JPH0128211B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0128211B2 JPH0128211B2 JP4787281A JP4787281A JPH0128211B2 JP H0128211 B2 JPH0128211 B2 JP H0128211B2 JP 4787281 A JP4787281 A JP 4787281A JP 4787281 A JP4787281 A JP 4787281A JP H0128211 B2 JPH0128211 B2 JP H0128211B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- heater
- electronically controlled
- fuel injection
- oil reservoir
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 13
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 9
- 238000010792 warming Methods 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002250 progressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル機関用の燃料噴射ポンプと
ともに使用する油圧式燃料噴射時期調整装置の暖
機装置に関するものである。
ともに使用する油圧式燃料噴射時期調整装置の暖
機装置に関するものである。
デイーゼル機関用の列型噴射ポンプとともに使
用されている公知のばね−フライウエイト式タイ
マーは機関の回転速度に応じて該噴射ポンプの作
動時期を制御しているが、この公知のタイマーで
は排気ガス規制を十分満足しかつ、常時、噴射消
費率を低く保つことのできるように機関を制御す
ることが難かしかつた。このため最近では外部か
らの制御信号によつて燃料噴射時期を自在に変化
させることのできる電子制御油圧式タイマーの開
発が進められているが、この電子制御油圧式タイ
マーでは入力軸と出力軸との間に回転位相差を生
じさせるためのアクチユエータとして油圧アクチ
ユエータを使用しているため、厳寒地における始
動時には作動油粘度が上昇して始動時の燃料噴射
時期調整が精密に行えなくなる恐れがあつた。
用されている公知のばね−フライウエイト式タイ
マーは機関の回転速度に応じて該噴射ポンプの作
動時期を制御しているが、この公知のタイマーで
は排気ガス規制を十分満足しかつ、常時、噴射消
費率を低く保つことのできるように機関を制御す
ることが難かしかつた。このため最近では外部か
らの制御信号によつて燃料噴射時期を自在に変化
させることのできる電子制御油圧式タイマーの開
発が進められているが、この電子制御油圧式タイ
マーでは入力軸と出力軸との間に回転位相差を生
じさせるためのアクチユエータとして油圧アクチ
ユエータを使用しているため、厳寒地における始
動時には作動油粘度が上昇して始動時の燃料噴射
時期調整が精密に行えなくなる恐れがあつた。
本発明は前記の如き問題点を解決し、電子制御
油圧式タイマーの始動性を改善することのできる
暖機装置を提供することを目的とする。
油圧式タイマーの始動性を改善することのできる
暖機装置を提供することを目的とする。
以下に図面を参照して本発明の実施例について
説明する。
説明する。
第１図は本発明が適用される電子制御油圧式タ
イマーの一例を示す概念的縦断面である。同図に
於て１はケーシング、２は入力軸、３は出力軸、
４は中間軸、５は中間軸４を支持し且つ軸方向に
可動な筒状のピストンであり、該ケーシング１内
には該ピストン５を収容したシリンダー６が形成
されている。入力軸２は一般に内燃機関のインジ
エクシヨンポンプギヤから回転駆動されるもの
で、ケーシング１の前端部に於て軸受Ｂに回転可
能に支持されている。一方、出力軸３は一般に燃
料噴射ポンプの軸に連結されるもので、ケーシン
グ１の後端部に於て軸受Ｂに回転可能に支持され
ている。入力軸２及び出力軸３のそれぞれケーシ
ング１内に延在した部分は筒状体に形成され、該
筒状体部分２Ａ及び３Ａの内周面にはヘリカルス
プライン２ａ及び３ａが形成されている。
イマーの一例を示す概念的縦断面である。同図に
於て１はケーシング、２は入力軸、３は出力軸、
４は中間軸、５は中間軸４を支持し且つ軸方向に
可動な筒状のピストンであり、該ケーシング１内
には該ピストン５を収容したシリンダー６が形成
されている。入力軸２は一般に内燃機関のインジ
エクシヨンポンプギヤから回転駆動されるもの
