JPH01273721A - 自動車の後部ドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、車体後面に層成された開口を覆う後部ドアを
上下又は左右一対のドア部材にて構成して成る自動車の
後部ドア装置に関する。

ｂ、　従来の技術とその問題点 ワンボックス型ワゴン車等に採用される後部ドアとして
は一扉式のものが多いが、−ｍ式の後部ドアの場合には
、車両後面の開口面積が大きくなると、必然的に後部ド
アが大型化して重量が重くなり、車体構造もそれに耐え
られるように設計しなければならない、このため、車両
全体としての重量がより一層重くなってしまう不都合が
ある。

しかも、−葬式の場合には、小さな物を出し入れする時
にも大きな重い後部ドアをその度に開閉操作する必要が
あり、非常に不便である。

そこで最近では、−葬式後部ドアの欠点を解消すべく、
冒頭に述べたようないわゆる二葬式の後部ドアが採用さ
れ始めている。第６図は従来の二扉式後部ドア２０を示
すものであって、この後部ドア２０は上部ドア部材２１
と下部ドア部材゛２２とから構成され、これらの各ドア
部材２１．２２は同図において矢印Ａ、Ｂ方向にそれぞ
れ回動されて開扉されるようになっている。なお、第６
図において、２３は上部ドア部材２１及び下部ドア部材
２２の閉扉時にこれらの間に配置されるウェザ−ストリ
ップである。

しかしながら、このような従来の後部ドア装置では、上
部ドア部材２１及び下部ドア部材２２の閉扉状態の下で
、例えば下部ドア部材２２の車室Ｒ側上部に形成された
起立部２４と上部ドア部材２１の下縁部２５とが水平方
向において互いにオーバーランプする部分Ｃがあるため
下部ドア部材２２を開扉したい時にはまず上部ドア部材
２１を開扉した後に下部ドア部材２２を開扉するように
しなければならず、操作が面倒である。

このように従来のユニ式後部ドア装置では、上述の如き
オーバーラツプ部分Ｃの存在により上部ドア部材２１及
び下部ドア部材２２を各々単独で任意に開扉することが
できないのが実状である。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、後部ドアを構成する一対のドア部材を
必要に応じて任意に単独で開扉することができるような
自動車の後部ドア装置を提供することにある。

Ｃ０課題を解決するための手段 上述の目的を達成するために、本発明では、車体後面に
形成された開口を覆う後部ドアを上下又は左右一対のド
ア部材にて構成して成る自動車の後部ドア装置において
、 （Ａ）　　前記一対のドア部材のうちの何れか一方のド
ア部材に対応して車体に回動可能に取付けられたフレー
ム部材と、 （Ｂ）　　前記一方のドア部材及びフレーム部材が共に
前記車体に固定される状態、前記一方のドア部材及びフ
レーム部材が互いに連結されて前記車体に対して回動自
在な状態、並びに前記一方のドア部材及びフレーム部材
が連結解除されかつ前記車体に対してそれぞれ回動自在
な状態に選択的に切換えるための切換機構と、 をそれぞれ設け、これにより前記一対゛のドア部材を別
個独立に開閉操作可能とするようにしている。

以下、本発明の一実施例に付き第１図〜第５図を参照し
て説明する。

第１図及び第２図はワンボックス型ワゴン車１の後部を
示すものであって、車両後面に形成された開口２の上部
を覆う上部ドア部材３と、その開口２の下部を覆う下部
ドア部材４とから成る後部ドア５が車両後部に設けられ
ている。上述の上部ドア部材３は車両後部の上端に設け
られたヒンジ部（図示せず）を中心に第２図において矢
印ａ方向に回動可能に構成され、下部ドア部材４は車両
後部の下端に設けられたヒンジ部（図示せず）を中心に
第２図において矢印す方向に回動可能に構成されている
。

また、第２図に明示するように、上述の下部ドア部材４
に対応する矩形のフレーム部材６が設けられており、こ
のフレーム部材６は下部ドア部材４のヒンジ部を中心に
矢印す方向に回動可能に構成されている。そして、フレ
ーム部材６には、第５図に示す如く一対のドアロック用
ストライカ７゜８が固着されており、上部ドア部材３に
配設されたドアロック用カム９が一方のストライカ７に
係合されると共に、下部ドア部材４に配設されたドアロ
ック用カムｌＯが他方のストライカ８に係合されるよう
になっている。

