JPH01290860A - シート防水工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はコンクリート建造物などの建造物の屋上に施工
するシート防水工法に関するものであり、更に詳しくは
、アスファルト防水シートを用いる絶縁防水工法に関す
るものである。

［従来の技術及び課題］ 従来、コンクリート建造物の屋上には、雨水などの漏水
を防止する目的で種々の防水工法が施されている。この
防水工法は大別して、下記の方法で行われている。

■アスファルト防水工法・・・熱工法及び常温工法■シ
ート防水工法・・・加硫ゴム系シート、非加硫ゴム系シ
ート、塩ビ系シー ト、ＥＶＡ系シートを用い る工法 ■塗膜防水工法・・・ウレタン系塗料、アクリル系塗料
、クロロブレン系塗料。

ゴム・アスファルト系塗料を 用いる工法 アスファルト防水工法の内、熱工法は歴史的に古くから
用いられて来ている工法で実績も豊富で信頼性も高く現
在もこの工法による防水が最も多い。

アスファルト防水工法の熱工法は石油化学工業の副生成
物又は天然のアスファルト塊を溶解釜に入れて加熱・溶
解せしめた溶融アスファルトを、フェルト、不織布など
の補強材を敷き込んだ屋上に吹付け・塗布し、この工程
を順次繰返すことにより所定の厚さ（例えば５，０〜８
．０ｍ）の防水層を設ける工法であるが、 １）アスファルトを加熱・溶解する際の悪臭の発生 ２）溶融アスファルトをスプレーなどで塗布する際の悪
臭と汚れ ３）溶融アスファルトの飛散による火（口などの障害 ４）施工現場での火気の使用 などその作業環境や作業状態は必ずしも良好とは言えず
、この為、この工法を実施する技術者及び作業者が次第
に減りつつある。

これらの欠点をカバーする為に提案されたのがシート防
水工法及び塗膜防水工法である。シート防水工法はゴム
やプラスチックをシート状に加工したものを接着剤を用
いて屋上の防水下地に貼りつけるという工法であるが、 １）シートの継ぎ目が数多く発生する ２）シートの厚さが薄い ３）シート自体の耐候性が必ずしも良好とは言えない などの問題点がある。

塗膜防水工法はアスファルトの代りに液状の合成樹脂を
使用するもので、アスファルトの欠点、即ち黒くて汚れ
易い、ひどい悪臭がするといった欠点はないが、 １）アスファルトに較べ高価であるため、厚塗りが出来
ない ２）その為、防水下地の不陸により塗膜厚さが極端に不
均一となる ３）固化するまでの時間が長いので屋根勾配による流れ
が生じる などの欠点が生じる。

そこで検討されたのが、トーチ（火焔）工法によるアス
ファルト防水工法である。アスファルトのトーチ工法は
アスファルトの経済性と耐久性の良さ及び熱溶解性を応
用した工法で、所定の耐久特性（耐候性、低温時の伸び
など）を付与せしめたアスファルトコンバンドを不織布
を芯材として３．０〜５．０ｍ厚さのシート状に加工し
たものを用い、このアスファルトシートの裏面を約１０
００℃の火焔（トーチ）で短時間加熱してアスファルト
シートの裏面のみを溶解しくこのアスファルト面には粘
着防止の為、１０〜１５ミクロン厚さのポリエチレンフ
ィルムが積層されており、この火焔噴射によりポリエチ
レンも溶融し、溶解したアスファルト層中に混入される
）、直ちに防水下地（屋上）に貼りつけるという工法で
、シート間の継ぎ目も、両方のアスファルトシートを火
焔により加熱・溶融した状態で積層することにより簡単
に一体化できるので、従来のシート防水工法に較ぺ果る
かに簡単で且つ安全性の高い屋上防水が得られる。また
アスファルト防水工法の熱工法に見られた前記の１）〜
４）の欠点の殆んどがカバーされている為、次第にこの
工法が普及しつつある。

しかし乍ら、ここに新らたな問題が生じて来ている。そ
れは、このトーチ工法の場合、アスファルトコンバンド
シートの裏面全面をトーチにより溶融せしめ、防水下地
に貼りつけるという、所謂全面接着工法である為、防水
下地にクランクが発生した場合、このクラックに追随す
る（即ち、クランクが発生した場合、クラック上面のシ
ートが延伸して、クラックの影響を解消すること）特性
が発揮されず、防水下地のクラック発生と共に防水層も
一緒に破断してしまうという問題である。

