JPH0128092Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0128092Y2 JPH0128092Y2 JP16379684U JP16379684U JPH0128092Y2 JP H0128092 Y2 JPH0128092 Y2 JP H0128092Y2 JP 16379684 U JP16379684 U JP 16379684U JP 16379684 U JP16379684 U JP 16379684U JP H0128092 Y2 JPH0128092 Y2 JP H0128092Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screed part
- main body
- working step
- towed
- screed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Road Paving Machines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、アスフアルトを施工するアスフアル
トフイニツシヤの作業用ステツプ装置に特徴を有
するアスフアルトフイニツシヤに関するものであ
る。
トフイニツシヤの作業用ステツプ装置に特徴を有
するアスフアルトフイニツシヤに関するものであ
る。
（従来の技術）
従来のアスフアルトフイニツシヤは、第６，７
図に示すようにアスフアルトフイニツシヤの本体
ａの後部に、スクリード部ｂをアームｄ，ｄによ
つて上下動可能に連結するとともに、スクリード
部ｂは、本体ａとアームｄ間に連設された流体シ
リンダｅ，ｅによつて上下調節されて、アスフア
ルトの施工厚さを調整する構造になつており、ま
た、スクリード部ｂの後側面部には作業用ステツ
プｃがボルトｆ等により一体的に装着されて、本
体ａによつてスクリード部ｂとともに牽引される
作業用ステツプｃ上に作業員ｇが塔乗し、合材の
厚み調整等の作業を行つている。
図に示すようにアスフアルトフイニツシヤの本体
ａの後部に、スクリード部ｂをアームｄ，ｄによ
つて上下動可能に連結するとともに、スクリード
部ｂは、本体ａとアームｄ間に連設された流体シ
リンダｅ，ｅによつて上下調節されて、アスフア
ルトの施工厚さを調整する構造になつており、ま
た、スクリード部ｂの後側面部には作業用ステツ
プｃがボルトｆ等により一体的に装着されて、本
体ａによつてスクリード部ｂとともに牽引される
作業用ステツプｃ上に作業員ｇが塔乗し、合材の
厚み調整等の作業を行つている。
（従来技術の問題点）
従来の前記アスフアルトフイニツシヤにおいて
は、本体ａの後側にアームｄおよび流体シリンダ
ｅによつて吊持状態に連結され牽引されているス
クリード部ｂに、作業用ステツプｃが一体的に連
設されているため、作業用ステツプｃ上の作業者
は、スクリード部ｂにおいて発生する発熱、振動
等を長時間にわたつて直接的に受けることにな
り、非常な疲労を受け作業能率低下の原因となつ
ている。
は、本体ａの後側にアームｄおよび流体シリンダ
ｅによつて吊持状態に連結され牽引されているス
クリード部ｂに、作業用ステツプｃが一体的に連
設されているため、作業用ステツプｃ上の作業者
は、スクリード部ｂにおいて発生する発熱、振動
等を長時間にわたつて直接的に受けることにな
り、非常な疲労を受け作業能率低下の原因となつ
ている。
（考案の目的、問題点の解決手段）
本案は、前記のような問題点に対処するための
考案であつて、スクリード部の後側に緩衝連結機
構を介して牽引走行される作業用ステツプを連結
した構成に特徴を有し、ローラあるいは車輪を有
し牽引走行される作業用ステツプをスクリード部
の後側に緩衝連結機構を介して連結することによ
り、スクリードからの振動等の伝達を極力低減さ
せて作業用ステツプにおける塔乗性能を向上させ
て前記のような問題点を解消したアスフアルトフ
イニツシヤを供する点にある。
考案であつて、スクリード部の後側に緩衝連結機
構を介して牽引走行される作業用ステツプを連結
した構成に特徴を有し、ローラあるいは車輪を有
し牽引走行される作業用ステツプをスクリード部
の後側に緩衝連結機構を介して連結することによ
り、スクリードからの振動等の伝達を極力低減さ
せて作業用ステツプにおける塔乗性能を向上させ
て前記のような問題点を解消したアスフアルトフ
イニツシヤを供する点にある。
（考案の実施例）
第１図、第２図に本考案の第１実施例を示して
おり、図中１はアスフアルトフイニツシヤの本
体、２は本体１の後側にアーム４，４および流体
シリンダ５，５等によつて上下調節可能に連結さ
れて牽引されるスクリード部、３はスクリード部
２の後側に緩衝連結機構１０を介して連結され牽
引走行される作業用ステツプであつて、前記作業
用ステツプ３は、その下側に２本のローラ６，６
が回転自在に配設され、該ローラ６，６が施工後
のアスフアルト路面上にて円滑回転し、前記作業
用ステツプ３が円滑に牽引走行される構成になつ
ている。
おり、図中１はアスフアルトフイニツシヤの本
体、２は本体１の後側にアーム４，４および流体
シリンダ５，５等によつて上下調節可能に連結さ
れて牽引されるスクリード部、３はスクリード部
２の後側に緩衝連結機構１０を介して連結され牽
引走行される作業用ステツプであつて、前記作業
用ステツプ３は、その下側に２本のローラ６，６
が回転自在に配設され、該ローラ６，６が施工後
のアスフアルト路面上にて円滑回転し、前記作業
用ステツプ３が円滑に牽引走行される構成になつ
ている。
さらに、前記緩衝連結機構１０は、第４図Ａ，
Ｂにに示すようにスクリード部２に溶接等の手段
によつて固設されたブラケツト１１と、該ブラケ
ツト１１に水平配置のピン１４によつて連結され
たリンク１２、および該リンク１２に水平配置の
ピン１４によつて連結され作業用ステツプ３に溶
接等の手段によつて固設されたブラケツト１３に
よりなる連結機構になつており、スクリード部２
の少なくとも上下方向のの振動が緩衝されて作業
用ステツプ３側へ殆んど伝達されない構成になつ
ている。
