JPS58101815A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents
カ−エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPS58101815A JPS58101815A JP20067981A JP20067981A JPS58101815A JP S58101815 A JPS58101815 A JP S58101815A JP 20067981 A JP20067981 A JP 20067981A JP 20067981 A JP20067981 A JP 20067981A JP S58101815 A JPS58101815 A JP S58101815A
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- JP
- Japan
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- air
- temperature
- blower
- decrease
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は加熱能力が小さいときに搭乗勇に冷感を与える
のを防止し九カーエアコン制御装置に関された空気が、
そｏｔｔ直接に搭乗者に到達せずに、専ら阜ｗｉｉＯａ
Ａ度を調節する九めに役立つような吹出モードを有した
カーエアコン制御装置に関する。こうした吹出モードは
、たとえば吹出口に設けられ九凰崗板を搭乗者を避は槍
方回に手動などで操作することによって得ることがで寝
るし。
のを防止し九カーエアコン制御装置に関された空気が、
そｏｔｔ直接に搭乗者に到達せずに、専ら阜ｗｉｉＯａ
Ａ度を調節する九めに役立つような吹出モードを有した
カーエアコン制御装置に関する。こうした吹出モードは
、たとえば吹出口に設けられ九凰崗板を搭乗者を避は槍
方回に手動などで操作することによって得ることがで寝
るし。
を九搭乗者かももつとも離れ九吹出口から空気を吹出す
ようにすることによっても得ることができる。
ようにすることによっても得ることができる。
従来、加熱能力の不足に対して搭乗者の冷感を補償する
ようにしたカーエアコン制御装置はいくりか提案されて
いる。しかし、それらはいずれもその目的の九°めに送
風装置の送風量を低下させるものである。すなわち、空
調ダクＦから吹き出され九空気が直接に乗員の身体に到
達する仁とを前提として、暴１１１１ト蕃 低温空気が直接に乗員に６ たることによる冷感を防ぐ九め送風量を低下ないしは送
風停止するものであり九。
ようにしたカーエアコン制御装置はいくりか提案されて
いる。しかし、それらはいずれもその目的の九°めに送
風装置の送風量を低下させるものである。すなわち、空
調ダクＦから吹き出され九空気が直接に乗員の身体に到
達する仁とを前提として、暴１１１１ト蕃 低温空気が直接に乗員に６ たることによる冷感を防ぐ九め送風量を低下ないしは送
風停止するものであり九。
しかるに、上述しえ非直接の吹出モードＫ）い又ては、
加熱能力の低下に加え送風量を低下させることで、車室
へ供給する熱量が著しく減少するので、冷感を除く効果
がなく、逆に車室内温度が速やかに上昇しないという不
具合を生じることとなる。
加熱能力の低下に加え送風量を低下させることで、車室
へ供給する熱量が著しく減少するので、冷感を除く効果
がなく、逆に車室内温度が速やかに上昇しないという不
具合を生じることとなる。
本発明は上記の間層に対処する九めになされたもので、
上述し九非直接の吹出モードにおいて、可能ｔａｎ乗員
に暖房感を与えることを目的とするものである。
上述し九非直接の吹出モードにおいて、可能ｔａｎ乗員
に暖房感を与えることを目的とするものである。
本発明社車室へ放出する熱量が放出空気の温度だけでな
く風量との積によって与えられることに着眼し、熱交換
