JPH08232991A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH08232991A JPH08232991A JP4095395A JP4095395A JPH08232991A JP H08232991 A JPH08232991 A JP H08232991A JP 4095395 A JP4095395 A JP 4095395A JP 4095395 A JP4095395 A JP 4095395A JP H08232991 A JPH08232991 A JP H08232991A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- disc
- pair
- piston
- brake pads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ディスクロータに熱変形が生じてもブレーキパ
ッドの偏磨耗を確実に防止できるディスクブレーキ装置
を提供する。 【構成】ブレーキパッド６，７の両側から突出してこれ
らをトルクメンバ３に支持する支持部６Ｃ，７Ｃを、ロ
ータ回転方向に沿った方向を向く直線を中心とした円筒
形とし、しかも同じブレーキパッド６，７に形成される
支持部６Ｃ同士，７Ｃ同士は同軸とする。また、ブレー
キパッド６を押圧するピストン１１のディスクロータ２
側を向く面と、ブレーキパッド７を押圧する爪部１４Ａ
のディスクロータ２側を向く面とを、ロータ回転方向に
沿った方向を向く直線に直交する断面形状で、ディスク
ロータ２側に突出した凸形の円弧形状とする。
ッドの偏磨耗を確実に防止できるディスクブレーキ装置
を提供する。 【構成】ブレーキパッド６，７の両側から突出してこれ
らをトルクメンバ３に支持する支持部６Ｃ，７Ｃを、ロ
ータ回転方向に沿った方向を向く直線を中心とした円筒
形とし、しかも同じブレーキパッド６，７に形成される
支持部６Ｃ同士，７Ｃ同士は同軸とする。また、ブレー
キパッド６を押圧するピストン１１のディスクロータ２
側を向く面と、ブレーキパッド７を押圧する爪部１４Ａ
のディスクロータ２側を向く面とを、ロータ回転方向に
沿った方向を向く直線に直交する断面形状で、ディスク
ロータ２側に突出した凸形の円弧形状とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車輪と共に回転する
ディスクロータを一対のブレーキパッドで両側から挟み
込むことにより制動を行うディスクブレーキ装置に関
し、特に、ディスクロータに熱変形が生じてもブレーキ
パッドの偏磨耗を低減できるようにしたものである。
ディスクロータを一対のブレーキパッドで両側から挟み
込むことにより制動を行うディスクブレーキ装置に関
し、特に、ディスクロータに熱変形が生じてもブレーキ
パッドの偏磨耗を低減できるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のディスクブレーキ装置としては、
例えば特開昭５２−１４３３７６号公報（第１従来例）
や実開昭６３−１２９７３３号公報（第２従来例）等に
開示されたものがある。これら従来のディスクブレーキ
装置は、ピストンに押圧されるブレーキパッドを揺動可
能としていて、これにより制動中の熱によりディスクロ
ータが反り返っても、ブレーキパッドのディスクロータ
への片当たりが生じないようにして、ブレーキパッドの
偏磨耗を低減する、というものであった。
例えば特開昭５２−１４３３７６号公報（第１従来例）
や実開昭６３−１２９７３３号公報（第２従来例）等に
開示されたものがある。これら従来のディスクブレーキ
装置は、ピストンに押圧されるブレーキパッドを揺動可
能としていて、これにより制動中の熱によりディスクロ
ータが反り返っても、ブレーキパッドのディスクロータ
への片当たりが生じないようにして、ブレーキパッドの
偏磨耗を低減する、というものであった。
【０００３】即ち、上記第１従来例記載のディスクブレ
ーキ装置は、ピストンに押圧されるブレーキパッドのそ
のピストン側を向く面に、ピストンの中空内に嵌挿され
るシリンダ部材を固定するとともに、そのシリンダ部材
を例えば球面状とし且つこれを受け入れるピストン底部
を凹球面状としていて、これによりシリンダ部材をピス
トンに対して傾斜可能とし、もってブレーキパッドをピ
ストンに対して揺動できるようにした、というものであ
った。
ーキ装置は、ピストンに押圧されるブレーキパッドのそ
のピストン側を向く面に、ピストンの中空内に嵌挿され
るシリンダ部材を固定するとともに、そのシリンダ部材
を例えば球面状とし且つこれを受け入れるピストン底部
を凹球面状としていて、これによりシリンダ部材をピス
トンに対して傾斜可能とし、もってブレーキパッドをピ
ストンに対して揺動できるようにした、というものであ
った。
【０００４】一方、上記第２従来例記載のディスクブレ
ーキ装置は、ピストンのディスクロータ側端面と、ピス
トンに押圧されるブレーキパッドのピストン側を向く面
とのいずれか一方に凸状の球面を形成するとともに、そ
の他方に凹状の球面を形成していて、これによりブレー
キパッドをピストンに対して揺動できるようにした、と
いうものであった。
ーキ装置は、ピストンのディスクロータ側端面と、ピス
トンに押圧されるブレーキパッドのピストン側を向く面
とのいずれか一方に凸状の球面を形成するとともに、そ
の他方に凹状の球面を形成していて、これによりブレー
キパッドをピストンに対して揺動できるようにした、と
いうものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１従来例及び第２従来例に記載されたディスクブレーキ
装置にあっては、ピストンに押圧されるブレーキパッド
の揺動は可能としているが、シリンダボディの爪部で押
圧してディスクロータの逆側の面に摺接させる他方のブ
レーキパッドはディスクロータの反り返りには追従でき
なかったため、その他方のブレーキパッドの偏磨耗を防
止できず、それだけ交換頻度が高くなるという問題点が
未解決であった。
１従来例及び第２従来例に記載されたディスクブレーキ
装置にあっては、ピストンに押圧されるブレーキパッド
の揺動は可能としているが、シリンダボディの爪部で押
圧してディスクロータの逆側の面に摺接させる他方のブ
レーキパッドはディスクロータの反り返りには追従でき
なかったため、その他方のブレーキパッドの偏磨耗を防
止できず、それだけ交換頻度が高くなるという問題点が
未解決であった。
【０００６】また、上記第１従来例記載のディスクブレ
ーキ装置にあっては、ピストンの中空部に嵌挿されるシ
リンダ部材をそのピストン底部に対して滑らせて揺動す
るようにしているため、制動中に各部材に熱膨張等が生
じてしまうと、シリンダ部材の滑らかな滑りが得られな
かったり、場合によっては滑りがほとんど不可能になっ
てしまう可能性がある。従って、これら部材は、熱膨張
が小さい例えばセラミック等の材料から成形することが
好ましいが、これでは十分な強度が得られないという別
の問題点を招いてしまう。
ーキ装置にあっては、ピストンの中空部に嵌挿されるシ
リンダ部材をそのピストン底部に対して滑らせて揺動す
るようにしているため、制動中に各部材に熱膨張等が生
じてしまうと、シリンダ部材の滑らかな滑りが得られな
かったり、場合によっては滑りがほとんど不可能になっ
てしまう可能性がある。従って、これら部材は、熱膨張
が小さい例えばセラミック等の材料から成形することが
好ましいが、これでは十分な強度が得られないという別
の問題点を招いてしまう。
【０００７】さらに、上記第１従来例及び第２従来例に
記載されたディスクブレーキ装置にあっては、ブレーキ
パッドやピストンに球面等の曲面を形成することにより
ブレーキパッドが揺動できるようにしているが、実際の
ブレーキパッドは車体側に固定されるトルクメンバにデ
ィスクロータの厚さ方向に変位可能に支持されているた
め、そのブレーキパッドとトルクメンバとの間でも揺動
ができるような構成としなければ、ブレーキパッドをデ
ィスクロータの反り返りに確実に追従させることはでき
ないのである。
記載されたディスクブレーキ装置にあっては、ブレーキ
パッドやピストンに球面等の曲面を形成することにより
ブレーキパッドが揺動できるようにしているが、実際の
ブレーキパッドは車体側に固定されるトルクメンバにデ
ィスクロータの厚さ方向に変位可能に支持されているた
め、そのブレーキパッドとトルクメンバとの間でも揺動
ができるような構成としなければ、ブレーキパッドをデ
ィスクロータの反り返りに確実に追従させることはでき
ないのである。
