弁体２６を開
弁し、オリフイス１０を経てエアレベライザ３に
供給し車高調整をなしうる。この際圧縮空気中の
水は吸着剤１６によつて除去されるから、前記エ
アレベライザ３内に水滴が溜ることによつて生じ
る機能低下の防止を図つている。

逆に、車高を下降させる場合には、切換弁４を
開弁すると、エアレベライザ３からの圧縮空気は
通気口８を介してオリフイス１０によつて大気圧
近くまで減圧された状態でオリフイス１０と弁座
部材１８との間に形成される膨張室Ａ内に放出さ
れた後、通気孔１９を介して残圧弁体２１をばね
２４に抗して開弁し吸着室１１側に流入する。そ
して、吸着室１１内ではエアレベライザ３からの
乾燥した圧縮空気を該吸着室１１内を通過させる
間に吸着剤１６およびフイルタエレメント１４，
１５に吸着していた水分を吸収させ、吸着剤１６
およびフイルタエレメント１４，１５の再生が行
なわれる。また、エアレベライザ３から排出され
る圧縮空気の流量はオリフイス１０、残圧弁１７
によつて規制されるので、エアレベライザ３によ
つて支持されている車体（図示せず）は徐々に下
降することができ、また、残圧弁１７はばね２４
によつてシート部１８Ｄに付勢されているから切
換弁４が開弁したままであつてもエアレベライザ
３内の残圧を所定値以上に保つことができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし前述した従来技術によるエアドライヤ１
ではオリフイス１０がエアレベライザ３と残圧弁
１７との間に位置せしめられていたために、次の
ような問題があつた。即ち、ほぼ大気圧に等しい
状態にある膨張室Ａ内にエアレベライザ３からの
圧縮空気がオリフイス１０を介して流入すると、
圧縮空気は膨張室Ａ内で急激にその体積が膨張す
る。この結果、通気口８を介して流れる圧縮空気
の流速が増大し、通気孔１９を流れる流速が増大
する。このように加速された圧縮空気が残圧弁１
７の通気孔１９を介して吸着室１１側に流れるた
めに、残圧弁体２１やばね受部材２２、ばね２４
等が振動させられるばかりでなく、残圧弁１７自
体が自励振動を起こして異音を発生し、ひいては
騒音の原因となる欠点がある。また、ばね２４が
大きく撓むため該ばね２４の寿命を縮め、残圧弁
１７の機能を低下させる欠点もある。さらに、従
来技術によるものは通気孔１９の上流側に位置し
てオリフイス１０を設けるものであるため、当該
オリフイス１０のみによつて減圧することにな
り、十分に減圧するにはオリフイス径を極めて小
径にしなくてはならず、車高調整の応答性に劣る
という問題点がある。

本考案に上記した従来のエアドライヤの欠点を
解決するために提案されたもので、空圧機器内の
圧縮空気を残圧弁を介して吸着室内に排出する時
に、オリフイスによつて膨張する以前の圧縮空気
によつて残圧弁を開弁させることにより騒音の発
生を防止しうるようになし、しかも空圧機器の応
答性を高めることができるようにしたエアドライ
ヤを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、筒状体
からなり、圧縮空気源に接続される一の通気口お
よび空圧機器に接続される他の通気口とを有する
ドライヤケースと、該ドライヤケース内にフイル
タエレメントを介して画成され、内部に吸着剤が
充填された吸着室と、該吸着室よりも前記他の通
気口側に位置して前記ドライヤケース内に設けら
れ、前記他の通気口側に位置する室Ａと吸着室側
に位置する室Ｂとに画成する弁座部材と、該弁座
部材に穿設された空圧機器からの戻り側通気孔お
よび空圧機器への供給側通気孔と、前記室Ｂ側に
位置して前記弁座部材に離着座するように設けら
れ、前記戻り側通気孔を介して前記室Ａから室Ｂ
側にのみ圧縮空気の流れを許すと共に前記空圧機
器内の残圧を所定圧に維持する残圧弁体と、前記
室Ａ側に位置して前記弁座部材に離着座するよう
に設けられ、前記供給側通気孔を介して前記室Ｂ
から室Ａ側にのみ圧縮空気の流れを許す逆止弁体
とからなるエアドライヤにおいて、前記弁座部材
には室Ｂ側に位置して前記残圧弁体と吸着室との
間にオリフイス板を設け、該オリフイス板には前
記残圧弁から流出した圧縮空気を減圧するオリフ
イスを穿設し、かつ該オリフイスは前記戻り側通
気孔よりも小径に形成したことを特徴とする。

本考案はこのように構成されるから、空圧機器
からの圧縮空気をエアドライヤ側に戻すとき、戻
り側通気孔を介して残圧弁体に作用する戻り側の
圧縮空気によつて該残圧弁が開弁し、該残圧弁体
から流出した圧縮空気がオリフイスを通過する際
に減圧され、室Ａが膨張室となつて吸着室に低圧
な圧縮空気が供給される。この結果、残圧弁体に
は減圧前の流速の遅い圧縮空気が流れるため、弁
体や弁座部材が振動することがなく、残圧弁体自
体が自励振動を起こして異音を発生したり、弁動
作が阻害されるのを防止でき、低騒音なエアドラ
イヤとしうる。しかも、空圧機器側から吸着室内
に流れる圧縮空気は、戻り側通気孔とオリフイス
で減圧が行なわれるから、オリフイス径を大きく
することができる。