器において充分な加熱能力が得られないときに、送風量
を増加させることによ）、車室への放出熱量をなるべく
大きな値に保つことを特徴とする。
く風量との積によって与えられることに着眼し、熱交換
器において充分な加熱能力が得られないときに、送風量
を増加させることによ）、車室への放出熱量をなるべく
大きな値に保つことを特徴とする。
なお、本発明は空調ダクトの吹出口から相当距離だけ離
れえ位置に仮眠設備を設けたトラック用のカーエアコン
制御装置として適してお〕、特に仮眠中のアイドリング
状態で冷却水温が環境温度に応じて着しく低下するディ
ーゼルエンジン搭載車に用いるに一層効果を発揮する。
れえ位置に仮眠設備を設けたトラック用のカーエアコン
制御装置として適してお〕、特に仮眠中のアイドリング
状態で冷却水温が環境温度に応じて着しく低下するディ
ーゼルエンジン搭載車に用いるに一層効果を発揮する。
以１本発明を編付図面に示す実施例について貌明する。
この実施例は公知の冷風混合方式の自動車用空気調和装
置に本発明全適用したもので、全システム管示す第１図
において本家前部に設置される通風ダクトｌの上流側に
は外気導入のための外気吸入口ｌ＆と内気循環のための
内気吸込口ｌｂとが設けてあル、両吸込口は内外気ダン
パＢｃよって開閉される。通風ダク）ｌ内には下流側に
肉って、プロワ毫−夕３、冷房サイケ＃（３００１都を
なすエバポレータ４、エンジンＥＧの冷却水サイクルＨ
Ｃの一部をなすヒータコアｓ１に通る空気とそのバイパ
ス通路６を通る空気との比を調節する温度調節ダンパ（
ム／Ｍダンパ）７が順に配置されている。通風ダク）１
の最下流部は、ダクト内で温度調節された空気を車室内
の上部、下部に吹出す九めＯ上、下吹出口１ｅ、ｌｄが
設けてあシ、両吠出口Ｆｉ吠出ロダンバ８によって開閉
される。
置に本発明全適用したもので、全システム管示す第１図
において本家前部に設置される通風ダクトｌの上流側に
は外気導入のための外気吸入口ｌ＆と内気循環のための
内気吸込口ｌｂとが設けてあル、両吸込口は内外気ダン
パＢｃよって開閉される。通風ダク）ｌ内には下流側に
肉って、プロワ毫−夕３、冷房サイケ＃（３００１都を
なすエバポレータ４、エンジンＥＧの冷却水サイクルＨ
Ｃの一部をなすヒータコアｓ１に通る空気とそのバイパ
ス通路６を通る空気との比を調節する温度調節ダンパ（
ム／Ｍダンパ）７が順に配置されている。通風ダク）１
の最下流部は、ダクト内で温度調節された空気を車室内
の上部、下部に吹出す九めＯ上、下吹出口１ｅ、ｌｄが
設けてあシ、両吠出口Ｆｉ吠出ロダンバ８によって開閉
される。
制御装置１０ｉｊ温度制御および各種の運転モード制御
を行なうために、各種の情報信号を受けて予め設定され
た制御ブログフふに基いて処ｍを実行し、前記符号１〜
８の温度調節機能要素の作動を電気的に指令するもので
ある。
を行なうために、各種の情報信号を受けて予め設定され
た制御ブログフふに基いて処ｍを実行し、前記符号１〜
８の温度調節機能要素の作動を電気的に指令するもので
ある。
そして、制御装置１０に各種の情報を入力する手段とし
て、車室内の温度に応じたアナログ電圧信号Ｔ ｘ’を
生じる感熱抵抗食合む内気温センサｚｌ。
て、車室内の温度に応じたアナログ電圧信号Ｔ ｘ’を
生じる感熱抵抗食合む内気温センサｚｌ。
外気の温ＭＫ応じたアナログ電圧信号Ｔ ａ ｍ’を生
じる感熱抵抗を含む外気温センナ８８、エンジン水温に
応じえアナログ電圧信号１Ｗ′を生じる感熱抵抗を含む
水温七ンｔ１８．エバポレータ４の出口の空気温度に応
じ九アナログ電圧信号テＩ′を生じる感温抵抗を含む温
度調節ダンバフの開度に応じたアナログ電圧信号ムｒ′
を生じるボテンＶＨメータを含む開度センサＳＳ、およ
び温度設定、風量設定、運転モード選定等のスイッチ群
の操作によりてデジタル信号を生じるスイッチバネ＊ｓ
ｅが設けである。スイッチバネｌ＠／２６は表示バネμ
も兼ねる。
じる感熱抵抗を含む外気温センナ８８、エンジン水温に