で、ケーシング１の前端部に於て軸受Ｂに回転可
能に支持されている。一方、出力軸３は一般に燃
料噴射ポンプの軸に連結されるもので、ケーシン
グ１の後端部に於て軸受Ｂに回転可能に支持され
ている。入力軸２及び出力軸３のそれぞれケーシ
ング１内に延在した部分は筒状体に形成され、該
筒状体部分２Ａ及び３Ａの内周面にはヘリカルス
プライン２ａ及び３ａが形成されている。
ピストン５内に軸受Ｂによつて回転のみ可能に
支持された中間軸４は該ピストン５内から前後方
向に突出しており、それぞれの端部には該ヘリカ
ルスプライン２ａ及び３ａに噛合したヘリカルス
プライン４ａ及び４ｂを備える挿入部４Ａ及び４
Ｂを有している。従つて、ピストン５が第１図に
於て左右方向にすなわち軸方向に動かされると、
入力軸２と出力軸３との間に回転位相差が生ずる
ことが理解されよう。
支持された中間軸４は該ピストン５内から前後方
向に突出しており、それぞれの端部には該ヘリカ
ルスプライン２ａ及び３ａに噛合したヘリカルス
プライン４ａ及び４ｂを備える挿入部４Ａ及び４
Ｂを有している。従つて、ピストン５が第１図に
於て左右方向にすなわち軸方向に動かされると、
入力軸２と出力軸３との間に回転位相差が生ずる
ことが理解されよう。
ピストン５とシリンダー６とはこの電子制御油
圧式タイマーの油圧アクチユエータを構成してい
る。ピストン５の移動量を制御するためのアクチ
ユエータ制御部として該ケーシング１の外面には
電磁弁８が取付けられ、該電磁弁８のポートに連
通するポート７ａ及び７ｂがシリンダー６に設け
られ、このポートは、ピストン側面５ａ，５ｂに
油圧を加えるためのチヤンバー１３ａ，１３ｂが
形成されている。
圧式タイマーの油圧アクチユエータを構成してい
る。ピストン５の移動量を制御するためのアクチ
ユエータ制御部として該ケーシング１の外面には
電磁弁８が取付けられ、該電磁弁８のポートに連
通するポート７ａ及び７ｂがシリンダー６に設け
られ、このポートは、ピストン側面５ａ，５ｂに
油圧を加えるためのチヤンバー１３ａ，１３ｂが
形成されている。
第２図に示されるように、電磁弁８はバルブボ
デイ８ａに収容されたスプール８ｂを有し、スプ
ール８ｂの両端に一体に設けられたコア８ｃと、
コア８ｃを包囲したコイル８ｄとからなる。ここ
で、８ｅはスプール８ｂの定位スプリングであ
る。
デイ８ａに収容されたスプール８ｂを有し、スプ
ール８ｂの両端に一体に設けられたコア８ｃと、
コア８ｃを包囲したコイル８ｄとからなる。ここ
で、８ｅはスプール８ｂの定位スプリングであ
る。
バルブボデイ８ａの一方には前記電子制御油圧
式タイマーのポート７ａ，７ｂに連絡する通路８
ｆ，８ｇが設けられ、他方にはポンプＰに連絡す
る通路８ｈが設けられている。
式タイマーのポート７ａ，７ｂに連絡する通路８
ｆ，８ｇが設けられ、他方にはポンプＰに連絡す
る通路８ｈが設けられている。
前記電子制御油圧式タイマーＴ、電磁弁８及び
ポンプＰからなる油圧式燃料噴射時期調整装置
は、第３図に示される如く、外側ケーシング９内
に一体的に組込まれており、ポンプＰは外側ケー
シング９内の下部に形成されたオイル溜り１０内
のオイルを吸い上げて電磁弁８を介して電子制御
油圧式タイマーＴへ送り込む。
ポンプＰからなる油圧式燃料噴射時期調整装置
は、第３図に示される如く、外側ケーシング９内
に一体的に組込まれており、ポンプＰは外側ケー
シング９内の下部に形成されたオイル溜り１０内
のオイルを吸い上げて電磁弁８を介して電子制御
油圧式タイマーＴへ送り込む。
本発明では、オイル溜り１０内にヒータ１１を
配設し、これをメーンスイツチ１２により加熱す
るものである。
配設し、これをメーンスイツチ１２により加熱す
るものである。
メーンスイツチ１２は、暖機接点１２ａ、定常
運転接点１２ｂ及び始動接点１２ｃを有し、暖機
接点１２ａはバツテリー１３へ接続し、始動接点
１２ｃはスタータモータＭに接続している。定常
運転接点１２ｂは図示しない定常運転系統へ接続
している。
運転接点１２ｂ及び始動接点１２ｃを有し、暖機
接点１２ａはバツテリー１３へ接続し、始動接点
１２ｃはスタータモータＭに接続している。定常
運転接点１２ｂは図示しない定常運転系統へ接続
している。
その作用を説明すると、機関の始動に先立つて
メーンスイツチ１２を暖機接点１２ａに接続す
る。すると、バツテリー１３の電流がヒータ１１
へ流れて該ヒータ１１を加熱する。すると、オイ
ル溜り１０内のオイルが加熱されて適正粘性とな
る。所定時間だけオイル溜り１０内をヒータ１１
で加熱した後、メーンスイツチ１２を始動接点１
２ｃへ接続させる。すると、スタータＭが回転
し、機関が始動回転する。以後の動作は通常のデ
イーゼル機関と同様である。
メーンスイツチ１２を暖機接点１２ａに接続す