〔実施例〕

以下に、本考案の実施例を図面を参照しつつ説
明する。

第２図において第１図に示す構成要素と同一構
成要素には同一符号を付して説明を省略する。な
お、本実施例においては、蓋７の凹陥部７Ｂ内に
はオリフイス板９が、弁座部材１８の円筒部１８
Ｂ内にはばね２４のためのばね座２５が設けられ
ていない。

然るに、３１は本実施例に用いるオリフイス板
で、該オリフイス板３１には戻り側通気孔１９よ
りも小径なオリフイス３２が形成されている。そ
して、このオリフイス板３１は残圧弁１７の弁座
部材１８の一部を構成する円筒部１８Ｂの開口端
に形成した段部１８Ｅに固着されている。なお、
該オリフイス板３１は残圧弁１７のばね２４の一
方のばね座を兼ねている。従つて本実施例におい
ては室Ａは膨張室とはならず、ばね室Ｂが膨張室
となる。

本実施例は前述のように構成されるが、車高を
上昇させる場合には、切換弁４を閉弁して空気圧
縮機２からの圧縮空気をエアドライヤ１内に導び
き、吸着室１１内で水分の吸収と乾燥を行なつた
後オリフイス３２から残圧弁１７に導びき、逆止
弁体２６を開弁し、通気口８からエアレベライザ
３に供給される。

逆に、車高を下降させる場合には、切換弁４を
開弁するとエアレベライザ３からの圧縮空気は通
気口８を介して室Ａに放出され、圧縮されたまま
の何等加速されない状態の圧縮空気は弁座部材１
８に形成された戻り側通気孔１９に入り、残圧弁
体２１をばね２４に抗して開弁させて、該通気孔
１９を通過する間に若干の減圧を行なわせた後円
筒部１８Ｂ内に排出され、さらにオリフイス３２
によつて大きく減圧し、体積膨張した空気が吸着
室１１内を流れる間に再生が行なわれる。

然るに、本実施例においては、残圧弁１７の戻
り側通気孔１９を通過した後の圧縮空気がオリフ
イス３２を流れて減圧されるものであるため、残
圧弁１７は高圧状態のままの圧縮空気によつて開
閉することができ、従来技術の如く残圧弁体２１
が自励振動を起こしたり、ばね２４にヘタリが生
じることがなく低騒音なエアドライヤとすること
ができ、また寿命を延ばすことができる。

しかも、残圧弁体２１はばね２４によつて閉弁
方向に所定の荷重が与えられているから、残圧弁
体２１が開弁し、圧縮空気が戻り側通気孔１９を
通過する間にも若干の減圧作用が行なわれ、その
後圧縮空気がオリフイス３２を通過する間に大き
く減圧されるものである。従つて、結果的に２段
階の減圧作用が行なわれることになり、従来技術
のオリフイス１０に比較してオリフイス径を大径
にすることができる。この結果、エアレベライザ
３への圧縮空気の給排を短時間で行なうことがで
き、車高調整の応答性を高めることができる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案によれば空圧機器
からの圧縮空気は減圧されていない高圧状態で残
圧弁体を通過させ、しかる後にオリフイスによつ
て減圧して吸着室に導くように構成したので、残
圧弁体の弁体はもとより、弁座部材、圧力設定用
ばね等が圧縮空気によつて振動するのを防止し、
残圧弁体自体が自励振動を起こして異音を発生し
たりすることがなく、低騒音なエアドライヤとす
ることができる。しかも、残圧弁体が開弁すると
きに若干の減圧作用が行なわれた後に、さらにオ
リフイスによつて大きく減圧作用が行なわれるも
のであるから、同じ減圧効果を得るのにオリフイ
スの径を大きくすることができ、空圧機器の応答
性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術によるエアドライヤの縦断面
図、第２図は本考案の実施例に係るエアドライヤ
の縦断面図である。 １…エアドライヤ、２…圧縮空気源、３…空圧
機器、１１…吸着室、１７…残圧弁、３１…オリ
フイス板、３２…オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒状体からなり、圧縮空気源に接続される一の
   通気口および空圧機器に接続される他の通気口と
   を有するドライヤケースと、該ドライヤケース内
   にフイルタエレメントを介して画成され、内部に
   吸着剤が充填された吸着室と、該吸着室よりも前
   記他の通気口側に位置して前記ドライヤケース内
   に設けられ、前記他の通気口側に位置する室Ａと
   吸着室側に位置する室Ｂとに画成する弁座部材
   と、該弁座部材に穿設された空圧機器からの戻り
   側通気孔および空圧機器への供給側通気孔と、前
   記室Ｂ側に位置して前記弁座部材に離着座するよ
   うに設けられ、前記戻り側通気孔を介して前記室
   Ａから室Ｂ側にのみ圧縮空気の流れを許すと共に
   前記空圧機器内の残圧を所定圧に維持する残圧弁
   体と、前記室Ａ側に位置して前記弁座部材に離着
   座するように設けられ、前記供給側通気孔を介し
   て前記室Ｂから室Ａ側にのみ圧縮空気の流れを許
   す逆止弁体とからなるエアドライヤにおいて、前
   記弁座部材には室Ｂ側に位置して前記残圧弁体と
   吸着室との間にオリフイス板を設け、該オリフイ
   ス板には前記残圧弁から流出した圧縮空気を減圧
   するオリフイスを穿設し、かつ該オリフイスは前
   記戻り側通気孔よりも小径に形成したことを特徴
   とするエアドライヤ。