【０００８】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、ディス
クロータを両側から挟み込む一対のブレーキパッドを、
そのディスクロータの反り返りに確実に追従できるよう
にし、もってブレーキパッドの偏磨耗を確実に防止でき
るディスクブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。
未解決の課題に着目してなされたものであって、ディス
クロータを両側から挟み込む一対のブレーキパッドを、
そのディスクロータの反り返りに確実に追従できるよう
にし、もってブレーキパッドの偏磨耗を確実に防止でき
るディスクブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、車輪と共に回転するディス
クロータを両側から挟み込むように対向配置され且つ前
記ディスクロータの厚さ方向に進退可能に車体側部材に
支持された一対のブレーキパッドと、前記厚さ方向に進
退可能に前記車体側部材に支持されたシリンダボディ
と、前記一方のブレーキパッドの背面側の前記シリンダ
ボディに進退可能に支持されたピストンと、前記他方の
ブレーキパッドの背面に対向するように前記シリンダボ
ディに形成された爪部と、を備えたディスクブレーキ装
置において、前記一対のブレーキパッドのそれぞれを、
それら一対のブレーキパッドの配設位置における前記デ
ィスクロータの接線方向を向く軸周りに揺動可能とする
揺動許容手段を設けた。
に、請求項１に係る発明は、車輪と共に回転するディス
クロータを両側から挟み込むように対向配置され且つ前
記ディスクロータの厚さ方向に進退可能に車体側部材に
支持された一対のブレーキパッドと、前記厚さ方向に進
退可能に前記車体側部材に支持されたシリンダボディ
と、前記一方のブレーキパッドの背面側の前記シリンダ
ボディに進退可能に支持されたピストンと、前記他方の
ブレーキパッドの背面に対向するように前記シリンダボ
ディに形成された爪部と、を備えたディスクブレーキ装
置において、前記一対のブレーキパッドのそれぞれを、
それら一対のブレーキパッドの配設位置における前記デ
ィスクロータの接線方向を向く軸周りに揺動可能とする
揺動許容手段を設けた。
【００１０】また、上記目的を達成するために、請求項
２に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータを
両側から挟み込むように対向配置され且つ前記ディスク
ロータの厚さ方向に進退可能に車体側部材に支持された
一対のブレーキパッドと、前記厚さ方向に進退可能に前
記車体側部材に支持されたシリンダボディと、前記一方
のブレーキパッドの背面側の前記シリンダボディに進退
可能に支持されたピストンと、前記他方のブレーキパッ
ドの背面に対向するように前記シリンダボディに形成さ
れた爪部と、を備えたディスクブレーキ装置において、
前記ピストン及び前記爪部の前記ブレーキパッドと接触
する部分のそれぞれを、前記一対のブレーキパッドの配
設位置における前記ディスクロータの接線方向を向く直
線と直交する断面形状で、前記ブレーキパッド側に突出
した凸形の円弧形状とするとともに、前記一対のブレー
キパッドのそれぞれに、前記直線に沿った方向の両端面
から突出して前記車体側部材の凹部に収容され且つ前記
直線に平行な軸を中心とした円筒形の支持部を形成し、
さらに同じ前記ブレーキパッドに形成される前記支持部
同士を同軸とした。
２に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータを
両側から挟み込むように対向配置され且つ前記ディスク
ロータの厚さ方向に進退可能に車体側部材に支持された
一対のブレーキパッドと、前記厚さ方向に進退可能に前
記車体側部材に支持されたシリンダボディと、前記一方
のブレーキパッドの背面側の前記シリンダボディに進退
可能に支持されたピストンと、前記他方のブレーキパッ
ドの背面に対向するように前記シリンダボディに形成さ
れた爪部と、を備えたディスクブレーキ装置において、
前記ピストン及び前記爪部の前記ブレーキパッドと接触
する部分のそれぞれを、前記一対のブレーキパッドの配
設位置における前記ディスクロータの接線方向を向く直
線と直交する断面形状で、前記ブレーキパッド側に突出
した凸形の円弧形状とするとともに、前記一対のブレー
キパッドのそれぞれに、前記直線に沿った方向の両端面
から突出して前記車体側部材の凹部に収容され且つ前記
直線に平行な軸を中心とした円筒形の支持部を形成し、
さらに同じ前記ブレーキパッドに形成される前記支持部
同士を同軸とした。
【００１１】この場合、請求項３に係る発明は、上記請
求項２に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記一対のブレーキパッドの前記ピストン又は前記
爪部と接触する部分のそれぞれを、前記凸形の円弧形状
と整合する凹形の円弧形状とした。さらに、上記目的を
達成するために、請求項４に係る発明は、車輪と共に回
転するディスクロータを両側から挟み込むように対向配
置され且つ前記ディスクロータの厚さ方向に進退可能に
車体側部材に支持された一対のブレーキパッドと、前記
厚さ方向に進退可能に前記車体側部材に支持されたシリ
ンダボディと、前記一方のブレーキパッドの背面側の前
記シリンダボディに進退可能に支持されたピストンと、
前記他方のブレーキパッドの背面に対向するように前記
シリンダボディに形成された爪部と、を備えたディスク
ブレーキ装置において、前記一対のブレーキパッドの前
記ピストン又は前記爪部と接触する部分のそれぞれを、
前記一対のブレーキパッドの配設位置における前記ディ
スクロータの接線方向を向く直線と直交する断面形状
で、前記ブレーキパッドとは逆側に突出した凸形の円弧
形状とするとともに、前記一対のブレーキパッドのそれ
ぞれに、前記直線に沿った方向の両端面から突出して前
記車体側部材の凹部に収容され且つ前記直線に平行な軸
を中心とした円筒形の支持部を形成し、さらに同じ前記
ブレーキパッドに形成される前記支持部同士を同軸とし
た。
求項２に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記一対のブレーキパッドの前記ピストン又は前記
爪部と接触する部分のそれぞれを、前記凸形の円弧形状
と整合する凹形の円弧形状とした。さらに、上記目的を
達成するために、請求項４に係る発明は、車輪と共に回
転するディスクロータを両側から挟み込むように対向配
置され且つ前記ディスクロータの厚さ方向に進退可能に
車体側部材に支持された一対のブレーキパッドと、前記
厚さ方向に進退可能に前記車体側部材に支持されたシリ
ンダボディと、前記一方のブレーキパッドの背面側の前
記シリンダボディに進退可能に支持されたピストンと、
前記他方のブレーキパッドの背面に対向するように前記
シリンダボディに形成された爪部と、を備えたディスク
ブレーキ装置において、前記一対のブレーキパッドの前
記ピストン又は前記爪部と接触する部分のそれぞれを、
前記一対のブレーキパッドの配設位置における前記ディ
スクロータの接線方向を向く直線と直交する断面形状
で、前記ブレーキパッドとは逆側に突出した凸形の円弧
形状とするとともに、前記一対のブレーキパッドのそれ
ぞれに、前記直線に沿った方向の両端面から突出して前
記車体側部材の凹部に収容され且つ前記直線に平行な軸
を中心とした円筒形の支持部を形成し、さらに同じ前記
ブレーキパッドに形成される前記支持部同士を同軸とし
た。
【００１２】
【作用】請求項１に係る発明にあっては、制動時にシリ
ンダボディに支持されたピストンが例えば流体圧の作用
によってディスクロータ側に移動すると、そのピストン
は、対向する一方のブレーキパッドを押圧してディスク
ロータの一方の面に押し付けるが、その押し付けの反力
によってシリンダボディはピストンの移動方向とは逆側
に変位し、これによって爪部が他方のブレーキパッドを
押圧してディスクロータの他方の面に押し付けるから、
ディスクロータが一対のブレーキパッドによって両側か
ら挟み込まれるようになり、制動力が発生する。
ンダボディに支持されたピストンが例えば流体圧の作用
によってディスクロータ側に移動すると、そのピストン
は、対向する一方のブレーキパッドを押圧してディスク
ロータの一方の面に押し付けるが、その押し付けの反力
によってシリンダボディはピストンの移動方向とは逆側
に変位し、これによって爪部が他方のブレーキパッドを
押圧してディスクロータの他方の面に押し付けるから、
ディスクロータが一対のブレーキパッドによって両側か
