JPH01215660A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明はマスタシリンダ、特に、油溜を備えたシリンダ
本体と、シリンダ本体のシリンダ孔に嵌着された隔壁カ
ラーと、隔壁カラーに前後方向摺動自在に支承されてそ
の隔壁カラー前方に油圧室を画成するプランジャと、プ
ランジ中を後退方向へ付勢する戻しばねと、油圧室に臨
むようにシリンダ本体に装着されてプランジ中外周面に
内周リップを、またシリンダ孔内周面に外周リップをそ
れぞれ密接させる一方向シール部材と、その一方向シー
ル部材および隔壁カラー間に介装された環状スペーサと
からなり、プランジャに、それが所定の後退限にあると
き一方向シール部材の内周リップ直後で油圧室に連通ず
るリリーフポートを穿設し、また隔壁カラーのスペーサ
との対向面に、リリーフポートおよび油溜間を連通する
放射状溝を形成したマスタシリンダの改良に関する。

（２）従来の技術 この種マスタシリンダは、例えば特開昭５７−１５１４
５６号公報に開示されているように、既に知られている
。

（３）発明が解決しようとする課題 従来のマスタシリンダでは、スペーサ外周面およびシリ
ンダ孔内周面間に隙間が存するので、油圧室の昇圧に伴
い一方向シール部材の後部外周縁の一部が前記隙間より
膨出して放射状溝に食込み、その結果、一方向シール部
材が損傷するおそれがある。

本発明は、そのよう′な不都合を防止し得る前記マスタ
シリンダを提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明は前記スペーサと隔壁カラーとの間に、自己の縮
径力で相対向する一対の自由端の対向面を衝合させた弾
性リングを介装し、該弾性リングが前記油圧室の昇圧で
両対向面を滑らせながら拡径して外周面を前記シリンダ
孔内周面に密接させるように、両自由端を自由状態で相
互に軸方向にずらせると共に両対向面を軸方向に傾斜さ
せたことを特徴とする。

（２）作　用 前記構成によれば、油圧室の昇圧に伴い一方向シール部
材の後部外周縁の一部がスペーサ外周面およびシリンダ
孔内周面間の隙間より膨出しても、その膨出部分の放射
状溝への食込みを弾性リングにより阻止して一方向シー
ル部材の耐久性を向上させることができる。

また油圧室の降圧に伴い弾性リングが縮径してその外周
面およびシリンダ孔内周面間には隙間が形成され、その
隙間は油圧室への作動油補給通路として機能するので油
圧室への作動油の補給効率を向上させることができる。

（３）実施例 第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用
のタンデム型マスタシリンダで、そのシリンダ本体１は
、図示しない車体に支持される負圧ブースタＢのブース
タシェル２前面に後端部を固着される。

シリンダ本体ｌの上側に補助油溜筒３が一体に連設され
、それに主油溜筒４が連結される。主油溜筒４は上端に
キャップ５を有し、また内部にキャップ５に支持される
公知の油面レベルセンサ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１および第２油溜
ａｔ、ａｘに区画され、これら油溜８Ｉ８□はそれぞれ
主油溜筒４から作動油を補給される。

第１および第２油溜８１．８□はそれぞれ通孔９＋、９
ｇを介してシリンダ本体ｌの段付孔１０と連通される。

段付孔１０は、前端を閉じた第１孔１０ａ、この第１孔
１０ａより大径でその後端に連なる第２孔１０ｂおよび
この第２孔１０ｂより大径でその後端に連なり且つ後端
を開放した第３孔１０ｃからなり、その第３孔１０ｃに
シリンダ本体１の一部をなすスリーブ１３が嵌装され、
したがって第１孔１０ａ１第２孔１０ｂおよびスリーブ
１３の貫通孔１３ｃはシリンダ孔Ｈを形成する。第２孔
１０ｂに前部隔壁カラー１２１の大径前部ａが嵌合され
、このカラー１２＋の大径前部、ａおよび小径後部す間
のフランジ部Ｃ後面に、スリーブ１３が当接し、また小
径後部すはスリーブ１３の貫通孔１３ｃ前端部に嵌合さ
れる。スリーブ１３の貫通孔１３ｃ後端部に後部隔壁カ
ラー１２□の大径前部ａが嵌合され、このカラー１２、
の大径前部ａおよび小径後部す間のフランジ部Ｃ後面に
第３孔１０ｃに配設された軸受１４が当接し、また小径
後部すは軸受１４の凹部１５に嵌合される。シリンダ本
体ｌに対する軸受１４の取付構造については後述する。

