JPH01278820A - 車両空調用制御装置 - Google Patents
車両空調用制御装置Info
- Publication number
- JPH01278820A JPH01278820A JP10973088A JP10973088A JPH01278820A JP H01278820 A JPH01278820 A JP H01278820A JP 10973088 A JP10973088 A JP 10973088A JP 10973088 A JP10973088 A JP 10973088A JP H01278820 A JPH01278820 A JP H01278820A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- defroster mode
- mode
- temperature
- defroster
- blower motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両空調用制御装置に関する。
（従来の技術）
従来、車両の空調装置としてデフロスタモード時に吹出
し風量を最大とするとともに、吹出し温度を上昇させて
、早期にデフロスト効果を得るようにしたものがよく知
られている。しかしながら、このらのでは、デフロスタ
モード時に無条件で上記の制御が実行されるため、乗員
に高温感を与える等の問題があった。このため、デフロ
スタ（ＤＥＦ）モードのときに、オート（ＡＵＴＯ）モ
ードの場合よりも、吹出し風量を増加させるとともにエ
アミックスドアの開度を外気条件に対応した規制開度に
制御するようにしたものが提案されている（特開昭６１
−９２９０８号公報参照）。
し風量を最大とするとともに、吹出し温度を上昇させて
、早期にデフロスト効果を得るようにしたものがよく知
られている。しかしながら、このらのでは、デフロスタ
モード時に無条件で上記の制御が実行されるため、乗員
に高温感を与える等の問題があった。このため、デフロ
スタ（ＤＥＦ）モードのときに、オート（ＡＵＴＯ）モ
ードの場合よりも、吹出し風量を増加させるとともにエ
アミックスドアの開度を外気条件に対応した規制開度に
制御するようにしたものが提案されている（特開昭６１
−９２９０８号公報参照）。
当該空調装置によれば、デフロスタモード時、外気条件
に応じて吹出し温度を制御することにより、乗員に不快
感を与えることなしにデフロスト効果を得ることができ
る。
に応じて吹出し温度を制御することにより、乗員に不快
感を与えることなしにデフロスト効果を得ることができ
る。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来の空調装置においては、吹出し
風量の増加を継続する時間は、予め設定された制御パタ
ーンに基いて一義的に決定されてしまうため、車内外の
条件によっては、設定時間内に曇りが充分にとれなかっ
たり、逆に曇りがとれてもブロアモータの高速駆動がそ
のまま継続されて、その騒音が設定時間内続くという問
題があった。
風量の増加を継続する時間は、予め設定された制御パタ
ーンに基いて一義的に決定されてしまうため、車内外の
条件によっては、設定時間内に曇りが充分にとれなかっ
たり、逆に曇りがとれてもブロアモータの高速駆動がそ
のまま継続されて、その騒音が設定時間内続くという問
題があった。
本発明は、デフロスタモード時のブロアモータの高速駆
動時間を可変として最適に制御することにより、上記従
来の問題を解決するためになされたもので、ウィンドガ
ラスの曇りとりの迅速化とブロアモータの騒音の低減化
との両立を図ることを目的とするものである。
