JPH01296093A - 自動車用ラジエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 自動車のフロント部の高さを低くするために、注水口部
の全高を低減した自動車用ラジェータに関する。

〔従来の技術〕

自動車用ラジェータは上タンクと注水口とよりなる注水
口部と，下タンクおよび上タンクと下タンクとを連通ず
るチューブとよりなっている．ラジェータの注水口部の
構成は、第８図に符号１４で示すように、エンジンより
冷却水を導入する上タンク２は，側面においてインレッ
トパイプ１を接続する合成樹脂製の上タンク本体２ａと
，該上タンク本体２ａの下端部を閉塞するコアプレート
２ｂと、上タンク本体２ａ上に接続され環状シール部４
を頂面に有する円筒管３と、円筒管３の外壁に接続し頂
部に注水口６を形成する外筒管５とよりなっており、外
筒管５の開口端部には外筒シール部７が設けられている
．さらに、外筒管５側部には一端を前記外筒管５内に開
口し、リザーブタンク（図示せず）に他端を連通してい
るブリーザパイプ９が突設され，上端外周壁面にはキャ
ップを嵌着させるためのキャップガイド８が設けられて
いる。

上タンク２は、上タンク２内の冷却流体を下タンクに向
けて流すためのチューブ１０が接続されるコアプレート
２ｂが、上タンク本体２ａの下端部外周縁に突設した足
部１２にかしめにより取付けられて形成されている．そ
して、足部１２とコアプレート２ｂとの間には０リング
１３が介装されて水密に保持している。

二二で、上タンク２の足部１２からインレットパイプ１
の外周最下部までの高さをｈ．、インレットパイプ１の
肉厚をＴ，インレットパイプ１の内径をＤ、インレット
パイプ１の内周最上部から円筒管３の環状シール部４ま
での高さをｈｉ，環状シール部からブリーザパイプ９の
内周最下部までの高さをｈ２、ブリーザパイプ９の内径
をｄ、ブリーザパイプ９の肉厚をｔ、ブリーザパイプ９
の外周最上部から外筒管５の外筒シール部７までの高さ
をｈ４とすると，ラジェータの注水口部１４の全高Ｈは
、 Ｈ＝ｈ，＋’ｒ＋ｏ＋ｈｔ＋ｈｚ＋ｈ．＋ｈ。

となる（ただしｈ，＝ｔ＋ｄ）。

［発明が解決しようとする課題］ 自動車の空力特性等の向上の見地から、自動車のフロン
ト部の高さを低くするボディ設計が要望され，これに伴
ってラジェータの全高を低くすることが望まれている．
そこでラジェータの全高を低くするために，注水口部１
４の全高Ｈを少くすることが考えられる．ところが注水
口部１４の注水口６を密閉するキャップには裏面に圧力
調整弁と負圧弁が配設されており、これらの弁は注水口
６内に挿入されて圧力調整弁のパッキングが円筒管３の
頂部に形成された環状シール部４にばねの弾力で着座し
，ラジェータ内の冷却水が加熱されて膨張すると圧力調
整弁のパッキングはばねの弾力に抗して環状シール部４
から離座して冷却水の一部をブリーザパイプ９からリザ
ーブタンクに排出し、ラジェータ内の冷却水の温度が低
下してラジェータ内が負圧になると，負圧弁が開いてリ
ザーブタンク内の冷却水の一部をラジェータ内に戻すよ
うに作用する．従って注水口６がキャップで密閉されて
いるときはラジェータ内は前記ばねの付勢力に相当する
圧力が付与されているから、ラジェータ内の冷却水の点
検等のためにキャップを取外す時にラジェータ内の冷却
水を注水口６より溢れさせないためには、前記全高Ｈに
含まれる高さｈｌ，ｈ，の寸法はそれぞれｈｉ≧０，ｈ
，≧Ｏとする必要がある。

また、第９図に示すように、キャップ１５を注水口６に
装着するためにはキャップガイド８とブリーザパイプ９
との間の高さをり、とじてキャッチ爪１６が通過できる
ように一定以上の間隔を必要とする。さらに上タンク本
体２ａの足部１２にコアプレート２ｂをかしめるため、
前記高さｈ６もある一定以上必要である。これらのこと
から、ｈ１＝０、ｈ２＝０として、注水口部１４の最低
全高Ｈ■ｉｎは Ｈｍｉｎ　　＝ｈ、＋Ｔ　十Ｄ＋ｈ、＋ｈ４となる（た
だしり、＝ｔ＋ｄ）。

