JPH01282009A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用空調装置、特に自動空調機能を備
えたものに関する。

（従来の技術） 従来、この種の装置としては、例えば実開昭６２−１０
８０１２号公報に示されるように、温度設定器を有する
と共に、この設定器の設定値と車室内温度及び外気温度
とより総合信号を算出し、この総合信号に基づき送風機
やエアミックスドアを制御して車室内の温度を設定器の
設定温度に維持するようにしたいわゆるオートエアコン
と称される自動車用空調装置は公知である。

かかる自動車用空調装置において、温度設定器により設
定温度を例えば、人間にとって最適とされる２５℃に設
定したとしても、乗員の空調フィーリングは外気温度や
日射条件等により変化するので常に快適とは限らず、そ
の時々の環境条件に応じて温度設定器の微調整を行なう
ことが必要とされる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来例にあって、温度設定器の微調
整により空調フィーリングを最適にしようとしても、設
定器をどの程度操作すれば最適な空調フィーリングが得
られるかは明確でないため、上述のような微調整は困難
であり、乗員にとっては煩わしい操作であった。

そこで、この発明は上記従来例の問題点を解決し、乗員
の空調フィーリングを損なうことなく各人の好みにあっ
た温度設定ができる自動車用空調装置を提供することを
課題とするものである。

（課題を解決するための手段） しかして、この発明を解決するための手段は、第１図に
示されるように、車室内へ供給する熱量を調節する熱負
荷調節手段１００と、少なくとも目標設定温度と車室内
温度とに基づき、前記熱負荷調節手段１００の作動を制
御する制御手段１１０とを具備し、車室内温度を前記目
標設定温度に維持するようにした自動車用空調装置にお
いて、空調制御状態を選択する複数の選択スイッチ２５
を設けると共に、この複数の選択スイッチ２５の設定と
外気温度とに基づき、前記目標温度を決定する目標設定
温度決定手段１２０を設けたことにある。

（作用） したがって、目標設定温度は乗員による選択スイッチの
設定に加え、外気温度に応じて目標設定温度決定手段に
おいて決定され、この決定された値と車室内温度とに基
づいて空調が行なわれることになり、従来のように温度
設定器を調節する煩わしさがなくなり、しかも選択スイ
ッチにより目標設定温度の決定パターンを種々に変える
ことができるので、このため、上記課題を達成すること
ができるものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図及び第３図において、この発明の一実施例が示さ
れ、自動車用空調装置は空調ダクト１を有し、その最上
流側には内気入口２と外気人口３とが二叉に分かれる形
で形成され、その分かれた部分に内外気切換ドア４が設
けられており、この１−７４により空調ダクト１内に導
入すべき空気を内気と外気とに選択するようになってい
る。

ブロア５は、空調ダクト１内に空気を吸込んで、この後
流側に設けられるエバポレータ６とヒータコア７とへ送
風を行なうものである。

エバポレータ６は図示しない冷房サイクルに接続されて
おり、このエバポレータ６を通過する空気を冷却する。

また、ヒータコア７は図示しないエンジンの冷却水が循
環する温水サイクルに挿入され、通過空気を加熱するも
ので、前述した空調ダクト１の側方に形成された加熱路
８の反対側には上述のバイパス通路９が形成されており
、このバイパス通路９又は前述の加熱通路８を通過した
空気はそれぞれの後流側で合流して図示しない吹出口か
ら車室内へ吹出される。

更に、ヒータコア７の上流側にはエアミックスドア１０
が設けられ、前述の加熱通路８を通過する空気とバイパ
ス通路９を通過する空気の割合をその位置に応じて調整
できるようになっており、アクチュエータ１１により回
動されるようになっている。

１２はマイクロコンピュータで、中央処理装置ＣＰＵ、
読出し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡ
Ｍ、入出力ボート■／○等を備え＝４− たそれ自体公知のもので、このマイクロコンピュータ１
２には種々の入力信号から所望の信号を選択して出力す
るマルチプレクサ１３及びこのマルチプレクサ１３のア
ナログ出力信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器
１４を介して後述する各種センサ等の信号が入力される
。

即ち、マルチプレクサ１３には前述したエアミックスド
ア１０の位置を検出する開度センサ１５、車室内の温度
Ｔｒを検出する車室温度センサ１６、外気温度を検出す
る外気温度センサ１７、日射量を検出する日射センサ１
８がそれぞれ接続されている。