ら挟み込まれるようになり、制動力が発生する。
【００１３】そして、そのブレーキパッドとディスクロ
ータとの間の摩擦により発生する熱等の影響によりディ
スクロータに反り返りが生じた状態で、上記のようにピ
ストン及び爪部によって一対のブレーキパッドが押圧さ
れてディスクロータに押し付けられても、揺動許容手段
によってブレーキパッドの揺動が可能となっており、し
かもそのブレーキパッドの揺動軸が、それらブレーキパ
ッドの配設位置におけるディスクロータの回転方向に沿
った方向（ディスクロータの接線方向）を向いているた
め、一対のブレーキパッドはディスクロータの反り返り
に追従するように揺動し、一対のブレーキパッドとディ
スクロータとは平行に摺接する。
ータとの間の摩擦により発生する熱等の影響によりディ
スクロータに反り返りが生じた状態で、上記のようにピ
ストン及び爪部によって一対のブレーキパッドが押圧さ
れてディスクロータに押し付けられても、揺動許容手段
によってブレーキパッドの揺動が可能となっており、し
かもそのブレーキパッドの揺動軸が、それらブレーキパ
ッドの配設位置におけるディスクロータの回転方向に沿
った方向（ディスクロータの接線方向）を向いているた
め、一対のブレーキパッドはディスクロータの反り返り
に追従するように揺動し、一対のブレーキパッドとディ
スクロータとは平行に摺接する。
【００１４】一方、請求項２に係る発明にあっても、制
動時における一対のブレーキパッドの動作は上記請求項
１に係る発明と同様である。そして、ディスクロータに
反り返りが生じた状態で一対のブレーキパッドがディス
クロータに押し付けられると、ピストン及び爪部のブレ
ーキパッドと接触する部分が凸形の円弧形状となってい
るから、それらピストン及び爪部に対するブレーキパッ
ドの揺動が許容されるし、しかもブレーキパッドの両端
部から突出する両支持部が同軸の円筒形となっているか
ら、車体側部材に対するブレーキパッドの揺動も許容さ
れるので、上記請求項１に係る発明と同様に、一対のブ
レーキパッドはディスクロータの反り返りに追従するよ
うに揺動し、一対のブレーキパッドとディスクロータと
は平行に摺接する。
動時における一対のブレーキパッドの動作は上記請求項
１に係る発明と同様である。そして、ディスクロータに
反り返りが生じた状態で一対のブレーキパッドがディス
クロータに押し付けられると、ピストン及び爪部のブレ
ーキパッドと接触する部分が凸形の円弧形状となってい
るから、それらピストン及び爪部に対するブレーキパッ
ドの揺動が許容されるし、しかもブレーキパッドの両端
部から突出する両支持部が同軸の円筒形となっているか
ら、車体側部材に対するブレーキパッドの揺動も許容さ
れるので、上記請求項１に係る発明と同様に、一対のブ
レーキパッドはディスクロータの反り返りに追従するよ
うに揺動し、一対のブレーキパッドとディスクロータと
は平行に摺接する。
【００１５】また、請求項３に係る発明にあっては、一
対のブレーキパッドのピストン又は爪部と接触する部分
を、それらピストン及び爪部の凸形の円弧形状に整合す
る凹形の円弧形状としたため、ブレーキパッドとピスト
ン及び爪部との接触面積が大きくなるので、その接触部
における単位面積当たりの押圧力が小さくなって、ピス
トン及び爪部に対するブレーキパッドの揺動がより円滑
になる。
対のブレーキパッドのピストン又は爪部と接触する部分
を、それらピストン及び爪部の凸形の円弧形状に整合す
る凹形の円弧形状としたため、ブレーキパッドとピスト
ン及び爪部との接触面積が大きくなるので、その接触部
における単位面積当たりの押圧力が小さくなって、ピス
トン及び爪部に対するブレーキパッドの揺動がより円滑
になる。
【００１６】請求項４に係る発明にあっても、制動時に
おける一対のブレーキパッドの動作は上記請求項１に係
る発明と同様である。そして、ディスクロータに反り返
りが生じた状態で一対のブレーキパッドがディスクロー
タに押し付けられると、一対のブレーキパッドのピスト
ン又は爪部と接触する部分が凸形の円弧形状となってい
るから、それらピストン及び爪部に対するブレーキパッ
ドの揺動が許容されるし、しかもブレーキパッドの両端
部から突出する両支持部も上記請求項２に係る発明と同
様の構成であるから、この請求項４に係る発明にあって
も、一対のブレーキパッドはディスクロータの反り返り
に追従するように揺動し、一対のブレーキパッドとディ
スクロータとは平行に摺接する。
おける一対のブレーキパッドの動作は上記請求項１に係
る発明と同様である。そして、ディスクロータに反り返
りが生じた状態で一対のブレーキパッドがディスクロー
タに押し付けられると、一対のブレーキパッドのピスト
ン又は爪部と接触する部分が凸形の円弧形状となってい
るから、それらピストン及び爪部に対するブレーキパッ
ドの揺動が許容されるし、しかもブレーキパッドの両端
部から突出する両支持部も上記請求項２に係る発明と同
様の構成であるから、この請求項４に係る発明にあって
も、一対のブレーキパッドはディスクロータの反り返り
に追従するように揺動し、一対のブレーキパッドとディ
スクロータとは平行に摺接する。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図６は本発明の第１実施例を示す図で
あって、この実施例は、本発明に係るディスクブレーキ
装置１を車両の制動装置に適用したものである。先ず、
構成を説明すると、このディスクブレーキ装置１は、車
輪と共に回転するディスクロータ２の径方向外側から見
た平面図である図１に示すように、ディスクロータ２の
周方向の任意の位置（通常は、車両前方，上方又は後方
を向く位置）にてそのディスクロータ２に径方向外側か
ら近接するように車体側に固定された車体側部材として
のトルクメンバ３を有していて、このトルクメンバ３に
は、ディスクロータ２の厚さ方向（図１上下方向、以下
ロータ厚さ方向と称す。）に進退可能にシリンダボディ
４が支持されている。具体的には、トルクメンバ３のデ
ィスクロータ２の回転方向（以下ロータ回転方向と称
す。）両端部には、そのディスクロータ２の外周面に近
接してロータ厚さ方向に沿って延びる二つの筒部３Ａ，
３Ｂが設けられるとともに、それら筒部３Ａ，３Ｂ間に
てディスクロータ２を跨ぐシリンダボディ４には、それ
ら筒部３Ａ，３Ｂの先端部に対向する位置までロータ回
転方向に沿って延びる腕部４Ａ，４Ｂが一体に設けられ
ている。そして、その腕部４Ａ，４Ｂのディスクロータ
２側を向く面には、ロータ厚さ方向に延びて筒部３Ａ，
３Ｂ内に進退可能に挿入されるスライドピン５Ａ，５Ｂ
が固定されていて、それら筒部３Ａ，３Ｂに対してスラ
イドピン５Ａ，５Ｂが進退することにより、シリンダボ
ディ４がトルクメンバ３に対してロータ厚さ方向に進退
可能となっている。
明する。図１乃至図６は本発明の第１実施例を示す図で
あって、この実施例は、本発明に係るディスクブレーキ
装置１を車両の制動装置に適用したものである。先ず、
構成を説明すると、このディスクブレーキ装置１は、車
輪と共に回転するディスクロータ２の径方向外側から見
た平面図である図１に示すように、ディスクロータ２の
周方向の任意の位置（通常は、車両前方，上方又は後方
を向く位置）にてそのディスクロータ２に径方向外側か
ら近接するように車体側に固定された車体側部材として
のトルクメンバ３を有していて、このトルクメンバ３に
は、ディスクロータ２の厚さ方向（図１上下方向、以下
ロータ厚さ方向と称す。）に進退可能にシリンダボディ
４が支持されている。具体的には、トルクメンバ３のデ
ィスクロータ２の回転方向（以下ロータ回転方向と称
す。）両端部には、そのディスクロータ２の外周面に近
接してロータ厚さ方向に沿って延びる二つの筒部３Ａ，
３Ｂが設けられるとともに、それら筒部３Ａ，３Ｂ間に
てディスクロータ２を跨ぐシリンダボディ４には、それ
ら筒部３Ａ，３Ｂの先端部に対向する位置までロータ回
転方向に沿って延びる腕部４Ａ，４Ｂが一体に設けられ
ている。そして、その腕部４Ａ，４Ｂのディスクロータ
２側を向く面には、ロータ厚さ方向に延びて筒部３Ａ，
３Ｂ内に進退可能に挿入されるスライドピン５Ａ，５Ｂ
が固定されていて、それら筒部３Ａ，３Ｂに対してスラ
イドピン５Ａ，５Ｂが進退することにより、シリンダボ
ディ４がトルクメンバ３に対してロータ厚さ方向に進退
可能となっている。
【００１８】また、トルクメンバ３には、ディスクロー
タ２を両側から挟み込むように対向配置される一対のブ
レーキパッド６，７が支持されている。これらブレーキ
パッド６，７は、ディスクロータ２側に位置するライニ
ング６Ａ，６Ｂとその裏側に固定される裏金６Ｂ，７Ｂ
とを重ね合わせた部材であって、ライニング６Ａ，７Ａ