しかしながら、さらに自動車の空力特性等の向上におい
て、フロント部の高さを低くするという要求に対応する
ためには、このような従来の構成においては上記式にお
けるＴ、Ｄ又はｔ、ｄの数値を小さくする、すなわち、
インレットパイプ１あるいはブリーザパイプ９を小径化
するか肉厚を薄くするしかなく、これ等のバイブの管径
を小径化したり肉厚を薄くさせることによるラジェータ
の放熱性能低下、強度低下が問題となっていた。

そこで、本発明は、ラジェータの放熱性能や強度を低下
させることなく、全高の低いラジェータを提供する。

［ＩＩＩＭを解決するための手段］ 本発明は、上タンクの側壁部には、インレットパイプを
突設開口せしめて該インレットパイプを介してエンジン
から導入される冷却用流体を前記上タンクに受け入れる
ようにされ、−力士タンクの頂部壁には、上方に向けて
突設されて上タンクに開口するとともに上端を開口して
上タンクへの注水口を形成する円筒形の外筒管を設け−
１この外筒管に一端を突設開口せしめたブリーザパイプ
の他端を冷却用流体の一部を貯留するリザーブタンクに
連通すべく構成し、裏面に圧力調整弁と負圧弁とを配設
したキャップを、前記圧力調整弁および負圧弁を外筒管
の注水口より挿入して圧力調整弁のパッキングを前記外
筒管に形成した環状シール部に着座させ、前記外筒管の
頂部外周壁に前記外筒管の周方向に沿って配設されかつ
前記外筒管の中心軸に関して半径方向外方に突設せしめ
て形成したキャップガイドに、前記キャップに形成した
キャッチ爪を係止することにより、前記外筒管の注水口
を密閉するようにした注水口部を備えた自動車用ラジェ
ータに係るものであって、ラジェータの放熱性能や強度
を低下させることなく全高の低いラジェータを提供する
目的を達成するために、前記キャップに配設した圧力調
整弁のパッキングが着座すべき環状シール部を、前記外
筒管の中心軸線に垂直な面内において、該中心軸線に同
心的に前記外筒管の下端部内周壁に一体に形成するとと
もに、前記環状シール部の頂部を含む面を前記ブリーザ
パイプの前記外筒管内壁面への開口部における最下端部
と同一面内にあらしめ、前記外筒管の外周壁に形成した
キャップガイドは、前記外筒管の中心軸線に平行する方
向の幅を小としだ幅狭部と前記幅を大とした幅広部とを
備え、かつ前記キャップの周方向に沿う前記キャッチ爪
の幅より大なる寸法を隔てて配設された少なくとも２個
のガイド部材により構成するとともに、前記ガイド部材
の１個はその幅広部の端部を前記ブリーザパイプに極め
て近接して配置され、前記外筒管の前記環状シール部の
頂面より前記注水口を形成する上端縁までの高さを、前
記ブリーザパイプの内径ｄと、該ブリーザパイプの肉厚
ｔと、前記キャップガイドの前記幅狭部の下縁より前記
外筒管の頂部までの高さＣ′の和とした構成、あるいは
上記構成にさらに、前記インレットパイプの前記上タン
ク側壁部への開口部における最上端部を前記環状シール
部の頂部を含む面と同一面内にあらしめた構成を特徴と
するものである。

［実施例］ 本発明の一実施例を図面により説明する。

第１図はこの実施例の自動車用ラジェータを示す正面図
である０合成樹脂等より成形される上タンク２１の上タ
ンク本体２１ａの側壁にはエンジンから高温となった冷
却用流体を受入れるためのインレットパイプ２２を一体
に取付け、上タンク本体２１ａの頂部壁には冷却水を上
タンク２１内に補給するための注水口２３を頂部に形成
する円筒状の外筒管２４を設け、外筒管２４の上端には
キャップ２５を嵌着する。さらに、外筒管２４には、一
端が外筒管２４の側壁を貫通して外筒管２４内に開口し
、他端がリザーブタンク（図示せず）に連通するように
向けられたブリーザパイプ２６が、インレットパイプ２
２とほぼ平行に設けられる。

