JPH0739695Y2 - 建設機械用ダンプトラックの動力伝達軸ガード装置 - Google Patents
建設機械用ダンプトラックの動力伝達軸ガード装置Info
- Publication number
- JPH0739695Y2 JPH0739695Y2 JP1988163475U JP16347588U JPH0739695Y2 JP H0739695 Y2 JPH0739695 Y2 JP H0739695Y2 JP 1988163475 U JP1988163475 U JP 1988163475U JP 16347588 U JP16347588 U JP 16347588U JP H0739695 Y2 JPH0739695 Y2 JP H0739695Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power transmission
- transmission shaft
- frame
- attached
- mounting bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、建設機械用ダンプトラックの動力伝達軸が脱
落することを防止するガード装置に関する。
落することを防止するガード装置に関する。
建設機械用ダンプトラックは、フレーム前部に設けたエ
ンジンの動力を変速機、動力伝達軸、差動機構等を介し
てフレーム後部に設けた後輪に伝達していると共に、後
輪はフレームにサスペンションシリンダによって上下変
位可能に支持している。
ンジンの動力を変速機、動力伝達軸、差動機構等を介し
てフレーム後部に設けた後輪に伝達していると共に、後
輪はフレームにサスペンションシリンダによって上下変
位可能に支持している。
他方、建設機械用ダンプトラックは車体重量が大である
と共に、積載重量が大であるから、大きなけん引力を必
要とするので、後輪に伝達させるトルクが大きく、動力
伝達軸は大きなトルクを伝達するために、大径で大重量
となっている。
と共に、積載重量が大であるから、大きなけん引力を必
要とするので、後輪に伝達させるトルクが大きく、動力
伝達軸は大きなトルクを伝達するために、大径で大重量
となっている。
このために、走行時に後輪がフレームに対して上下変位
するので、大径で大重量となる動力伝達軸が変速機連結
部を支点として上下・左右に揺動変位することになり、
動力伝達軸が外れて脱落することがある。
するので、大径で大重量となる動力伝達軸が変速機連結
部を支点として上下・左右に揺動変位することになり、
動力伝達軸が外れて脱落することがある。
そこで、本考案は前述の課題を解決できるようにした建
設機械用ダンプトラックの動力伝達軸ガード装置を提供
することを目的とする。
設機械用ダンプトラックの動力伝達軸ガード装置を提供
することを目的とする。
左右主桁2,2を中間部クロスビーム３と後部クロスビー
ム４で連結してフレーム１とし、この左右主桁2,2間に
おける中間部クロスビーム３より前方位置に変速機５を
取付け、その左右主桁2,2間における中間部クロスビー
ム３より後方位置にアクスルハウジング８を取付け、こ
のアクスルハウジング８に支承した入力軸と前記変速機
５の出力軸5aを動力伝達軸11で連結し、 前記中間部クロスメンバー３に配管取付用ブラケット18
を連結具19で締付け固定し、この配管取付用ブラケット
18に前記フレーム１の後部に設けたホイストシリンダへ
の配管を取付け、 前記配管取付用ブラケット18に、円形凹部22aを有する
縦片22を、その円形凹部22aが前記動力伝達軸11と対向
して固着し、この縦片22に、略円形の下向凹部25を有す
る縦板23を、その下向凹部25と縦片22の円形凹部22aと
により前記動力伝達軸11が挿通する孔26を形成するよう
に着脱自在に取付け、 前記動力伝達軸11をその孔26に挿通した建設機械用ダン
プトラックの動力伝達軸ガード装置。
ム４で連結してフレーム１とし、この左右主桁2,2間に
おける中間部クロスビーム３より前方位置に変速機５を
取付け、その左右主桁2,2間における中間部クロスビー
ム３より後方位置にアクスルハウジング８を取付け、こ
のアクスルハウジング８に支承した入力軸と前記変速機
５の出力軸5aを動力伝達軸11で連結し、 前記中間部クロスメンバー３に配管取付用ブラケット18
を連結具19で締付け固定し、この配管取付用ブラケット
18に前記フレーム１の後部に設けたホイストシリンダへ
の配管を取付け、 前記配管取付用ブラケット18に、円形凹部22aを有する
縦片22を、その円形凹部22aが前記動力伝達軸11と対向
して固着し、この縦片22に、略円形の下向凹部25を有す
る縦板23を、その下向凹部25と縦片22の円形凹部22aと
により前記動力伝達軸11が挿通する孔26を形成するよう
に着脱自在に取付け、 前記動力伝達軸11をその孔26に挿通した建設機械用ダン
プトラックの動力伝達軸ガード装置。
これにより、動力伝達軸11の脱落を縦片22と縦板23によ