よりも縦横に幅広の裏金６Ｂ，７Ｂの外周部が、ロータ
厚さ方向に進退可能にトルクメンバ３に支持されてい
る。
タ２を両側から挟み込むように対向配置される一対のブ
レーキパッド６，７が支持されている。これらブレーキ
パッド６，７は、ディスクロータ２側に位置するライニ
ング６Ａ，６Ｂとその裏側に固定される裏金６Ｂ，７Ｂ
とを重ね合わせた部材であって、ライニング６Ａ，７Ａ
よりも縦横に幅広の裏金６Ｂ，７Ｂの外周部が、ロータ
厚さ方向に進退可能にトルクメンバ３に支持されてい
る。
【００１９】より具体的には、図１のII方向矢視図であ
る図２、図１の III−III 線断面図である図３及びブレ
ーキパッド６，７の斜視図である図４にも示すように、
各ブレーキパッド６，７は、その裏金６Ｂ，７Ｂの配設
位置におけるロータ回転方向に沿った方向（つまり、ブ
レーキパッド６，７の配設位置におけるディスクロータ
２の接線方向、図１，図２の直線Ｌに沿った方向）の両
端面から突出する支持部６Ｃ，７Ｃを有していて、それ
ら支持部６Ｃ，７Ｃが、トルクメンバ３の内側面に形成
されてロータ厚さ方向に延びる凹部３Ｃに余裕を持って
収容されていて、その支持部６Ｃ，７Ｃがその凹部３Ｃ
内で摺動することにより、ブレーキパッド６，７がトル
クメンバ４に支持された状態でロータ厚さ方向に進退可
能となっている。
る図２、図１の III−III 線断面図である図３及びブレ
ーキパッド６，７の斜視図である図４にも示すように、
各ブレーキパッド６，７は、その裏金６Ｂ，７Ｂの配設
位置におけるロータ回転方向に沿った方向（つまり、ブ
レーキパッド６，７の配設位置におけるディスクロータ
２の接線方向、図１，図２の直線Ｌに沿った方向）の両
端面から突出する支持部６Ｃ，７Ｃを有していて、それ
ら支持部６Ｃ，７Ｃが、トルクメンバ３の内側面に形成
されてロータ厚さ方向に延びる凹部３Ｃに余裕を持って
収容されていて、その支持部６Ｃ，７Ｃがその凹部３Ｃ
内で摺動することにより、ブレーキパッド６，７がトル
クメンバ４に支持された状態でロータ厚さ方向に進退可
能となっている。
【００２０】そして、その支持部６Ｃ，７Ｃは、直線Ｌ
に平行な軸Ｓを中心とした円筒形に形成されていて、し
かも同じブレーキパッド６，７に形成される支持部６Ｃ
同士，７Ｃ同士は、同軸となっている。つまり、ブレー
キパッド６，７毎に一本の軸Ｓを想定していて、支持部
６Ｃ，７Ｃは、それぞれの軸Ｓを中心とした円筒形とな
っている。
に平行な軸Ｓを中心とした円筒形に形成されていて、し
かも同じブレーキパッド６，７に形成される支持部６Ｃ
同士，７Ｃ同士は、同軸となっている。つまり、ブレー
キパッド６，７毎に一本の軸Ｓを想定していて、支持部
６Ｃ，７Ｃは、それぞれの軸Ｓを中心とした円筒形とな
っている。
【００２１】一方、シリンダボディ４は、特に図３に詳
細に示されるように、ブレーキパッド６，７の裏金６
Ｂ，７Ｂを外側から挟み込むような形状となっている。
そして、シリンダボディ４のディスクロータ２よりも車
両内側（図１上側，図３右側）に位置する部分、つまり
シリンダボディ４のブレーキパッド６の背面に対向する
部分には、ブレーキパッド６の裏金６Ｂに対向し且つ軸
がロータ厚さ方向を向くシリンダ孔１０が形成されてい
て、そのシリンダ孔１０内には、周面がシールリング１
２に支持されたピストン１１が進退可能に配設されてい
る。そして、シリンダ孔１０の底面とこれに対向するピ
ストン１１の端面との間の空間が図示しないマスタシリ
ンダ等に接続されていて、これによりその空間にブレー
キペダルの操作に応じて油圧が供給又は排出されてピス
トン１１がロータ厚さ方向に進退するようになってい
る。
細に示されるように、ブレーキパッド６，７の裏金６
Ｂ，７Ｂを外側から挟み込むような形状となっている。
そして、シリンダボディ４のディスクロータ２よりも車
両内側（図１上側，図３右側）に位置する部分、つまり
シリンダボディ４のブレーキパッド６の背面に対向する
部分には、ブレーキパッド６の裏金６Ｂに対向し且つ軸
がロータ厚さ方向を向くシリンダ孔１０が形成されてい
て、そのシリンダ孔１０内には、周面がシールリング１
２に支持されたピストン１１が進退可能に配設されてい
る。そして、シリンダ孔１０の底面とこれに対向するピ
ストン１１の端面との間の空間が図示しないマスタシリ
ンダ等に接続されていて、これによりその空間にブレー
キペダルの操作に応じて油圧が供給又は排出されてピス
トン１１がロータ厚さ方向に進退するようになってい
る。
【００２２】また、本実施例のピストン１１は、ディス
クロータ２側は開口した中空の円筒形であって、その開
口端部には、アダプタ１３が挿入され固定されている。
このアダプタ１３は、ピストン１１に差し込まれる円筒
基部１３Ａと、ピストン１１開口端部よりもディスクロ
ータ２側に位置する大径部１３Ｂとから構成されてい
て、その大径部１３Ｂのディスクロータ２側の面は、直
線Ｌに直交する断面形状である図３において、ディスク
ロータ２側に突出した凸形の円弧形状となっている。
クロータ２側は開口した中空の円筒形であって、その開
口端部には、アダプタ１３が挿入され固定されている。
このアダプタ１３は、ピストン１１に差し込まれる円筒
基部１３Ａと、ピストン１１開口端部よりもディスクロ
ータ２側に位置する大径部１３Ｂとから構成されてい
て、その大径部１３Ｂのディスクロータ２側の面は、直
線Ｌに直交する断面形状である図３において、ディスク
ロータ２側に突出した凸形の円弧形状となっている。
【００２３】これに対し、シリンダボディ４のディスク
ロータ２よりも車両外側に位置する部分、つまりシリン
ダボディ４のブレーキパッド７の背面に対向する部分に
は、他方のブレーキパッド７の裏金７Ｂに対向する二つ
の爪部１４Ａ，１４Ｂがロータ回転方向に離隔した位置
に形成されていて、それら爪部１４Ａ，１４Ｂの裏金７
側を向く面は、上述したアダプタ１３の大径部１３Ｂと
同様に、直線Ｌに直交する断面形状である図３におい
て、ディスクロータ２側に突出した凸形の円弧形状とな
っている。なお、図３には爪部１４Ａの断面形状のみが
示されるが、爪部１４Ｂも同様の断面形状を有してい
る。
ロータ２よりも車両外側に位置する部分、つまりシリン
ダボディ４のブレーキパッド７の背面に対向する部分に
は、他方のブレーキパッド７の裏金７Ｂに対向する二つ
の爪部１４Ａ，１４Ｂがロータ回転方向に離隔した位置
に形成されていて、それら爪部１４Ａ，１４Ｂの裏金７
側を向く面は、上述したアダプタ１３の大径部１３Ｂと
同様に、直線Ｌに直交する断面形状である図３におい
て、ディスクロータ２側に突出した凸形の円弧形状とな
っている。なお、図３には爪部１４Ａの断面形状のみが
示されるが、爪部１４Ｂも同様の断面形状を有してい
る。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。即ち、
制動時に運転者がブレーキペダルを踏み込むと、マスタ
シリンダ等によって増圧分配された油圧がシリンダ孔１
０内に供給されるから、その油圧によってピストン１１
がディスクロータ２に近づく方向に変位する。すると、
ピストン１１の先端部に設けられたアダプタ１３の大径
部１３Ｂがブレーキパッド６の裏金６Ｂを押圧するた
め、そのブレーキパッド６がディスクロータ２に近づく
方向に変位し、そのライニング６Ａがディスクロータ２
の表面に摺接する。
制動時に運転者がブレーキペダルを踏み込むと、マスタ
シリンダ等によって増圧分配された油圧がシリンダ孔１
０内に供給されるから、その油圧によってピストン１１
がディスクロータ２に近づく方向に変位する。すると、
ピストン１１の先端部に設けられたアダプタ１３の大径
部１３Ｂがブレーキパッド６の裏金６Ｂを押圧するた
め、そのブレーキパッド６がディスクロータ２に近づく
方向に変位し、そのライニング６Ａがディスクロータ２
の表面に摺接する。
【００２５】この状態からシリンダ孔１０内の油圧によ
ってさらにピストン１１がディスクロータ２側に変位し
ようとすると、ブレーキパッド６がディスクロータ２を
押圧することによる反力によりシリンダボディ４自体
が、ピストン１１とは逆に車両内側に変位するから、爪
部１４Ａ，１４Ｂもディスクロータ２に近づく方向に変
位してブレーキパッド７の裏金７Ｂを押圧するようにな
って、そのブレーキパッド７がディスクロータ２に近づ
く方向に変位し、そのライニング７Ａがディスクロータ
２の表面に摺接する。
ってさらにピストン１１がディスクロータ２側に変位し
ようとすると、ブレーキパッド６がディスクロータ２を
押圧することによる反力によりシリンダボディ４自体
が、ピストン１１とは逆に車両内側に変位するから、爪
