JPH01273710A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
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- JPH01273710A JPH01273710A JP10289388A JP10289388A JPH01273710A JP H01273710 A JPH01273710 A JP H01273710A JP 10289388 A JP10289388 A JP 10289388A JP 10289388 A JP10289388 A JP 10289388A JP H01273710 A JPH01273710 A JP H01273710A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 36
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/20—Speed
- B60G2400/204—Vehicle speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/85—Speed of regulation
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車高調整装置に関するものである。
従来の技術
自動車の車輪懸架装置として、エア封入部内に封入した
エアの容積弾性を利用するエアサスペンションを用い、
前後左右の全車輪のエアサスペンションにそれぞれ車高
センサを設け、該車高センサのアップ信号又はダウン信
号に基づき各エアサスペンションのエア封入部内に給気
したり又はエア封入部内のエアを排気したりするよう構
成することにより車高を調整し、常に正しい車両姿勢を
保つよう構成すると共に、上記車高センサを、低い基準
車高範囲で姿勢制御を行う低車高用車高センサと、高い
基準車高範囲で姿勢制御を行う高車高用車高センサの２
組の組合せにより構成し、上記低車高用と高車高用の両
車高センサを切換える車高切換スイッチを設け、例えば
良路走行時は低車高用車高センサを用いて低い車高レベ
ルにて姿勢制御することにより走行安定性の向上をはか
り、悪路に至ると車高切換スイッチを高車高用車高セン
サ側に切換えて高い車高レベルにて姿勢制御することに
より車体接地等の事故を防止し悪路走破性の向上をはか
り得るようにしたものは既に開発され、特開昭５８−１
６１６０９号公報として公開されている。
エアの容積弾性を利用するエアサスペンションを用い、
前後左右の全車輪のエアサスペンションにそれぞれ車高
センサを設け、該車高センサのアップ信号又はダウン信
号に基づき各エアサスペンションのエア封入部内に給気
したり又はエア封入部内のエアを排気したりするよう構
成することにより車高を調整し、常に正しい車両姿勢を
保つよう構成すると共に、上記車高センサを、低い基準
車高範囲で姿勢制御を行う低車高用車高センサと、高い
基準車高範囲で姿勢制御を行う高車高用車高センサの２
組の組合せにより構成し、上記低車高用と高車高用の両
車高センサを切換える車高切換スイッチを設け、例えば
良路走行時は低車高用車高センサを用いて低い車高レベ
ルにて姿勢制御することにより走行安定性の向上をはか
り、悪路に至ると車高切換スイッチを高車高用車高セン
サ側に切換えて高い車高レベルにて姿勢制御することに
より車体接地等の事故を防止し悪路走破性の向上をはか
り得るようにしたものは既に開発され、特開昭５８−１
６１６０９号公報として公開されている。
発明が解決しようとする課題
上記のような従来の車高調整装置においてはコンプレッ
サの駆動によりエアタンクにエアを常時所定圧状態で貯
蔵しておき、例えばエアサスペンションの車高センサが
アップ信号を発するとその信号に基づきコントロール回
路がそのエアサスペンションの給気制御バルブを開とす
べき出力を発し、該給気制御バルブが開となり、前記エ
アタンク内のエアがそのエアサスペンションのエア封入
部内に流入して車高を上げるようになっているが、車高
切換スイッチを高車高側に切換えすべてのエアサスペン
ションの給気制御バルブが開となった場合はエアタンク
の容積や許容エア圧等の制約条件により車高が高車高位
置に到達するまでの所要時間は例えば１５秒間乃至５０
秒間のように比較的長目となるのが普通である。
サの駆動によりエアタンクにエアを常時所定圧状態で貯
蔵しておき、例えばエアサスペンションの車高センサが