またコンクリート上に防水層を設けた場合、コンクリー
ト中に含まれている水分が気温の上昇と共に気化し防水
層を局部的に膨出させることがあるが、この為、通常の
シート防水工法では、この膨出を防止する為に防水下地
との接着を全面接着ではなく部分接着とし、非接着部分
に脱気（説・水蒸気）装置を所定面積毎に設けているが
、上記のアスファルト・トーチ工法では前述の如く全面
接着工法なので、これらの水分を収集し脱気せしめるこ
とが不可能で、局部劣化の原因となる膨出を防ぐことが
出来ないという欠点が生じる。

［課題を解決する為の手段］ 本発明はかかる背景に鑑みてなされたもので、アスファ
ルトシート１の裏面に孔明きシート２を積層して絶縁シ
ートＡを構成し、該絶縁シートＡを防水下地Ｇ上に載置
し、その上面にアスファルト防水シートＢを当接し、該
当接面をトーチＦで加熱・溶融せしめた後、アスファル
ト防水シートＢの上面より押圧して両シートＡ、Ｂを積
層することである。

本発明に使用するアスファルト防水シートＢは第５図及
び第７図に示す如くストレートアスファルト単体又は該
ストレートアスファルトにアタクチックポリプロピレン
、ＳＢＳ　（スチレンブタジェンスチレン）などの低温
特性のすぐれた合成樹脂を添加して改質したアスファル
トコンバンドを用いた表面層１０及び裏面＠　１０’の
間にポリエステル繊維製のスパンボンド不織布にアスフ
ァルトコンバンドを飽和含浸せしめた補強層１１を内在
せしめたもので、その表面は砂付き仕上げ１３又はブレ
ーン仕上げ（施工後シルバーペイント仕上げを行う平滑
面）１４などで仕上げられており、裏面は粘着防止の為
に、１０−１５ミクロンのポリエチレンフィルム１２が
積層されている。

標準的なアスファルト防水シートＢの特性を第１表に示
す。

これらのアスファルト防水シートＢ１又はＢ２は、この
侭で防水下地にトーチ工法で施工し得るが、その工法は
前述の如く全面接着となり膨出の欠点は逃れ得ない。

本発明の方法においては、第１図に示すように防水下地
Ｇ上にブライマーＰを塗布した侵、その上面に絶縁シー
トＡを載置する。ブライマーＰはブロンアスファルトを
トルエンなどの溶剤に溶解したもので１５０ｇ／麓〜３
００ｇ／ｍ程度、刷毛又はスプレーで塗布する。

本発明において使用する絶縁シートＡは第４図及び第６
図に示す如くアスファルトコンバンドシート１の表面に
粘着防止用の熱可塑性合成樹脂製フィルム３を積層し、
裏面には所定寸法の孔径を有する孔Ｈを所定開孔率にな
るように孔明けした孔明きシート２を積層し必要に応じ
離型紙Ｓが積層された０、８〜２．５Ｍ、より実用的に
は１．０Ｍ乃至２．０端厚さで幅が１０００乃至１２０
０ａｍのシート状のものを用いる。

絶縁シートＡに使用されるアスファルトコンバンドはア
スファルト防水シートＢと同様、ストレートアスファル
トにアタクチックポリプロピレン。

ＳＢＳ、ブチルゴムなど低温改質性のすぐれた合成樹脂
やゴムを添加して改質したもので標準的物性として第２
表に示す物性を有する。

第　　２　　表 このアスファルトコンバンドをその侭シート状に展延す
るか（第４図）、あるいは第６図の如くポリエステル繊
維製のアスファルト含浸不織布よりなる補強材４を介在
させ上層１と下層１′とに分けて積層した構造にする。

絶縁シートＡの表面に用いる熱可塑性合成樹脂フィルム
３はトーチの熱により容易に溶融し、且つアスファルト
溶融層と相溶するものでなければならない。この様な熱
可塑性合成樹脂としてはポリエチレン、エチレン含有率
の高いエチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチ
レン・プロピレン共重合体、ブチルゴム、ポリエチレン
とポリプロピレンとの混合体などの単独あるいは複数の
混合体が適しており、概ね１０ミクロン〜１５ミクロン
程度の厚さのものが用いられる。この表面層３は絶縁シ
ートの製造工程で巻物状に巻く場合に、及び製品として
所定長さの巻物状に巻く場合に、粘着防止層として有効
に作用する。但し通常の離型紙とは異なりアスファルト
シート１の表面に一体的に積層した状態で絶縁シートＡ
として防水下地Ｇ上に載置された際に、この表面層３を
剥離することなくその侭、防水シートＢとトーチ工法で
溶融・８１層されるものでなければならない。