部１４Ａ，１４Ｂもディスクロータ２に近づく方向に変
位してブレーキパッド７の裏金７Ｂを押圧するようにな
って、そのブレーキパッド７がディスクロータ２に近づ
く方向に変位し、そのライニング７Ａがディスクロータ
２の表面に摺接する。
【００２６】そして、このようなブレーキパッド６，７
の動作は極短い時間内に行われるため、ブレーキペダル
を踏み込むのと殆ど同時に両ブレーキパッド６，７によ
ってディスクロータ２が両側から挟み込まれることにな
り、ブレーキパッド６，７とディスクロータ２との間の
摩擦によってディスクロータ２の回転力が熱に変換され
て制動が行われるのである。なお、ディスクロータ２に
両ブレーキパッド６，７が摺接すると、両ブレーキパッ
ド６，７はその端面がトルクメンバ３に当接するまでロ
ータ回転方向に変位するから、制動中のブレーキパッド
６，７はトルクメンバ３を介して車体側に支持されるこ
とになる。
の動作は極短い時間内に行われるため、ブレーキペダル
を踏み込むのと殆ど同時に両ブレーキパッド６，７によ
ってディスクロータ２が両側から挟み込まれることにな
り、ブレーキパッド６，７とディスクロータ２との間の
摩擦によってディスクロータ２の回転力が熱に変換され
て制動が行われるのである。なお、ディスクロータ２に
両ブレーキパッド６，７が摺接すると、両ブレーキパッ
ド６，７はその端面がトルクメンバ３に当接するまでロ
ータ回転方向に変位するから、制動中のブレーキパッド
６，７はトルクメンバ３を介して車体側に支持されるこ
とになる。
【００２７】このような制動状態からブレーキペダルの
踏み込みが解除されると、シリンダ孔１０内の油圧が排
出されるから、ピストン１１は弾性変形していたシール
リング１２の復元作用によりディスクロータ２から離れ
る方向に変位し、これに伴ってシリンダボディ４全体が
車両外側に変位するからその爪部１４Ａ，１４Ｂもディ
スクロータ２から離れる方向に変位し、ピストン１１及
び爪部１４Ａ，１４Ｂによるブレーキパッド６，７の押
圧が解除されて制動状態が解消する。
踏み込みが解除されると、シリンダ孔１０内の油圧が排
出されるから、ピストン１１は弾性変形していたシール
リング１２の復元作用によりディスクロータ２から離れ
る方向に変位し、これに伴ってシリンダボディ４全体が
車両外側に変位するからその爪部１４Ａ，１４Ｂもディ
スクロータ２から離れる方向に変位し、ピストン１１及
び爪部１４Ａ，１４Ｂによるブレーキパッド６，７の押
圧が解除されて制動状態が解消する。
【００２８】以上の動作はディスクロータ２に特に反り
返り等が生じていない場合の動作であるが、ディスクロ
ータ２は、制動時に発生する摩擦熱を一旦溜めてその後
に空気中に放熱する役割も担っているため、特に高速走
行時の制動や、低速走行時でも短時間のうちに繰り返し
制動が行われた場合等には、ディスクロータ２は、図５
（ａ）に示すような正常状態から図５（ｂ）に示すよう
に車両外側に反り返った状態に変形することがある。
返り等が生じていない場合の動作であるが、ディスクロ
ータ２は、制動時に発生する摩擦熱を一旦溜めてその後
に空気中に放熱する役割も担っているため、特に高速走
行時の制動や、低速走行時でも短時間のうちに繰り返し
制動が行われた場合等には、ディスクロータ２は、図５
（ａ）に示すような正常状態から図５（ｂ）に示すよう
に車両外側に反り返った状態に変形することがある。
【００２９】そして、ディスクロータ２にそのような反
り返りが生じた状態でブレーキペダルが踏み込まれる
と、やはりブレーキパッド６，７はピストン１１又は爪
部１４Ａ，１４Ｂに押圧されてディスクロータ２の表面
に押し付けられるが、本実施例では、表面が凸形の円弧
形状となっているアダプタ１３及び爪部１４Ａ，１４Ｂ
によってそれらブレーキパッド６，７の裏金６Ｂ，７Ｂ
を押圧するようになっているので、それらブレーキパッ
ド６，７はシリンダ１１及び爪部１４Ａ，１４Ｂに対し
て揺動可能となっているとともに、ブレーキパッド６，
７の支持部６Ｃ，７Ｃを同軸の円筒形としているため、
それらブレーキパッド６，７はトルクメンバ３に対して
も揺動可能となっており、しかもその揺動の軸は、図５
（ｂ）に直交する方向である。
り返りが生じた状態でブレーキペダルが踏み込まれる
と、やはりブレーキパッド６，７はピストン１１又は爪
部１４Ａ，１４Ｂに押圧されてディスクロータ２の表面
に押し付けられるが、本実施例では、表面が凸形の円弧
形状となっているアダプタ１３及び爪部１４Ａ，１４Ｂ
によってそれらブレーキパッド６，７の裏金６Ｂ，７Ｂ
を押圧するようになっているので、それらブレーキパッ
ド６，７はシリンダ１１及び爪部１４Ａ，１４Ｂに対し
て揺動可能となっているとともに、ブレーキパッド６，
７の支持部６Ｃ，７Ｃを同軸の円筒形としているため、
それらブレーキパッド６，７はトルクメンバ３に対して
も揺動可能となっており、しかもその揺動の軸は、図５
（ｂ）に直交する方向である。
【００３０】このため、ブレーキパッド６，７は、ディ
スクロータ２に反り返りが生じた場合の図３と同様の断
面である図６に示すように、そのディスクロータ２の反
り返りに追従するように揺動するようになる。つまり、
ブレーキパッド６，７は、反り返りの角度θと同じ角度
だけ揺動するようになるから、そのライニング６Ａ，７
Ａはディスクロータ２の表面に平行に摺接するようにな
り、ライニング６Ａ，７Ａのいずれも片当たりは生じな
い。よって、ディスクロータ２に反り返りが生じた状態
であっても、ブレーキパッド６，７のライニング６Ａ，
７Ａに偏磨耗は生じないから、それらの交換頻度が高く
なるようなことが防止できるという利点がある。
スクロータ２に反り返りが生じた場合の図３と同様の断
面である図６に示すように、そのディスクロータ２の反
り返りに追従するように揺動するようになる。つまり、
ブレーキパッド６，７は、反り返りの角度θと同じ角度
だけ揺動するようになるから、そのライニング６Ａ，７
Ａはディスクロータ２の表面に平行に摺接するようにな
り、ライニング６Ａ，７Ａのいずれも片当たりは生じな
い。よって、ディスクロータ２に反り返りが生じた状態
であっても、ブレーキパッド６，７のライニング６Ａ，
７Ａに偏磨耗は生じないから、それらの交換頻度が高く
なるようなことが防止できるという利点がある。
【００３１】そして、本実施例の構成であれば、ブレー
キパッド６，７は、これらを押圧するピストン１１，爪
部１４Ａ，１４Ｂに対して揺動可能であるだけではな
く、これらを進退可能に支持するトルクメンバ３に対し
ても揺動可能であるため、図６に示すように、ディスク
ロータ２の反り返りに確実に追従することができ、従っ
てライニング６Ａ，７Ａの偏磨耗を確実に防止すること
ができるのである。
キパッド６，７は、これらを押圧するピストン１１，爪
部１４Ａ，１４Ｂに対して揺動可能であるだけではな
く、これらを進退可能に支持するトルクメンバ３に対し
ても揺動可能であるため、図６に示すように、ディスク
ロータ２の反り返りに確実に追従することができ、従っ
てライニング６Ａ，７Ａの偏磨耗を確実に防止すること
ができるのである。
【００３２】しかも、爪部１４Ａ，１４Ｂのブレーキパ
ッド７に接触する部分も凸形の円弧形状としているた
め、車両外側に位置するブレーキパッド７も上述のよう
に揺動させることができ、そのブレーキパッド７だけ偏
磨耗してしまうようなことがない。さらに、揺動する面
が例えばピストン１１内部のような閉鎖された空間内に
位置するようにはなっていないから、部材の熱膨張等に
よって滑らかな揺動が妨げられるようなこともない。
ッド７に接触する部分も凸形の円弧形状としているた
め、車両外側に位置するブレーキパッド７も上述のよう
に揺動させることができ、そのブレーキパッド７だけ偏
磨耗してしまうようなことがない。さらに、揺動する面
が例えばピストン１１内部のような閉鎖された空間内に
位置するようにはなっていないから、部材の熱膨張等に
よって滑らかな揺動が妨げられるようなこともない。
【００３３】ここで、本実施例にあっては、アダプタ１
３，爪部１４Ａ，１４Ｂ及び支持部６Ｃ，７Ｃによって
揺動許容手段が構成される。図７乃至図９は本発明の第
２実施例を示す図であって、図７は上記第１実施例の図
３と同様の断面図、図８は一方のブレーキパッド６の斜
視図、図９は他方のブレーキパッド７の斜視図である。
なお、上記第１実施例と同様の部材には同じ符号を付
し、その重複する説明は省略する。
３，爪部１４Ａ，１４Ｂ及び支持部６Ｃ，７Ｃによって
揺動許容手段が構成される。図７乃至図９は本発明の第
２実施例を示す図であって、図７は上記第１実施例の図
３と同様の断面図、図８は一方のブレーキパッド６の斜
視図、図９は他方のブレーキパッド７の斜視図である。
