JPH01278835A - 自動車用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産１しピΔ利」Ｂ辷乱 本発明は、ドアハンドル、特に自動車用のドアハンドル
に関連する。

災米段抜皿 自動車用ドアハンドルは、自動車のドアパネルに固着さ
れるブラケットと、ブラケットに回動可能に軸着される
ハンドル本体とを有する。例えば、実公昭６２−２１６
３５号公報に示されるように、エスカッションを兼ねた
ブラケットには一対の矩形孔と、これらの矩形孔に隣接
してブラケットの裏面に一対のアーム部が設けられる。

各アーム部の先端には円形の貫通孔が設けられる。また
、ブラケットには必要に応じてロック装置のキーシリン
ダが装着される円形孔が形成される。

また、ハンドル本体には一対のアーム部が一体に形成さ
れ、各アーム部の先端に隣接して貫通孔が形成される。

ハンドル本体の一方のアーム部には連結孔が穿設され、
この連結孔にはドア内に設けられたロック装置に作動連
結されるロッドがコネクタを介して接続される。ブラケ
ット及びハンドル本体のアーム部の貫通孔には、ピンが
脱落不能に取付けられ、ハンドル本体はブラケットに対
し回動可能に支持される。ハンドル本体とブラケットの
隣接する２つのアーム部は、それぞれピンにより軸着さ
れる。ハンドル本体はばねによりドアパネルに接近する
方向に押圧される。

上記の構造では、ハンドル本体を手で引上げると、ハン
ドル本体がピンの回りで外側に回動してハンドル本体の
アーム部に連結されたロッドが下方に移動し、ロック装
置を作動してドアを開扉することができる。ハンドル本
体から手を離すと、ハンドル本体はばねにより自動的に
ドアパネル側に回動して元の位置へ戻される。

発明が解゛　しようとする ブラケット及びハンドル本体のアーム部の貫通孔にピン
を脱落不能に装着する場合、従来では、ピンにローレッ
ト加工を行い、ピンの直径よりやや小さい内径を有する
アーム部の貫通孔にピンを圧入していた。従って、ピン
にローレット加工する工程及びアーム部の孔に圧入する
工程が必要となった。これらの工程は加工治具を要し、
２本のピンをアーム部の孔に圧入する場合には、自動車
用ドアハンドルの製造時間が増加した。また、アーム部
の孔にピンを圧入しても、加工精度誤差及び自動車の振
動等によりピンが脱落する危険があった・ そこで、この発明は、部品数が少なくかつ製造の容易な
自動車用ドアハンドルを提供することを目的とする。

課題を解゛するための　及 この発明による自動車用ドアハンドルは、車体のドアパ
ネルに固定されるブラケットと、ブラケットに対して回
動自在に支持されたハンドル本体とを有する。ブラケッ
ト及びハンドル本体のそれぞれに一対のアーム部が設け
られ、ブラケットのアーム部に同軸上にかつ一体に一対
のシャフト部が形成される。ハンドル本体の一対のアー
ム部は、一対のシャフト部の自由端の間隔より小さい内
側間隔又は大きい外側間隔で形成され、ブラケット及び
ハンドル本体に一体に設けられた少なくとも一方のアー
ム部は弾性を有する。シャフト部の自由端はハンドル本
体の各アーム部に形成された孔に嵌合され、ブラケット
及びハンドル本体間に装着されたスプリングによりハン
ドル本体がブラケットに対し付勢される。

作−」− この発明によれば、自動車用ドアハンドルの製造時に、
ブラケットのアーム部に形成されたシャフト部はハンド
ル本体に形成されたアーム部の孔にスナップ作用により
ワンタッチで嵌合することができる。組立後には、シャ
フト部はブラケットと一体に成形されているため、脱落
することがない。

矢１殊 以下、この発明の実施例を第１図〜第７図について説明
する。

まず、第１図はこの発明による自動車用ドアハンドル１
０の第一実施例を示す背面図、第２図は分解斜視図であ
る。自動車用ドアハンドル１０は、自動車のドアパネル
（図示せず）に固着されるブラケット１１と、ブラケッ
ト１１に回動可能に軸着されるハンドル本体１２とを有
する。ブラケット１１及びハンドル本体１２は、例えば
ポリアセタール樹脂、ポリカーボネート等の合成樹脂又
は亜鉛等の金属で形成される。

ブラケット１１はハンドル本体１２を支持するエスカッ
ションと呼ばれる場合もある。ブラケット１１にはブラ
ケット１１を自動車のドアパネルに固定するため、モー
ルド成形された一対のスタッドボルト２ｏを有する。ス
タッドボルト２０の上方には一対の孔２１が形成されて
いる。ブラケット１１の裏面の番孔２１の周囲には突起
２２が形成される。また、ブラケット１１の裏面には一
対のアーム部２３と２４がブラケット１１と一体に形成
される。一方のアーム部２３の端部には長いシャフト部
２５が形成され、他方のアーム部２４の端部には短いシ
ャフト部２６が形成される。