動時間を可変として最適に制御することにより、上記従
来の問題を解決するためになされたもので、ウィンドガ
ラスの曇りとりの迅速化とブロアモータの騒音の低減化
との両立を図ることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
このため本発明は、第１図の発明構成図に示すように、
車内外の環境条件に応じてブロアモータの端子電圧を変
化させることにより吹出風量を制御する空調装置におい
て、吹出モードがデフロスタモードであることを検出す
るデフロスタモード検出手段Ａと、車内と車外の少なく
とも一方の環境条件からウィンドガラスの曇り易さを判
定する曇り可能性判定手段Ｂと、ヒータコアへ循環する
温水の温度を検出する水温検出手段Ｃとを備え、上記デ
フロスタモード検出手段Ａがデフロスタモードであるこ
とを検出したとき、上記ブロアモータＤの端子電圧を所
定の大電圧に固定し、該固定状態の継続時間を上記曇り
可能性判定手段Ｂと上記水温検出手段Ｃの検出値に基い
て決定する制御回路Ｅを備えたことを特徴とするもので
ある。
車内外の環境条件に応じてブロアモータの端子電圧を変
化させることにより吹出風量を制御する空調装置におい
て、吹出モードがデフロスタモードであることを検出す
るデフロスタモード検出手段Ａと、車内と車外の少なく
とも一方の環境条件からウィンドガラスの曇り易さを判
定する曇り可能性判定手段Ｂと、ヒータコアへ循環する
温水の温度を検出する水温検出手段Ｃとを備え、上記デ
フロスタモード検出手段Ａがデフロスタモードであるこ
とを検出したとき、上記ブロアモータＤの端子電圧を所
定の大電圧に固定し、該固定状態の継続時間を上記曇り
可能性判定手段Ｂと上記水温検出手段Ｃの検出値に基い
て決定する制御回路Ｅを備えたことを特徴とするもので
ある。
（発明の作用・効果）
本発明は、デフロスタモード時にブロアモータを最大風
量とし、その継続時間を、曇り可能性判定手段と水温検
出手段の検出値に基いて制御回路で決定するようにした
ものである。
量とし、その継続時間を、曇り可能性判定手段と水温検
出手段の検出値に基いて制御回路で決定するようにした
ものである。
したがって、吹出しモードをデフロスタモードに切換え
ると、ブロアモータが最大風量となり、ウィンドガラス
の曇りが迅速にとれる一方、曇りがとれるとブロアモー
タが直ちにオートモードの風量に戻るので、ブロアモー
タの騒音が低減するようになる。
ると、ブロアモータが最大風量となり、ウィンドガラス
の曇りが迅速にとれる一方、曇りがとれるとブロアモー
タが直ちにオートモードの風量に戻るので、ブロアモー
タの騒音が低減するようになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第２図に示すように、車両の空調装置は、プロアユニッ
トｌとデフロスタ吹出口２．３との間のエアダクト４に
、エバポレータ５とヒータコア６が設けられ、エバポレ
ータ５は、エンジン７に連動するコンプレッサ８の冷却
媒体で冷却され、ヒータコア６は、エンジン７の冷却水
（温水）で加熱される。
トｌとデフロスタ吹出口２．３との間のエアダクト４に
、エバポレータ５とヒータコア６が設けられ、エバポレ
ータ５は、エンジン７に連動するコンプレッサ８の冷却
媒体で冷却され、ヒータコア６は、エンジン７の冷却水
（温水）で加熱される。
上記プロアユニットｌに近いエアダクト４には、内外気
切換えモータｌＯで切換え開閉される内外気切換えドア
１１が設けられている。
切換えモータｌＯで切換え開閉される内外気切換えドア
１１が設けられている。
上記デフロスタ吹出口２．３に近いエアダクト４には、
モードドア・モータ１２で切換え開閉されるデフロスタ