アップ信号を発するとその信号に基づきコントロール回
路がそのエアサスペンションの給気制御バルブを開とす
べき出力を発し、該給気制御バルブが開となり、前記エ
アタンク内のエアがそのエアサスペンションのエア封入
部内に流入して車高を上げるようになっているが、車高
切換スイッチを高車高側に切換えすべてのエアサスペン
ションの給気制御バルブが開となった場合はエアタンク
の容積や許容エア圧等の制約条件により車高が高車高位
置に到達するまでの所要時間は例えば１５秒間乃至５０
秒間のように比較的長目となるのが普通である。
本発明は上記車高切換スイッチを高車高側に切換えてか
ら車高が高車高位置に到達するまでに要する所要時間を
短縮し得る車高調整装置を提供することを目的とするも
のである。
ら車高が高車高位置に到達するまでに要する所要時間を
短縮し得る車高調整装置を提供することを目的とするも
のである。
課題を解決するための手段
本発明は、前後左右の全車輪のエアサスペンションにそ
れぞれ車高センサを設け、該車高センサの給気信号およ
び排気信号に基づき、コンプレッサによりエアタンク内
に貯蔵された所定圧のエアを各エアサスペンションに供
給して車高を上げたり各エアサスペンション内のエアを
排気して車高を下げたりする出力信号を発するコントロ
ール装置を設けると共に、車高を通常車高から高車高に
切換える車高切換スイッチを装備した自動車において、
通常車高状態にて上記車高切換スイッチを高車高側に切
換えたとき直ちに上記コンプレッサを作動させるべき信
号を発するロジック回路を設けたことを特徴とするもの
である。
れぞれ車高センサを設け、該車高センサの給気信号およ
び排気信号に基づき、コンプレッサによりエアタンク内
に貯蔵された所定圧のエアを各エアサスペンションに供
給して車高を上げたり各エアサスペンション内のエアを
排気して車高を下げたりする出力信号を発するコントロ
ール装置を設けると共に、車高を通常車高から高車高に
切換える車高切換スイッチを装備した自動車において、
通常車高状態にて上記車高切換スイッチを高車高側に切
換えたとき直ちに上記コンプレッサを作動させるべき信
号を発するロジック回路を設けたことを特徴とするもの
である。
作 用
上記により車高切換スイッチを高車高側に切換えてから
車高が高車高位置に到達するまでの所要時間を、エアタ
ンク内のエア圧が所定値以下に低下するまでは該エアタ
ンクだけからエアを各エアサスペンションに供給する従
来装置に比べて大幅に短縮できる。
車高が高車高位置に到達するまでの所要時間を、エアタ
ンク内のエア圧が所定値以下に低下するまでは該エアタ
ンクだけからエアを各エアサスペンションに供給する従
来装置に比べて大幅に短縮できる。
実施例
以下本発明を附図実施例を参照して説明する。
第１図において、ｌはコンプレッサ、２はドライヤ、３
はエアタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエアはド
ライヤ２およびエアタンクバルブＬ１を介してエアタン
ク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペンション
ＦＬ。
はエアタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエアはド
ライヤ２およびエアタンクバルブＬ１を介してエアタン
ク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペンション
ＦＬ。
ＦＲ、ＲＬ 、ＲＲに装備されている車高センサＡ、Ｂ
、Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記エアタンク３内に圧入
貯蔵されているエアを各エアサスペンションＦＬ 、Ｆ
Ｒ，ＲＬ 、ＲＲのエア封入部にそれぞれ供給して車高
を高くしたり或は排気バルブＬ２を開いて上記エア封入
部内に封入されているエアを外部に排出して車高を低く
したりすることができるようになっている。
、Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記エアタンク３内に圧入
貯蔵されているエアを各エアサスペンションＦＬ 、Ｆ
Ｒ，ＲＬ 、ＲＲのエア封入部にそれぞれ供給して車高
を高くしたり或は排気バルブＬ２を開いて上記エア封入
部内に封入されているエアを外部に排出して車高を低く
したりすることができるようになっている。
Ｌ３＋Ｌａ＊Ｌｓ＋Ｌｂは各エアサスペンションＦＬ、
ＦＲ，ＲＬ、ＲＲの各エア封入部への給排気をそれぞれ