Ｂにに示すようにスクリード部２に溶接等の手段
によつて固設されたブラケツト１１と、該ブラケ
ツト１１に水平配置のピン１４によつて連結され
たリンク１２、および該リンク１２に水平配置の
ピン１４によつて連結され作業用ステツプ３に溶
接等の手段によつて固設されたブラケツト１３に
よりなる連結機構になつており、スクリード部２
の少なくとも上下方向のの振動が緩衝されて作業
用ステツプ３側へ殆んど伝達されない構成になつ
ている。
（考案の他の実施例）
第３図に本考案の第２実施例を示しており、前
記第１実施例に比べると、本体１の後部からスク
リード部２の後側に突設されたアーム１５（実際
には本体１の巾方向に間隔をおいて２本設けられ
ている）を設け、該アーム１５の後端部に前記緩
衝連結機構１０の前端部を連結した構成に特徴を
有し、その他の構成については前記第１実施例と
同様な構成になつている。
記第１実施例に比べると、本体１の後部からスク
リード部２の後側に突設されたアーム１５（実際
には本体１の巾方向に間隔をおいて２本設けられ
ている）を設け、該アーム１５の後端部に前記緩
衝連結機構１０の前端部を連結した構成に特徴を
有し、その他の構成については前記第１実施例と
同様な構成になつている。
また、前記第１実施例および前記第２実施例に
示した前記緩衝連結機構１０は、第４図Ａ，Ｂに
示したようなリンク機構に限らず、ゴム等の緩衝
材、あるいは遊びのあるチエーン等を用いた各種
の設計によることができ、さらに、作業用ステツ
プ３の下側に配設されたローラ６に代えて、第５
図に示すようにアスフアルト施工部２０ｂ両側の
路面２０ａ，２０ａ上を走行する車輪１６，１６
にすることも可能である。
示した前記緩衝連結機構１０は、第４図Ａ，Ｂに
示したようなリンク機構に限らず、ゴム等の緩衝
材、あるいは遊びのあるチエーン等を用いた各種
の設計によることができ、さらに、作業用ステツ
プ３の下側に配設されたローラ６に代えて、第５
図に示すようにアスフアルト施工部２０ｂ両側の
路面２０ａ，２０ａ上を走行する車輪１６，１６
にすることも可能である。
（考案の作用、効果）
前述のように本考案においては、アスフアルト
フイニツシヤの本体１の後側に連結されているス
クリード部２あるいは本体１側のアーム１５に、
緩衝連結機構１０を介して作業用ステツプ３が連
結されているとともに、作業用ステツプ３にはロ
ーラ６あるいは車輪１６が設けられて牽引走行さ
れる構成になつているため、前記作業用ステツプ
３は、スクリード部２および本体１から振動伝達
上切り離された状態となり緩衝連結機構１０を介
して牽引走行されて、スクリード部２、本体１か
らの振動等の伝達が極力低減されかつ安定した走
行性能を有し、作業用ステツプ３上の作業員ｇの
疲労が大幅に低減され熱影響も格別に気にしなく
てもよいようになり、塔乗性能、作業能率が著し
く向上されている。
フイニツシヤの本体１の後側に連結されているス
クリード部２あるいは本体１側のアーム１５に、
緩衝連結機構１０を介して作業用ステツプ３が連
結されているとともに、作業用ステツプ３にはロ
ーラ６あるいは車輪１６が設けられて牽引走行さ
れる構成になつているため、前記作業用ステツプ
３は、スクリード部２および本体１から振動伝達
上切り離された状態となり緩衝連結機構１０を介
して牽引走行されて、スクリード部２、本体１か
らの振動等の伝達が極力低減されかつ安定した走
行性能を有し、作業用ステツプ３上の作業員ｇの
疲労が大幅に低減され熱影響も格別に気にしなく
てもよいようになり、塔乗性能、作業能率が著し
く向上されている。
第１図は本考案の第１実施例を示す側面図、第
２図は第１図の斜視図、第３図は本考案の第２実
施例を示す側面図、第４図Ａ，Ｂは緩衝連結機構
の一実施例を示す側面図と平面図、第５図は他の
実施例を示す斜視図、第６図は従来例を示す側面
図、第７図は第６図の斜視図である。 １：本体、２：スクリード部、３：作業用ステ
ツプ、４，１５：アーム、５：流体シリンダ、
６：ローラ、１０：緩衝連結機構、１６：車輪。
２図は第１図の斜視図、第３図は本考案の第２実
施例を示す側面図、第４図Ａ，Ｂは緩衝連結機構
の一実施例を示す側面図と平面図、第５図は他の
実施例を示す斜視図、第６図は従来例を示す側面
図、第７図は第６図の斜視図である。 １：本体、２：スクリード部、３：作業用ステ
ツプ、４，１５：アーム、５：流体シリンダ、
６：ローラ、１０：緩衝連結機構、１６：車輪。
Claims (1)
- スクリード部の後側に緩衝連結機構を介して牽
引走行される作業用ステツプを連結したことを特
徴とするアスフアルトフイニツシヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16379684U JPH0128092Y2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16379684U JPH0128092Y2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6180806U JPS6180806U (ja) | 1986-05-29 |
| JPH0128092Y2 true JPH0128092Y2 (ja) | 1989-08-28 |
Family
ID=30721659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16379684U Expired JPH0128092Y2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0128092Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP16379684U patent/JPH0128092Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6180806U (ja) | 1986-05-29 |
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