ドア１３．１４とベントドア１５が設けられている。
モードドア・モータ１２で切換え開閉されるデフロスタ
ドア１３．１４とベントドア１５が設けられている。
上記エバポレータ５及びヒータコア６に近いエアダクト
４には、ミックスドア・モータ１６で切換え開閉される
ミックスドア１７，１８が設けられている。
４には、ミックスドア・モータ１６で切換え開閉される
ミックスドア１７，１８が設けられている。
上記ミックスドア・モータ１６に対しては、該モータ１
６の回転角度からエアミックスドア１７゜１８の位置を
検出する位置検出器（ポテンショ・メータ月９が設けら
れている。
６の回転角度からエアミックスドア１７゜１８の位置を
検出する位置検出器（ポテンショ・メータ月９が設けら
れている。
また、車室内の操作パネル２Ｉには、プロアユニットＩ
による風量を調整するスライド式風量調整レバー２２と
、各吹出口から吹出されるエア温度をコントロールする
スライド式温度コントロールレバー２３が設けられてい
る。
による風量を調整するスライド式風量調整レバー２２と
、各吹出口から吹出されるエア温度をコントロールする
スライド式温度コントロールレバー２３が設けられてい
る。
さらに、操作パネル２１には、デフロスタ（ＤＥＦ’）
モードスイッチ２４．デフロスタヒートスイッチ２５１
足元吹出しスイッチ２６．パイレベルスイッチ２７．ベ
ント吹出しスイッチ２ｇ、内外気切換えスイッチ２９．
オート（ＡＵＴＯ）モードスイッチ３０などが設けられ
ている。
モードスイッチ２４．デフロスタヒートスイッチ２５１
足元吹出しスイッチ２６．パイレベルスイッチ２７．ベ
ント吹出しスイッチ２ｇ、内外気切換えスイッチ２９．
オート（ＡＵＴＯ）モードスイッチ３０などが設けられ
ている。
これら操作パネル２！の各スイッチ等はオートコントロ
ールユニット３３に接続され、一方、プロアユニット１
のブロアモータＩａ（Ｄ）、パワートランジメタ３１．
モータ１０，１２．１６等もオートコントロールユニッ
ト３３に接続されている。
ールユニット３３に接続され、一方、プロアユニット１
のブロアモータＩａ（Ｄ）、パワートランジメタ３１．
モータ１０，１２．１６等もオートコントロールユニッ
ト３３に接続されている。
また、室温を検出する室温センサー３４、外気温を検出
する外気センサー３５、ダクト内の温度を検出するダク
トセンサー３６、ヒータコア６へ循環する温水の温度を
検出する水温センサー３７（Ｃ’）もオートコントロー
ルユニット３３に接続されている。
する外気センサー３５、ダクト内の温度を検出するダク
トセンサー３６、ヒータコア６へ循環する温水の温度を
検出する水温センサー３７（Ｃ’）もオートコントロー
ルユニット３３に接続されている。
上記デフロスタ（ＤＥＦ）モードスイッチ２４には、吹
出モードがデフロスタモードであることを検出するデフ
ロスタモード検出器３８（Ａ）が設けられている。
出モードがデフロスタモードであることを検出するデフ
ロスタモード検出器３８（Ａ）が設けられている。
オートコントロールユニット３３に対するこれらの接続
については、第３図にシステム構成図を示す。
については、第３図にシステム構成図を示す。
該オートコントロールユニット３３は、マイクロコンピ
ュータによって構成される。
ュータによって構成される。
このオートコントロールユニット３３には、室温センサ
ー３４、外気温センサー３５、ダクトセンサー３６、水
温センサー３７によって各々与えられる各Ｕ温度情報や
各種モード切換スイッチ２４〜２８、デフロスタモード
検出器３８等によるモード情報、さらには、温度コント
ロールレバー２３や風量調整レバー２２の各位置検出手
段（図示せず）やミックスドア（７，８）の位置検出器
１９等によって与えられる位置情報が人力されるように