ハンドル本体１２にも一対のアーム部３０と３１が互い
に分離する方向に弾性的に変形可能に設けられる。各ア
ーム部３０と３１には孔３２と３３が形成され、孔３２
と３３にはアーム部３ｏと３１の内面において外周から
内側に延びる案内溝３４が設けられる。案内溝３４はア
ーム部３０と３１とでほぼ同一の形状を有し、各アーム
部の外周から内側に厚みが増加する方向に傾斜している
。

アーム部３１の先端には延長部３５が形成され、延長部
３５には図示しないロック装置に連結されたロッドが装
着される連結孔３６が設けられる。

長いシャフト部２５にはハンドル本体１２をブラケット
１１に対し付勢するスプリング１３が捲回される。スプ
リング１３の一端１３ａはブラケット１１のアーム部２
３に係止され、他端１３ｂはハンドル本体１２のアーム
部３ｏに係止される。

ハンドル本体１２の一対のアーム部３０と３１は、一対
のシャフト部２５と２６の自由端の間隔より小さい内側
間隔で形成される。

この発明による自動車用ドアハンドルを組立るとき、シ
ャフト部２５にスプリング１３を捲回して、ハンドル本
体１２のアーム部３０と３１とをブラケット１２の孔２
１内に挿入する。続いて、シャフト部２５と２６とを対
応するブラケット１２のアーム部３０と３１に形成され
た案内溝３４内に嵌合して、孔３２と３３に向かってシ
ャフト部２５と２６とを移動すると、ハンドル本体１２
のアーム部３０と３１とが互いに分離する方向に弾性的
に変形される。シャフト部３０と３１とが孔３２と３３
に達すると、これらの孔３２と３３にスナップ作用で嵌
合され、ハンドル本体１２をブラケット１１に軸着する
ことができる。更に、スプリング１３の一端１３ａをブ
ラケット１１のアーム部２３に係止し、他端１３ｂをハ
ンドル本体１２のアーム部３０に係止する。従って、ス
プリング１３によりハンドル本体１２がブラケット１１
に対し付勢される。この状態では、ハンドル本体１２の
一対のアーム部３０はブラケット１１に形成された突起
２２のため、互いに分離する方向に移動することが阻止
される。

このように、この発明による自動車用ドアハンドルでは
、ハンドル本体１２をブラケット１１に軸着するために
従来必要とされた金ＦＡ製のシャフトを使用したり、シ
ャフトの加締め加工等を行うことなく、ハンドル本体１
２をブラケット１１にスナップ作用を利用してワンタッ
チでシャフト部２５と２６を孔３２と３３にそれぞれ装
着することができる。このため、本実施例の構造では、
部品数を減少すると共に、組立時間を著しく短縮できる
ことが理解されよう。また、この発明では。

シャフト部２５と２６はアーム部２３と２４に一体に形
成されているため、組立後にシャフト部２５と２６がア
ーム部２３と２４から脱落する危険は全くない。

第一実施例では孔３２と３３は盲孔として図示したが、
貫通孔でもよい。アーム部２３．２４゜３０．３１のう
ち少なくとも一つは可撓性の材料で形成される。しかし
、アーム部２３と２４又はアーム部３０と３１のいずれ
か又は両方を可撓性の材料で形成してもよい。従って、
アーム部２３と２４が互いに接近する方向に弾性的に変
形するように、構成してもよい。

本発明の上記の実施例は種々の変更が可能である。例え
ば、第３図〜第５図にはこの発明による自動車用ドアハ
ンドルの第二実施例を示す。第３図〜第５図では第１図
〜第２図に示す箇所と同一の部分には同一の符号を付し
、説明を省略する。

第一実施例ではハンドル本体１２のアーム部３０と３１
とをブラケット１１のアーム部２３と２４の外側に設け
る例を示したが、第二実施例では、ハンドル本体１２の
アーム部３０と３１とをブラケット１１のアーム部２３
と２４の内側に形成する。また、アーム部２３と２４は
孔２１の外側に形成される。

この例では、ハンドル本体１２の一対のアーム部３０と
３１は、一対のシャフト部２５と２６の自由端の間隔よ
り大きい外側間隔で形成される。

ブラケット１１とハンドル本体１２とを軸着するとき、
アーム部２３と２４が互いに分離する方向に外側に弾性
的に変形するか又はアーム部３０と３１が互いに接近す
る方向に内側に弾性的に変形するように構成される。