さらに、第３図に示すように上部ドア部材３には作動ロ
ッド１１が組込まれており、この作動ロッド１１は、上
部ドア３の下端中央部に配置されたドアハンドル１２（
第１図参照）に連動して矢印Ｃ１ｄ方向に移動し得るよ
うに構成されている。なお、サイドボディ１３のインナ
パネル１３ａには、前記作動ロッド１１の先端が係合さ
れる凹部１４が形成されている。

また、第４図に示すように下部ドア部材４には作動ロッ
ド１５が組込まれており、この作動ロッド１５は、下部
ドア部材４の上端中央部に配置されたドアハンドル１６
に連動して矢印ｅ、ｆ方向に移動し得るように構成され
ている。一方、既述のフレーム部材６には前記作動ロッ
ド１５が挿通される挿通孔１７が形成されると共に、サ
イドボディ１３のインナパネル１３ａには前記作動ロッ
ド１５の先端が係合される係合孔１８が形成されている
。

しかして、ドアハンドル１６の回動量に応じて作動ロッ
ド１５は第４図において実線、破線及び−点鎖線で示す
如き３つの位置に段階的に移動され、これにより、下部
ドア部材４及びフレーム部材６が共に車体に固定される
状態と、下部ドア部材４及びフレーム部材６が互いに連
結されて車体に対して回動自在な状態と、並びに下部ド
ア部材４及びフレーム部材６が連結解除されかつ車体に
対してそれぞれ回動自在な状態とに選択的に切換えられ
るようになっている。

次に、上述の如き構成の後部ドア装置の機能に付き述べ
る。

まず、上部ドア部材３及び下部ドア部材４が共に閉扉状
態の時は、ドアロック用カム９．ｌＯがドアロツタ用ス
トライカ７．８にそれぞれ係合され、これにより両ドア
部材３．４はフレーム部材６にロックされて面一の後部
ドア５として開口２を覆っている。なお、この場合、作
動ロンド１１．１５は第３図及び第４図において実線で
示す如く凹部１４及び係合孔１８にそれぞれ係合されて
いる。

このような状態の下で、下部ドア部材４のみを開扉する
場合は、下部ドア部材４のドアハンドル１６を操作して
カム１０とストライカ８との係合を解除する。これと同
時に、作動ロフト１５がドアハンドル１６に連動して第
４図において矢印ｅ方向に往動されるため、その先端が
インナパネル１３ａの係合孔１８から外れてフレーム部
材６の挿通孔１７から引き抜かれた位置（第４図におい
て一点鎖線で示す位Ｗ）に配置される。従って、下部ド
ア部材４はサイドボディ１３及びフレーム部材６に対し
て自由となり、単独で開扉し得る状態となる。なお、こ
の際、上部ドア部材３は作動ロンド１１と凹部１４との
係合により閉扉状態で固定されており、フレーム部材６
は上部ドア部材３に対して車室内側に配置されていて上
部ドア部材３の下端縁により開扉方向への回動が狙止さ
れるため、フレーム部材６は上部ドア部材３と共に閉扉
状態の下に置かれる。

また、上部ドア部材３のみを開扉する場合は、ドアハン
ドル１２を操作して、カム９とストライカ７との保合を
解除すると共に、第３図において一点鎖線で示すように
作動ロッド１１を矢印Ｃ方向に移動させて凹部１４との
保合を解除する。これにより、上部ドア部材３はフレー
ム部材６並びにサイドボディ１３に対して自由な状態と
なり、単独で開扉可能となる。

また、上部ドア部材３及び下部ドア部材４を共に開く場
合は、始めに上部ドア部材３を上述のようにして開扉し
、次いでドアハンドル１６の回動量に応じて下方の作動
ロッド１５を第４図において破線で示す位置（すなわち
、作動ロッド１５の先端が係合孔１８から引き抜かれ、
フレーム部材６の挿通孔１７に係合している位置）に移
動させる。これにより、下部ドア部材４をフレーム部材
６と一緒に開扉方向に回動させることができる。