なっており、選択されたモードに応じてブロアモータＩ
ａ、ミックスドア１７，１８、モードドア１３〜１５、
内外気切換えドア１１、コンプレッサ８等を駆動制御す
る。そしてデフロスタモード検出器３８によってデフロ
スタモードであることが検出されると、以下に説明する
ように、室温センサー３４と外気センサー３５の少なく
とも一方の検出信号、換言すれば、車内と車外の少なく
とも一方の環境条件からウィンドガラスの曇り易さを判
定し、ブロアモータＩａ（Ｄ）の端子電圧ＶＢを所定の
大電圧（＝電源電圧Ｖ ｃｃ）に固定し、該固定状部の
継続時間を、曇り可能性判定結果と水温センサー３７（
Ｃ）の検出値に基いて決定する。
ー３４、外気温センサー３５、ダクトセンサー３６、水
温センサー３７によって各々与えられる各Ｕ温度情報や
各種モード切換スイッチ２４〜２８、デフロスタモード
検出器３８等によるモード情報、さらには、温度コント
ロールレバー２３や風量調整レバー２２の各位置検出手
段（図示せず）やミックスドア（７，８）の位置検出器
１９等によって与えられる位置情報が人力されるように
なっており、選択されたモードに応じてブロアモータＩ
ａ、ミックスドア１７，１８、モードドア１３〜１５、
内外気切換えドア１１、コンプレッサ８等を駆動制御す
る。そしてデフロスタモード検出器３８によってデフロ
スタモードであることが検出されると、以下に説明する
ように、室温センサー３４と外気センサー３５の少なく
とも一方の検出信号、換言すれば、車内と車外の少なく
とも一方の環境条件からウィンドガラスの曇り易さを判
定し、ブロアモータＩａ（Ｄ）の端子電圧ＶＢを所定の
大電圧（＝電源電圧Ｖ ｃｃ）に固定し、該固定状部の
継続時間を、曇り可能性判定結果と水温センサー３７（
Ｃ）の検出値に基いて決定する。
また、オートコントロールユニット３３には、必要吹出
し温度の演算回路も設けられている。
し温度の演算回路も設けられている。
この必要吹出し温度Ｔの演算は、次の式によって行なわ
れる。
れる。
Ｔ−Ｔｓ−（ａＸｔｒ＋ｂＸｔｄ＋ｃＸｔａ）Ｔｓ・・
・設定室温 ｔｒ・・・室内センサー３４による室温ｔｄ・・・ダク
トセンサー３６によるダクト内温度ｔａ・・・外気セン
サー３５による外気温ａ、 ｂ、 ｃは各温度の重味付
けのための定数つまり上記必要吹出し温度Ｔは、設定温
度Ｔｓと、室温ｔｒ、ダクト内温度ｔｄおよび外気温ｔ
ａによって決まる室内外の諸条件を反映した温度（ａＸ
ｔｒ＋ｂＸｔｄ＋ｃＸｔａ）との偏差として定義される
。
・設定室温 ｔｒ・・・室内センサー３４による室温ｔｄ・・・ダク
トセンサー３６によるダクト内温度ｔａ・・・外気セン
サー３５による外気温ａ、 ｂ、 ｃは各温度の重味付
けのための定数つまり上記必要吹出し温度Ｔは、設定温
度Ｔｓと、室温ｔｒ、ダクト内温度ｔｄおよび外気温ｔ
ａによって決まる室内外の諸条件を反映した温度（ａＸ
ｔｒ＋ｂＸｔｄ＋ｃＸｔａ）との偏差として定義される
。
そして、第４図に示すように、ブロアモータ１ａ（Ｄ
）の端子電圧ＶＢを変化して風量を変化さＵ゛ることで
、必要吹出し温度Ｔを調整する。
）の端子電圧ＶＢを変化して風量を変化さＵ゛ることで
、必要吹出し温度Ｔを調整する。
次に、第６図のフローチャートに従って空調装置の制御
要領を説明する。
要領を説明する。
ステップＳｌでスタートし、ステップＳ２でファン（Ｆ
Ａ Ｎ）位置を選択し、ステップＳ３でオート（ＡＵ
ＴＯ）モードか否かを判定し、ＮＯであれば、ステップ
Ｓ４で端子電圧ＶＢをマニュアル電圧に一致させ、ステ
ップＳ５でモードを、ベント（ＶＥＮＴ）、ヒート（Ｈ
ＥＡＴ）、デフロスタ（ＤＥＦ）、パイレベル（Ｉ３１
／Ｌ）のいずれかに選択してマニュアル制御する。