上タンク本体２１ａの下端部を閉塞するコアプレート２
１ｂには複数本のチューブ２７の一端が接続し、複数本
のチューブ２７の他端は合成樹脂より成形する下タンク
２８に接続する。複数本のチューブ２７の間には波形状
をなすフィン２９が各チューブをそれぞれ接続する。ま
た、下タンク２８には上タンクよりチューブ２７を通過
して、下タンク２８に流れ込んでくる冷却用流体をエン
ジンに向けて再び流出するアウトレットパイプ３０を取
付ける。

なお、コアプレート２１ｂは第８図に示したと同様に０
リングを介装して上タンク本体２１ａの上端縁にかしめ
により液密的に固着される。下タンク２８の下タンク本
体２８ａとコアプレート２８ｂとの固着も同様である。

チューブ２７はコアプレート２１ｂ、２８ｂ間に接続さ
れる。

次に１本発明の自動車用ラジェータの注水口部。

特に注水口を形成する外筒管部分について１図面により
説明する。

第２図は外筒管部分の正面図、第３図はその上面図、第
４図はキャップの断面図、第５図は外筒管（注水口）に
キャップを嵌着した正面図、第６図はその要部断面図で
ある。

外筒管２４の上端縁には外筒シール部３３を形成し、外
筒管２４の頂部外周壁にはその周方向に沿って２個のキ
ャップガイド部材３４，３５を外筒管２４の中心軸に関
して半径方向外方に突設して形成する。キャップガイド
部材３４．３５は外筒管２４の中心軸線に平行な方向の
幅寸法を小とした幅狭部３６と、前記幅寸法を大とした
幅広部３７と、これらの幅狭部３６と幅広部３７との間
の下縁３８を緩やかに接続する曲線部とを備えている。

なお、この実施例においては幅狭部３６から幅広部３７
との間の下縁を曲線としているが、もちろん直線形状と
してもよい０幅狭部３６は外筒管２４に嵌着するキャッ
プ２５の下端に形成するキャッチ爪４０を案内し、下縁
曲線部３８はキャッチ爪４０を幅広部３７へとスムーズ
に移動するよう、徐々に幅広となっている。キャップガ
イド部材３４．３５の幅広部３７の幅寸法は、キャップ
２５のキャッチ爪４０がキャップガイド部材３４．３５
の幅広部３７下縁に係合したとき、キャップ２５の裏面
に貼着したゴム環または突設した封止部材４１が外筒シ
ール部３３に密着して、キャップ２５が外筒管２４の頂
部に形成した注水口２３を液密的に閉塞する長さとする
。キャップガイド部材３４．３５は外筒管２４外壁の周
方向にキャップ２５のキャッチ爪４０が通過できる幅、
すなわちキャップ２５の周方向に沿うキャッチ爪４０の
幅より大なる幅の切欠部３９を介して、対称的に形成さ
れる。そして、キャップガイド部材３４．３５のいずれ
か一方（図面では３４）の長手方向端であって１幅広部
３７側端縁はブリーザパイプ２６に極めて近接して配設
されている。この実施例においては１幅広部３７端部は
ブリーザバイブ２６の中央部に達し、ブリーザバイブ２
６円形外周面のほぼ１／４に相当する円弧状を形成する
。また、ブリーザパイプ外周最上部の位置はほぼガイド
部材の幅狭部下端位置となる。

また、外筒管２４の内周壁下端部には、第６図に示すよ
うに環状シール部３１を形成する。環状シール部３１は
外筒管２４の中心軸線に垂直な面内において、外筒管２
４の中心軸線に同心的に外筒管２４と一体的に形成する
。

そして、ブリーザパイプ２６の外筒管２４内周面（注水
口２３内）への開口部におけるブリーザパイプ内周最下
端部と、環状シール部３１の頂部とは同一面内に構成す
る。また、インレットパイプ２２の上タンク２２側壁部
への開口部における最上端部も、環状シール部３１の頂
部と同一面内に構成する。

