JPH0154529B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は油圧制御式燃料噴射時期調整装置に
関するものである。

車両搭載内燃機関を車両の走行状態や排ガスの
状態に応じて常に最適条件で運転するためには、
該機関への燃料供給量と燃料供給時期とを自在に
制御しうることが必要である。従来、乗用車用ガ
ソリン機関に対してはこれら二つの変量の制御が
既に実施されているが、デイーゼル機関に於ては
まだ実施されていない。その主たる理由はデイー
ゼル機関の燃料噴射ポンプに装備されている従来
のばね式フライウエイトタイマーでは燃料供給時
期を自在に変化させることができないからであ
る。しかしながら、最近数年間の研究の発展によ
り、従来のフライウエイト式タイマーに代つて燃
料噴射時期を自在に変更できる新規な燃料噴射時
期調整装置が開発されたため、デイーゼル機関に
於ても燃料供給時期を自在に制御しうる見通しが
得られている。そのような新規な燃料噴射時期調
整装置としては、たとえば、特開昭55−5493号公
報に開示された装置を挙げることができる。これ
らの新規な燃料噴射時期調整装置は、機関から駆
動される第一部材と、前記第一部材に係合すると
ともに燃料噴射ポンプに連結される第二部材とを
有するとともに、前記両部材の間に外部からの制
御信号に応じて回転位相差を生じさせるアクチユ
エータを備えている。この燃料噴射時期調整装置
によれば、従来のフライウエイト式タイマーと異
つて燃料噴射時期を自在に変化させることができ
るが、該装置に於ては油圧式アクチユエータが使
用されているので機関の低温始動時に於ては作動
油の粘度が高いため該油圧式アクチユエータが円
滑に作動せず、燃料噴射時期を正確に制御できな
くなる危険があつた。

この発明は前記の如き危険を除き、機関の低温
始動時に於てもアクチユエータの円滑な作動を保
証することができる油圧制御式燃料噴射時期調整
装置を提供することを目的とする。

以下に添附図を参照して本発明の一実施例につ
いて説明する。

第１図に於て油圧制御式燃料噴射時期調整装置
の本体である。該本体１は、入力軸２に結合され
た第一部材１０１と、該第一部材１０１に係合す
るとともに出力軸３に結合された第二部材１０２
と、該第一部材１０１と該第二部材１０２との間
に回転位相差を生ぜしめるための油圧アクチユエ
ータ１０３と、を有している。入力軸２は一般に
該本体１とともに使用する内燃機関のクランク軸
から歯車列を介して駆動されるようになつてお
り、一方、出力軸３は公知の燃料噴射ポンプＰの
カム軸に連結されている。

前記本体１はたとえば前記特開昭55−5493号公
報に開示された装置とすることもできるが、第２
図に示された構造とすることもできる。

第２図は該本体１の一実施例を示したものであ
り、この実施例では第一部材１０１が入力軸２の
一端に形成された円筒状の部分であり、該第一部
材１０１及び入力軸２は該本体１のケーシング１
０４内に軸受１０５及び１０６によつて回転可能
に支持されている。該第一部材１０１の内部には
シリンダ１０８が収容され、該シリンダ１０８の
外周面の油溝１０８ａに連通するポート１０１ａ
が該第一部材１０１の壁面に穿設されている。そ
して、該ポート１０１ａに作動油を供給するため
の回転オイルジヨイント１０９が該第一部材１０
１の外周面に嵌装されている。シリンダ１０８内
には該シリンダ１０８及び回転オイルジヨイント
１０９と共に油圧アクチユエータ１０３を構成し
ている円筒状のピストン１１０が嵌装され、該ピ
ストン１１０の他端部の内外両周面にはそれぞれ
雌ヘリカルスプライン１１０Ａと雄ヘリカルスプ
ライン１１０Ｂとが形成されている。これらのヘ
リカルスプラインのうち、外周面の雄ヘリカルス
プライン１１０Ｂは第一部材１０１の内周面に形
成された雌ヘリカルスプライン１０１Ａに噛合
し、また、内周面の雌ヘリカルスプライン１１０
Ａは出力軸３上に形成された雄ヘリカルスプライ
ン、すなわち第二部材１０２に噛合している。従
つて、前記の如き構成に於て、ピストン１１０が
軸方向に動かされると第一部材１０１と第二部材
１０２とは回転方向に動かされ、その結果、入力
軸２と出力軸３とはその回転中に於て回転位相差
を生ずることとなり、内燃機関のクランク軸に対
して燃料噴射ポンプの回転軸が位相遅れもしくは
位相進みのいずれかに調整される。

