JPH0129183Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0129183Y2 JPH0129183Y2 JP4767682U JP4767682U JPH0129183Y2 JP H0129183 Y2 JPH0129183 Y2 JP H0129183Y2 JP 4767682 U JP4767682 U JP 4767682U JP 4767682 U JP4767682 U JP 4767682U JP H0129183 Y2 JPH0129183 Y2 JP H0129183Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering cylinder
- cylinder
- piston
- valve
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 210000005241 right ventricle Anatomy 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は荷役車両の換向装置に関する。
荷役車両、例えばトラクターシヨベルにおいて
は、第１図に示されるように、フロントフレーム
１とリヤフレーム２とが縦軸３を中心に屈折自在
に連結され、前記フロントフレーム１の後側端部
と前記リヤフレーム２の前側端部との間にステア
リングシリンダ４が介設されたものが一般的であ
る。この場合、前記ステアリングシリンダ４は、
第２図に示されるように、シリンダチユーブ５
と、該シリンダチユーブ５に嵌合するピストン６
と、該ピストンの中心部に固定されたピストンロ
ツド７と、これをピストン６に固定するナツト８
とから構成されている。上記の構造において、ス
テアリングシリンダ４のストロークエンドにおけ
るフロントフレーム１とリヤフレーム２の慣性力
の影響が大きく、車両に衝撃がかかり、運転者に
不快感を与え、更にステアリングシリンダ４が破
壊されるといつた不具合があつた。
は、第１図に示されるように、フロントフレーム
１とリヤフレーム２とが縦軸３を中心に屈折自在
に連結され、前記フロントフレーム１の後側端部
と前記リヤフレーム２の前側端部との間にステア
リングシリンダ４が介設されたものが一般的であ
る。この場合、前記ステアリングシリンダ４は、
第２図に示されるように、シリンダチユーブ５
と、該シリンダチユーブ５に嵌合するピストン６
と、該ピストンの中心部に固定されたピストンロ
ツド７と、これをピストン６に固定するナツト８
とから構成されている。上記の構造において、ス
テアリングシリンダ４のストロークエンドにおけ
るフロントフレーム１とリヤフレーム２の慣性力
の影響が大きく、車両に衝撃がかかり、運転者に
不快感を与え、更にステアリングシリンダ４が破
壊されるといつた不具合があつた。
本考案は、上記の不具合を取除くために考案さ
れたもので、ステアリングシリンダのストローク
エンドにおける油流の速度を制限して衝撃を緩和
する構造簡単な装置の提供を目的とする。
れたもので、ステアリングシリンダのストローク
エンドにおける油流の速度を制限して衝撃を緩和
する構造簡単な装置の提供を目的とする。
以下、本考案の一実施例を第１，３図に基いて
説明すると、本考案の装置は、フロントフレーム
１とリヤフレーム２とが縦軸３を中心に屈折自在
に連結され、前記フロントフレーム１の後側端部
と前記リヤフレーム２の前側端部との間にステア
リングシリンダ４が介設された荷役車両におい
て、該ステアリングシリンダ４のピストン６の中
心後端部にニードル弁９が突設され、該ニードル
弁９に嵌合する絞り孔１０と、もどり油孔１１と
が前記ステアリングシリンダ４のテイル１２に設
けられるとともに、前記絞り孔１０ともどり油孔
１１に各々第一、第二逆止弁１３，１４が接続さ
れ、該第一逆止弁１３はシリンダ方向への油流を
止める方向に、前記第二逆止弁１４はコントロー
ルバルブ１５方向への油流を止める方向に夫々設
置されたものである。
説明すると、本考案の装置は、フロントフレーム
１とリヤフレーム２とが縦軸３を中心に屈折自在
に連結され、前記フロントフレーム１の後側端部
と前記リヤフレーム２の前側端部との間にステア
リングシリンダ４が介設された荷役車両におい