なお、上記第１実施例と同様の部材には同じ符号を付
し、その重複する説明は省略する。
【００３４】即ち、本実施例の基本的な構成は上記第１
実施例と同様であり、異なるのは、ブレーキパッド６の
裏金６Ｂに、アダプタ１３の断面凸形の円弧形状の表面
に整合した断面凹形の円弧形状の凹陥部６Ｄを形成する
とともに、ブレーキパッド７の裏金７Ｂに、爪部１４
Ａ，１４Ｂの断面凸形の円弧形状の表面に整合した断面
凹形の円弧形状の凹陥部７Ｄ，７Ｅを形成した点であ
る。なお、凹陥部６Ｄ，７Ｄ及び７Ｅは、これに対向す
るアダプタ１３，爪部１４Ａ，１４Ｂの表面を受け入れ
るような寸法であればよく、それらアダプタ１３，爪部
１４Ａ，１４Ｂの外形よりも若干大きい寸法であること
が好ましい。
実施例と同様であり、異なるのは、ブレーキパッド６の
裏金６Ｂに、アダプタ１３の断面凸形の円弧形状の表面
に整合した断面凹形の円弧形状の凹陥部６Ｄを形成する
とともに、ブレーキパッド７の裏金７Ｂに、爪部１４
Ａ，１４Ｂの断面凸形の円弧形状の表面に整合した断面
凹形の円弧形状の凹陥部７Ｄ，７Ｅを形成した点であ
る。なお、凹陥部６Ｄ，７Ｄ及び７Ｅは、これに対向す
るアダプタ１３，爪部１４Ａ，１４Ｂの表面を受け入れ
るような寸法であればよく、それらアダプタ１３，爪部
１４Ａ，１４Ｂの外形よりも若干大きい寸法であること
が好ましい。
【００３５】このような構成であれば、裏金６Ｂ及びア
ダプタ１３が接触する部分の面積と、裏金７Ｂ及び爪部
１４Ａ，１４Ｂが接触する部分の面積とが、上記第１実
施例に比べて広くなるため、それら接触する部分におけ
る単位面積当たりの押圧力が小さくなって、ブレーキパ
ッド６，７の揺動がより円滑になり、上記第１実施例よ
りもさらにブレーキパッド６，７はディスクロータ２の
反り返りに確実に追従するようになり、ライニング６
Ａ，７Ａの偏磨耗を確実に防止することができるという
利点がある。その他の作用効果は、上記第１実施例と同
様である。
ダプタ１３が接触する部分の面積と、裏金７Ｂ及び爪部
１４Ａ，１４Ｂが接触する部分の面積とが、上記第１実
施例に比べて広くなるため、それら接触する部分におけ
る単位面積当たりの押圧力が小さくなって、ブレーキパ
ッド６，７の揺動がより円滑になり、上記第１実施例よ
りもさらにブレーキパッド６，７はディスクロータ２の
反り返りに確実に追従するようになり、ライニング６
Ａ，７Ａの偏磨耗を確実に防止することができるという
利点がある。その他の作用効果は、上記第１実施例と同
様である。
【００３６】ここで、本実施例にあっては、アダプタ１
３，爪部１４Ａ，１４Ｂ，支持部６Ｃ，７Ｃ及び凹陥部
６Ｄ，７Ｄ，７Ｅによって揺動許容手段が構成される。
図１０及び図１１は本発明の第３実施例を示す図であっ
て、図１０は上記第１実施例の図３と同様の断面図、図
１１はブレーキパッド６，７の斜視図である。なお、上
記第１実施例と同様の部材には同じ符号を付し、その重
複する説明は省略する。
３，爪部１４Ａ，１４Ｂ，支持部６Ｃ，７Ｃ及び凹陥部
６Ｄ，７Ｄ，７Ｅによって揺動許容手段が構成される。
図１０及び図１１は本発明の第３実施例を示す図であっ
て、図１０は上記第１実施例の図３と同様の断面図、図
１１はブレーキパッド６，７の斜視図である。なお、上
記第１実施例と同様の部材には同じ符号を付し、その重
複する説明は省略する。
【００３７】即ち、本実施例にあっては、上記第１，第
２実施例では設けていたアダプタ１３を省略するととも
に、爪部１４Ａ，１４Ｂの表面をディスクロータ２に平
行な平面とする一方で、ブレーキパッド６，７の裏金６
Ｂ，７Ｂのディスクロータ２とは逆側を向く面を、図１
の直線Ｌに直交する断面形状である図１０において、デ
ィスクロータ２とは逆側に突出した凸形の円弧形状とし
ている。その他の構成は、上記第１実施例と同様であ
る。
２実施例では設けていたアダプタ１３を省略するととも
に、爪部１４Ａ，１４Ｂの表面をディスクロータ２に平
行な平面とする一方で、ブレーキパッド６，７の裏金６
Ｂ，７Ｂのディスクロータ２とは逆側を向く面を、図１
の直線Ｌに直交する断面形状である図１０において、デ
ィスクロータ２とは逆側に突出した凸形の円弧形状とし
ている。その他の構成は、上記第１実施例と同様であ
る。
【００３８】このような構成であっても、ブレーキパッ
ド６，７はこれらを押圧するピストン１１，爪部１４
Ａ，１４Ｂに対して揺動可能であり、これらを進退可能
に支持するトルクメンバ３に対しても揺動可能であるた
め、上記第１，第２実施例と同様にディスクロータ２の
反り返りに確実に追従することができ、従ってライニン
グ６Ａ，７Ａの偏磨耗を確実に防止することができる。
ド６，７はこれらを押圧するピストン１１，爪部１４
Ａ，１４Ｂに対して揺動可能であり、これらを進退可能
に支持するトルクメンバ３に対しても揺動可能であるた
め、上記第１，第２実施例と同様にディスクロータ２の
反り返りに確実に追従することができ、従ってライニン
グ６Ａ，７Ａの偏磨耗を確実に防止することができる。
【００３９】しかも、本実施例にあっては、そもそも消
耗品であり交換が容易なブレーキパッド６，７の構成を
工夫するだけで上記のような揺動を許容しているため、
既存のディスクブレーキ装置にも大幅な設計変更なしに
容易に適用できるから、コスト的にも有利であるという
利点がある。ここで、本実施例では、ブレーキパッド
６，７の裏金６Ｂ，７Ｂ及び支持部６Ｃ，７Ｃによって
揺動許容手段が構成される。
耗品であり交換が容易なブレーキパッド６，７の構成を
工夫するだけで上記のような揺動を許容しているため、
既存のディスクブレーキ装置にも大幅な設計変更なしに
容易に適用できるから、コスト的にも有利であるという
利点がある。ここで、本実施例では、ブレーキパッド
６，７の裏金６Ｂ，７Ｂ及び支持部６Ｃ，７Ｃによって
揺動許容手段が構成される。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、一対のブレーキパッドの両方を揺動可能と
し、しかもその揺動の軸をブレーキパッドの配設位置に
おけるディスクロータの接線方向を向けたため、ディス
クロータに反り返りが生じた状態でピストン及び爪部に
よって一対のブレーキパッドが押圧されてディスクロー
タに押し付けられても、一対のブレーキパッドはディス
クロータの反り返りに追従するように揺動し、一対のブ
レーキパッドとディスクロータとは平行に摺接するか
ら、それらブレーキパッドのディスクロータへの片当た
りがなくなり、ブレーキパッドの偏磨耗が生じなくなっ
て、その交換頻度が高くなるようなことを防止できると
いう効果がある。
明によれば、一対のブレーキパッドの両方を揺動可能と
し、しかもその揺動の軸をブレーキパッドの配設位置に
おけるディスクロータの接線方向を向けたため、ディス
クロータに反り返りが生じた状態でピストン及び爪部に
よって一対のブレーキパッドが押圧されてディスクロー
タに押し付けられても、一対のブレーキパッドはディス
クロータの反り返りに追従するように揺動し、一対のブ
レーキパッドとディスクロータとは平行に摺接するか
ら、それらブレーキパッドのディスクロータへの片当た
りがなくなり、ブレーキパッドの偏磨耗が生じなくなっ
て、その交換頻度が高くなるようなことを防止できると
いう効果がある。
【００４１】また、請求項２に係る発明にあっては、一
対のブレーキパッドは、これらを押圧するピストンや爪
部に対して揺動可能であるだけではなく、これらを進退
可能に支持する車体側部材に対しても揺動可能であるた
め、ディスクロータの反り返りに確実に追従することが
でき、その偏磨耗を確実に防止することができるという
効果がある。
対のブレーキパッドは、これらを押圧するピストンや爪
部に対して揺動可能であるだけではなく、これらを進退
可能に支持する車体側部材に対しても揺動可能であるた
め、ディスクロータの反り返りに確実に追従することが
でき、その偏磨耗を確実に防止することができるという
効果がある。
【００４２】そして、請求項３に係る発明であれば、一
対のブレーキパッドの揺動がより円滑になるから、請求
項２に係る発明の効果がより顕著に得られるという効果
がある。さらに、請求項４に係る発明であっても、上記
請求項２に係る発明と同様の効果が得られるとともに、
既存のディスクブレーキ装置にも大幅な設計変更なしに
容易に適用できるから、コスト的にも有利である。
対のブレーキパッドの揺動がより円滑になるから、請求
項２に係る発明の効果がより顕著に得られるという効果
がある。さらに、請求項４に係る発明であっても、上記
請求項２に係る発明と同様の効果が得られるとともに、
既存のディスクブレーキ装置にも大幅な設計変更なしに
