JPH01269614A - エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、負・荷時におけるエンジン本体の車体に対す
る変位を抑制すると共に、エンジン側の振動が車体側に
伝わるのを防出するようにした、エンジンマウント装置
に関するものである。

（従来の技術） 自動中等の車輛に用いられるエンジンは、負荷時にエン
ジン本体部分に反力が加わるので、これをｄｉ体側で受
ける必要がある。エンジン本体はマウント部材を介して
車体に支持されるので、上記反力はこのマウント部材に
加わることになる。しかしながらマウント部材のみでは
充分に対応できないので、ストッパー４１横のほか、ト
ルクロッドまたはトルクブツシュを設けてこれを受ける
ことになる。従来、トルクロッドまたはトルクブツシュ
等のエンジン変位抑制機構は通常、車体側に直接取付け
ていたが、車体に対し緩？ｉｉ材を介してメンバーを設
け、このメンバーに対しトルクロッドな介してエンジン
本体を支持するようにしたものもある（類似構造でトル
クロッドを用いないものとして実公昭３４−８４１７号
公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） 従来技観のうち、ストッパー機構とトルクロッドまたは
トルクブツシュで反力を受けるようにしたものは、振動
吸収機能と反力対応機能との兼合いが難しく、充分なる
効果を上げることができない。また車体に対し緩衝材を
介してメンバーを設けた構造のものは、緩衝材をエンジ
ン負荷を受ける機能−ヒ、バネ定数をあまり低く設定で
きない問題がある。すなわち、このバネ定数を低く設定
するとメンバー自体が変位するので、エンジン本体の変
位量が大きくなってしまうのである。そこでバネ定数を
ある程度高く設定することになるが、このようにバネ定
数を高く設定すると、ストッパー機構が作動しない程度
のエンジン負−Ｈ時では、エンジン側からｉｌｉ体側に
振動が伝わりやすいという問題が生ずる。本発明は、こ
の問題を解決することを課題として成されたものである
。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、エン
ジン本体１をマウント部材６，７．８を介して車体２に
支持した車輛において、エンジン本体１と、エンジン負
−り時に該エンジン本体１と相対変位するマフラー９の
一部との間にエンジン変位抑制機構（トルクロッド１２
またはトルクブツシュ）を設けると共に、前記エンジン
本体１とマフラー９との結合部にフレキシブルパイプ１
３を設け、前記車体２とマフラー９との間に弾性材１４
を介装した構成としたものである。

（作用） このような構成とすれば、エンジン本体１とマフラー９
の−・部との間に設けたエンジン変位抑制機構がエンジ
ン負荷時の変位を抑制することができ、またエンジン側
の振動は弾性材１４で吸収できることになる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図について説明する。１
はエンジーン本体であり、２は車体である。エンジン本
体１はｉＪｉ体２に対して横置きに搭載され、ｆ″ｉｉ
荷時変位中心点Ｏを中心にして回動変位することになる
。エンジン本体ｌにはブラケット３．４．５が取付けら
れており、それぞれマウント部々イ６．７．８を介して
車体２に支持されている。なお、この図においてマウン
ト部材７．８側の車体２の図示は省略しである。９はマ
フラーであり、基端がエンジン本体ｌのシリンダヘッド
部に接続され、エンジン本体１および車体２の下を延び
て１図における右方の図示しない先端が大気中に開放さ
れているものである。

エンジン本体ｌは前述のように、負荷時に変位中心点０
を中心にして回動変位するので、マフラー９とは相対変
位することになる。このためマフラー９はエンジン本体
１に対してエンジン変位抑制機構を設ける必要がある。

このための構造として、エンジン本体１にブラケット１
０を設けるとノ（にマフラー９にはブラケット１１を設
け、これらブラケットＩｎ、　Ｉ＋の間をトルクロッド
１２で結合しである。前述のようにマフラー９の先端は
エンジン本体ｌのシリンダヘッド部に結合するが、この
結合部にはフレキシブルパイプ１３が介装され、エンジ
ン本体１とマフラー９間の振動吸収を行なうようになっ
ている。マフラー９は前述のように車体２の下部を後方
に延びるので、車体２に支持する必要がある。このため
車体２とマフラー９との間は弾性材１４（マフラーハン
ガー）を介して結合している。弾性材１４のバネ定数は
、マウント部材６．７．８やトルクロッド１２のそれよ
り低く設定しておく。

このように構成されたこのエンジンマウント装置を搭載
した車輛は、エンジンを作動させて走行するとき、エン
ジンの出力軸に加ｔ）る反力が変位中心点０を中心にし
て図における時計方向に作用する。この反力はトルクロ
ッド１２を介してマフラー９に伝えられ、この部分で受
けられることになる。したがってトルクロッド１２とブ
ラケット１０、１＋の結合部分には適度の硬度を有する
ゴム等の緩衝材を入れておくのがよい。エンジン本体１
の発生ずる振動はトルクロッド１２を介してマフラー９
に伝達されるが、この振動は弾性体１４によって弱めら
れ、車体２側に伝えられることになる。

第２図に示すものは、本発明の他の実施例である。この
場合には第１図におけるトルクロッド１２を使用せず、
エンジン本体ｌ側のブラケット１０とマフラー９側のブ
ラケット１１との間にトルクブツシュ１５を介装した構
造にしである。この実施例の場合には、従来既存の構造
をあまり変更せずに実施することができ、マフラー９を
利用したエンジン変位抑制機構の分担量だけその他の変
位抑制物の負担が軽減することになる。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成したエンジンマウン
ト装置であり、エンジン変位抑制機構をマフラーに取付
けるものであるから、従来の、車体側に直接に取付け、
あるいはそれに類似した構造の取付けに対し、エンジン
側の振動が車体側に伝わるのを著−しく軽減することが
できる。エンジン本体側の振動が車体側に伝わりにくい
ので、エンジン変位抑制の設定が従来より容易になる。

従来方式のものと併用する場合でも、マフラーを利用し
た部分の分担量だけ、それ以外の変位抑制機構の分担型
が軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は本発明の
他の実施例の側面図である。 ｌ・・・エンジン本体 ２・・・車体 ３、４．５．　Ｉｎ、　ＩＩ・・・ブラケット６．７．
８・・・マウント部材 ９・・・マフラー １２・・・トルクロッド １３・・・フレキシブルパイプ １４・・・弾性材 １５・・・トルクブツシュ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン本体をマウント部材を介して車体に支持
   した車輛において、エンジン本体と、エンジン負荷時に
   該エンジン本体と相対変位するマフラーの一部との間に
   エンジン変位抑制機構を設けると共に、前記エンジン本
   体とマフラーとの結合部にフレキシブルパイプを設け、
   前記車体とマフラーとの間に弾性体を介装したことを特
   徴とするエンジンマウント装置。