応じえアナログ電圧信号１Ｗ′を生じる感熱抵抗を含む
水温七ンｔ１８．エバポレータ４の出口の空気温度に応
じ九アナログ電圧信号テＩ′を生じる感温抵抗を含む温
度調節ダンバフの開度に応じたアナログ電圧信号ムｒ′
を生じるボテンＶＨメータを含む開度センサＳＳ、およ
び温度設定、風量設定、運転モード選定等のスイッチ群
の操作によりてデジタル信号を生じるスイッチバネ＊ｓ
ｅが設けである。スイッチバネｌ＠／２６は表示バネμ
も兼ねる。
まえ、制御装置ｌＯからの電気的指令によって機械要素
を作動させる手段として、エンジンＥＧから冷房サイク
ルＣＣへの駆動力を断続する電磁クラッチ８１．暖房サ
イクルＨＯＫおけるヒータコア６への冷却水循環路を開
閉する電磁弁Ｓ！、および内外気ダンパ２、温度調節ダ
ンパ７、吹出ロダンパ魯の開閉駆動力をエンジン負圧に
よって与える電磁弁制御の負圧作動Ｈ８１１４，８４，
３ｒｓが設けである。
を作動させる手段として、エンジンＥＧから冷房サイク
ルＣＣへの駆動力を断続する電磁クラッチ８１．暖房サ
イクルＨＯＫおけるヒータコア６への冷却水循環路を開
閉する電磁弁Ｓ！、および内外気ダンパ２、温度調節ダ
ンパ７、吹出ロダンパ魯の開閉駆動力をエンジン負圧に
よって与える電磁弁制御の負圧作動Ｈ８１１４，８４，
３ｒｓが設けである。
なお、制御装置１０は自動車のイグニツＶヨン叉イツチ
１１１の投入時に車載バッテリ１４から電源供給を受は
動作可能状態になる。
１１１の投入時に車載バッテリ１４から電源供給を受は
動作可能状態になる。
１１Ｉｓ図に示すように制御装置１Ｇ＃ｉ、予め設定さ
れ九制御プログラムに基いて情報処理を行なうデＶタル
コンピュータ（マイクロコンピュータ）１０ｍ、信号入
力手段！１．ｊｔ！、！３．ｉｔ４゜ＳＳからのアナロ
グ電圧信号を選択的にアナログーデＶり〜変換してコン
ピュータｌＯ＆に入力するアナログ入力用インターフェ
ース１０ ｂ 、 １（１から出力される機能要素３．
８１〜３５の作動指令信号を増幅する増幅回路ｔｏｅ、
情報処運用クロック発生回路１０ｄ１および定電圧回路
、イグニツションスイッチ１８の投入直１１Ｋ ：２ン
ヒユーｐ１Ｇ畠の作動を開始させるイニＶヤフイズ回路
（いずれも図示せず）から構成しである。
れ九制御プログラムに基いて情報処理を行なうデＶタル
コンピュータ（マイクロコンピュータ）１０ｍ、信号入
力手段！１．ｊｔ！、！３．ｉｔ４゜ＳＳからのアナロ
グ電圧信号を選択的にアナログーデＶり〜変換してコン
ピュータｌＯ＆に入力するアナログ入力用インターフェ
ース１０ ｂ 、 １（１から出力される機能要素３．
８１〜３５の作動指令信号を増幅する増幅回路ｔｏｅ、
情報処運用クロック発生回路１０ｄ１および定電圧回路
、イグニツションスイッチ１８の投入直１１Ｋ ：２ン
ヒユーｐ１Ｇ畠の作動を開始させるイニＶヤフイズ回路
（いずれも図示せず）から構成しである。
上４４記構成においてその作動を第３図に示す演算流れ
図とともに説明する。なお、この演算流れ図は本発明の
要点に係るプロワモータ３の速度調節を示すが、その他
の制御機能については公知技術を参照し得る。
図とともに説明する。なお、この演算流れ図は本発明の
要点に係るプロワモータ３の速度調節を示すが、その他
の制御機能については公知技術を参照し得る。
いまコンピユー７１０８が作動状態になると、数百ｍ５
ｅｃの周期にて図示の空調制御デログフふの演算処理を
実行する。まず、信号入力ステップ１０１では、内気温
センサ１１よ）ム／Ｄ変換器１Ｏｂｔ介したディジタμ
室温信号Ｔｒ、同様に外気温信号１１膳、水温信号Ｔｖ
、エバ出口温信号Ｔ・、ニアミックスダンパ開度信号ム
ｒ、設定濃信号ＴＩＪａ番を入力記憶し、必要吹出温Ｔ
ムＯ計算ステップ１０１に進む。ステップｌＯｓでは信
号入力ステップ１０１にて入力記憶したデータより必要
吹出温度Ｔム・を次の計算式により求める。
ｅｃの周期にて図示の空調制御デログフふの演算処理を
実行する。まず、信号入力ステップ１０１では、内気温