次に再び第１図を参照して該本体１以外の各部
の構成について説明する。

該油圧アクチユエータ１０３への作動油の給排
を制御するための制御弁４が該本体１の外側に設
けられており、該制御弁４は電気的な制御装置５
からの制御信号によつて制御されるように構成さ
れている。制御弁４には作動油戻り管６と作動油
供給管７とが接続され、該両管は作動油タンク８
及びポンプ９等と共に該油圧アクチユエータ１０
３及び該制御弁４への作動油供給装置１０を構成
している。また、ポンプ９の吐出側の作動油供給
管にはリリーフ弁１１が設けられ、該リリーフ弁
１１の下流側にはヒータ１２が設けられている。

ヒータ１２は一般的には電気的加熱器であつて
電気的にヒータ制御装置１３に接続されている。
該ヒータ制御装置１３は該ヒータ１２を主として
内燃機関の冷間始動時に作動させるように制御す
る機能を有しており、たとえば第３図の如き構成
を有している。

第３図に於て、１４は内燃機関の予熱スイツチ
と連動するスイツチ、１５はスイツチ１４と直列
に挿入された自己保持リレー、１６はスイツチ１
４と並列に挿入された自己保持スイツチで該リレ
ー１５によつて投入されるスイツチである。１７
は回転数リレー１８によつて開閉される回転数ス
イツチであり、該回転数リレー１８は図示せぬ機
関回転数検出器の出力信号が所定の値以下になつ
た時に回転数スイツチ１７を閉じるように作動す
る。１９は温度スイツチであり、該温度スイツチ
１９は作動油温検出器（図示せず）からの出力信
号もしくは作動油供給管の温度検出信号が所定値
以下になつた時のみ温度リレー２０によつて閉じ
られるようになつている。２１はタイマーであつ
て該タイマー２１はそれと直列の時間スイツチ２
２に連結され、該タイマー２１の作動設定後の所
定時刻に時間スイツチ２２を開くようになつてい
る。時間スイツチ２２はまた、回転数リレー１８
にも連結されており、回転数リレー１８によつて
閉じられるようになつている。回転数リレー１８
は機関が停止した後の所定時間後に時間スイツチ
２２を閉じるように作動するとともに、時間スイ
ツチ２２と並列に挿入された停止スイツチ２３に
連結されており、機関停止によつて該停止スイツ
チを閉じ且つ機関始動時に該停止スイツチ２３を
開くように作動する。

２４はヒータ１２内に設けられたヒータリレー
であり、前記ヒータ制御装置１３からの信号によ
つて附勢されてヒータスイツチ２５を閉じて加熱
源２６を附勢するように作動する。