また、マイクロコンピュータ１２には目標設定温度の設
定状態や吹出モードの設定等を行なう機能を有する操作
部１９の出力信号が入力されるようになっている。そし
て、マイクロコンピュータ１２は上述の各種の入力信号
に基づきブロア５及びエアミックスドア１０の制御信号
を演算し、駆動回路２０ａ、２０ｂに制御信号を出力す
ることによりブロア５及びエアミックスドア１０の作動
を制御する。

第３図には前述の操作部１９のパネル配置の一例が示さ
れており、パネル２１面は上下に分かれて上段の中央か
ら左側には吹出モードを設定するモードスイッチが設け
られている。即ち、２２ａはベン１−モードを設定する
ベントモードスイッチ、２２ｂはパイレベルモードを設
定するパイレベルモードスイッチ、２２ｃはフートモー
ドを設定するフートモードスイッチ、２２ｄはデフロス
ト＆フートモードを設定するデフ・フートモードスイッ
チ、２２ｅはデフロストモードを設定するデフロストモ
ードスイッチである。

上述のモードスイッチ２２ａ〜２２ｅが設けられている
パネル２１の上段の右端近傍にはコンプレッサ（図示せ
ず）のオンオフを行なうためのエアコンスイッチ２３が
設けられている。さらに、このエアコンスイッチ２３と
前述のモードスイッチ２２ａ〜２２ｅとの間にはブロア
５の制御スイッチ２４が設けられている。この制御スイ
ッチ２４は風量の自動設定（ｒＡＵＴＯＪの位置）と手
動設定との切換機能と、手動設定時の風量切換（ｒｌＪ
。

ｒ２」、ｒ３」の位置）機能を有するものである。

また、前述のモードスイッチ２２ａ〜２２ｅが設けられ
ている下側のパネル２１には、ソフト選択スイッチ２５
ｃ、ノーマル選択スイッチ２５ａ、ハード選択スイッチ
２５ｂの三つの選択スイッチが設けられている。これら
選択スイッチ２５ａ〜２５ｃは外気温度に対する目標設
定温度の設定パターンを変えるもので、その詳細につい
ては後述する。

前述した制御スイッチ２４の下側に相当するパネル２１
の部位には複数のＬＥＤ２６を配置して構成される表示
器２７が設けられている。この表示器２７は車内の空調
状態を表示するもので、自動設定された目標設定温度と
車室内温度が一致した場合にはセンターＬＥＤ２６ａの
みが点燈し、車室内の温度が目標設定温度よりクール（
ＧＯＯＬ）又はホット（ＨＯＴ）側へずれるに応じて、
そのずれた温度に相当する数のＬＥＤ２６がセンターＬ
ＥＤ２６ａを含めてパネル２１のクール表示側又はホッ
ト表示側へ点燈してゆくものである。

前述したエアコンスイッチ２３の下側のパネル２１面に
は前述した内外気切換ドア４を内気循環位置に設定する
ための内気設定スイッチ２８が設けられており、このス
イッチ２８が押されていない場合には内外気切換ドア４
は外気導入位置に設定されている。

第４図には上述のマイクロコンピュータ１２における空
調制御例がメインフローチャートとして示されている。

即ち、マイクロコンピュータ１２は、図示されない始動
スイッチの投入によりステップ２００からプログラムの
実行を開始し、次のステップ２０２八進んで各種変数の
初期設定が行なわれる。そして、次のステップ２１０へ
進む。

ステップ２１０においては、マルチプレクサ１３に制御
信号を出力して、前述した各種センサ１５〜１８の検出
信号を入力するほか、前述した操作部１９の設定データ
を入力し１次のステップ２２〇八進む。

ステップ２２０では上述のステップ２１０において入力
されたデータのうち、操作部１９の三つの選択スイッチ
２５ａ〜２５ｃの設定データ及び外気温度Ｔａを入力し
、これらの入力データに基づいて目標設定温度を決定す
るが、その詳細については後述する。このステップ２２
０での処理を終了した後は、ステップ２４０へ進む。

ステップ２４０においては、データ入力された車室内温
度Ｔｒ、外気温度Ｔａ、日射量Ｔｓ及び上述のステップ
２０６で決定された目Ｉｌｌ設定温度Ｔｄに基づき次式
により総合信号Ｔを演算する。