センサ１１よ）ム／Ｄ変換器１Ｏｂｔ介したディジタμ
室温信号Ｔｒ、同様に外気温信号１１膳、水温信号Ｔｖ
、エバ出口温信号Ｔ・、ニアミックスダンパ開度信号ム
ｒ、設定濃信号ＴＩＪａ番を入力記憶し、必要吹出温Ｔ
ムＯ計算ステップ１０１に進む。ステップｌＯｓでは信
号入力ステップ１０１にて入力記憶したデータより必要
吹出温度Ｔム・を次の計算式により求める。
’ｌ’ＡＯ＝ｉｓａＬＸ’ｒｓｅ番−ＬｒＸ’ｆｘ−４
ａｍｘ’ｌ’ａｍ＋（３ただし、Ｋｍ ＠ｔ 、Ｋｒ
、Ｋａｒｔｓ、Ｏｉｊ予め定められた定数である。
ａｍｘ’ｌ’ａｍ＋（３ただし、Ｋｍ ＠ｔ 、Ｋｒ
、Ｋａｒｔｓ、Ｏｉｊ予め定められた定数である。
次にステップ１０！１ではステップ１０！で求め九必要
吹出温度に対応する目標とするエアミックスダンパ開度
８Ｗを計算する。
吹出温度に対応する目標とするエアミックスダンパ開度
８Ｗを計算する。
８ｖ＝： １００Ｘ（ＴＡＧ−Ｔｏ ）／（Ｔｖ−Ｔｏ
−Ｔｏ ） （％ ）えだし、Ｔｏは定数で例えばｔ
ｓｔ（ｔ’）とする。
−Ｔｏ ） （％ ）えだし、Ｔｏは定数で例えばｔ
ｓｔ（ｔ’）とする。
読いて、ステップ１０４では、計算で求めえ目標ダンパ
開度８ｖと現実のダンパ純度ムｒとを比較して、現実の
ダンパ開度ムｒが目標ダンパ開度８Ｗに接近するように
負圧作動１ｉｓ４への指令信号を出す。
開度８ｖと現実のダンパ純度ムｒとを比較して、現実の
ダンパ開度ムｒが目標ダンパ開度８Ｗに接近するように
負圧作動１ｉｓ４への指令信号を出す。
次にステップｌＯｓへ進み、水温が７０℃以下か否か判
定し、判定がＮＯならばステップ１０８へ進み、九とえ
ば１１！１４図に示されるごとき通常の風量制御を適当
な関数計算、あるいはメモリマツプのサーチによって行
なう。ステップ１ＯＳＯ判定がＹＥ８ならｄステップ１
０８に進み、目標ダンパ開度が１００％か否か判定し、
判定がＮＯならばステップ１０易へ進み通常の風量制御
を行ない、ＹＥ８１にらばステップ１０マに進み、水温
低下による放熱量不足を補うように風量を増加させる風
量制御を行なう。すなわち水温低下時のプロワ端子電圧
ｖｂを次式によ）求める。
定し、判定がＮＯならばステップ１０８へ進み、九とえ
ば１１！１４図に示されるごとき通常の風量制御を適当
な関数計算、あるいはメモリマツプのサーチによって行
なう。ステップ１ＯＳＯ判定がＹＥ８ならｄステップ１
０８に進み、目標ダンパ開度が１００％か否か判定し、
判定がＮＯならばステップ１０易へ進み通常の風量制御
を行ない、ＹＥ８１にらばステップ１０マに進み、水温
低下による放熱量不足を補うように風量を増加させる風
量制御を行なう。すなわち水温低下時のプロワ端子電圧
ｖｂを次式によ）求める。
Ｖｂ＝ｌｌＸ（ＴＡＧ−Ｔ＠ ）／ａ（Ｔｗ−Ｔｏ）
（Ｖ ）ただし、１１は電源の通常電圧管示す。またＴ
・はヒータコアの吸入空気温度で、エバ出口温センサの
検出温度となる。αはと一タコアの１ｔｘｓ効率で、そ
の仕様によって異なるが、一般Ｋ Ｏ，？近傍の数値と
なる。
（Ｖ ）ただし、１１は電源の通常電圧管示す。またＴ
・はヒータコアの吸入空気温度で、エバ出口温センサの
検出温度となる。αはと一タコアの１ｔｘｓ効率で、そ
の仕様によって異なるが、一般Ｋ Ｏ，？近傍の数値と
なる。
以上のプログラム紘＜夛返し実行され、温度調節と吹出
・空量調節とを行なうが、エンリン水温の低下時ＩＬも
しニアミックスダンプ開度ムｒ；Ｚｏｏ％の条件が存在
すると、と−！ココア要求された高温空気を生成する能
力なしとみなして、プロワモータ８の速度（印加電圧ｖ
ｂ）をエンジン水温Ｔ Ｗ Ｋ Ｍ応して増加させるこ
とができる。
・空量調節とを行なうが、エンリン水温の低下時ＩＬも
しニアミックスダンプ開度ムｒ；Ｚｏｏ％の条件が存在
すると、と−！ココア要求された高温空気を生成する能
力なしとみなして、プロワモータ８の速度（印加電圧ｖ
ｂ）をエンジン水温Ｔ Ｗ Ｋ Ｍ応して増加させるこ
とができる。
この結果、車室内への放出熱量として低下するのを防ぎ