前部隔壁カラー１２．のフランジ部Ｃ外周面および第３
孔１０ｃ内周面間に前部通孔９．に連なる前部環状油室
１１．が画成される。また後部隔壁カラー１２□のフラ
ンジ部Ｃ外周面および第３孔１０ｃ内周面間に画成され
た後部環状油室１１２はスリーブ１３外周面を走る軸方
向溝１３ａおよび環状溝１３ｂを介して後部通孔９ｔに
連通ずる。

前部隔壁カラー１２１およびスリーブ１３の貫通孔１３
ｃ前部ならびに後部隔壁カラー１２□およびスリーブ１
３の貫通孔１３ｃ後部に前後一対のプランジャ１６．．
１６□がそれぞれ前後方向摺動自在に嵌合されており、
前部プランジャ１６１および第１孔１０ａの前端壁間に
前部油圧室１７Ｉが画成され、また両プランジャ１６＋
、１６２間に後部油圧室１７！が画成される。これら油
圧室１７．．１７□は、シリンダ本体ｌの前、後部比カ
ポ−）１Ｂ、、１８□を介して２系統の各ブレーキ油圧
回路に連通ずる。

後部プランジャ１６ｇの後端は、その外周面を摺動自在
に支承する軸受１４を貫通してシリンダ本体１の後方へ
延び、さらにブースタシェル２の前壁を貫通して負圧ブ
ースタＢの出力杆１９に連接する。

この後部プランジャ１６２が貫通するブースタシェル２
の透孔２０からその内部の負圧が漏洩するのを防止する
ために、後部プランジャ１６！の外周面にリップを密接
させるシール部材２１がシリンダ本体ｌおよびブースタ
シェル２間に挟持される。

第１．第８図に明示するように、後部油圧室１７□およ
び後部比カポ−）１８□間を連通ずるために、スリーブ
１３には、その内周面を走る長短二種の複数の軸方向溝
２３．．２３□、横孔２４、および外周面を走る環状溝
２５が設けられる。

後部プランジ中１６８に、その前端面に開口する有底の
ばね保持孔３１８が設けられ、その孔３１！にプランジ
ャｔ６ｇを後退方向に付勢する後部戻しばね３０！が収
容される。また、後部プランジャ１６！に、ばね保持孔
３１ｇの端壁から軸方向に一定長さ突出するボルト３２
が螺着され、このボルト３２に後部戻しばね３０□の前
端を支承するハツト形のばね保持筒３３が一定のストロ
ーク範囲で摺動自在に連結される。

ばね保持筒３３のフランジ部３３ａは放射方向へ突出す
る複数個の突起ｐを備え、各突起ｐがスリーブ１３の短
い軸方向溝２３．に係合される。

その軸方向、１２３．の後端はスリーブ１３と一体のス
トッパ壁２９により閉じられており、このストッパ壁２
９に上記突起ｐが当接することによって後部プランジャ
１６２の所定の後退限が決定される。

第２〜第４．第８図に明示するように、後部隔壁カラー
１２□のフランジ部Ｃに複数の切欠き部ｎが円周上等間
隔に形成される。また大径前部ａの前面に各切欠き部ｎ
に食込むように複数の放射状溝３４□が形成され、各溝
３４ｇは各切欠き部ｎを介して後部環状油室１１８に連
通ずる。これら放射状溝３４□からスリーブ１３の長い
軸方向溝２３２への作動油の流れのみを許容する後部−
方向シール部材３５□が、その内周リップｌＩを後部プ
ランジャ１６□外周面に、また外周リップ１２をスリー
ブ１３の貫通孔１３ｃ後端部内周面にそれぞれ密接させ
てスリーブ１３に装着される。

またスリーブ１３の貫通孔１３ｃ後端部には後部一方向
シール部材３５ｚの前端部を保持するリテーナ３６□と
、後部一方向シール部材３５□および後部隔壁カラ−１
２□間に介装された環状スペーサ３７！とが装着される
。