制御する給排気制御バルブである。
ＦＲ，ＲＬ、ＲＲの各エア封入部への給排気をそれぞれ
制御する給排気制御バルブである。
４はプレッシャスイッチで、エアタンク３内のエア圧が
所定値以下になったときコンプレッサ１の駆動制御用ソ
レノイドＬ７を作動させてコンプレッサｌを駆動させ、
エアタンク３内のエア圧を所定値に保つようになってい
る。
所定値以下になったときコンプレッサ１の駆動制御用ソ
レノイドＬ７を作動させてコンプレッサｌを駆動させ、
エアタンク３内のエア圧を所定値に保つようになってい
る。
５はコントロール装置で、該コントロール装置５は前記
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）のインプットに基づき、その信号に適応する
各給排気制御バルブＬ３〜Ｌ６への通電を制御し、例え
ばダウン信−）を発した車高センサを装備したエアサス
ペンションの給排気制御バルブと、排気バルブＬ２を開
とし該ニアサスベンジ望ゾのエアヲ排出して車高を下げ
たり、アップ信号を発した車高センサを装備したエアサ
スペンションの給排気制御バルブとエアタンクバルブＬ
１ とを開としてそのエアサスペンションにエアタンク
３内のエアを供給して車高を上げたりすると共に、圧力
センサ４の信号に基づきコンプレッサｌの駆動制御用ソ
レノイドＬ７への通電を制御したりするものである。
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）のインプットに基づき、その信号に適応する
各給排気制御バルブＬ３〜Ｌ６への通電を制御し、例え
ばダウン信−）を発した車高センサを装備したエアサス
ペンションの給排気制御バルブと、排気バルブＬ２を開
とし該ニアサスベンジ望ゾのエアヲ排出して車高を下げ
たり、アップ信号を発した車高センサを装備したエアサ
スペンションの給排気制御バルブとエアタンクバルブＬ
１ とを開としてそのエアサスペンションにエアタンク
３内のエアを供給して車高を上げたりすると共に、圧力
センサ４の信号に基づきコンプレッサｌの駆動制御用ソ
レノイドＬ７への通電を制御したりするものである。
ざらに又コントロール装置５には、車高を通常車高から
高車高に切換える車高切換スイッチ６からの信号や車速
センサ７からの車速信号がインプットされるようになっ
ており、例えば悪路走行に際して上記車高切換スイッチ
６をノーマルからハイに切換えることによりその信号に
てコントロール？２７１５が各エアサスペンションに給
気すべき信号を発して車両の車高を高くし、悪路走行時
の車体接地等の事故を防止し得るようになっており、又
例えば高速走行時等は車高センサアからの信号によって
コントロール装置５が各エアサスペンションのエア封入
部内のエアを外部に排出させるべき信号を発して車両の
車高を下げ高速走行安定性の向上をはかり得るようにな
っている。
高車高に切換える車高切換スイッチ６からの信号や車速
センサ７からの車速信号がインプットされるようになっ
ており、例えば悪路走行に際して上記車高切換スイッチ
６をノーマルからハイに切換えることによりその信号に
てコントロール？２７１５が各エアサスペンションに給
気すべき信号を発して車両の車高を高くし、悪路走行時
の車体接地等の事故を防止し得るようになっており、又
例えば高速走行時等は車高センサアからの信号によって
コントロール装置５が各エアサスペンションのエア封入
部内のエアを外部に排出させるべき信号を発して車両の
車高を下げ高速走行安定性の向上をはかり得るようにな
っている。
尚、８は電源、９は電源スィッチを示す。
上記のような車高切換スイッチ６により車高を通常車高
から高車高に切換えられるようにした車高調整装置にお
いて、本発明では、上記車高切換スイッチ６を高車高側
に切換えたとき直ちにコンプレッサ１を作動させるべき
信号を発するロジック回路５１をコントロール装置５に
設け、このロジック回路５１によって車高切換スイッチ
６を高車高側に切換えたとき直ちにコンプレッサ１が作
動するように構成したものである。
から高車高に切換えられるようにした車高調整装置にお
いて、本発明では、上記車高切換スイッチ６を高車高側
に切換えたとき直ちにコンプレッサ１を作動させるべき
信号を発するロジック回路５１をコントロール装置５に
設け、このロジック回路５１によって車高切換スイッチ
６を高車高側に切換えたとき直ちにコンプレッサ１が作
動するように構成したものである。
上記のように構成した本発明によれば、第２図のフロー
チャートおよび第３図のタイムチャートに示すように、