Ｔ＝（Ｔ　ｒ　−２５）＋に１（Ｔ　ａ　−２５）＋に
２（Ｔｓ−１２）＋　Ｋｓ　Ｔｓ−に４（Ｔ　ｄ　　２
５　Ｆ　・・（１）式但し、Ｋ１−に３は演算係数であ
る。

この演算終了後は、ステップ２６０へ進む。

ステップ２６０では、上述のステップ２４０において算
出された総合信号Ｔに基づいて所定の演算式又は予めＲ
ＯＭ化された制御パターンに基づいてエアミックスドア
１０の開度が決定され、駆動回路２０ａを介してアクチ
ュエータ１１が駆動され、エアミックスドア１０が所定
位置に設定され、この後ステップ２８０へ進む。

ステップ２８０においては、上述のステップ２６０の場
合と同様にして総合信号Ｔに基づいてブロア５の回転数
が決定され、ブロア５はこの回転数で駆動回路２０ｂに
より駆動され、前述のステップ２１０へ戻って再び上述
の制御が繰り返えされる。

第５図においては、上述のステップ２２０における目標
設定温度演算の具体例がフローチャートに示されており
、以下同図を参照しつつその内容について説明する。

マイクロコンピュータ１２は、ステップ２２０より本演
算ルーチンの実行を開始し、ステップ２２２へ進んで選
択スイッチ２５ａ〜２５ｃのうち、いずれのスイッチが
選択されているかを判定する。そして、ノーマル選択ス
イッチ２５ａが選択されていると判定された場合はステ
ップ２２４へ、ハード選択スイッチ２５ｂが選択されて
いると判定さ九た場合はステップ２２６へ、ソフト選択
スイッチ２５ｃが選択されていると判定された場合はス
テップ２２８へそれぞれ進むことになる。

先ず、ステップ２２４ではノーマル選択スイッチ２５ａ
が選択されたことに基づいて目標設定温度が外気温度に
対して第６図実線で示される関係となるように目標設定
温度が決定される。即ち、目標設定温度は所定の外気温
度ｔ３未満では外気温度の低下と共に上昇し、外気温度
ｔ３以上では所定値に固定されるものである。

尚、目標設定温度の決定はそのっど上述の実線を表す演
算式により算出するか又は上述の特性曲線をＲＯＭに記
憶させておき、読出す等の方法で行なうようにすれば良
い。

ステップ２２６ではハート選択スイッチ２５ｂが選択さ
れたことに基づいて目標設定温度が外気温度に対して第
６図−点鎖線で示される関係となるように上述のステッ
プ２２４の場合と同様にして目標設定温度が設定される
。

ここで、目標設定温度と外気温度との関係は、外気温度
０℃未満では目標設定温度は所定値一定、＝１１− 外気温度Ｏ℃以上ｔ３℃未満の間では目標設定温度は外
気温度の上昇に反比例して変化し、外気温度ｔ３℃以上
では再び所定値（但し、上述の所定値とは異なる値）一
定となるものである。

また、ステップ２２８では、ソフト選択スイッチ２５ｃ
が選択されたことに基づいて、目標設定温度は上述のス
テップ２２４における場合と同様にして第６図点線の特
性曲線となるように決定される。即ち、目標設定温度は
外気温度が０℃未満では所定の値に固定され、０℃以上
ｔ２℃未満では外気温度の増加に反比例して低下してゆ
き、ｔ２℃以上では所定値に固定されるものである。

尚、上述のノーマル選択スィッチ２５ａ選択時、ハード
選択スィッチ２５ｂ選択時及びソフト選択スィッチ２５
ｃ選択時における外気温度変化に対する目標設定温度の
特性曲線はｔ１℃（例えば２５℃）で交わり、目標設定
温度が一致するものである。

上述のステップ２２６，２２４，２２８の処理が終了し
た後はステップ２３０を介してメインルーチンへ戻る。

上記構成において、本装置の作用を以下に述べれば、先
ず、図示されない起動スイッチの投入により本装置は起
動を始め、この時、制御スイッチ２４は“Ａ　Ｕ　Ｔ　
Ｏ”設定の状態とする。

そして、ノーマル選択スイッチ２５ａが選択された場合
、目標設定温度はこの時の外気温度によって第６図実線
で表される特性曲線に沿って決定される（ステップ２２
４参照）。