後部隔壁カラー１２□の大径前部ａにおいて、その前端
面内周部に環状凸部ｆが形成され、その環状凸部ｆに、
第５図に明示する弾性リング２２２が遊嵌され、これに
より弾性リング２２□がスペーサ３７□と後部隔壁カラ
ー１２□との間に介装される。

弾性リング２２□は、自己の縮径力により相対向する一
対の自由端２２ｃ、２２ｄの対向面２２ａ、２２ｂを衝
合させており、両対向面２２ａ。

２２ｂは軸方向、したがって前側から後側に向けて上り
勾配に傾斜している。また自由状態にて、一方の自由端
２２ｃの鋭角部ｇは他方の自由端２２ｄの鈍角部りより
も軸方向、したがって前方へεだけ偏倚しており、これ
により両自由端２２ｃ。

２２ｄは相互に軸方向にずれている０弾性リング２２の
自由状態にて、その外周面および貫通孔１３Ｃ内周面間
には隙間が形成される。

後部プランジャ１６□に、それが所定の後退限にあると
き、後部一方向シール部材３５□の直後で放射状溝３４
□およびばね保持孔３１ｚ間を連通ずる後部リリーフポ
ート３８．が穿設される。

また軸受１４の凹部１５に、後部プランジャ１６□の外
周面にリップを密接させるシール部材３９、が装着され
る。

一方、前部プランジャ１６＋に、その前端面に開口する
有底のばね保持孔３１１が設けられ、その孔３１．に前
部プランジャ１６．を後退方向に付勢する前部戻しばね
３０．が収容される。前部プランジャ１６＋の所定の後
退限は、その後端がストッパ壁２９に当接する前記ばね
保持筒３３のフランジ部３３ａに衝合することにより決
定される。

前部プランジャ１６．のばね保持孔３１．は、そのプラ
ンジャ１６＋が第１孔１０ａの前端壁に当接するまで前
進するとき、前部戻しばね３０゜全体を確実に収容し得
るように、前方過半部３１ａが拡径されている。そのよ
うな拡径は、第１図に示すように段状にするか、または
テーパ状にする。

後部隔壁カラー１２！同様に、前部隔壁カラー１２、の
フランジ部Ｃに複数の切欠き部ｎが円周上等間隔に形成
される。また大径前部ａの前面に各切欠き部ｎに食込む
ように複数の放射状溝３４１が形成され、各溝３４１は
各切欠き部ｎを介して前部環状油室１１１に連通ずる。

これら放射状溝３４．から前部油圧室１７１への作動油
の流れのみを許容する前部一方向シール部材３５．が、
その内側リップ！、を前部プランジャ１６．の外周面に
、また外周リップｌｔを第２孔１０ｂの内周面にそれぞ
れ密接させて第２孔ｔａｂに装着される。

第２孔１０ｂには、前部一方向シール部材３５１の前端
部を保持するリテーナ３６．と、そのシール部材３５．
および前部隔壁カラー１２．間に介装された環状スペー
サ３７１が装着される。

前記同様に前部隔壁カラー３２＋の大径前部ａにおいて
、その前端面内周部に環状凸部ｒが形成され、その環状
凸部ｒに、第５図に示す弾性リング２２□と同一構成の
弾性リング２２．が遊嵌され、これにより弾性リング２
２１がスペーサ３７１と前部隔壁カラー１２．との間に
介装される。

前部プランジャ１６．に、それが所定の後退限にあると
き、前部一方向シール部材３５．の直後で放射状溝３４
．およびばね保持孔３１１間を連通ずる前部リリーフポ
ート３８．が穿没される。

またスリーブ１３の貫通孔１３ｃ前端部には、前部プラ
ンジャ１６．の外周面にリップを密接させるシール部材
３９．が装着される。

こ＼で、前、後部隔壁カラー１２１，１２＊における各
放射状溝３４．，３４□の半径方向内端ｄは、第２〜第
４図に明示するように各スペーサ３７、．３７！の内周
縁ｅよりも半径方向外方位置で終っている。

次に第１．第６〜第８図によりシリンダ本体１に対する
軸受１４の取付構造について説明する。

シリンダ本体１において、第３孔１０ｃの後端開口部は
大径の環状段部４０に形成され、その段部４０の後端縁
に半径方向内方へ向かう複数の内向き突起４１が円周上
等間隔に形成される。各内向き突起４１の先端面は第３
孔１０ｃの延長内周面上に位置する。