このように構成する外筒管２４の頂部にキャップ２５を
嵌着する。

キャップ２５は、その下縁にキャッチ爪４０を突設し、
その裏面に圧力調整弁４４と負圧弁４５とを配設する。

圧力調整弁４４のパッキング４６とキャップ２５との間
にはばね４３が介装され。

負圧弁４５は前記パッキング４６に設けられて、そのパ
ッキング４８はばね４７によりパッキング４６に弾接さ
れている。まず、キャップ２５のキャッチ爪４０をキャ
ップガイド部材３４．３５間の切欠部３９から嵌入し、
圧力調整弁４４と負圧弁４５を外筒管２４の内部（注水
口２３内）に挿入する。圧力調整弁４４のパッキング４
６を外筒管２４の内周壁下端部の環状シール部３１に着
座させてから、キャップ２５を回動する。キャッチ爪４
０はキャップガイド部材３４．３５の下縁３８に案内さ
れて１幅狭部３６から幅広部３７に至る。この間、パッ
キング４６はばね４３の弾力で環状シール部３１に徐々
に圧着してゆく、キャップ２５をさらに回動するとキャ
ッチ爪４０はブリーザパイプ２６につき当り、停止する
（第５図の状態）、キャップ２５のキャッチ爪４０はブ
リーザパイプ２６外周縁とキャップガイド部材３４端部
とにより停止状態を維持し、外筒管２４の上タンク２１
への開口部はパッキング４６が環状シール部３１に液密
的に圧着し、密閉する。同時にキャップ２５の裏面にお
いてはゴム環または封止部材４１が外筒シール部３３に
密着し、外筒管２４の頂部の注水口２３を液密的に閉塞
する。自動車エンジンが作動され冷却用流体が加熱され
て体積を増すと、ラジェータ内の圧力が上昇して圧力調
整弁４４の弁板４６をばね４３の弾力に抗して押上げ、
ラジェータ内の冷却用流体の一部をブリーザパイプ２６
を介してリザーブタンクに流出させる。ラジェータ内の
冷却用流体の温度が低下して体積を減すると、ラジェー
タ内の圧力が低下して負圧弁４５のパッキング４８をば
ね４７の弾力に抗して押下げ、リザーブタンクよりブリ
ーザパイプ２６を介して冷却用流体を上タンク２１内に
戻す。

またブリーザパイプ２６は上タンク２１とリザーブタン
クとの間の冷却用流体の通路の一部であると共に、キャ
ップ２５のキャッチ爪４０のストッパの役割をも果たし
ている。

次に、上記構成による本発明の外筒管の構造と従来の外
筒管構造とを、本発明の要部断面図を示す第６図と従来
の外筒管の要部断面図を示す第７図を参照しつつ比較す
る。

従来のラジェータの円筒管３の環状シール部４の頂部か
ら注水口を形成する上端縁までの高さを。

環状シール部４頂部からブリーザパイプ９の内周最下部
までの高さｈ２と、ブリーザパイプ９の内径ｄとブリー
ザパイプ９の肉厚ｔとの和である高さり、ｈ、ブリーザ
パイプ９′の外周最上部から外筒管５の頂部に形成した
注水口６上端縁までの高さり、どの和とする。

ここで、ブリーザパイプ９の外周最上部から注水口上端
縁までの高さｈ４を細分化すると、キャップを外筒管５
に嵌着する時、キャッチ爪が通過するに必要とする間隔
Ａと、キャップを停止させその状態を維持するためキャ
ップガイド８に設けられるキャップストッパ１７の高さ
Ｂと、キャップガイド８のキャップストッパ１７上端か
ら注水口上端までの高さＣとなる。すなわち、この場合
の環状シール部４頂面より注水口の上端縁までの高さは
（ｈ、＋ｈ、＋Ａ＋Ｂ＋Ｃ）となる。