り防止できると共に、その縦片22は中間部クロスメンバ
ー３に締付け固定した配管取付用ブラケット18に取付け
たので、フレーム１に溶接などしなくとも良く、フレー
ム１の強度を低下することがない。
り防止できると共に、その縦片22は中間部クロスメンバ
ー３に締付け固定した配管取付用ブラケット18に取付け
たので、フレーム１に溶接などしなくとも良く、フレー
ム１の強度を低下することがない。
また、縦板23を縦片22から外すことで動力伝達軸11を上
方から変速機５の出力軸5aと入力軸に取付けたり、外し
たりすることができ、その動力伝達軸11を取付けた状態
で縦板23を縦片22に取付けることで動力伝達軸11の脱落
を防止でき、動力伝達軸の取付け、外し作業が容易とな
る。
方から変速機５の出力軸5aと入力軸に取付けたり、外し
たりすることができ、その動力伝達軸11を取付けた状態
で縦板23を縦片22に取付けることで動力伝達軸11の脱落
を防止でき、動力伝達軸の取付け、外し作業が容易とな
る。
第１図、第２図のように、フレーム１は左右主桁2,2を
中間部クロスビーム３、後部クロスビーム４で連結して
あると共に、左右主桁2,2間に変速機５が取付けられ、
左右主桁2,2の後部にサスペンションシリンダ６、リン
ク７を介してアクスルハウジング８が上下、左右変位可
能に支持されていると共に、このアクスルハウジング８
の両端部に後輪９が装着してあり、その後輪９は図示し
ない出力軸、差動機構を経て入力軸に連結してある。
中間部クロスビーム３、後部クロスビーム４で連結して
あると共に、左右主桁2,2間に変速機５が取付けられ、
左右主桁2,2の後部にサスペンションシリンダ６、リン
ク７を介してアクスルハウジング８が上下、左右変位可
能に支持されていると共に、このアクスルハウジング８
の両端部に後輪９が装着してあり、その後輪９は図示し
ない出力軸、差動機構を経て入力軸に連結してある。
前記変速機５の出力軸5aには自在継手10を介して動力伝
達軸11の一端が連結され、その他端は自在継手12を介し
て前記入力軸に連結されている。
達軸11の一端が連結され、その他端は自在継手12を介し
て前記入力軸に連結されている。
前記フレーム１の後部にボディ13がヒンジピン14で上下
回動自在に支持されていると共に、ボディ13と左右主桁
2,2とに亘って図示しない左右のホイストシリンダが連
結され、左側ホイストシリンダに左側配管15、右側のホ
イストシリンダに右側配管16がそれぞれ接続され、この
左側配管15と右側配管16は中間部クロスビーム３に沿っ
て配設した配管17で連結していると共に、図示しないホ
イストバルブを経て油圧源に接続している。
回動自在に支持されていると共に、ボディ13と左右主桁
2,2とに亘って図示しない左右のホイストシリンダが連
結され、左側ホイストシリンダに左側配管15、右側のホ
イストシリンダに右側配管16がそれぞれ接続され、この
左側配管15と右側配管16は中間部クロスビーム３に沿っ
て配設した配管17で連結していると共に、図示しないホ
イストバルブを経て油圧源に接続している。
前記中間部クロスメンバー３は断面円形となり、その上
面に配管取付用ブラケット18の円形部18aが接し、その
両側部18b,18bに連結具19のボルト19aが挿通してナット
19bが螺合されて配管取付用ブラケット18は連結具19で
中間部クロスメンバー３に締付け固定してあると共に、
その配管取付用ブラケット18に前記配管17が押え片20、
ボルト21で取付けてあり、その配管取付用ブラケット18
の上面に縦片22が固着され、この縦片22に縦板23がボル
ト24で取付けてある。
面に配管取付用ブラケット18の円形部18aが接し、その
両側部18b,18bに連結具19のボルト19aが挿通してナット
19bが螺合されて配管取付用ブラケット18は連結具19で
中間部クロスメンバー３に締付け固定してあると共に、
その配管取付用ブラケット18に前記配管17が押え片20、
ボルト21で取付けてあり、その配管取付用ブラケット18
の上面に縦片22が固着され、この縦片22に縦板23がボル
ト24で取付けてある。
該縦板23は縦板状となっていると共に、中央に略円形の
下向凹部25が形成され、縦片22の円形凹部22aとで孔26
を形成してガードとなり、この孔26に前記動力伝達軸11
が挿通している。
下向凹部25が形成され、縦片22の円形凹部22aとで孔26
を形成してガードとなり、この孔26に前記動力伝達軸11
が挿通している。
なお、左右側配管15,16はブラケット27を介して前記配
管取付用ブラケット18で支持されている。
管取付用ブラケット18で支持されている。
動力伝達軸11の脱落を縦片22と縦板23により防止できる
と共に、その縦片22は中間部クロスメンバー３に締付け
固定した配管取付用ブラケット18に取付けたので、フレ
ーム１に溶接などしなくとも良く、フレーム１の強度を
低下することがない。
と共に、その縦片22は中間部クロスメンバー３に締付け
固定した配管取付用ブラケット18に取付けたので、フレ