アスファルトシート１の裏面に積層される孔明きシート
２はポリエチレンフィルム、ポリエステルフィルムなど
の合成樹脂製フィルム又はポリエステル繊維製不織布な
どの不織布類、あるいはこれら不織布に合成樹脂フィル
ムを裏打ちしたもの、若しくは合成紙などが適しており
、２０馴径乃至１００ＩＩＩ１１径の円形の孔Ｈを明け
たものを用いる。

本発明の実施の態様上、この孔Ｈは円形に限定されるも
のではないが、孔明は機のカットダイで最も容易に加工
出来るダイ形状は円形ダイである点に鑑みて円形の孔と
したもので、概ね上記寸法の角孔や５角形、６角形であ
っても一向に支障はなく本発明の実施の範囲から逸脱す
るものではない。孔明きシート２における孔径は孔明き
シートの厚さによっても変化する。２５ミクロン〜３０
ミクロンのポリエチレンフィルム又はポリエステルフィ
ルムの場合はその孔部Ｈからアスファルトシート１が孔
明きシート２と同一平面を形成するように盛り上るのが
容易なため２０．φ前後の孔径で充分であるが、０，１
５〜０．２０層程度の不織布や不織布にポリエステルフ
ィルムを裏打ちした複合材など比較的厚さの厚いものの
場合には４０閣φ以上の大きな孔径にしないと孔部Ｈか
らのアスファルトの盛り上りが不充分となり防水下地Ｇ
との接着がやや低くなる。

孔明きシート２における開孔率も重要な要因である。こ
の場合、開孔率とは第３図に示すように孔明きシート２
の孔部Ｈの最少繰返し単位面積、ＬＸＺに対する孔部面
積を意味し、第３図の孔部Ｈの半径をＲ［１とするとき
次式で算出される。

Ｒ孔率Ｘ　（％）　−７ｃＲ”　Ｘ　１００ｘ１ 本発明における孔明きシート２は防水下地から発生する
水蒸気による膨出を防止し、同時に防水シート施工時の
空気や溶剤の巻き込みによる膨出を防止する為に用いら
れるもので、その目的からは、出来るだけ、防水下地と
接着していない部分、即ち絶縁部分が多い程好ましい。

しかし乍ら防水シートとして屋上に施工され、種々の気
象条件下で１０年、１５年と長年月使用される用途の面
からは、出来るだけ防水下地と強力に接着していること
が好ましい。この相矛盾した特性を調和させ、膨出防止
の為の集水（又は集気）能力もあり且つ防水シートとし
ての下地への接着力も充分あるように設計する基準とし
て、前記開孔率Ｘが重要な意味を有する。

一般に建物の屋根に施工された防水層に対し、風速によ
り負圧が発生して、防水層を引き剥がそうとする力が働
く。この力（Ｉ！ｌ圧＝減圧力）Ｐは次式で表わされる
。

Ｐ＝　　　　　ＣＶ’　　（Ｋｙｆ／ｒｄ）Ｃ：風力係
数　　Ｖ：風速（ｍ／５ｅｃ）風速６０ｍ　／ｓｅｃの
場合、平均的に６７５Ｋｇ／ゴ、局部的には１３５０Ｋ
ｇ／ＴＩｔの減圧力が加わるとされている。この減圧力
を防水層の防水下地に対する接着強度（剪断剥離強度）
として見た場合、夫々６７．５ｇ／ｃｉ及び１３５’Ｊ
／ｃｉの強度に対応し、その際の９０゛剥離強度（Ｋｙ
／ａｏｍ幅）はこの２倍値を基準として計算され２７０
９／２５ｓとなる。この値に安全係数を４とすると ４　ｘ　２７０９　／２５ｍ＝　１，０８０ｇ／３０ｍ
ｔｔｒ即ち１．ＯＫ９／２５Ｍ以上の剥離強度があれば
、風速６０ｍ／ｓｅａの強風に対し充分な接着強度を有
すると言える。