軸受１４は、後部プランジャ１６□を支承する筒状部４
２と、その後端に形成されて半径方向外方へ向かう複数
の外向き突起４３とよりなり、各外向き突起４３は相隣
る内向き突起４１間の切欠き部４６に遊挿し得るように
なっている。

軸受１４の筒状部４２は、その外周面の環状溝４４に装
着されたリング状シール部材４５と共に第３孔１０ｃに
回動可能に嵌装され、その際各外向き突起４３は各切欠
き部４６を通過する。そして軸受１４を、その後端面に
開口する一対の保合孔４７に工具を係合して第３孔１０
ｃ軸線回りに回動させると、各外向き突起４３は各内向
き突起４１前面に係合する。

軸受１４の回止めはストップばね４８によりなされてお
り、そのストップばね４８は、対向片４９ａ、４９ｂを
互に離間する方向に付勢したＵ字形部４９と、各対向片
４９ａ、４９ｂの先端に連設されて、対向片４９ａ、４
９ｂの外側に鋭角をもって折曲がる係合片５０ａ、５０
ｂとよりなる。

Ｕ字形部４９は１個の切欠き部４６に、その両対向片４
９ａ、４９ｂを互に接近する方向に撓ませて装着され、
再係合片４９ａ、４９ｂの先端部は相隣る外向き突起４
３の対向面および相隣る内向き突起４１の前面にそれぞ
れ係合する。この保合によって、切欠き部４６からのス
トップばね４８の脱落が防止され、また軸受１４の回止
めがなされる。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１９を前進
させれば、それに押圧されて両プランジャ１６＋、１６
ｇがそれぞれ対応する戻しばね３０、．３０□を圧縮さ
せながら前進する。この場合、軸受１４の筒状部４２が
第３孔１０ｃに嵌装されているので、加工精度上、スリ
ーブ１３に対する軸受１４の同軸性が容易に確保されて
おり、したがって後部プランジャ１６□の摺動を円滑に
行うことができる。

そして、前部リリーフポート３８１が前部一方向シール
部材３５１の前方に移行すると、前部プランジャ１６．
の前進力に応じて前部油圧室１７１に油圧が発生し、ま
た後部リリーフポート３８８が後部一方向シール部材３
５１の前方へ移行すると、後部プランジャ１６ｇの前進
力に応じて後部油圧室１７□に油圧が発生する。

こうして前部および後部油圧室１７．．１７□に発生し
た油圧は対応する出力ボート１８Ｉ、１８□から出力さ
れ、２系統の油圧ブレーキを同時に作動させ、自動車に
制動をかけることができる。

この制動時、前、後部油圧室１７．．１７□の昇圧に伴
い前、後部一方向シール部材３５．．３５□はスペーサ
３７．．３７．を介して弾性リング２２．．２２ｇを前
、後部隔壁カラー１２．。

１２□に押圧するので、弾性リング２２．．２２２が第
５図鎖線示のように、両対向面２２ａ、２２ｂを滑らせ
ながら拡径して外周面を第２孔１０ｂ、貫通孔１３ｃ内
周面に密接し、これにより前。

後部一方向シール部材３５．．３５□の後部外周縁の一
部がスペーサ３７１．３７□外周面および第２孔１０ｂ
、貫通孔１３ｃ内周面間の隙間より膨出しても、その膨
出部分の放射状溝３４．．３４ｔへの食込みを阻止する
ことができる。

また前、後部一方向シール部材３５．．３５□の後部内
周縁が前、後部プランジャ１６．．１６２外周面および
スペーサ３１．．３１を内周面間の隙間より膨出しても
、各放射状溝３４．，３４、の内端ｄが各スペーサ３１
＋、３１ｔの内周縁ｅよりも半径方向外方に位置してい
るので、その膨出部分が各放射状溝３４．．３４ｔに食
込むことがない。