Ａ Ｎ）位置を選択し、ステップＳ３でオート（ＡＵ
ＴＯ）モードか否かを判定し、ＮＯであれば、ステップ
Ｓ４で端子電圧ＶＢをマニュアル電圧に一致させ、ステ
ップＳ５でモードを、ベント（ＶＥＮＴ）、ヒート（Ｈ
ＥＡＴ）、デフロスタ（ＤＥＦ）、パイレベル（Ｉ３１
／Ｌ）のいずれかに選択してマニュアル制御する。
ステップＳ３でＹＥＳであれば、ステップｓ６で端子電
圧をオート（ＡＵＴＯ）？！圧に一致させ、ステップＳ
７でモードを選択し、ステップｓ８でデフロスタ（ＤＥ
Ｐ）モードか否かを判定し、Ｎ。
圧をオート（ＡＵＴＯ）？！圧に一致させ、ステップＳ
７でモードを選択し、ステップｓ８でデフロスタ（ＤＥ
Ｐ）モードか否かを判定し、Ｎ。
であればステップＳ９でベント（ＶＥＮＴ）、ヒート（
ｔｌＥＡＴ）、パイレベル（［（Ｉ／Ｌ）のいずれかの
オー）（ＡＩＪＴＯ）制御をする。
ｔｌＥＡＴ）、パイレベル（［（Ｉ／Ｌ）のいずれかの
オー）（ＡＩＪＴＯ）制御をする。
ステップＳ８でＹＥＳであれば、ステップＳｔＯで端子
電圧ＶＢを小刻みに上げてゆき、ステップＳｌｌで端子
電圧ＶＢが電源電圧（最大電圧）ＶｃＣにほぼ一致する
まで繰り返す。
電圧ＶＢを小刻みに上げてゆき、ステップＳｌｌで端子
電圧ＶＢが電源電圧（最大電圧）ＶｃＣにほぼ一致する
まで繰り返す。
ステップＳ１２で端子電圧ＶＢが電源電圧Ｖｃｃに一致
すると、ブロアモータ１ｍは最大風量で回転される。
すると、ブロアモータ１ｍは最大風量で回転される。
これにより、ウィンドガラスの曇りが迅速にとれてゆく
。
。
次にステップＳ＋３で外気温力月０℃より高いか否かが
判定され、ＹＥＳであればウィンドガラスの曇り可能性
が低いから、ステップＳ１４でＶ１１＝ Ｖ ｃｃのま
ま、ブロアモータＩａの最大風量の回転継続時間をｔ
＋ （ｓｅａ）に固定する。
判定され、ＹＥＳであればウィンドガラスの曇り可能性
が低いから、ステップＳ１４でＶ１１＝ Ｖ ｃｃのま
ま、ブロアモータＩａの最大風量の回転継続時間をｔ
＋ （ｓｅａ）に固定する。
また、ステップＳ１３でＮＯであれば、ステップＳ１５
で外気温が０℃より高いか否かが判定され、ＹＥＳであ
れば、ステップＳ＋４よりもウィンドガラスの曇り可能
性が高いから、ステップＳ１６でＶ Ｂ＝ Ｖ ｃｃの
まま、継続時間をｔｔ（ｓｅａ）に固定する（１ｇ＞１
＋）。
で外気温が０℃より高いか否かが判定され、ＹＥＳであ
れば、ステップＳ＋４よりもウィンドガラスの曇り可能
性が高いから、ステップＳ１６でＶ Ｂ＝ Ｖ ｃｃの
まま、継続時間をｔｔ（ｓｅａ）に固定する（１ｇ＞１
＋）。
さらに、ステップＳＩ５でＮｏであれば、ステップＳＩ
７で水温が４０℃より低いか、もしくは同じか否かが判
定され、ＹＥＳであれば、ステップＳＩ５よりウィンド
ガラスの曇り可能性が高いから、ステップＳＩ８でＶＢ
＝Ｖｃｃのまま、継続時間をｔ、（ｓｅｃ）に固定する
（ｔ３＞ｔｔ＞ｔｏ。
７で水温が４０℃より低いか、もしくは同じか否かが判
定され、ＹＥＳであれば、ステップＳＩ５よりウィンド
ガラスの曇り可能性が高いから、ステップＳＩ８でＶＢ
＝Ｖｃｃのまま、継続時間をｔ、（ｓｅｃ）に固定する
（ｔ３＞ｔｔ＞ｔｏ。
さらにまた、ステップＳ１７でＮＯであれば、各ステッ
プＳ ｌ ３，１５．１７よりもウィンドガラスの曇り
可能性が最も高いからステップＳ１９でＶＢ＝Ｖｃｃの
まま、継続時間をｔ、（ｓｅａ）に固定する（ｔｔ＞
ｔａｃｔｓ＞ ｔｔ）。
プＳ ｌ ３，１５．１７よりもウィンドガラスの曇り
可能性が最も高いからステップＳ１９でＶＢ＝Ｖｃｃの
まま、継続時間をｔ、（ｓｅａ）に固定する（ｔｔ＞
ｔａｃｔｓ＞ ｔｔ）。
そして、各ステップｓ ｔ ４．１６，１８．１９で各
継続時間ｔ＋、ｔ＊、ｔａ、ｔ−が経過すると、ステッ