本発明の方法の場合、第３表に示すようにその構成及び
開孔率によって強度特性が大きく変化することが到る。

第３表から孔径が大きくても開孔率が低い場合（実施Ｖ
Ａ２）は安全基準としての１．ＯＫｇ／２５ｍを下回っ
てしまうが、孔径が小さくても開孔率が１０％を超えれ
ば安全基準値を示すことが判る。この孔径と開目率との
関係は孔明きシートの厚さによっても変化する。ポリエ
ステル繊維不織布（ＰＥ１’　−Ｎ　Ｗ　Ｆ　＞の場合
１４０ミクロン（４８ｇ／ｌｆ）の厚さを持っているが
、孔径を１２８φとし開孔率が１０％以上になる配列に
しても（Ｌ　＝３５Ｍ、　ｊ！　＝３２＃縛）、トーチ
後の剥離強度は０．７６　Ｋｇ／２５顛しか得られない
。これは孔径が小さい場合孔明きシートのθさが厚くな
るに従って孔部ト１におけるアスファルトコンバンドの
盛り上りが中央部に偏り、孔周辺部の盛り上り不足の影
響が大きく出てくることによる。この盛り上り不足の影
響は、本発明名らの研究によれば孔明きシート厚さの４
倍値で影響すると見られている。即ち厚さ０．１４Ｍの
不織布を用い孔径が１２ｍＭφの場合、その盛り上り部
の有効径は １２ｍ＋　−（４Ｘ　０．１４　＞　ｔｍ＝　１１．３
６威φで約１０％減となる。したがって、孔明きシート
の厚さが厚い場合は、この盛り上り不足の影響を小ざく
する為に孔径は４０１Ｉｌ＃Ｉφ以上、好適には５０馴
φ以上が良い。

本発明の方法において驚くべきことにはトーチ前の強度
はローラー圧着しても０．２〜０．４Ｊ／２５履と非常
に低い値でしかなかったものが、絶縁シート上面にアス
ファルト防水シートを積層し、該絶縁シートと防水シー
トとの当接面をトーチで加熱し両面に積層されているポ
リエチレンフィルムと共にアスファルト面を溶融しｖ４
層すると、ローラー等で圧着しなかったにも関わらず、
防水下地に対する絶縁シートの接着強度が４ｆ８近くに
増大することである。これは絶縁シートと防水シートと
の当接面をトーチで加熱し、溶融させる際の熱により、
絶縁シートのアスファルトが軟化し、予めアスクアル１
−ブライマー塗布しておいた防水下地に対し、あたかも
絶縁シートを加熱し、熱活性化させた状態で接着したか
の如き効果がもたらされるものと考えられる。しかもこ
の接着は孔明き部ト１のみで行われ、他の部分、即ち孔
明きシートのシート部分には生ぜず、この部分が防水下
地に対して剥離されている状態である為、水蒸気や溶剤
蒸気、更には巻き込み空気がこの部分を通って動くこと
が可能となるので、これまでアスファルトのトーチ防水
工法の最大の欠点とされていた水蒸気や空気による膨出
を完全に解消することが可能となる。

絶縁シートの上面をトーチで加熱し、その熱によって防
水下地どの接着を可能ならしめるという本発明の方法に
おける基本的な技術的思想は、例えば硬質ウレタン発泡
体や、ポリスチレンフオーム板の如き可燃性発泡体を断
熱層とするアスフ？ル１−・トーチ工法による断熱工法
も可能となるなど驚くべき応用分野を示唆している。

［実施例］ 本発明の具体的態様を実施例により詳述する。

（１）実施例１〜１０・・・第３表に示す孔明きシート
２の構成を有する絶縁シートＡと第１表に示すアスファ
ルト防水シートＢとを積層。

実施例１〜１０に用いたアスファルトコンバンドは第２
表に示した物性を持つもので、これを用いた絶縁シート
への物性値を第４表に示す。

実施例１〜１０の防水下地Ｇとして４５０ＭＸ　４５０
厘で厚さ７５顛のコンクリート板を用い、その上面に８
石ブライマー（ブローンアスファルトの４０％トルエン
溶液）Ｐを約１５０ｇ／ＴＩｔの割合で刷毛塗布し、４
時間乾燥後、その上面に前記各絶縁シートＡを載置して
ゴムローラーで均一に押圧する。

