JPH0543166Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ドアハンドル、特に製造の容易な
自動車用ドアハンドルに関連する。

従来の技術 自動車用ドアハンドルは、自動車のドアパネル
に固着されるブラケツトと、ブラケツトに回動可
能に軸着されるハンドル本体とを有する。例え
ば、実公昭62−21635号公報に示されるように、
エスカンシヨンを兼ねたブラケツトには一対の矩
形孔と、これらの矩形孔に隣接してブラケツトの
裏面に一対のアーム部が設けられる。各アーム部
の先端には円形の貫通孔が設けられる。また、ブ
ラケツトには必要に応じてロツク装置のキーシリ
ンダが装着される円形孔が形成される。

また、ハンドル本体には一対のアーム部が一体
に形成され、各アーム部の先端に隣接して貫通孔
が形成される。ハンドル本体の一方のアーム部に
は連結孔が穿設され、この連結孔にはドア内に設
けられたロツク装置に作動連結されるロツドがコ
ネクタを介して接続される。ブラケツト及びハン
ドル本体のアーム部の貫通孔には、ピンが脱落不
能に取付けられ、ハンドル本体はブラケツトに対
し回動可能に支持される。ハンドル本体とブラケ
ツトと隣接する２つのアーム部は、それぞれピン
により軸着される。ハンドル本体はばねによりド
アパネルに接近する方向に押圧される。

上記の構造では、ハンドル本体を手で引上げる
と、ハンドル本体がピンの回りで外側に回動して
ハンドル本体のアーム部に連結されたロツドが下
方に移動し、ロツク装置を作動してドアを開扉す
ることができる。ハンドル本体から手を離すと、
ハンドル本体はばねにより自動的にドアパネル側
に回動して元の位置へ戻される。

考案が解決しようとする問題点 ブラケツト及びハンドル本体のアーム部の貫通
孔にピンを脱落不能に装着する場合、従来では、
ピンにローレツト加工を行い、ピンの直径よりや
や小さい内径を有するアーム部の貫通孔にピンを
圧入していた。従つて、ピンにローレツト加工す
る工程及びアーム部の孔に圧入する工程が必要と
なつた。これらの工程は加工治具を要し、２本の
ピンをアーム部の孔に圧入する場合には、自動車
用ドアハンドルの製造時間が増加した。また、ア
ーム部の孔にピンを圧入しても、加工精度誤差及
び自動車の振動等によりピンが脱落する危険があ
つた。

そこで、この考案は、ピンが脱落せずかつ製造
の容易な自動車用ドアハンドルを提供することを
目的とする。

問題点を解決するための手段 この考案の自動車用ドアハンドルは、自動車の
ドアパネルに固着されるブラケツトと、ブラケツ
トに回動可能に軸着されるハンドル本体とを有す
る。ブラケツト及びハンドル本体の各々にアーム
部が形成され、ロツク装置に作動連結されるロツ
ドに接続される連結部がハンドル本体の少なくと
も一方のアーム部に形成される。各アーム部に同
軸孔が形成され、同軸孔には１本のＬ形ピンの軸
部が挿入される。Ｌ形ピンの折曲げ部はアーム部
に隣接して設けられた係止部により固定される。

この考案の第一の実施例及び第三の実施例で
は、係止部は、アーム部と、Ｌ形ピンの軸部に捲
回されたスプリングの端部に形成されかつＬ形ピ
ンの折曲げ部に係合するフツク部とからなる。

また、この考案の第二の実施例では、係止部
は、アーム部と、ハンドル本体のアーム部に一体
に形成されかつＬ形ピンの折曲げ部を弾性的に保
持する嵌合部とからなる。また、この考案の第三
の実施例では、係止部は、アーム部に形成されか
つＬ形ピンの折曲げ部が当接する切欠き部と、Ｌ
形ピンをアーム部の切欠き部に押圧するスプリン
グとからなり、スプリングはハンドル本体をブラ
ケツトに対し押圧する。ブラケツト及びハンドル
本体にはそれぞれ２個のアーム部が形成される。

作 用 Ｌ形ピンの折曲げ部がアーム部に隣接して設け
られた係止部により固定されるから、Ｌ形ピンの
軸部の回転及び軸方向移動が阻止され、アーム部
の同軸孔からＬ形ピンの脱落の危険が回避され
る。また、Ｌ形ピンが係止部により固定されるた
め、容易に自動車用ドアハンドルを組み立てるこ
とが可能となる。

