JPH0129290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイスクブレーキに関する。

従来のデイスクブレーキとしては一例としてピ
ンスライド型デイスクブレーキが知られている。
このデイスクブレーキは、デイスクの一側におい
て図示しない単体の非回転部分に取り付けられる
キヤリアに、デイスクの外周をまたぎデイスクの
両面にインナーパツド、アウタパツドを介して対
向するピストンが収容されたシリンダ部とアウタ
爪とを有するキヤリパを、デイスクの軸線方向に
向けられかつデイスクの円周方向に間隔をおいて
配置されキヤリパの両腕部に取り付けられた一対
のガイドピンを介してキヤリアに摺動自在に設
け、シリンダ部内に、このシリンダ部に接続され
たホースによりマスタシリンダからの圧油を流入
させることによりピストンがインナーパツドをデ
イスクの一側面に圧接させ、この時生じる反力に
よりアウタ爪でアウタパツドをデイスクの他側面
に圧接させ、これにより回転するデイスクを制動
するようにしたものである。

ところが、従来のこのようなデイスクブレーキ
においては、シリンダ部へ圧油を供給するための
ホースが、取り付けスペース上、シリンダ部の底
部にこのシリンダ部の軸線方向へ向けて取り付け
られているものと、シリンダ部の側面にこのシリ
ンダ部の軸線方向と直角の方向へ向けて取り付け
られているものとがあり、前者のものにおいて
は、一対のガイドピンの一方を取り外し、他方の
ガイドピンを回動中心としてキヤリパを回動して
パツドを交換しており、後者のものにおいては、
このようにキヤリパを回動してパツドを交換する
ことができず、一対のガイドピンを取り外してキ
ヤリアからキヤリパを取り外した後、パツドを交
換している。これは、前記ホースが障害となつて
上述のようにキヤリパを回動させることができな
いからであるが、シリンダ部の底部にホースが取
り付けられているものにおいてはキヤリパを上述
のように回動させているため、その習慣からシリ
ンダ部の側面にホースが取り付けられているもの
において作業者が無理にキヤリパを回動させると
ホースに無理な力がかかり、このホースを破損さ
せるおそれがあるという欠点があつた。

この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、
アウタパツドに該アウタパツドの裏面よりデイス
クの軸線方向へ突出する突起を設け、一対のガイ
ドピンの一方を取り外し他方を回動中心としてキ
ヤリパを回動させようとしたとき、キヤリパのア
ウタ爪が前記突起に当接してキヤリパの回動が阻
止されるようにすることにより、パツド交換時に
おけるホースの破損を防止することができるデイ
スクブレーキを提供することを目的とする。

以下、この考案の一実施例を第１図乃至第３図
に基づいて説明する。第１図中１はキヤリアであ
り、このキヤリア１は自動車の車輪と共に回転す
るデイスク２の一側において自動車の車体の非回
転部分に固定される。このキヤリア１にはデイス
ク２の両側に配置されたインナーパツド３、アウ
タパツド４が摺動自在に支持されている。アウタ
パツド４にはその裏金に重ね合せられたシム５が
孔５ａを係合部６に嵌合されて取り付けられてい
る。キヤリア１には、デイスク２の周方向に間隔
をおいて配置された一対のガイドピン７，７がデ
イスク２の軸線方向へ摺動自在に嵌入されて設け
られている。これら一対のガイドピン７，７には
キヤリパ８がその両腕部８ａ，８ａの先端を嵌合
されて取り付けられ、キヤリパ８はガイドピン
７，７を介してキヤリア１に摺動可能に支持され
ている。

キヤリパ８はデイスク２の外周をまたぎデイス
ク２の両面にインナーパツド３、アウタパツド４
及びシム５を介して対向するシリンダ部９とアウ
タ爪１０とを有している。シリンダ部９にはピス
トン１１がデイスク２の軸線方向へ摺動可能に収
容されている。シリンダ部９の底部側側面にはシ
リンダ部９内に連通するホース接続具１２がシリ
ンダ部９の軸線方向と直角に取り付けられてい
る。このホース接続具１２にはマスタシリンダ
（図示せず）に取り付けられるホース１３が接続
されており、ホース１３よりシリンダ部９内にマ
スタシリンダからの圧油を流入させることによ
り、ピストン１１がインナーパツド３をデイスク
２の一側面に圧接させ、この時生じる反力により
キヤリパ８のアウタ爪１０でシム５を介しアウタ
パツド４をデイスク２の他側面に圧接させ、これ
により回転するデイスク２を制動するようになさ
れている。