第４図及び第５図に明示するように、ハンドル本体１２
のアーム部３ｏと３１に形成された孔３２と３３には、
アーム部３０と３１の外面において外周から内側に延び
る案内溝３４が設けられる。

第二実施例においても第一実施例と同様にハンドル本体
１２をブラケット１１にスナップ作用を利用してワンタ
ッチでシャフト部２５と２６を孔３２と３３にそれぞれ
装着することができる。

第６図及び第７図はこの発明の第三実施例を示す。第６
図及び第７図では第１図〜第５図に示す箇所と同一の部
分には同一の符号を付し説明を省略する。この例では、
シャフト部２５の端部に環状溝２７を形成すると共に、
ハンドル本体１２のアーム部３０に形成された孔３２（
貫通孔）に径方向内側に突出する環状突起３２ａが形成
される。

ハンドル本体１２の一対のアーム部３０と３１は。

一対のシャフト部２５と２６の自由端の間隔より小さい
内側間隔を有する。アーム部３０又はシャフト部２５は
弾性変形可能な材料で形成されているため、シャフト部
２５を孔３２内に圧入すると。

シャフト部２５の環状溝２７と孔３２の環状突起３２ａ
がスナップ作用により嵌合される。従って、第三実施例
では、組立後にシャフト部２５が孔３２から脱落するこ
とはない。シャフト部２５と孔３２と同様にシャフト部
２６と孔３３にも環状溝と環状突起を形成することもで
きる。また、シャフト部２５と２６に長さ方向のスリッ
トを形成して、シャフト部２５と２６の先端を孔３２と
３３内に圧入するとき、これらの先端部が径方向に弾性
的に窄んでスナップ作用によりシャフト部２５と２６と
を孔３２と３３とに嵌合することが可能である。

上記の実施例は、更に変形が可能である。例えば、上記
の実施例では、孔３２と３３の周囲に傾斜を有する案内
溝３４を設ける例を示したが、シャフト部２５と２６の
各先端に傾斜面を形成して、シャフト部２５と２６が孔
３２と３３内に円滑に圧入するように構成してもよい。

また、上記の実施例では、弾性を有する合成樹脂により
ハンドル本体１２を形成する例を示したが、弾性を有す
る合成樹脂によりブラケット１１を形成してもよい。

この発明では、ブラケット１１及びハンドル本体１２に
一体に設けられた少なくとも一方のアーム部が弾性を有
することが重要であるから、アーム部が弾性的に変形す
れば、ブラケット１１及びハンドル本体１２の内一方又
は両方を金属で形成してもよい。

また、上記の実施例では、孔３２と３３の一方にのみ隣
接して案内溝を形成してもよい、第二実施例では孔３２
．３３及び第三実施例では孔３３を貫通孔としてもよい
。

見匪夏肱果 上述のように、この発明によれば、製造が容易でありか
つ部品数が少なくかつシャフト部が脱落することのない
自動車用ドアハンドルを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による自動車用ドアハンドルの第一実
施例を示す背面図、第２図は第一実施例の分解斜視図、
第３図は第二実施例の背面図、第４図は第二実施例の分
解斜視図、第５図は第二実施例のハンドル本体に形成さ
れたアーム部の部分的斜視図、第６図は第三実施例の背
面図、第７図は第三実施例の分解斜視図である。 ｌＯｏ、自動車用ドアハンドル、　　１１０．ブラケッ
ト、　　１２１．ハンドル本体、　　１３．。 スプリング、　　２３．２４．３０．３１０．アーム部
、　　２５，２６．、シャフト部、　３２．３３１．孔
、 特許出願人　国産金属工業株式会社 第１図 第３図 第４図 第５図 ヌ ＼ 第７図 花

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のドアパネルに固定されるブラケットと、ブラケッ
   トに対して回動自在に支持されたハンドル本体とを有す
   る自動車用ドアハンドルにおいて、ブラケット及びハン
   ドル本体のそれぞれに一対のアーム部が設けられ、ブラ
   ケットのアーム部に同軸上にかつ一体に一対のシャフト
   部が形成され、ハンドル本体の一対のアーム部は、一対
   のシャフト部の自由端の間隔より小さい内側間隔又は大
   きい外側間隔で形成され、ブラケット及びハンドル本体
   に一体に設けられた少なくとも一方のアーム部は弾性を
   有し、シャフト部の自由端はハンドル本体の各アーム部
   に形成された孔に嵌合され、ブラケット及びハンドル本
   体間に装着されたスプリングによりハンドル本体がブラ
   ケットに対し付勢されることを特徴とする自動車用ドア
   ハンドル。