て、該ステアリングシリンダ４のピストン６の中
心後端部にニードル弁９が突設され、該ニードル
弁９に嵌合する絞り孔１０と、もどり油孔１１と
が前記ステアリングシリンダ４のテイル１２に設
けられるとともに、前記絞り孔１０ともどり油孔
１１に各々第一、第二逆止弁１３，１４が接続さ
れ、該第一逆止弁１３はシリンダ方向への油流を
止める方向に、前記第二逆止弁１４はコントロー
ルバルブ１５方向への油流を止める方向に夫々設
置されたものである。
なお本実施例においては、ピストンロツド７及
びニードル弁９は、ピストン６に図示しないネジ
で固定されている。また前記コントロールバルブ
１５はポンプ１６に接続され、該ポンプ１６の吸
込側がタンク１７に接続されている。。
びニードル弁９は、ピストン６に図示しないネジ
で固定されている。また前記コントロールバルブ
１５はポンプ１６に接続され、該ポンプ１６の吸
込側がタンク１７に接続されている。。
次に作用を説明すると、ピストン６を左方へ移
動させるには、コントロールバルブ１５を切替え
てポンプ１６からの圧油を第二逆止弁１４を介し
てステアリングシリンダ４のもどり油孔１１から
シリンダ右室へ供給する。このとき、シリンダ４
の左室の圧油は、シリンダギヤツプ１８に形成さ
れた油孔１９からコントロールバルブ１５を経て
タンク１７に戻る。またピストン６を右方へ移動
させるには、コントロールバルブ１５を切替えて
ポンプ１６からの圧油を油孔１９からステアリン
グシリンダ４の左室に供給する。そうすると、右
室の圧油は絞り孔１０から第一逆止弁１３、コン
トロールバルブ１５を通つてタンク１７に戻る。
この場合ピストン６がストロークエンドにおい
て、シリンダテイル１２に接近すると、ニードル
弁９が絞り孔１０内に侵入し、絞り孔１０は徐々
に絞られて油流を制限する。このためピストン６
の速度は徐々に遅くなり、最後にはニードル弁９
が絞り孔１０を完全に閉じてピストン６を停止す
る。従つてピストン６は右方のストロークエンド
のやや手前からその速度を徐々に減少することに
なり、ストロークエンドでの衝撃を緩和すること
ができる。
動させるには、コントロールバルブ１５を切替え
てポンプ１６からの圧油を第二逆止弁１４を介し
てステアリングシリンダ４のもどり油孔１１から
シリンダ右室へ供給する。このとき、シリンダ４
の左室の圧油は、シリンダギヤツプ１８に形成さ
れた油孔１９からコントロールバルブ１５を経て
タンク１７に戻る。またピストン６を右方へ移動
させるには、コントロールバルブ１５を切替えて
ポンプ１６からの圧油を油孔１９からステアリン
グシリンダ４の左室に供給する。そうすると、右
室の圧油は絞り孔１０から第一逆止弁１３、コン
トロールバルブ１５を通つてタンク１７に戻る。
この場合ピストン６がストロークエンドにおい
て、シリンダテイル１２に接近すると、ニードル
弁９が絞り孔１０内に侵入し、絞り孔１０は徐々
に絞られて油流を制限する。このためピストン６
の速度は徐々に遅くなり、最後にはニードル弁９
が絞り孔１０を完全に閉じてピストン６を停止す
る。従つてピストン６は右方のストロークエンド
のやや手前からその速度を徐々に減少することに
なり、ストロークエンドでの衝撃を緩和すること
ができる。
以上の説明から明らかな通り、本考案は、フロ
ントフレームとリヤフレームとが縦軸を中心に屈
折自在に連結され、前記フロントフレームの後側
端部と前記リヤフレームの前側端部との間にステ
アリングシリンダが介設された荷役車両におい
て、該ステアリングシリンダのピストンの中心後
端部にニードル弁が突設され、該ニードル弁に嵌
合する絞り孔と、もどり油孔とが前記ステアリン
グシリンダのテイルに設けられるとともに、前記
絞り孔ともどり油孔に各々第一、第二逆止弁が接
続され、該第一逆止弁はシリンダ方向への油流を
止める方向に、前記第二逆止弁はコントロールバ
ルブ方向への油流を止める方向に夫々設置された
ものであり、ストロークエンドにおいて、ピスト
ンを徐々に減速するため、従来のように衝撃によ
るステアリングシリンダの破壊を防止できるとい
つた優れた効果がある。
ントフレームとリヤフレームとが縦軸を中心に屈
折自在に連結され、前記フロントフレームの後側
端部と前記リヤフレームの前側端部との間にステ
アリングシリンダが介設された荷役車両におい
て、該ステアリングシリンダのピストンの中心後