容易に適用できるから、コスト的にも有利である。
【図１】本発明の第１実施例の全体構成を示す平面図で
ある。
ある。
【図２】図１のII方向矢視図である。
【図３】図１の III−III 線断面図である。
【図４】ブレーキパッドの斜視図である。
【図５】ディスクロータの反り返りを説明する断面図で
ある。
ある。
【図６】ディスクロータが反り返った場合の制動動作を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施例の構成を示す断面図であ
る。
る。
【図８】第２実施例における一方のブレーキパッドの斜
視図である。
視図である。
【図９】第２実施例における他方のブレーキパッドの斜
視図である。
視図である。
【図１０】本発明の第３実施例の構成を示す断面図であ
る。
る。
【図１１】第３実施例におけるブレーキパッドの斜視図
である。
である。
１ ディスクブレーキ装置 ２ ディスクロータ ３ トルクメンバ（車体側部材） ４ シリンダボディ ６，７ ブレーキパッド ６Ａ，６Ｂ ライニング ６Ｂ，７Ｂ 裏金 ６Ｃ，７Ｃ 支持部 ６Ｄ，７Ｄ，７Ｅ 凹陥部 １０ シリンダ孔 １１ ピストン １３ アダプタ １４Ａ，１４Ｂ 爪部 Ｌ 直線 Ｓ 軸
Claims (4)
- 【請求項１】 車輪と共に回転するディスクロータを両
側から挟み込むように対向配置され且つ前記ディスクロ
ータの厚さ方向に進退可能に車体側部材に支持された一
対のブレーキパッドと、前記厚さ方向に進退可能に前記
車体側部材に支持されたシリンダボディと、前記一方の
ブレーキパッドの背面側の前記シリンダボディに進退可
能に支持されたピストンと、前記他方のブレーキパッド
の背面に対向するように前記シリンダボディに形成され
た爪部と、を備えたディスクブレーキ装置において、 前記一対のブレーキパッドのそれぞれを、それら一対の
ブレーキパッドの配設位置における前記ディスクロータ
の接線方向を向く軸周りに揺動可能とする揺動許容手段
を設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 車輪と共に回転するディスクロータを両
側から挟み込むように対向配置され且つ前記ディスクロ
ータの厚さ方向に進退可能に車体側部材に支持された一
対のブレーキパッドと、前記厚さ方向に進退可能に前記
車体側部材に支持されたシリンダボディと、前記一方の
ブレーキパッドの背面側の前記シリンダボディに進退可
能に支持されたピストンと、前記他方のブレーキパッド
の背面に対向するように前記シリンダボディに形成され
た爪部と、を備えたディスクブレーキ装置において、 前記ピストン及び前記爪部の前記ブレーキパッドと接触
する部分のそれぞれを、前記一対のブレーキパッドの配
設位置における前記ディスクロータの接線方向を向く直
線と直交する断面形状で、前記ブレーキパッド側に突出
した凸形の円弧形状とするとともに、前記一対のブレー
キパッドのそれぞれに、前記直線に沿った方向の両端面
から突出して前記車体側部材の凹部に収容され且つ前記
直線に平行な軸を中心とした円筒形の支持部を形成し、
さらに同じ前記ブレーキパッドに形成される前記支持部
同士を同軸としたことを特徴とするディスクブレーキ装
置。 - 【請求項３】 前記一対のブレーキパッドの前記ピスト
ン又は前記爪部と接触する部分のそれぞれを、前記凸形
の円弧形状と整合する凹形の円弧形状とした請求項２記
載のディスクブレーキ装置。 - 【請求項４】 車輪と共に回転するディスクロータを両
側から挟み込むように対向配置され且つ前記ディスクロ
ータの厚さ方向に進退可能に車体側部材に支持された一
対のブレーキパッドと、前記厚さ方向に進退可能に前記
車体側部材に支持されたシリンダボディと、前記一方の
ブレーキパッドの背面側の前記シリンダボディに進退可
能に支持されたピストンと、前記他方のブレーキパッド
の背面に対向するように前記シリンダボディに形成され
た爪部と、を備えたディスクブレーキ装置において、 前記一対のブレーキパッドの前記ピストン又は前記爪部
と接触する部分のそれぞれを、前記一対のブレーキパッ
ドの配設位置における前記ディスクロータの接線方向を
向く直線と直交する断面形状で、前記ブレーキパッドと
は逆側に突出した凸形の円弧形状とするとともに、前記
一対のブレーキパッドのそれぞれに、前記直線に沿った
方向の両端面から突出して前記車体側部材の凹部に収容
され且つ前記直線に平行な軸を中心とした円筒形の支持
部を形成し、さらに同じ前記ブレーキパッドに形成され
る前記支持部同士を同軸としたことを特徴とするディス
クブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4095395A JPH08232991A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4095395A JPH08232991A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232991A true JPH08232991A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12594869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4095395A Pending JPH08232991A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08232991A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101876358A (zh) * | 2010-04-02 | 2010-11-03 | 许志明 | 一种碟刹刹车片推进装置的改进结构 |
| JP2011202669A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| JP2012072904A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Hyundai Motor Co Ltd | アダプタ分離型ディスクロータ |
| WO2012147875A1 (ja) * | 2011-04-26 | 2012-11-01 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
| JP2012214068A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Honda Motor Co Ltd | 電動ブレーキ装置 |
| DE102011115214A1 (de) * | 2011-09-28 | 2013-03-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse |
| DE102015000926A1 (de) * | 2015-01-23 | 2016-07-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Bremssattels einer Scheibenbremse |
| TWI600843B (zh) * | 2011-09-28 | 2017-10-01 | 科諾爾 布倫斯卡車系統有限責任公司 | 碟式剎車裝置及用於碟式剎車裝置的剎車內襯墊 |
| CN107740826A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-02-27 | 重庆比速汽车有限公司 | 新型浮钳盘式制动器 |
| DE102021200412A1 (de) | 2021-01-18 | 2022-07-21 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Reibbelag mit Kipplagerung zwecks verbesserter Kooperation |
| WO2023186482A1 (de) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelag für eine scheibenbremse für ein nutzfahrzeug |
-
1995
- 1995-02-28 JP JP4095395A patent/JPH08232991A/ja active Pending