、温度が著しく低下するのを防止することができる。こ
のとき、軟出目から炊き出された空気が直接に搭乗者に
あたらないようになっていれば、搭乗者が冷ＩＢを感じ
ることもない。
、温度が著しく低下するのを防止することができる。こ
のとき、軟出目から炊き出された空気が直接に搭乗者に
あたらないようになっていれば、搭乗者が冷ＩＢを感じ
ることもない。
なお、本発明の実施に際して空調ユ：ツ）ｌ＃ｌｉ上記
寮施例のようにいわゆるエアミックス層のものを使用す
るはか、エバポレータとその下流に配置しえヒータコア
と、そのヒータコアを逸るエンジン冷却水の量管調節す
る弁機構とからなる、いわゆるリヒート製の４０を使用
し、その弁機構を調節するようにしても良い。
寮施例のようにいわゆるエアミックス層のものを使用す
るはか、エバポレータとその下流に配置しえヒータコア
と、そのヒータコアを逸るエンジン冷却水の量管調節す
る弁機構とからなる、いわゆるリヒート製の４０を使用
し、その弁機構を調節するようにしても良い。
ｔ−に送風量の変化は連続的でも段階的としても良い。
以上のように本発明は、加熱器における暖房力不足の条
件下において、風量を増加させるように変化させる仁と
で暖房能力の低下を補うことにょ夛、室温が低下するこ
とを抑えることができる−のである。
件下において、風量を増加させるように変化させる仁と
で暖房能力の低下を補うことにょ夛、室温が低下するこ
とを抑えることができる−のである。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第８図は
第１ＷＪＫ示す実施例の電気系のプロック線図、第１図
は第１図中のコンピュータの％珈を１−送風ダクト、１
＠、ｌｄ−炊出口、３−プロツモータ（送風装置）、ｂ
−と−タコア（加熱ａｌｌ）、１０−制御装置、！ｌ−
内気温竜ンｆ１諺３−・外気温竜ンサ、！３−水温十ン
サ（検出手段）。 代理人弁理士 岡 部 隆 ＠ １ 図 第２図 ＄４ 図 ／￥、◆屹出温恥（°Ｃ）
第１ＷＪＫ示す実施例の電気系のプロック線図、第１図
は第１図中のコンピュータの％珈を１−送風ダクト、１
＠、ｌｄ−炊出口、３−プロツモータ（送風装置）、ｂ
−と−タコア（加熱ａｌｌ）、１０−制御装置、！ｌ−
内気温竜ンｆ１諺３−・外気温竜ンサ、！３−水温十ン
サ（検出手段）。 代理人弁理士 岡 部 隆 ＠ １ 図 第２図 ＄４ 図 ／￥、◆屹出温恥（°Ｃ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 空調ダクト内に送風装置と、少なくとも加熱器を含む熱
交換装置とを備え、熱交換された空気を搭乗者の定常位
置に対して実質的に直接に前向しないようにして車１ｆ
ｌＫ放出することができる吹出装置を有するカーエアコ
ン制御装置において、前記加熱器の加熱能力を検出する
手段と、検出されえ加熱能力が要求される加熱能力に横
走ないときに前記送風装置の送風量を増加させる制御手
段と。 を具備したカーエアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20067981A JPS58101815A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20067981A JPS58101815A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101815A true JPS58101815A (ja) | 1983-06-17 |