次に、本発明のラジェータの環状シール部頂面より外筒
管２４の上端縁までの高さを考察すると。

ブリーザパイプ２６はキャップストッパを兼ねているの
で、キャップストッパはない（Ｂ＝Ｏ）。

さらに、キャップを外筒管２４に嵌着する時。

キャッチ爪４０をブリーザパイプ２６上部を通過させな
いので１間隔Ａは不要（Ａ＝Ｏ）である。

また、環状シール部３１頂面とブリーザパイプ２６内周
最下端を同一面としているのでり、＝。

となり、ブリーザパイプの外周最上部の位置はほぼガイ
ド部材の幅狭部下端位置となっているので。

これらのことから１本発明の環状シール部３１の頂部よ
り外筒管２４の端縁までの高さはブリーザパイプの内径
ｄと、ブリーザパイプの肉厚ｔと、キャップガイド部材
３４．３５の幅狭部下縁より頂部に注水口２３を形成す
る外筒管２４の頂部までの高さＣ′の和となる。すなわ
ち、この場合の環状シール部頂面より注水口の上端縁ま
での高さは（ｈ、＋Ｃ’）（ここでり、＝ｄ＋ｔ）とな
る。

このように、本発明のラジェータの環状シール部３１の
頂面から外筒管２４の上端部までの高さは、従来の同位
置の高さに比べ（ｈ、＋Ａ＋Ｂ）の高さ寸法だけ、全高
を低くすることができる。

また、注水口部全高を考察すると、インレットパイプの
最上端部面を環状シール部頂部と同一面内に構成してい
るので、この間の高さ寸法をも低減でき、ラジェータ全
高をかなり低くすることができる。

［発明の効果］ 本発明よる自動車用ラジェータにおける注水口部は、キ
ャップに配設した圧力調整弁のパッキングが着座すべき
環状シール部を、外筒管の下端部内周壁に、この外筒管
の中心軸線に関して同心的に、かつこの中心軸線に垂直
な面内において一体的に形成するとともに、環状シール
部の頂部を含む面をブリーザパイプの外筒管内壁面への
開口部における最下端部と同一面内としているので、環
状シール部の頂部からブリーザパイプの内周最下部まで
の高さ寸法分だけ、従来のラジェータの高さより、全高
を低くでき、キャップを外した時に溢れるラジェータ内
の冷却水は、ブリーザパイプからリザーブタンクへ排出
されるので、注水口から溢れ出ることがない、また、外
筒管の外周壁に形成したキャップガイドは、外筒管の中
心軸線に平行な方向の幅を小としだ幅狭部と、この幅を
大とした幅広部とを備え、かつ少くともキャップのキャ
ッチ爪の幅を隔てて配設された少くとも２個のガイド部
材により構成するとともに、ガイド部材の１個はこの幅
広部の端部をブリーザパイプに極めて近接して配置され
ているので、自動車用ラジェータの注水口部にキャップ
を嵌着するにあたり、キャップのキャッチ爪はキャップ
ガイドにより幅狭部から幅広部へと案内され、除々に締
め込まれ、キャップの圧力ｌ！１ｇ！！弁のパッキング
は環状シール部に確実に液密状態に着座し、最終的にキ
ャッチ爪がブリーザパイプにつき当って停止し、キャッ
チ爪はブリーザパイプをストッパとして停止位置を維持
し、キャップは注水口を密閉状態とする。この時、ブリ
ーザパイプは冷却用流体の通路とキャップのストッパと
の役割を兼ねており。

従来のラジェータのように、キャップガイドにキャップ
ストッパを別個に設ける必要がない、そして、外筒管の
環状シール部の頂面より注水口を形成する外筒管の上端
縁間の外壁にブリーザパイプとキャップガイドとを設け
、その高さをブリーザパイプの内径ｄと、ブリーザパイ
プの肉厚ｔと、キャップガイドの幅狭部の下縁より外筒
管の頂部までの高さＣ′の和とするように構成している
ので従来のラジェータの注水口部の外筒管の環状シール
部の頂面から注水口上端縁までの高さより。

少くとも環状シール部頂部からブリーザパイプの内周最
下部までの高さ寸法とブリーザパイプの外周最上部から
注水口上端縁までの高さのうち、キャップを注水口に嵌
着する時キャッチ爪が通過するに必要とする間隔の寸法
と、キャップストッパの高さ寸法との和である高さ寸法
だけ外筒管の高さを低くすることができる。

またインレットパイプの上タンク側壁部への開口部にお
ける最上部を環状シール部の頂部を含む面と同一面内と
することにより、さらに、従来のラジェータの全高より
、インレットパイプの上タンク側壁部への開口部の最上
部から環状シール部頂部までの高さ寸法分の低減をはか
ることができる。