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011202669A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| CN101876358A (zh) * | 2010-04-02 | 2010-11-03 | 许志明 | 一种碟刹刹车片推进装置的改进结构 |
| JP2012072904A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Hyundai Motor Co Ltd | アダプタ分離型ディスクロータ |
| US8911029B2 (en) | 2011-03-31 | 2014-12-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric braking device |
| JP2012214068A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Honda Motor Co Ltd | 電動ブレーキ装置 |
| WO2012147875A1 (ja) * | 2011-04-26 | 2012-11-01 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
| CN105221610A (zh) * | 2011-09-28 | 2016-01-06 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 尤其用于商用车的盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片 |
| TWI600843B (zh) * | 2011-09-28 | 2017-10-01 | 科諾爾 布倫斯卡車系統有限責任公司 | 碟式剎車裝置及用於碟式剎車裝置的剎車內襯墊 |
| JP2014528049A (ja) * | 2011-09-28 | 2014-10-23 | クノール−ブレミゼ ジュステーメ フューア ヌッツファーツォィゲ ゲーエムベーハーＫＮＯＲＲ−ＢＲＥＭＳＥ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ | 特に商用車用のディスクブレーキ並びにディスクブレーキ用ブレーキパッド |
| CN103842681A (zh) * | 2011-09-28 | 2014-06-04 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 尤其用于商用车的盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片 |
| DE102011115214A1 (de) * | 2011-09-28 | 2013-03-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse |
| US9358961B2 (en) | 2011-09-28 | 2016-06-07 | Knorr-Bremse System Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Disc brake, in particular for a commercial vehicle, and brake pad for a disc brake |
| CN105221610B (zh) * | 2011-09-28 | 2019-04-05 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 用于商用车的盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片 |
| KR20140082979A (ko) * | 2011-09-28 | 2014-07-03 | 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하 | 특히 유틸리티 차량용의, 디스크 브레이크 및 디스크 브레이크용 브레이크 라이닝 |
| EP2761200B1 (de) | 2011-09-28 | 2018-02-28 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug |
| DE102015000926A1 (de) * | 2015-01-23 | 2016-07-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Bremssattels einer Scheibenbremse |
| DE102015000926B4 (de) | 2015-01-23 | 2022-07-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Bremssattels einer Scheibenbremse |
| CN107740826A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-02-27 | 重庆比速汽车有限公司 | 新型浮钳盘式制动器 |
| DE102021200412A1 (de) | 2021-01-18 | 2022-07-21 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Reibbelag mit Kipplagerung zwecks verbesserter Kooperation |
| WO2022152358A1 (de) | 2021-01-18 | 2022-07-21 | Continental Automotive Technologies GmbH | Elektrische scheibenbremse mit reibradiusstabilisierung |
| WO2023186482A1 (de) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelag für eine scheibenbremse für ein nutzfahrzeug |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3863250B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH08232991A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH11108087A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH01224531A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS6234968B2 (ja) | ||
| JPH0261656B2 (ja) | ||
| JPH1030659A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPS6332987Y2 (ja) | ||
| KR102642274B1 (ko) | 유동형 캘리퍼 디스크 브레이크 | |
| JPH07280004A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS6128497Y2 (ja) | ||
| JPH038813Y2 (ja) | ||
| JP2604722Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド | |
| JPH0669457U (ja) | ディスクブレーキ用パッド | |
| JP3843379B2 (ja) | ディスクブレーキ及びディスクブレーキ用パッド | |
| JPH0348422Y2 (ja) | ||
| JPS6334326B2 (ja) | ||
| JPH0447452Y2 (ja) | ||
| KR100395856B1 (ko) | 차량용 디스크브레이크 | |
| JPH0611374Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPH0542270Y2 (ja) | ||
| KR200153366Y1 (ko) | 자동차용 캘리퍼 브레이크의 디스크 형상구조 | |
| JPH0529536Y2 (ja) | ||
| JPH0129290Y2 (ja) | ||
| JPS6230586Y2 (ja) |