実施例 以下、この考案の実施例を第１図〜第６図につ
いて説明する。

まず、第１図はこの考案による自動車用ドアハ
ンドルの分解斜視図を示す。自動車用ドアハンド
ルは、自動車のドアパネル（図示せず）に固着さ
れるブラケツト１１と、ブラケツト１１に回動可
能に軸着されるハンドル本体１２と、ブラケツト
１１とドアパネルとの間に固定されるエンドカバ
ー２６とを有する。ブラケツト１１及びハンドル
本体１２は、例えばポリアセタール樹脂等の合成
樹脂又は亜鉛等の金属で形成される。エンドカバ
ー２６はポリエチレン等の合成樹脂で成形され、
ドアハンドル１０に加えられる衝撃を吸収すると
共に、水の侵入を防止するシール部として作用す
る。ブラケツト１１は２本のスタツドボルト２７
が埋設される。スタツドボルト２７はエンドカバ
ー２６の孔２８を通じて自動車のドアパネルにナ
ツトで固定される。ブラケツト１１には孔３６が
設けられ、孔３６にはポリ塩化ビニル製のバンパ
ラバー３５が装着される。バンパラバー３５はハ
ンドル本体１２がスプリング３２の弾力によりブ
ラケツト１１側に戻されたとき、ハンドル本体１
２とブラケツト１１との衝撃を緩衝する作用があ
る。

エスカンシヨンを兼ねたブラケツト１１には、
一対の矩形孔１３と、矩形孔１３に隣接してブラ
ケツト１１の裏面１１ａに一対のアーム部１４，
１５とが設けられる。各アーム部１４，１５の先
端１４ａ，１５ａには、円形の同軸孔１４ｂ，１
５ｂが設けられる。また、ロツク装置のキーシリ
ンダが装着される円形孔１６が、ブラケツト１１
に形成される。

ハンドル本体１２には一対のアーム部２０，２
１が一体に形成される。各アーム部２０，２１の
先端２０ａ，２１ａに隣接して同軸孔２０ｂ，２
１ｂが形成される。ハンドル本体１２の両方のア
ーム部２０，２１の先端２０ａ，２１ａはストツ
パ部２４と軸受部２５からなるＵ字形に形成さ
れ、ストツパ部２４には切欠き部２２が設けられ
ると共に、軸受部２５には連結孔２３が穿設され
る。連結孔２３の一方にはドア内に設けられたロ
ツク装置に作動連結されるロツドが公知の方法で
接続される（図示せず）。

この考案では、各アーム部１４，１５，２０及
び２１に形成された同軸孔１４ｂ，１５ｂ，２０
ｂ及び２１ｂには、１本のＬ形ピン３０の軸部３
０ａが挿入される。Ｌ形ピン３０の軸部３０ａに
は、ハンドル本体１２を手で引上げ、手を離した
ときに、自動的に元の位置に戻るようにスプリン
グ３２が捲回される。Ｌ形ピン３０の折曲げ部３
０ｂは、ハンドル本体１２のアーム部２０に隣接
して設けられた係止部３１により固定される。係
止部３０の一例は、第２図に示すように、アーム
部２０の自体と、Ｌ形ピン３０の軸部３０ａに捲
回されたスプリング３２の端部３２ａに形成され
かつＬ形ピン３０の折曲げ部３０ｂに係合するフ
ツク部３２ｂとからなる。第２図に示す矢印Ｄの
方向に折曲げ部３０ｂを回転し、スプリング３２
のフツク部３２ｂに対しＬ形ピン３０の折曲げ部
３０ｂを押圧すると、フツク部３２ｂに折曲げ部
３０ｂをスナツプ作用により係合することができ
る。この係合のため、Ｌ形ピン３０の軸部３０ａ
の回転及び軸方向移動が阻止される。

また、第３図〜第６図は係止部３０の他の実施
例を示す。これらの図面では第１図及び第２図に
示す箇所と同一の部分については同一の符号を付
し説明を省略する。

先ず、第３図に示すように、アーム部２０の自
体と、ハンドル本体１２のアーム部２０に一体に
形成されかつＬ形ピン３０の折曲げ部３０ｂを弾
性的に保持する嵌合部２０ｃとからなる。嵌合部
２０ｃはハンドル本体１２と一体にポリアセター
ル樹脂等の比較的機械的強度の大きい合成樹脂で
成形される。嵌合部２０ｃは、アーム部２０から
突出する突起部２０ｄと、突起部２０ｄの先端に
形成された爪部２０ｅとを有する。この突起部２
０ｄは適度な弾性を有する。このため、製造時に
は、Ｌ形ピン３０の軸部３０ａをアーム部１４，
１５，２０及２１に挿入した後、Ｌ形ピン３０の
折曲げ部３０ｂを爪部２０ｅに対し押圧すると、
スナツプ作用によりワンタツチで折曲げ部３０ｂ
が爪部２０ｅに係止され、ハンドル本体１２をブ
ラケツト１１に回動可能に取付けることができ
る。従つて、Ｌ形ピン３０の軸部３０ａの回転及
び軸方向移動が阻止される。Ｌ形ピン３０の軸部
３０ａには必要に応じてスプリング３２の捲回を
省略してもよい。