車高切換スイッチ６を通常車高（ＮＯＲＭＡＬ）側から
高車高（Ｈｌ）側に切換えることにより、その信号がコ
ントロール装置５にインプットされると、該コントロー
ル装置５からの信号により各エアサスペンションＦＬ、
ＦＲ，ＲＬ、ＲＲの各エア封入部の給排気制御バルブＬ
３．Ｌ４．Ｌ５．Ｌ６およびエアタンク３内に圧入貯蔵
されているエアのＬ記各エアサスペンションＦＬ 、
ＦＲ。
チャートおよび第３図のタイムチャートに示すように、
車高切換スイッチ６を通常車高（ＮＯＲＭＡＬ）側から
高車高（Ｈｌ）側に切換えることにより、その信号がコ
ントロール装置５にインプットされると、該コントロー
ル装置５からの信号により各エアサスペンションＦＬ、
ＦＲ，ＲＬ、ＲＲの各エア封入部の給排気制御バルブＬ
３．Ｌ４．Ｌ５．Ｌ６およびエアタンク３内に圧入貯蔵
されているエアのＬ記各エアサスペンションＦＬ 、
ＦＲ。
ＲＬ、ＲＲのエア封入部への供給を制御するエアタンク
バルブＬ＋ を開とすると共に、コンプレッサ１の駆動
制御用ソレノイドＬ１を作動させてコンプレッサｌを駆
動するので、該コンプレッサ１から直接各エアサスペン
ションＦＬ。
バルブＬ＋ を開とすると共に、コンプレッサ１の駆動
制御用ソレノイドＬ１を作動させてコンプレッサｌを駆
動するので、該コンプレッサ１から直接各エアサスペン
ションＦＬ。
ＦＲ、ＲＬ 、ＲＲのエア封入部に供給されるエア圧は
エアタンク３の許容エア圧と同等となり、車高切換スイ
ッチ６を高車高側に切換えてから車高が高車高位置に到
達するまでの所要時間を、エアタンク３内のエア圧が所
定値以下に低丁するまでは該エアタンク３だけからエア
を各エアサスペンションＦＬ 、 ＦＲ、ＲＬ 、 Ｒ
Ｒのエア封入部に供給する従来装置に比べて大幅に短縮
することができる０例えば従来装置における１５秒間乃
至５０秒間程度の所要時間を約６秒開存度短縮できる。
エアタンク３の許容エア圧と同等となり、車高切換スイ
ッチ６を高車高側に切換えてから車高が高車高位置に到
達するまでの所要時間を、エアタンク３内のエア圧が所
定値以下に低丁するまでは該エアタンク３だけからエア
を各エアサスペンションＦＬ 、 ＦＲ、ＲＬ 、 Ｒ
Ｒのエア封入部に供給する従来装置に比べて大幅に短縮
することができる０例えば従来装置における１５秒間乃
至５０秒間程度の所要時間を約６秒開存度短縮できる。
尚上記コンプレッサ１の駆動による各エアサスペンショ
ンＦＬ 、ＦＲ、ＲＬ 、ＲＲのエア封入部へのエア供
給は車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄのいずれも“高”を検出
したときに停止し、同時に各エアサスペンションＦＬ、
ＦＲ，ＲＬ。
ンＦＬ 、ＦＲ、ＲＬ 、ＲＲのエア封入部へのエア供
給は車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄのいずれも“高”を検出
したときに停止し、同時に各エアサスペンションＦＬ、
ＦＲ，ＲＬ。
ＲＲの給排気制御バルブＬ３．Ｌ４．Ｌ５．Ｌ６および
エアタンクバルブＬ１を閉とし、その後は必要に応じエ
アタンク３から個別に各エアサスペンションＦＬ、ＦＲ
、ＲＬ 、ＲＲのエア封入部にエアが供給される一般制
御に移行する。
エアタンクバルブＬ１を閉とし、その後は必要に応じエ
アタンク３から個別に各エアサスペンションＦＬ、ＦＲ
、ＲＬ 、ＲＲのエア封入部にエアが供給される一般制
御に移行する。
第３図の最下段に示したコンプレッサ１の作動を示すタ
イムチャートにおいて点線で示したものはエアタンク１
のエア圧が所定値以下となったことを検出して信号を発
するプレッシャスイッチ４の該信号によりコンプレッサ
１を作動させる従来装置を示したもので、本発明装置で
はＬだけコンプレッサ１の作動時間を早め、この結果各
エアサスペンションＦＬ 、 ＦＲ。
イムチャートにおいて点線で示したものはエアタンク１
のエア圧が所定値以下となったことを検出して信号を発
するプレッシャスイッチ４の該信号によりコンプレッサ
１を作動させる従来装置を示したもので、本発明装置で
はＬだけコンプレッサ１の作動時間を早め、この結果各
エアサスペンションＦＬ 、 ＦＲ。
ＲＬ 、ＲＲのエア封入部内のエア圧の上昇により車高
が高車高に達するまでの時間を大幅に短縮できるもので
ある。
が高車高に達するまでの時間を大幅に短縮できるもので
ある。
発明の効果
上記のように本発明によれば、車高切換スイッチ６によ
り車高を通常車高から高車高に切換えられるようにした
東高調整装置において、通常車高状態にて上記車高切換