４８時間放置後、孔明き部を中心に２５　ｍｍ幅の切れ
目をカッターナイフで入れ、プッシュプルゲージで９０
°剥離強度を測定する。プッシュプルゲージにはシート
部はゼロで孔明き部の最大剥離強度が示されているので
その値を記録し、同様の方法で３回測定し、その平均値
を求める。「トーチ前」の剥離強度はこの様にして求め
られた剥離強度にその間孔率を掛けた値で例えばトーチ
前平均剥離強度２．８に９　／　２５ｍｔｘで間孔率が
１２．６％の場合（実施例１）、 ２．８７（ｇ／２５ｍＸ　０．１２Ｇ＝　０．３５３に
４？／２５ｓ＋となる。

同様に、前記コンクリート板の上面に同じく、ブライマ
ーＰ８塗布し、乾燥した後、絶縁シート八を載置し、そ
の上に第１表に示した防水シートＢを重ね、その当接両
シートＡ、Ｂ面をガス圧１．２ＮＳＦ／ｃａｔのプロパ
ンガストーチで加熱し、両面を溶融させる。次いで防水
シートＢ上から手で軽く押圧し絶縁シートＡ上に、防水
シートＢを積層する。

４８時間放置後、上記と同様２５．幅の切れ目を入れプ
ッシュプルゲージで３回、９０°剥離強度を測定し、そ
の平均値を求める。

「トーチ接Ｊの剥離強度はこの様にして求められた剥離
強度にその間孔率を掛りだ鎮で例えばトーチ後平均剥離
強度が９．５に９　／　２５ｆｎＩＲで開孔率１２．６
％の場合（実施例１） ９．５回ｇ／２５ｓ＋Ｘ　０．１２６＝　１．１９７７
（ｇ／２５ｍとなる。

（２）実施例１１ 第６図に示す構造で下記の構成より絶縁シート八を使用
する。

総　　厚　　　　　　　１．４ｒＮＲ 幅　　　　　　　　１０２０馴 表面層３　　　１０ミクロンのｌ−Ｉ　Ｄ　Ｐ　Ｅフィ
ルム補強層４０．８ＩｆｔＲ厚のアスファルト含浸ポリ
エステル不織布２５０ｔＪ／Ｔｄ アスフアル１へ層１０，３ＦＭ １’　　　　　０．３ｍ 孔明きシート２２５ミクロンのＬＤＰＥフィルム孔径６
０履φ Ｌｘｌ−１５０１ｍ×１５０＃ 開孔率　１２．６％ 引張強度　タテ　８．６ （８９／　ｃａ　）　　　ヨコ　　５．４伸び率（％）
　タテ　５０ ヨ］６２ この絶縁シートＡは離型紙Ｓが孔明きシート２面に積層
され長さ５０ｍ巻きのロール状であった。

コンクリート躯体上に厚さ５０．の均しモルタルを施し
た防水下地Ｇ上に日石ブライマーＰをスプレー法で２０
０ｇ／ＴＩｌの割合で吹付け、４時間ｔｌ装置、乾燥す
る。

ブライマーＰが乾燥後、上記の絶縁シート八を離型紙Ｓ
をはがし乍ら、防水下地Ｇ上に配列させる。継ぎ目は１
１００ａ程度ラップさせる。

次いで幅１０２０１Ｍ、厚さ４．０Ｍで表面がブレーン
仕上げのアスファルト防水シートＢを絶縁シートへの継
ぎ目を被覆する様に重ね、その当接両シートＡ、Ｂ面を
ガス圧が１．２に１／ｃｉのプロパンガストーチで加熱
して溶融せしめると同時にロール状に巻かれた防水シー
トＢの自重で溶融面を積層せしめた。この場合、驚くべ
きことに絶縁シートＡのラップ部ら溶融アスファルトが
流入し、水密的に融着されていた。

所定の面積の割合で脱気装置（ペントロン：第１機材（
株）製）を設置した所、空気の巻き込みや水蒸気による
膨出の全くない非常に美顔なアスファルト防水仕上げが
得られた。

（３）実施例１２ 厚さ２５Ｍで上下両面にアスファルト含浸のガラス不織
布が積層されている９００Ｘ　１８００＃Ｉの硬質ポリ
イソシアヌレート発泡板（商品名・ギルフオーム：出島
ルーフインク（株）製）をコンクリート躯体上に敷きつ
め、塩ビ鋼板製ディスク板を用いて発泡板を躯体に固定
した後、日石ブライマーＰをスプレー法で５００ｇ／　
ｒｔｉの割合に吹付ける。６時間放置後その上面に実施
例１の絶縁シートＡを載置し、絶縁シートＡの継ぎ目を
１００＃ＩＩ程度ラップさせる。