プＳ２０で端子電圧ＶＢを小刻みに下げてゆき、ステッ
プＳ２１で端子電圧ＶＢがオート（ＡＵＴＯ）電圧にほ
ぼ一致するまで繰り返す。
継続時間ｔ＋、ｔ＊、ｔａ、ｔ−が経過すると、ステッ
プＳ２０で端子電圧ＶＢを小刻みに下げてゆき、ステッ
プＳ２１で端子電圧ＶＢがオート（ＡＵＴＯ）電圧にほ
ぼ一致するまで繰り返す。
ステップＳ２２で端子電圧ＶＢがオート（ＡＵＴＯ）電
圧に一致すると、ステップＳ２３でエンドとなる。
圧に一致すると、ステップＳ２３でエンドとなる。
これにより、第５図に示すように、各継続時間ｔ、〜ｔ
４によりウィンドガラスの曇りがとれると、ブロアモー
タｌａが直ちにオートモードの風量の回転に戻るので、
ブロアモータＩａの騒音が低減する。
４によりウィンドガラスの曇りがとれると、ブロアモー
タｌａが直ちにオートモードの風量の回転に戻るので、
ブロアモータＩａの騒音が低減する。
第７図は空調装置の別の実施例の制御要領のフローチャ
ートであり、ステップＳ １−９１２及び５２０−Ｓ２
３は第６図と同じであるため、説明は省略する。
ートであり、ステップＳ １−９１２及び５２０−Ｓ２
３は第６図と同じであるため、説明は省略する。
ステップＳ１２で端子電圧ＶＢが電源電圧Ｖｃｃに一致
すると、ブロアモータ！ａは最大風量で回転され、次に
ステップＳ １３’で外気温Ｔ０が取り込まれ、ステッ
プＳ１５°で水温Ｔ１が取り込まれ、ステップＳＩ７°
で継続時ｒ！ｊＪｔが式ｔ ＝ Ｋ ＩＫ Ｉ Ｔ ６
−に３Ｔｖによって演算される。なおに、、に、、Ｋ。
すると、ブロアモータ！ａは最大風量で回転され、次に
ステップＳ １３’で外気温Ｔ０が取り込まれ、ステッ
プＳ１５°で水温Ｔ１が取り込まれ、ステップＳＩ７°
で継続時ｒ！ｊＪｔが式ｔ ＝ Ｋ ＩＫ Ｉ Ｔ ６
−に３Ｔｖによって演算される。なおに、、に、、Ｋ。
は係数である。
継続時間【は、上式から明らかなように、外気温Ｔ。及
び水温Ｔｗの関数であって、それらが低いほど長く設定
される。
び水温Ｔｗの関数であって、それらが低いほど長く設定
される。
そして、ステップＳ１９°でＶ Ｂ＝ Ｖ ｃｃのまま
、演算された継続時間をＬ（ｓｅＣ）に固定し、その継
続時間（だけブロアモータＩａは最大風量で回転される
。
、演算された継続時間をＬ（ｓｅＣ）に固定し、その継
続時間（だけブロアモータＩａは最大風量で回転される
。
第１図は発明構成図、第２図は本発明に係る空調装置の
システム図、第３図は第２図の装置のシステム構成図、
第４図は必要吹出し温度とブロア風量との関係を示すグ
ラフ、第５図は継続時間とブロア風量との関係を示すグ
ラフ、第６図は空調装置の制御のフローチャート、第７
図は別実施例の制御のフローチャートである。 ！・・・ブロアユニット、１ａ（Ｄ）・・・ブロアモー
タ、２４・・・デフロスタ（ＤＥＦ’）モードスイッチ
、３３（Ｂ、Ｅ）・・・オートコントロールユニット、
３４・・・室温センサー、３５・・・外気センサー、３
６・・・ダクトセンサー、３７（Ｃ）・・・水温センサ
ー、３８（Ａ）・・・デフロスタモード検出器、【、Ｌ
、〜ｔ４・・・継続時間。 特許出願人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 青 山 葆 ほか！名第１図
システム図、第３図は第２図の装置のシステム構成図、
第４図は必要吹出し温度とブロア風量との関係を示すグ
ラフ、第５図は継続時間とブロア風量との関係を示すグ
ラフ、第６図は空調装置の制御のフローチャート、第７
図は別実施例の制御のフローチャートである。 ！・・・ブロアユニット、１ａ（Ｄ）・・・ブロアモー
タ、２４・・・デフロスタ（ＤＥＦ’）モードスイッチ