ーム１に溶接などしなくとも良く、フレーム１の強度を
低下することがない。
また、縦板23を縦片22から外すことで動力伝達軸11を上
方から変速機５の出力軸5aと入力軸に取付けたり、外し
たりすることができ、その動力伝達軸11を取付けた状態
で縦板23を縦片22に取付けることで動力伝達軸11の脱落
を防止でき、動力伝達軸の取付け、外し作業が容易とな
る。
方から変速機５の出力軸5aと入力軸に取付けたり、外し
たりすることができ、その動力伝達軸11を取付けた状態
で縦板23を縦片22に取付けることで動力伝達軸11の脱落
を防止でき、動力伝達軸の取付け、外し作業が容易とな
る。
しかも、配管取付用ブラケット18を配管の取付けと縦片
22の取付けとに兼用できる。
22の取付けとに兼用できる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は正面図、第２図
は平面図、第３図は後面図、第４図はガード部分の分解
斜視図である。 １はフレーム、２は主桁、３は中間部クロスメンバー、
11は動力伝達軸、17は配管、18は配管取付用ブラケッ
ト、26は孔。
は平面図、第３図は後面図、第４図はガード部分の分解
斜視図である。 １はフレーム、２は主桁、３は中間部クロスメンバー、
11は動力伝達軸、17は配管、18は配管取付用ブラケッ
ト、26は孔。
Claims (1)
- 【請求項１】左右主桁2,2を中間部クロスビーム３と後
部クロスビーム４で連結してフレーム１とし、この左右
主桁2,2間における中間部クロスビーム３より前方位置
に変速機５を取付け、その左右主桁2,2間における中間
部クロスビーム３より後方位置にアクスルハウジング８
を取付け、このアクスルハウジング８に支承した入力軸
と前記変速機５の出力軸5aを動力伝達軸11で連結し、 前記中間部クロスメンバー３に配管取付用ブラケット18
を連結具19で締付け固定し、この配管取付用ブラケット
18に前記フレーム１の後部に設けたホイストシリンダへ
の配管を取付け、 前記配管取付用ブラケット18に、円形凹部22aを有する
縦片22を、その円形凹部22aが前記動力伝達軸11と対向
して固着し、この縦片22に、略円形の下向凹部25を有す
る縦板23を、その下向凹部25と縦片22の円形凹部22aと
により前記動力伝達軸11が挿通する孔26を形成するよう
に着脱自在に取付け、 前記動力伝達軸11をその孔26に挿通したことを特徴とす
る建設機械用ダンプトラックの動力伝達軸ガード装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988163475U JPH0739695Y2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 建設機械用ダンプトラックの動力伝達軸ガード装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988163475U JPH0739695Y2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 建設機械用ダンプトラックの動力伝達軸ガード装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0283128U JPH0283128U (ja) | 1990-06-27 |
| JPH0739695Y2 true JPH0739695Y2 (ja) | 1995-09-13 |
Family
ID=31448230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988163475U Expired - Lifetime JPH0739695Y2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 建設機械用ダンプトラックの動力伝達軸ガード装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0739695Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6213447Y2 (ja) * | 1977-08-12 | 1987-04-07 | ||
| JPS5644573U (ja) * | 1979-09-17 | 1981-04-22 | ||
| JPS60138072U (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | シ−ルラバ−構造 |
-
1988
- 1988-12-19 JP JP1988163475U patent/JPH0739695Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0283128U (ja) | 1990-06-27 |
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