次いでこの上面に実施例１１で用いたブレーン仕上げの
シルバー表面の防水シーｈ　Ｂを重ね、トーチ工法で当
接両シート面を溶融、積層する。

発泡板への孔明き部の接着は非常に良好で、極めてすぐ
れたアスファルト断熱防水仕上げが得られた。

［発明の効宋］ 本発明の方法の第１の特徴は、防水下地に含まれる水分
や空気の巻き込みによる防水シートの膨出が全く生じる
ことのないアスファルトのトーチ防水工法である。これ
まて゛トーチ工法で（よ不可避とされていたこれらの膨
出は防水シートの寿命を短縮せしめるばかりでなく防水
仕上げとしての美観を著しく損うものであった。

本発明の方法の第２の特徴は、裏面に所定の孔明き部を
右する孔明きシートを積層した絶縁シー１−を防水下地
上に載置し、該絶縁シート上面にアスファルトコンバン
ド製防水シートを重ね合せ、該当接両面をトーチで加熱
、溶着せしめることにある。この方法の採用により防水
工法としてはより完全な二重防水が得られるばかりでな
くトーチによる熱が絶縁シー１〜の裏面に伝達し、孔明
き部Ｈのアスファルト部を軟化させ防水下地に極めてづ
ぐれた接着を呈づる様になる。

本発明の方法の第３の特徴は、絶縁シートの重ね目地部
が上面の防水シー１〜とのトーチによる加熱時に溶融ア
スファルトの流入によって水密的に融着される点にある
。この事はＸ車防水という防水の理想像に効果的に近ず
く右動な手段となっているばかりでなく、特別なシール
材や接着剤を使用することなく、トーチ工法により、極
めて容易になし得る点にある。

本発明の第４の特徴は、防水下地への接着は所定の寸法
及び開孔率で開孔された孔明は部で補償し、他の部分は
防水下地とは剥離していることがら、この部分が集水路
、集気路となっている点にある。この構成を利用し５０
ＴＩｔ乃至１００ＴＩｉに１個の割合で脱気装置を設置
することにより、防水シートの膨出を完全に防止し得る
ことになる。

本発明の第５の特徴は、トーチ工法により、防水シート
を防水下地に接むする場合、絶縁シートを介した間接加
熱、換言すれば、防水下地に直接１〜−ヂを噴射するこ
となく、絶縁シートの加熱・軟化により防水下地を接着
している点である。したがって、防水下地に、硬質ウレ
タンフオームや押出ポリスチレンフオームなどの、断熱
性にすぐれているが可燃性で、これまでアスファルトの
トーチ防水工法には全く使用されていなかった断熱板を
防水Ｆ地として使用するアスファルト防水シートを用い
たトーチ工法による断熱防水工法が可能になる。この事
はアスファルトのトーチ防水工法上、極めて有意義な事
で、本発明の新規性、進歩性を証する点である。

本発明の第６の特徴は、孔明きシートの孔明き部以外の
部分が防水下地から剥離、即ち絶縁されているため、防
水下地に熱膨張や熱収縮が加わり亀裂や部分的破所が生
じても、この絶縁部分によりこれら防水下地の変位を吸
収し、防水シートへの悪影響を防ぐことが可能である点
にある。更にこの場合、絶縁部分が絶縁シートと防水下
地間に存在しており、上層の防水シートは該絶縁シート
の上面に積層されているため、二重防水構造となってお
り防水下地の変位追随性は更に向上している。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので第１図はｌ・−チに
よる加熱・溶融させる状態の断面図、第２図は融着させ
積層した状態の断面図、第３図は平面図で一部切欠する
。第４図は絶縁シートの断面図、第５図は防水シートの
断面図、第６図及び第７図は他の実施例における絶縁シ
ート及び防水シートの断面図であり、図中、Ａは絶縁シ
ート、Ｂは防水シート、Ｇは防水下地、Ｆはトーチ、１
はアスファルトシー１−１２は孔明きシートである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 裏面に孔明きシートを積層したアスファルトシートを絶
   縁シートとして防水下地上に載置し、その上面にアスフ
   ァルト防水シートを当接し、該当接面をトーチにより加
   熱・溶融せしめた後、アスファルト防水シートと絶縁シ
   ートとを積層することを特徴とするシート防水工法。