スイッチ６を高車高側に切換えたとき直ちにコンプレッ
サ１を作動させるべき信号を発するロジック回路５１を
コントロール装置５に設け、このロジック回路５１によ
って、車高切換スイッチ６を高車高側に切換えたとき直
ちにコンプレッサｌが作動するよう構成したことにより
、車高切換スイッチ６を高車高側に切換えてから車高が
高車高位置に到達するまでの所要時間を、エアタンク３
内のエア圧が所定値以下に低下するまでは該エアタンク
３だけからエアを各エアサスペンションＦＬ、ＦＲ，Ｒ
Ｌ、ＲＲのエア封入部に供給する従来装置に比べて大幅
に短縮できるもので、構成の簡単なることと相俟って実
用上多大の効果をもたらし得るものである。
り車高を通常車高から高車高に切換えられるようにした
東高調整装置において、通常車高状態にて上記車高切換
スイッチ６を高車高側に切換えたとき直ちにコンプレッ
サ１を作動させるべき信号を発するロジック回路５１を
コントロール装置５に設け、このロジック回路５１によ
って、車高切換スイッチ６を高車高側に切換えたとき直
ちにコンプレッサｌが作動するよう構成したことにより
、車高切換スイッチ６を高車高側に切換えてから車高が
高車高位置に到達するまでの所要時間を、エアタンク３
内のエア圧が所定値以下に低下するまでは該エアタンク
３だけからエアを各エアサスペンションＦＬ、ＦＲ，Ｒ
Ｌ、ＲＲのエア封入部に供給する従来装置に比べて大幅
に短縮できるもので、構成の簡単なることと相俟って実
用上多大の効果をもたらし得るものである。
第１図は本発明の実施例を示すエアサスペンションの給
排気制御系統説明図、第２図および第３図はそれぞれ本
発明の制御態様を示すフローチャートおよびタイムチャ
ートである。 １・・・コンプレッサ、３・・・エアタンク、４・・・
プレッシャスイッチ、５・・・コントロール装置、５１
・・・ロジック回路、６・・・車高切換スイッチ、７・
・・車速センサ、８・・・電源、９・・・電源スィッチ
、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ。 以 上
排気制御系統説明図、第２図および第３図はそれぞれ本
発明の制御態様を示すフローチャートおよびタイムチャ
ートである。 １・・・コンプレッサ、３・・・エアタンク、４・・・
プレッシャスイッチ、５・・・コントロール装置、５１
・・・ロジック回路、６・・・車高切換スイッチ、７・
・・車速センサ、８・・・電源、９・・・電源スィッチ
、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ。 以 上
Claims (1)
- 前後左右の全車輪のエアサスペンションにそれぞれ車高
センサを設け、これらの車高センサの給気信号および排
気信号に基づき、コンプレッサによりエアタンク内に貯
蔵された所定圧のエアを各エアサスペンションに供給し
て車高を上げたり各エアサスペンション内のエアを排気
して車高を下げたりする出力信号を発するコントロール
装置を設けると共に、車高を通常車高から高車高に切換
える車高切換スイッチを装備した自動車において、通常
車高状態にて上記車高切換スイッチを高車高側に切換え
たとき直ちに上記コンプレッサを作動させるべき信号を
発するロジック回路を設けたことを特徴とする自動車の
車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10289388A JPH01273710A (ja) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10289388A JPH01273710A (ja) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01273710A true JPH01273710A (ja) | 1989-11-01 |
Family
ID=14339541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10289388A Pending JPH01273710A (ja) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01273710A (ja) |
-
1988
- 1988-04-26 JP JP10289388A patent/JPH01273710A/ja active Pending
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