、３３（Ｂ、Ｅ）・・・オートコントロールユニット、
３４・・・室温センサー、３５・・・外気センサー、３
６・・・ダクトセンサー、３７（Ｃ）・・・水温センサ
ー、３８（Ａ）・・・デフロスタモード検出器、【、Ｌ
、〜ｔ４・・・継続時間。 特許出願人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 青 山 葆 ほか！名第１図
Claims (1)
- （１） 車内外の環境条件に応じてブロアモータの端子
電圧を変化させることにより吹出風量を制御する空調装
置において、 吹出モードがデフロスタモードであることを検出するデ
フロスタモード検出手段と、車内と車外の少なくとも一
方の環境条件からウインドガラスの曇り易さを判定する
曇り可能性判定手段と、ヒータコアへ循環する温水の温
度を検出する水温検出手段とを備え、上記デフロスタモ
ード検出手段がデフロスタモードであることを検出した
とき、上記ブロアモータの端子電圧を所定の大電圧に固
定し、該固定状態の継続時間を上記曇り可能性判定手段
と上記水温検出手段の検出値に基いて決定する制御回路
を備えたことを特徴とする車両空調用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10973088A JPH01278820A (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | 車両空調用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10973088A JPH01278820A (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | 車両空調用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01278820A true JPH01278820A (ja) | 1989-11-09 |
Family
ID=14517785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10973088A Pending JPH01278820A (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | 車両空調用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01278820A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61184117A (ja) * | 1985-02-08 | 1986-08-16 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPS6351810B2 (ja) * | 1982-10-26 | 1988-10-17 | Fanuc Ltd |
-
1988
- 1988-04-30 JP JP10973088A patent/JPH01278820A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6351810B2 (ja) * | 1982-10-26 | 1988-10-17 | Fanuc Ltd | |
| JPS61184117A (ja) * | 1985-02-08 | 1986-08-16 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
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