このように前、後部一方向シール部材３５．。

３５！における後部内、外周縁の各放射状溝３４＋、３
４ｇへの食込みを防止することによって、それらシール
部材３５．．３５□の耐久性を向上させることができる
。また前、後部一方向シール部材３５．．３５□におけ
る後部内周縁の食込み防止により前、後部プランジ中１
６１．１６□の進退を円滑に行うことができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻せ
ば、各プランジ中１６．，１６□は対応する戻しばね３
０．．３０□の反発力によりそれぞれ所定の後退限に戻
されるが、その後退過程で各油圧室１７１．１７ｇが減
圧すれば、対応する一方向シール部材３５．．３５□の
内、外周りツブＩｌ、　、　　１．が前後の圧力差によ
りそれぞれ油圧室ＩＬ、１７ｚ側へ撓むため、第１油溜
８．の作動油が、通孔９１、前部環状油室１１１、放射
状溝３４Ｉおよび前部一方向シール部材３５１の内周リ
ップｌｌの内側を通して前部油圧室１７゜に補給され、
また第２油溜８．の作動油が、通孔９□、後部環状油室
１１８、放射状溝３４ｔ、後部一方向シール部材３５□
の内周リップｌ、の内側および長い軸方向溝２３□を通
して後部油圧室１７ｇに補給される。

同時に、前、後部油圧室１７．．１’Ｌの降圧に伴い弾
性リング２２＋、２２ｇは自己の縮径力で両対向面２２
ａ、２２ｂを滑らせながら縮径し、弾性リング２２＋、
２２□外周面および第２孔１０ｂ、貫通孔１３ｃ内周面
間に隙間が形成され、この隙間、スペーサ３１．．３１
を外周の隙間および前、後部一方向シール部材３５．．
３５．０外周リップ２□の外側を通して前、後部油圧室
１７、．１７□に作動油の補給が行われる。

これにより作動油の補給効率を向上させることができる
。

前記補給過程で各油圧室１７１．１７ｔに作動油の過剰
補給が行われると、その過剰分は、各プランジャ１６１
．１６□が後退限に戻ったとき、各リリーフポー）３Ｂ
、、３８ｚから油溜８１゜８□側へ放出される。

マスタシリンダＭのメンテナンスに当っては、ストップ
ばね４８を外し、次いで軸受１４を回動させて各内向き
突起４１と各外向き突起４３とを食違わせれば、軸受１
４をシリンダ本体ｌより取外すことができ、また軸受１
４の取付けも容易であるから作業性が良好になる。

Ｃ６発明の効果 本発明によれば、スペーサおよび隔壁カラー間に前記の
ように特定構造の弾性リングを介装することによって、
一方向シール部材の放射状溝への食込みを回避してその
耐久性を向上させることができ、また油圧室への作動油
の補給効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はタンデ
ム型マスタシリンダの縦断側面図、第２図は第１図の部
分拡大図、第３図は第１図■−■線断面図、第４図は後
部隔壁カラーの部分斜視図、第５図は弾性リングの側面
図、第６図は第１図■−Ｖｌ線断面図、第７図は第６図
■−■線断面図、第８図は要部の分解斜視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油溜を備えたシリンダ本体と、該シリンダ本体のシリン
   ダ孔に嵌着された隔壁カラーと、該隔壁カラーに前後方
   向摺動自在に支承されて該隔壁カラー前方に油圧室を画
   成するプランジャと、該プランジャを後退方向へ付勢す
   る戻しばねと、前記油圧室に臨むように前記シリンダ本
   体に装着されて前記プランジャ外周面に内周リップを、
   また前記シリンダ孔内周面に外周リップをそれぞれ密接
   させる一方向シール部材と、該一方向シール部材および
   前記隔壁カラー間に介装された環状スペーサとからなり
   、前記プランジャに、それが所定の後退限にあるとき前
   記一方向シール部材の前記内周リップ直後で前記油圧室
   に連通するリリーフポートを穿設し、また前記隔壁カラ
   ーの前記スペーサとの対向面に、前記リリーフポートお
   よび前記油溜間を連通する放射状溝を形成したマスタシ
   リンダにおいて、前記スペーサと隔壁カラーとの間に、
   自己の縮径力で相対向する一対の自由端の対向面を衝合
   させた弾性リングを介装し、該弾性リングが前記油圧室
   の昇圧で両対向面を滑らせながら拡径して外周面を前記
   シリンダ孔内周面に密接させるように、両自由端を自由
   状態で相互に軸方向にずらせると共に両対向面を軸方向
   に傾斜させたことを特徴とするマスタシリンダ。