以上のように１本発明の自動車用ラジェータは、各バイ
ブの内径を小径化したり、肉厚を薄くすることなく、全
高を低くすることができ、ラジェータの性能１強度を変
えることなく自動車のフロント部の高さを低くするとい
う要望を満たすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車用ラジェータの一部を欠い
た正面図。 第２図はその注水口部（外筒管）の正面図、第３図は第
２図の上面図、 第４図はキャップの断面図、 第５図は第２図にキャップを嵌着した正面図、第６図は
本発明の自動車用ラジェータの注水口部（外筒管）の要
部断面図、 第７図は従来の注水口部（外筒管）の要部断面図、 第８図は従来のラジェータ注水口部の断面図、第９図は
従来の注水口部にキャップを嵌着した正面図、である。 １７・・・・・・キャップストッパ、 ２１・・・・・・上タンク、 ２２・・・・・・インレットパイプ、 ２３・・・・・・注水口、 ２４・・・・・・外筒管、 ２５・・・・・・キャップ、 ２６・・・・・・ブリーザパイプ、 ３１・・・・・・環状シール部、 ３３・・・・・・外筒シール部、 ３４．３５・・・・・・キャップガイド。 ３６・・・・・・幅狭部、 ３７・・・・・・幅広部、 ３８・・・・・・下縁、 ３９・・・・・・切欠部、 ４０・・・・・・キャッチ爪、 ４２・・・・・・円筒管。 ４４・・・・・・圧力調整弁。 ４５・・・・・・負圧弁、 ４６・・・・・・パッキング、 ４８・・・・・・弁板。 第　　１　　図 Ｕ】　　　　−ノ Ｏの 第４図 第６図 惰５図 第７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンから冷却用流体を導入するインレットパ
   イプと、該インレットパイプを側壁部に突設開口せしめ
   るとともに該インレットパイプからの冷却用流体を受け
   入れる上タンクと、該上タンクの頂部壁に上方に向けて
   突設開口せしめられてその上端縁を上タンクへの注水口
   とする円筒状の外筒管と、一端を前記外筒管に突設開口
   せしめられて他端を前記冷却用流体の一部を貯留するリ
   ザーブタンクに連通すべくされたブリーザパイプと、前
   記外筒管の頂部外周壁に前記外筒管の周方向に沿って配
   設されるとともに前記外筒管の中心軸に関して半径方向
   外方に突設せしめて形成したキャップガイドと、裏面に
   配設した圧力調整弁と負圧弁とを前記注水口より前記外
   筒管の内部に挿入して圧力調整弁のパッキングを前記外
   筒管に形成した環状シール部に着座せしめるとともにキ
   ヤッチ爪により前記キャップガイドに係止されて前記外
   筒管の注水口を密閉すべくしたキャップとを有する注水
   口部を備えた自動車用ラジエータにおいて、前記キャッ
   プに配設した圧力調整弁のパッキングが着座すべき環状
   シール部を、前記外筒管の中心軸線に垂直な面内におい
   て、該中心軸線と同心的に前記外筒管の下端部内周壁に
   一体的に形成するとともに、前記環状シール部の頂部を
   含む面を前記ブリーザパイプの前記外筒管内壁面の開口
   部における最下端部と同一面内にあらしめ、前記外筒管
   の外周壁に形成したキャップガイドは、前記外筒管の中
   心軸線に平行な方向の幅を小とした幅狭部と前記幅を大
   とした幅広部とを備えかつ前記キャップの周方向に沿う
   前記キャッチ爪の幅より大なる寸法を隔てて配設された
   少なくとも２個のガイド部材により構成するとともに、
   前記ガイド部材の１個は前記幅広部の端部を前記ブリー
   ザパイプに極めて近接して配設され、 前記外筒管の前記環状シール部の頂面より前記注水口を
   形成する上端縁までの高さを、前記ブリーザパイプの内
   径ｄと、該ブリーザパイプの肉厚ｔと、前記キャップガ
   イドの前記幅挟部の下縁より前記外筒管の頂部までの高
   さＣ’の和としたことを特徴とする自動車用ラジエータ
   。
2. （２）前記インレットパイプの前記上タンク側壁部への
   開口部における最上端部を前記環状シール部の頂部を含
   む面と同一面内にあらしめたことを特徴とする第１請求
   項に記載の自動車用ラジエータ。