また、前記シム５は、第２図及び第３図に示す
ようにシム５の離間した２箇所を切り起すことに
より突出した突起１４，１４を有している。これ
ら突起１４，１４はアウタパツド４の裏面よりデ
イスク２の軸線方向へかつアウタパツド４のデイ
スク２側と反対側へ突出している。また、これら
突起１４，１４はキヤリパ８が一対のガイドピン
７，７に支持された場合におけるアウタ爪１０の
押圧部を避けた位置で、かつキヤリパ８が一方の
ガイドピン７を取り外し他方のガイドピン７を回
動中心として回動された場合におけるアウタ爪１
０の回動軌跡上に位置するように形成されてい
る。即ち、突起１４，１４は一方のガイドピン７
を取り外し他方のガイドピン７を回動中心として
キヤリパ８を回動させようとすると、アウタ爪１
０が突起１４に当接してキヤリパ８の回動を阻止
する位置に形成されている。

従つて、上述のようにパツドを交換すべくキヤ
リパ８を、他方のガイドピン７を回動中心として
回動させようとしてもアウタ爪１０が突起１４に
当接してキヤリパ８の回動が阻止されるから、ホ
ース１３に無理な力がかからず、このホース１３
の破損を防止することができる。

そして、パツドを交換するには、一対のガイド
ピン７，７をキヤリパ８から取り外し、キヤリア
１からキヤリパ８を上方へ引き上げて取り外した
後交換すればよく、この場合にはホース１３に負
担がかからず、このホース１３を破損させること
はない。

なお、前記実施例においては、シム５に突起１
４，１４を形成したが、これに限られることな
く、第４図及び第５図に示すようにアウタパツド
４の裏金１５に突起１６，１６を設け、これら突
起１６，１６をシム５に形成された孔１７，１７
に挿通して突起１６，１６がシム５から突出する
ようにしてもよい。

以上説明したようにこの考案によれば、アウタ
パツドに該アウタパツドの裏面よりデイスクの軸
線方向へ突出する突起を設け、一対のガイドピン
の一方を取り外し他方を回動中心としてキヤリパ
を回動させようとしたとき、キヤリパのアウタ爪
が前記突起に当接してキヤリパの回動が阻止され
るようにした構成であるから、パツドの交換時に
作業者が無理にキヤリパを回動させようとしても
このキヤリパの回動が阻止され、キヤリパのシリ
ンダ部に接続されたホースに無理な力がかから
ず、このホースの破損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す平面図、第
２図はその正面図、第３図は第２図の−線に
沿うシムの拡大断面図、第４図はこの考案の他の
実施例を示す要部の正面図、第５図は第４図の
−線に沿う一部の断面図である。 １……キヤリア、２……デイスク、３……イン
ナーパツド、４……アウタパツド、５……シム、
７……ガイドピン、８……キヤリパ、９……シリ
ンダ部、１０……アウタ爪、１１……ピストン、
１４，１６……突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクの外周をまたぎこのデイスクの両面
   にインナーパツド、アウタパツドを介して対向
   するピストンが収容されたシリンダ部とアウタ
   爪とを有するキヤリパが、前記デイスクの周方
   向に間隔をおいて配置された一対のガイドピン
   により前記デイスクの一側において車体の非回
   転部分に固定されるキヤリアに対して前記デイ
   スクの軸線方向へ摺動自在に支持されかつ案内
   されるデイスクブレーキにおいて、前記キヤリ
   パのアウタ爪により前記デイスクに押圧される
   前記アウタパツドは該アウタパツドの裏面より
   前記デイスクの軸線方向へ突出する突起を有
   し、該突起は前記キヤリパが前記一対のガイド
   ピンに支持された場合における前記アウタ爪の
   押圧部を避けた位置でかつ前記キヤリパが一方
   の前記ガイドピンを回動中心として回動された
   場合における前記アウタ爪の回動軌跡上に設け
   られていることを特徴とするデイスクブレー
   キ。 (2) 前記突起は前記アウタ爪、アウタパツド間に
   設けられたシムに突設されたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のデイスク
   ブレーキ。 (3) 前記突起は前記アウタパツド自体に突設され
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のデイスクブレーキ。