る。すると、バツテリー１３の電流がヒータ１１
へ流れて該ヒータ１１を加熱する。すると、オイ
ル溜り１０内のオイルが加熱されて適正粘性とな
る。所定時間だけオイル溜り１０内をヒータ１１
で加熱した後、メーンスイツチ１２を始動接点１
２ｃへ接続させる。すると、スタータＭが回転
し、機関が始動回転する。以後の動作は通常のデ
イーゼル機関と同様である。
以上のとおり、本発明によると、電子制御油圧
式タイマーの始動時特性が改善し、機関始動時後
すぐに適切な燃料噴射時期の制御が可能となるも
のである。
式タイマーの始動時特性が改善し、機関始動時後
すぐに適切な燃料噴射時期の制御が可能となるも
のである。
又、本発明によると始動前にオイル溜り内のオ
イル全体を加熱するので、ヒータの容量が小さく
とも時間をかけるとオイル加熱が可能となり、油
圧経路の途中にヒータを設置して該ヒータを通過
するオイルのみを加熱するものと比べて小容量の
ヒータで加熱が可能となり、加熱に大電力を必要
としない。
イル全体を加熱するので、ヒータの容量が小さく
とも時間をかけるとオイル加熱が可能となり、油
圧経路の途中にヒータを設置して該ヒータを通過
するオイルのみを加熱するものと比べて小容量の
ヒータで加熱が可能となり、加熱に大電力を必要
としない。
更に又、オイル溜りの内のオイル全体を加熱す
るものであるから、冷間始動時においてもオイル
だけは十分に低粘性となつており、ポンプ始動開
始時の汲み上げ性能の低下がない。
るものであるから、冷間始動時においてもオイル
だけは十分に低粘性となつており、ポンプ始動開
始時の汲み上げ性能の低下がない。
第１図は本発明が適用される電子制御油圧式タ
イマーの縦断面図、第２図は第１図に示された電
磁弁の断面図、第３図は本発明の一実施例を示す
略断面図である。
イマーの縦断面図、第２図は第１図に示された電
磁弁の断面図、第３図は本発明の一実施例を示す
略断面図である。
Claims (1)
- １ 外側ケーシング内に電子制御油圧式タイマー
を設け、該外側ケーシング内の下部に前記電子制
御油圧式タイマーへ供給するオイルのオイル溜り
を設けた油圧式燃料噴射時期調整装置において、
前記オイル溜りにヒータを配設し、該ヒータに電
流を与えるスイツチを設けて機関始動前に所定時
間だけヒータによりオイル溜り内のオイルを加熱
することを特徴とする油圧式燃料噴射時期調整装
置の暖機装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4787281A JPS57163124A (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | Warming-up apparatus of hydraulic type fuel injection timing adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4787281A JPS57163124A (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | Warming-up apparatus of hydraulic type fuel injection timing adjuster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57163124A JPS57163124A (en) | 1982-10-07 |
| JPH0128211B2 true JPH0128211B2 (ja) | 1989-06-01 |
Family
ID=12787466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4787281A Granted JPS57163124A (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | Warming-up apparatus of hydraulic type fuel injection timing adjuster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57163124A (ja) |
-
1981
- 1981-03-31 JP JP4787281A patent/JPS57163124A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57163124A (en) | 1982-10-07 |
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