JPH0128251Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ この考案は可変気筒機関の吸排気弁機構に係
り、特にロツカーアームへの給油機構を改良した
ものに関する。

近年省エネルギー化の要請から可変気筒機関が
開発されている。この可変気筒機関は低負荷時等
に所定気筒への燃料供給を断ち、残りの気筒で運
転を継続することによつて燃費改善を達成するも
のである。

上記可変気筒機関は、停止される気筒（以下、
「停止気筒」という。）と常時運転される気筒（以
下「運転気筒」という。）とから成る。

第１図は停止気筒に備えられる吸排気弁機構の
一般的な構造を示したものである。いま、これを
詳しく説明すると、回動されるカム１の弁駆動力
とバルブスプリング２の付勢力とでロツカーシヤ
フト３廻りにロツカーアーム４が往復揺動されて
吸排気弁５が往復動される。

そして、吸排気弁機構６には、油圧力（油の非
圧縮性）を利用してタペツトクリアランスのない
ゼロラツシユ状態で弁作動させるための所謂油圧
タペツト７が備えられる。この油圧タペツト７は
固定系を構成するハウジング８の凹陥部９に装着
されたスリーブ１０と、スリーブ１０に摺動自在
に挿入されたリフタ１１と、これらリフタ１１と
スリーブ１０とによつて区画形成された油室１２
内を区画してリフタ１１との間に圧力室１３を形
成すべくリフタ１１に摺接されたソケツト１４
と、ソケツト１４の下端に形成され圧力室１３と
油室１２とを連通する圧給排口１５を開閉するた
めの弁球１６と、該弁球１６を押し強制的に圧給
排口を開成する弁ロツド１７とから主に構成され
る。

上記、油室１２にはスリーブ１０やソケツト１
４等の通孔１８…を介してハウジング８に穿設さ
れた油路１９が連結される。ソケツト１４はリフ
タ１１との間に介設されたバネ２０でスリーブ１
０の上蓋部に当接される。弁球１６は、圧力室１
３側から圧給排口１５を囲繞するリテーナ２１内
に収容され、弁球バネ２２に付勢されて圧給排口
１５を閉成するように構成される。そしてリフタ
１１の下部にはリフタブラケツト２３が連結さ
れ、このリフタブラケツト２３はロツカーシヤフ
ト３を固着している。

しかして、上述の油圧タペツト７の作動は次の
ようになされる。弁ロツド１７が進み出ると弁球
１６を作動して圧給排口１５を開成する。圧給排
口１５が開放された圧力室１３は油圧力を保持で
きないことになる。従つてカム１の弁駆動力はロ
ツカーシヤフト３を支持するリフタブラケツト２
３を介してリフタ１１の上昇力に費され、ロツカ
ーアーム４は吸排気弁５に係合する一端を支点と
し揺動される。そして弁駆動力が断たれた吸排気
弁５は閉成状態となる。

ところで、揺動するロツカーアーム４とロツカ
ーシヤフト３間における摩擦を防止するために潤
滑油をこの間に供給する必要が生ずる。

そこで、従来の吸排気弁機構においては、第１
図に示す如く、リフタブラケツト２３に横方向に
アーム２４を張り出し、アーム２４にロツカーシ
ヤフト３に至る油路２５を穿設してその油路２５
開口にハウジング８に達する油管２６を突設する
一方、ハウジング８内に穿設された油路１９を分
岐させて下方にその油孔２７を臨ませ、このハウ
ジング８側の油孔２７に上記リフタブラケツト２
３側の油管２６を嵌め合わせることにより、ロツ
カーアーム４とロツカーシヤフト３間に潤滑油を
供給していた。

［背景技術の問題点］ ところが、油圧タペツト７本体の位置は、スリ
ーブ１０の摺動面で決まるので、その位置から離
れている油管２６と油孔２７との嵌め合いは、機
械加工精度上クリアランス２８を設定しなければ
ならない。その結果、油はそのクリアランス２８
から漏れていくため油圧タペツト７内に十分な油
圧が得られず、吸排気弁５の正確な調整ができな
くなると共にロツカーアーム４やスリーブ１０の
摺動面へ十分な潤滑油を供給することができなか
つた。