以上のように、本例の後部ドア装置によれば、フレーム
部材６と作動ロッド１１，１５を設けたことにより、上
部ドア部材３及び下部ドア部材４を任意に単独で開扉操
作することが可能となる。しかして、上部ドア部材３の
みの開扉状態、下部ドア部材４のみの開扉状態、両ドア
３，４の開扉状態の３つの状態にすることができ、この
ため荷積み或いは荷下ろしすべき物品の大きさや形状等
に応じて開扉状態を任意に選択でき、実用上非常に便利
である。また、後部ドア５を上下２つのドア３４にて構
成するようにしたので、後部ドア５としての総重量は一
葬式ドアの場合に比べて軽量にすることが可能となり、
ひいてはヒンジ部付近の支持構造も弱くて済むこととな
る。その結果、車両　３の軽量化を図ることができる。

さらに、小さな物品を出し入れする際には一方のドア部
材のみを開扉すればよいので、その際の開口面積が一扉
式ドアの場合に比べて小さくて済み、車室内の冷暖房効
果の低下を最小限に抑えることができる。

以上、本発明の一実施例に付き述べたが、本発明は既述
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基いて各種の変形及び変更が可能である９ 例えば、フレ・−ム部祠６を−１一部ドア３に対応して
配設するようにしでもよい４、また、既述の実施例では
後部ド／′５を」一部ドア部材３と下部ドア部材４とに
τ構成するよ・）にしたが１．’：Ｉれに限らｉ”、。

後部ドア５苓左右２つの観杏開き式のドア部本ｉ’　（
、’；’−て構成する場合にも本発明を適用し得る、ｄ
、　発明の効果 以上の如く２、本発明は、後部ド）′の・部を構成する
片方のドア部材ｅソ）／−ム部祠苓設番する２、共に、
このフレー・ム部拐に関連する切ｌｆ！！機構を設置、
）で一対のドア部材を別個独立Ｃ開閉操作可能（！：　
７またちのであるから、車両後面の開口を通１．７７出
し入れすべき物品の大きさや寸法形状等に応じてイ１゜
意に何れか一方のドア部材のみ４開扉し、　ｆ、ｌい（
、ｊ、両方のドア部材を同時にｉＦ］扉することができ
、実用上非常に便利である。また、後部ドアを−・対の
ドア部材にて構成したので、これらのドア部Ｈの支持構
造部の強度が−・葬式ドアの場合ケ比べて弱くて済み、
後部ドア自体ひいては車両全体の手足の軽量化を図るご
Ｊができる。さらに、小さな物品の出し入れに際しでは
片方のドア部材のみを開けば決むので、市室内の冷暖房
効果の低減を少なくするこＬができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の−・実施例を示すものであっ
て、第１回はワンボックス型ワゴン車を後方側から見た
斜視図、第２図は後部ドアの開扉状態夕示ず斜視図、第
３図は第１図ぼおりるＩＩＩ〜■綿断面図、第４図は第
１図における■−ｒｖ線断面図、第５図番、１、第１図
Ｖおけるｖ　−Ｖ　ｖＡ断面図、第６図１ｉ　ｌＩ来の
後部ドアの断面図である１、１・・ワンボックス型ワゴ
ン車、 ２・・・開口、　　　　　　　３・・・上部ドア部材、
４・・・下部ドア部材、　　　５・・・後部ドア、Ｅ；
・・・フレーム部材１． ７．８・・・ドアロック用ストライカ、９．１０・・・
ドアロック用カム、 １１．１５・・・作ｅｏツド、　１２．１６・・・ドア
ハンドル、１４・・・凹部、　　　　　　１７・・・挿
通孔、１８・・・係合孔。 第１図 第６図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体後面に形成された開口を覆う後部ドアを上下又は左
   右一対のドア部材にて構成して成る自動車の後部ドア装
   置において、 （Ａ）前記一対のドア部材のうちの何れか一方のドア部
   材に対応して車体に回動可能に取付けられたフレーム部
   材と、 （Ｂ）前記一方のドア部材及びフレーム部材が共に前記
   車体に固定される状態、前記一方のドア部材及びフレー
   ム部材が互いに連結されて前記車体に対して回動自在な
   状態、並びに前記一方のドア部材及びフレーム部材が連
   結解除されかつ前記車体に対してそれぞれ回動自在な状
   態に選択的に切換えるための切換機構と、 をそれぞれ設け、これにより前記一対のドア部材を別個
   独立に開閉操作可能としたことを特徴とする自動車の後
   部ドア装置。