更に、この決定さおだ目ｌ１ｌｌ設定温度と車室内温度
、外気温度等に基づきマイクロコンピュータ１２内で算
出される総合信号Ｔに基づきエアミックスドア１０、ブ
ロア５が駆動される（ステップ２４０゜２６０．２８０
）。同時に目標設定温度と車室内温度との差はホット、
クール側のいずれにずれているかも含めて表示器２７に
おいて表示される。

次に、ハード選択スイッチ２５ｂを選択した場合、目標
設定温度は外気温度に対して第６図−点鎖線の特性曲線
となるように決定され（ステップ２２６参照）、車室内
温度がこの決定された目標設定温度となるように上述と
同様にエアミックスドア１０等が駆動される。即ち、こ
のハード選択スイッチ２５ｂが選択された場合には、同
一の外気温度に対して目標設定温度は外気温度ｔ１℃未
満ではノーマル選択スイッチ２５ａを選択した場合より
高めの値に設定され、外気温度がｔ１℃以上の場合には
ノーマル選択スイッチ２５ａを選択した場合より低めの
値に設定されることとなる。

したがって、外気温度がｔ工℃未満ではハード選択スイ
ッチ２５ｂを選択した場合の方がノーマル選択スイッチ
２５ａを選択した場合より車室内温度は暖かくなり、外
気温度がｔ１℃以上では逆に車室内の温度は涼しくなる
。

最後に、ソフト選択スイッチ２５ｃを選択した場合、目
標設定温度は外気温度に対して第６図点線の特性曲線と
なるように決定される（ステップ２２８参照）。即ち、
目標設定温度は外気温度ｔ１℃未満ではノーマル選択ス
イッチ２５ａを選択した場合より低めに、外気温度ｔ１
℃以上では高めにそれぞれ設定されることとなる。

したがって、外気温度がｔ１℃未満ではノーマル選択ス
イッチ２５ａを選択した場合より車室内は涼しくなり、
外気温度ｔ□℃以上では暖かくなる。

尚、本装置においては、目標設定温度は選択スイッチ２
５ａ〜２５ｃの設定を除いては全く自動的に決定される
ようにしたが、この自動的に決定された値を手動操作に
より微調整できる微小調節回路を操作部１９に設けると
共に、表示器２７にはその微小調節量を表示させるよう
にしても良い。

この場合、選択スイッチ２５ａ〜２５ｃの選択の切換え
が発生した時に、それまでの微小調節量は零にリセット
され、同時に表示器２７の表示もセンターＬＥＤ２６ａ
のみを点燈させるようにすると好ましい。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、目標設定温度を
外気温度に応じて自動的に設定できるようにし、且つ複
数の選択スイッチによりその自動設定の設定特性を種々
選択できるようにしたので、従来の温度設定器における
空調フィーリングの微調節の煩わしさが解消され、しか
も乗員各人の好みに対応した空調が可能となり使用層の
拡大に寄与するという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用空調装置の機能ブロッ
ク図、第２図は同上の自動車用空調装置の一実施例を示
す構成図、第３図は同上の自動車用空調装置に用いられ
る操作部の正面図、第４図は同上の自動車用空調装置の
空調制御の制御例を示すメインフローチャート、第５図
は同上の自動車用空調装置空調制御における目標設定温
度演算の制御を示すサブルーチンフローチャート、第６
図は選択スイッチをパラメータとした目標設定温度と外
気温度との関係を示す特性線図である。 ２５ａ・・・ノーマル選択スイッチ、２５ｂ・・・ハー
ド選択スイッチ、２５ｃ・・・ソフト選択スイッチ、１
００・・・熱負荷調節手段、１１０・・・制御手段、１
２０・・・目標設定温度決定手段。 特許出願人　　　　ヂーゼル機器株式会社皆　　　Ｆ　
　　Ｃｖコ ”ＭＯ凶

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車室内へ供給する熱量を調節する熱負荷調節手段と、 少なくとも目標設定温度と車室内温度とに基づき、前記
   熱負荷調節手段の作動を制御する制御手段とを具備し、
   車室内温度を前記目標設定温度に維持するようにした自
   動車用空調装置において、空調制御状態を選択する複数
   の選択スイツチを設けると共に、この複数の選択スイツ
   チの設定と外気温度とに基づき、前記目標設定温度を決
   定する目標設定温度決定手段を設けたことを特徴とする
   自動車用空調装置。