端部にニードル弁が突設され、該ニードル弁に嵌
合する絞り孔と、もどり油孔とが前記ステアリン
グシリンダのテイルに設けられるとともに、前記
絞り孔ともどり油孔に各々第一、第二逆止弁が接
続され、該第一逆止弁はシリンダ方向への油流を
止める方向に、前記第二逆止弁はコントロールバ
ルブ方向への油流を止める方向に夫々設置された
ものであり、ストロークエンドにおいて、ピスト
ンを徐々に減速するため、従来のように衝撃によ
るステアリングシリンダの破壊を防止できるとい
つた優れた効果がある。
第１図はトラクターシヨベルの平面図、第２図
は従来のステアリングシリンダを示す断面図、第
３図は本考案の一実施例であるステアリングシリ
ンダの構成図である。 １……フロントフレーム、２……リヤフレー
ム、３……縦軸、４……ステアリングシリンダ、
６……ピストン、９……ニードル弁、１０……絞
り孔、１１……もどり油孔、１２……シリンダテ
イル、１３……第一逆止弁、１４……第二逆止
弁、１５……コントロールバルブ。
は従来のステアリングシリンダを示す断面図、第
３図は本考案の一実施例であるステアリングシリ
ンダの構成図である。 １……フロントフレーム、２……リヤフレー
ム、３……縦軸、４……ステアリングシリンダ、
６……ピストン、９……ニードル弁、１０……絞
り孔、１１……もどり油孔、１２……シリンダテ
イル、１３……第一逆止弁、１４……第二逆止
弁、１５……コントロールバルブ。
Claims (1)
- フロントフレームとリヤフレームとが縦軸を中
心に屈折自在に連結され、前記フロントフレーム
の後側端部と前記リヤフレームの前側端部との間
にステアリングシリンダが介設された荷役車両に
おいて、該ステアリングシリンダのピストンの中
心後端部にニードル弁が突設され、該ニードル弁
に嵌合する絞り孔と、もどり油孔とが前記ステア
リングシリンダのテイルに設けられるとともに、
前記絞り孔ともどり油孔に各々第一、第二逆止弁
が接続され、該第一逆止弁はシリンダ方向への油
流を止める方向に、前記第二逆止弁はコントロー
ルバルブ方向への油流を止める方向に夫々設置さ
れたことを特徴とする荷役車両の換向装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4767682U JPS58149256U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | 荷役車両の換向装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4767682U JPS58149256U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | 荷役車両の換向装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149256U JPS58149256U (ja) | 1983-10-06 |
| JPH0129183Y2 true JPH0129183Y2 (ja) | 1989-09-05 |
Family
ID=30058629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4767682U Granted JPS58149256U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | 荷役車両の換向装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149256U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0752784Y2 (ja) * | 1989-05-26 | 1995-12-06 | 株式会社クボタ | パワーステアリング用油圧シリンダ取付装置 |
-
1982
- 1982-03-31 JP JP4767682U patent/JPS58149256U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149256U (ja) | 1983-10-06 |
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