次に前記の如き構成に於て寒冷時に機関を始動
する場合の作動を説明する。

機関の始動前には各スイツチは第３図図示の如
き状況にある。機関の運転者が機関の予熱のため
に予熱スイツチと連動するスイツチ１４を投入す
ると、自己保持リレー１５が附勢されて自己保持
スイツチ１６が閉じ、回路が完成してタイマー２
１が作動開始すると同時にヒータリレー２４が作
動してヒータ１２内のヒータスイツチ２５が閉
じ、加熱源２６が附勢される。このため作動油供
給管７が暖ためられる。（予熱スイツチ１４の開
放後も自己保持スイツチ１６を介して回路は閉成
している。）所定の設定時間後にタイマー２１が
作動終了して時間スイツチ２２を開くが、この時
はまだ機関が始動されておらず、また、作動油温
度が所定値よりも低いので停止スイツチ２３及び
温度スイツチ１９が閉じており、タイマー２１と
停止スイツチ２３を介して回路は閉じている。そ
して機関始動前であるため、回転数リレー１８の
引戻し動作によつて時間スイツチ２２は再び閉
じ、タイマー２１は再度作動開始点に設定され
る。この状態で機関が始動されると、回転数リレ
ー１８の動作によつて停止スイツチ２３が開かれ
るがタイマー２１の作動中は時間スイツチ２２は
閉じているので回路は開かれない。しかしながら
タイマー２１の設定時間内に作動油温度が所定値
以上に上昇したり、及び機関回転数が所定値以上
（たとえばアイドル回転数）に上昇した場合には
回転数スイツチ１７もしくは温度スイツチ１９が
開かれて回路が開かれ、ヒータ１２の作動も終了
する。機関が定常運転状態に移行すると、回転数
スイツチ１７が開かれるため、回路は開かれてヒ
ータ１２は作動しない。しかしながら、機関停止
後は回転数リレー１８によつて停止スイツチ２３
及び時間スイツチ２２が閉じられて次の再始動時
に際してヒータ加熱のための準備がなされる。

以上のように、本発明によれば油圧アクチユエ
ータのための作動油供給装置内にヒータを設け、
該ヒータを機関の冷間始動時の際の予熱と同期し
て作動させるようにしたので、寒冷期始動に際し
ても信頼性の高い油圧制御式燃料噴射時期調整装
置が提供される。

又、予熱スイツチは内燃機関の始動前に投入さ
れるものであるから、ヒータの作動を予熱スイツ
チに連動させると予熱時間が十分に得られ、ヒー
タの作動を内燃機関の始動スイツチに連動させる
ものと比べて作動油の加熱が十分に行なえるもの
となる。

更に、内燃機関の回転数を検出するスイツチに
よつて所定の回転数以上となつた場合にヒータを
カツトするので、内燃機関の運転時における制御
特性のバラツキがない。

更に又、温度スイツチと回転数スイツチとを直
列に配しているので、温度が所定値以上となつた
時には回転数のいかんを問わずヒータの作動を停
止し、あるいは回転数が所定回転数（通常はアイ
ドリング回転数）以上となると温度のいかんを問
わずヒータを停止できるので、内燃機関の暖機が
終了して車両を走行させなければならなくなつた
場合に作動油の余分な加熱が行なわれないので、
燃焼特性や運転特性の急激な変化が生じない。

なお、前記実施例は本発明における実施の一態
様を示したものにすぎないので、前記実施例に本
発明が限定されぬことは勿論である。たとえば、
ヒータ１２は作動油供給装置内に設ければよく、
その設置場所は必ずしも図示実施例に限定される
ものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置全体の概略図、第２図は第
１図の一部の実施例の詳細縦断面図、第３図は第
１図の他の部分の実施例の概略図、である。 １：本体、１０１：第一部材、１０２：第二部
材、１０３：油圧アクチユエータ、２：入力軸、
３：出力軸、４：制御弁、１０：作動油供給装
置、１２：ヒータ、１３：ヒータ制御装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関から駆動される第一部材と、燃料噴
   射ポンプに連結されるとともに前記第一部材に係
   合する第二部材と、外部からの制御信号に応じて
   前記第一部材と前記第二部材との間に回転位相差
   を生ぜしめる油圧アクチユエータと、を有した油
   圧制御式燃料噴射時期調整装置に於いて、 前記油圧アクチユエータに作動油を供給するた
   めの作動油供給装置にヒータを設け、前記内燃機
   関の予熱スイツチが投入された時に前記ヒータが
   作動され、前記内燃機関の回転数が所定値以上と
   なつた時及び前記作動油の温度が所定値以上とな
   つた時に前記ヒータの作動が停止されるヒータ制
   御装置を前記ヒータに接続したことを特徴とする
   油圧制御式燃料噴射時期調整装置。