第５図は更に他の係止部の実施例を示す自動車
用ドアハンドルの部分的斜視図、第６図は第５図
の分解斜視図である。

Ｌ形ピン３０は軸部３０ａから直角に曲げられ
た第一の折曲げ部３０b₁と、第一の折曲げ部３０
b₁から直角に軸部３０ａとほぼ平行になるように
折曲げられかつアーム部２０の切欠き２０ｃに当
接された第二の折曲げ部３０b₂と、軸部３０ａ、
第一の折曲げ部３０b₁及び第二の折曲げ部３０b₂
に対し直角になるように第二の折曲げ部３０b₂か
ら更に折曲げられた第三の折曲げ部３０b₃とを有
する。第二の折曲げ部３０b₂と第三の折曲げ部３
０b₂との連結部にはスプリング３２のフツク部３
２ｂが係合される。フツク部３２ｂにより第二の
折曲げ部３０b₂と第三の折曲げ部３０b₃との連結
部には上方に向かう集中荷重が加えられ、第二の
折曲げ部３０b₂はアーム部２０の切欠き部２０ｃ
に押圧される。このため、Ｌ形ピン３０の軸部３
０ａの回転及び軸方向移動が阻止される。同時
に、スプリング３２のフツク部３２ａは直線的形
状で折曲げ部３０ｂに係合することができる。

この考案の上記実施例は変更が可能である。上
記実施例では、ハンドル本体１２のアーム部２０
に係止部３１を形成する例を示したが、他方のア
ーム部２１又はこれらの両者に或いはブラケツト
１１のアーム部１４，１５にＬ形ピン３０の折曲
げ部３０ｂを係止する係止部３１を形成すること
も可能である。

考案の効果 この考案では、ブラケツト及びハンドル本体に
形成したアーム部は１本のＬ形ピンに軸着され、
Ｌ形ピンはアーム部の係止部により固定される。
このため、Ｌ形ピンにローレツト加工及びアーム
部に形成した孔にピンを圧入する取付工程を省略
することができる。更に、自動車用ドアハンドル
を組み立てることが容易となり、また、アーム部
の同軸孔から脱落する危険が回避される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による自動車用ドアハンドル
の分解斜視図、第２図はアーム部の係止部の拡大
斜視図、第３図はアーム部の係止部の他の実施例
を示す斜視図、第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿う
断面図、第５図は更に他の係止部の実施例を示す
自動車用ドアハンドルの部分的斜視図、第６図は
第５図の分解斜視図である。 １０……自動車用ドアハンドル、１１……ブラ
ケツト、１２……ハンドル本体、１４，１５，２
０，２１……アーム部、１４ａ，１５ａ，２０
ａ，２１ａ……先端、２０ｃ……嵌合部、１４
ｂ，１５ｂ，２０ｂ，２１ｂ……同軸孔、３０…
…Ｌ形ピン、３０ａ……軸部、３０ｂ……折曲げ
部、３１……係止部、３２……スプリング、３２
ｂ……フツク部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車のドアパネルに固着されるブラケツト
   と、ブラケツトに回動可能に軸着されるハンド
   ル本体とを有する自動車用ドアハンドルにおい
   て、ブラケツト及びハンドル本体の各々にアー
   ム部が形成され、ロツク装置に作動連結される
   ロツドに接続される連結部がハンドル本体の少
   なくとも一方のアーム部に形成され、各アーム
   部に同軸孔が形成され、同軸孔には１本のＬ形
   ピンの軸部が挿入され、Ｌ形ピンの折曲げ部は
   アーム部に隣接して設けられた係止部により固
   定されることを特徴とする自動車用ドアハンド
   ル。 (2) 係止部は、アーム部と、Ｌ形ピンの軸部に捲
   回されたスプリングの端部に形成されかつＬ形
   ピンの折曲げ部に係合するフツク部とからなる
   請求項(1)に記載の自動車用ドアハンドル。 (3) 係止部は、アーム部と、ハンドル本体のアー
   ム部に一体に形成されかつＬ形ピンの折曲げ部
   を弾性的に保持する嵌合部とからなる請求項(1)
   に記載の自動車用ドアハンドル。 (4) 係止部は、アーム部に形成されかつＬ形ピン
   の折曲げ部が当接する切欠き部と、Ｌ形ピンを
   アーム部の切欠き部に押圧するスプリングとか
   らなり、スプリングはハンドル本体をブラケツ
   トに対し押圧する請求項(1)に記載の自動車用ド
   アハンドル。 (5) ブラケツト及びハンドル本体にそれぞれ２個
   のアーム部が形成された請求項(1)に記載の自動
   車用ドアハンドル。