| JPH0127892B2 JPH0127892B2 (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=16428439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20067981A Granted JPS58101815A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101815A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7650927B2 (en) | 2007-03-16 | 2010-01-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Outlet temperature calculation correction from ambient/water temperature |
| CN111412583A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-07-14 | 广东美的制冷设备有限公司 | 空调器电辅热功率检测方法、装置、空调器及可读存储介质 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122446U (ja) * | 1974-08-07 | 1976-02-19 | ||
| JPS5387553U (ja) * | 1976-12-20 | 1978-07-18 | ||
| JPS54151234A (en) * | 1978-05-16 | 1979-11-28 | Nippon Denso Co Ltd | Method of and apparatus for vehicle room temperature control |
| JPS56138639A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Diesel Kiki Co Ltd | Control device for blower motor |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP20067981A patent/JPS58101815A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122446U (ja) * | 1974-08-07 | 1976-02-19 | ||
| JPS5387553U (ja) * | 1976-12-20 | 1978-07-18 | ||
| JPS54151234A (en) * | 1978-05-16 | 1979-11-28 | Nippon Denso Co Ltd | Method of and apparatus for vehicle room temperature control |
| JPS56138639A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Diesel Kiki Co Ltd | Control device for blower motor |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7650927B2 (en) | 2007-03-16 | 2010-01-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Outlet temperature calculation correction from ambient/water temperature |
| CN111412583A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-07-14 | 广东美的制冷设备有限公司 | 空调器电辅热功率检测方法、装置、空调器及可读存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0127892B2 (ja) | 1989-05-31 |
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