尚、関連する技術として、「ロツカーアームの
ゼロラツシユ駆動装置」（実開昭57−30305号公
報）、「内燃機関のバルブ機構に使用されるタペツ
ト」（実開昭58−42310号公報）が提案されてい
る。

［考案の目的］ この考案は上記問題点に鑑みてなされ、その目
的は、ロツカーアームの軸支点に十分な潤滑油を
供給してロツカーアームの円滑な揺動を確保する
とともに、油圧タペツト内への油圧損失を起さな
いようにした可変気筒機関の吸排気弁機構を得る
ことである。

［考案の概要］ 上記目的を達成するために、この考案は、油圧
室内の油圧力でスリーブより押し出し方向に付勢
されるリフタに吸排気弁の着座力を調整するロツ
カーアームを揺動自在に支承するリフタブラケツ
トを連結し、上記リフタとリフタブラケツトにこ
れらを貫通してロツカーアームの軸支点に上記油
圧室より潤滑油を供給するための油路を設けたこ
とを特徴とする。これにより油路の途中に外部に
通じるクリアランスがない状態で、潤滑油をロツ
カーアームの軸支点に供給できるようにし、油路
を通る潤滑油が外部に漏れたり、油圧室内に油圧
損失が生じないようにしたものである。

［考案の実施例］ 以下、この考案に係る好適一実施例を添付図面
に従つて説明する。

この考案の実施例にあつて以下の点を除いては
従来例の吸排気弁機構と同様である。

第２図及び第３図に示す如く、スリーブ１０に
摺動自在に挿入されたリフタ１１Ａと、この下部
に連結されたリフタブラケツト２３Ａとは、共に
肉厚に形成してある。そして、これら肉厚なリフ
タ１１Ａとリフタブラケツト２３Ａにこれらを貫
通し油室１２からロツカーシヤフト３Ａとロツカ
ーアーム４との間に潤滑油を供給するための油路
３０が設けてある。リフタ１１Ａ側の油路３０ａ
はリフタ１１Ａの強度を損なわず、且つロツカー
シヤフト３Ａとロツカーアーム４との間に十分な
潤滑油を供給するために肉厚にした周壁内に数本
（図示例では対向位置に各一本都合２本）設けら
れている。また、リフタブラケツト２３Ａ側の油
路は、上記リフタ１１Ａ側の油路３０ａへの逆流
を抑制するためにリフタ１１Ａ側の油路３０ａ本
数を絞つてこれより少なくなるようにまとめ（図
示例では１本にまとめてある）、ロツカーシヤフ
ト３Ａに達するように設けられている。

第４図に示す如く、上記リフタブラケツト２３
Ａ側の油路３０ｂのまとめは、リフタ１１Ａの底
部が嵌め込まれるリフタブラケツト２３Ａの凹陥
部３１に、これを横切る油溝３２を設け、この油
溝３２の一端をリフタ１１Ａ側の１つの油路３０
ａに、また他端をリフタブラケツト２３Ａ側の油
路３０ｂにそれぞれ連通させ、上記他端で合流さ
せることによつて成している。ロツカーシヤフト
３Ａには、その内部に一部がロツカーアーム４に
臨んだ開口を有する油溜室３３が設けられ、この
油溜室３３内に上記油路３０を介して潤滑油を溜
め、開口からロツカーシヤフト３Ａとロツカーア
ーム４間に潤滑油を供給できるように構成されて
いる。

なお、第２図中３４はシール用のＯリングであ
る。

以上の構成よりなるこの実施例の作用について
説明する。

ハウジング８内の油路１９から供給される油は
通孔１８を介して油圧タペツト７Ａの油室１２及
び圧力室１３内に流れ込んでこれらを満たす一
方、リフタ１１Ａ及びリフタブラケツト２３Ａを
貫通した油路３０にも流れ込む。この貫通油路３
０に流れ込んだ油はロツカーシヤフト３Ａ内の油
溜室３３に流れ込んででこれを満たし、その開口
からロツカーシヤフト３Ａとロツカーアーム４間
へ潤滑油として滲み出る。この場合において、リ
フタ１１Ａ及びリフタブラケツト２３Ａ内を貫通
している油路３０は、その途中で外部に通じるク
リアランスを持たず、最終端の潤滑油を供給する
ロツカーシヤフト３Ａとロツカーアーム４間での
み開口しているだけなので、油の漏洩を完全に防
止することができる。そして、油の漏洩を完全に
防止することができるので油圧タペツト７Ａ内へ
の油圧損失を回避することができ、ソケツト１４
とリフタ１１Ａ間及びリフタ１１Ａとスリーブ１
０間の各摺動面へ十分な潤滑油を供給することが
できる。

また、油圧タペツト７Ａの油室１２からリフタ
１１Ａに設けられた複数本の油路３０ａを通つて
油が供給されるので、ロツカーシヤフト３Ａとロ
ツカーアーム４間に十分な潤滑油を供給すること
ができ、しかも供給された潤滑油は、油路３０が
リフタブラケツト２３Ａにおいて絞られているの
で逆流することがなく、ロツカーアーム４の摺動
面に常に充分に確保することができる。

このように本実施例によれば、リフタ１１Ａと
リフタブラケツト２３Ａにこれらを貫通する油路
３０を設けるという簡単な構造で、ロツカーアー
ム４やスリーブ１０の各摺動面へ充分な潤滑油が
供給でき吸排気弁機構を円滑に作動することがで
きる。

なお、上記実施例では停止気筒に適用した場合
について述べたが、弁ロツド１７がなく、動弁径
の各部熱変形等を補正するために同様な油圧タペ
ツトを備えている運転気筒にも適用できることは
いうまでもない。また、上記実施例では、ロツカ
ーシヤフト３Ａが固定で、ロツカーアーム４がこ
れに対して回転自在に軸支されている場合につい
て述べたが、ロツカーアーム４をロツカーシヤフ
ト３Ａに一体的に設け、ロツカーシヤフト３Ａを
リフタブラケツト２３Ａに対し回転自在に設けた
場合にも適用でき、要するにロツカーアーム４の
軸支点に油路３０が達していればよい。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

(1) リフタとリフタブラケツトにこれらを貫通し
てロツカーアームの軸支点に潤滑油を供給する
ための油路を設けたので、途中に嵌め合い個所
を有する従来の油路に比して、油漏れがなく、
ロツカーアームの軸支点に十分な潤滑油を供給
してロツカーアームを円滑に揺動することがで
きる。

(2) リフタとリフタブラケツトを貫通する油路に
より、油漏れがないので油圧タペツト内への油
圧損失を確実に防止でき、油圧タペツト機能を
有効に発揮でき、吸排気弁機構の正確な調整が
できる。

(3) リフタとリフタブラケツトに貫通孔を設ける
だけでよいので構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の吸排気弁機構の側断面図、第２
図はこの考案に係る可変気筒機関の吸排気弁機構
の好適一実施例を示す側断面図、第３図は第２図
の−線矢視断面図、第４図は第２図に示すリ
フタブラケツトの斜視図である。 尚、図中４はロツカーアーム、５は吸排気弁、
７Ａは油圧タペツト、１０はスリーブ、１１Ａは
リフタ、１２は油室、２３Ａはリフタブラケツ
ト、３０は油路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧室内の油圧力でスリーブより押し出し方向
   に付勢されるリフタに吸排気弁の着座力を調整す
   るロツカーアームを揺動自在に支承するリフタブ
   ラケツトを連結し、上記リフタとリフタブラケツ
   トにこれらを貫通してロツカーアームの軸支点に
   上記油圧室より潤滑油を供給するための油路を設
   けたことを特徴とする可変気筒機関の吸排気弁機
   構。