JPH0129984B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0129984B2 JPH0129984B2 JP58186585A JP18658583A JPH0129984B2 JP H0129984 B2 JPH0129984 B2 JP H0129984B2 JP 58186585 A JP58186585 A JP 58186585A JP 18658583 A JP18658583 A JP 18658583A JP H0129984 B2 JPH0129984 B2 JP H0129984B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- cylinder
- intake passage
- engine
- air cleaner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10196—Carburetted engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はシリンダを前後に２個あるいは前後左
右にスクエア形に４個配置し、各シリンダを上端
部が自動２輪車の前側にくるように傾斜し、エン
ジンの前上方にエアクリーナを配置する縦置２気
筒あるいは縦置スクエヤ配置型４気筒エンジンに
関する。
右にスクエア形に４個配置し、各シリンダを上端
部が自動２輪車の前側にくるように傾斜し、エン
ジンの前上方にエアクリーナを配置する縦置２気
筒あるいは縦置スクエヤ配置型４気筒エンジンに
関する。
（従来技術）
キヤブレターの吸気通路管はシリンダの中心線
に対してエンジン側方へ略直角方向に配置されて
いる。そのためにキヤブレターの吸気通路管とエ
アクリーナとを接続するゴムダクトを長くしなけ
ればならず、またゴムダクトをエアクリーナ側へ
と大きく湾曲させなければならない。それにより
吸気に対するゴムダクトの流路抵抗が大きくな
く、良好なエンジン性能が得られない。
に対してエンジン側方へ略直角方向に配置されて
いる。そのためにキヤブレターの吸気通路管とエ
アクリーナとを接続するゴムダクトを長くしなけ
ればならず、またゴムダクトをエアクリーナ側へ
と大きく湾曲させなければならない。それにより
吸気に対するゴムダクトの流路抵抗が大きくな
く、良好なエンジン性能が得られない。
（発明の目的）
キヤブレターの吸気通路管からエアクリーナま
での吸気通路が短くかつ略直線状になるようにす
ることにより、吸気に対する流路抵抗を大幅に減
少し、エンジン性能を向上させることである。
での吸気通路が短くかつ略直線状になるようにす
ることにより、吸気に対する流路抵抗を大幅に減
少し、エンジン性能を向上させることである。
（発明の構成）
エンジン中心線を通る垂直面と略平行なエンジ
ン側方の垂直面内にキヤブレターの吸気通路管を
配置し、吸気通路管の入口部を前上方のエアクリ
ーナ側に向けている。
ン側方の垂直面内にキヤブレターの吸気通路管を
配置し、吸気通路管の入口部を前上方のエアクリ
ーナ側に向けている。
（実施例）
第１図は本発明を適用した２気筒縦置エンジン
の右側面図であり、例えば自動２輪車に搭載され
る。この第１図において、各シリンダ１，２は前
後に並ぶように配置されると共に、上端部が前側
にくるように傾斜しており、また両シリンダ１，
２用の一体形シリンダヘツド３が上端部に固着さ
れている。シリンダヘツド３の前上方にはエアク
リーナ５が配置されている。７はクラツチカバー
である。
の右側面図であり、例えば自動２輪車に搭載され
る。この第１図において、各シリンダ１，２は前
後に並ぶように配置されると共に、上端部が前側
にくるように傾斜しており、また両シリンダ１，
２用の一体形シリンダヘツド３が上端部に固着さ
れている。シリンダヘツド３の前上方にはエアク
リーナ５が配置されている。７はクラツチカバー
である。
前側シリンダ１用のキヤブレター８は吸気通路
管１０を備え、吸気通路管１０の中心線O10は、
シリンダ１の中心線O1を通る垂直面（鉛直面）
と略平行なシリンダ側方の垂直面（第１図の紙面
と平行な面）内に位置しており、吸気通路管１０
の入口部１０ａは前上方のエアクリーナ５側に向
いている。吸気通路管入口部１０ａは概ね直線状
に近い短いゴムダクト１１によりエアクリーナ５
に接続している。吸気通路管１０の出口部はホル
ダー１２に接続し、ホルダー１２はリードバルブ
ケース１３に接続している。リードバルブケース
１３はクラツチカバー７に固着され、クランクケ
ース内（予圧縮室）に連通している。
管１０を備え、吸気通路管１０の中心線O10は、
シリンダ１の中心線O1を通る垂直面（鉛直面）
と略平行なシリンダ側方の垂直面（第１図の紙面
と平行な面）内に位置しており、吸気通路管１０
の入口部１０ａは前上方のエアクリーナ５側に向
いている。吸気通路管入口部１０ａは概ね直線状
に近い短いゴムダクト１１によりエアクリーナ５
に接続している。吸気通路管１０の出口部はホル
ダー１２に接続し、ホルダー１２はリードバルブ
ケース１３に接続している。リードバルブケース
１３はクラツチカバー７に固着され、クランクケ
ース内（予圧縮室）に連通している。
キヤブレター８は例えばフロート式であつて、
ピストンバルブ部８ａ及びフロート室８ｂ等を備
えている。１４はケーブルであつて、バルブ８ａ
内のピストンを操作する。
ピストンバルブ部８ａ及びフロート室８ｂ等を備
えている。１４はケーブルであつて、バルブ８ａ
内のピストンを操作する。
第２図は第１図の−断面部分図を示してお
り、シリンダ中心線O1を通る垂直面（第２図の
紙面と直角の垂直面）とキヤブレター吸気通路管
１０の中心線O10を通る垂直面（第２図の紙面と
直角の垂直面）が平行であることを明確にしてい
る。１６はリードバルブであり、リードバルブケ
ース１３内に設けられている。１７はピストン、
１８は燃焼室である。
り、シリンダ中心線O1を通る垂直面（第２図の
紙面と直角の垂直面）とキヤブレター吸気通路管
１０の中心線O10を通る垂直面（第２図の紙面と
直角の垂直面）が平行であることを明確にしてい
る。１６はリードバルブであり、リードバルブケ
ース１３内に設けられている。１７はピストン、
１８は燃焼室である。
なお第１図の後側シリンダ２用のキヤブレター
８′、吸気通路管１０′及びリードバルブケース１
３′等の配置及び構造は前側シリンダ１の場合と
同様である。即ちシリンダ２の中心線O2を通る
垂直面とキヤブレター吸気通路管１０′の中心線
O′10を通る垂直面は互いに略平行になつており、
吸気管１０′の入口部１０′ａは前上方のエアクリ
ーナ５に向いている。またゴムダクト１１′は短
く形成されており、概ね直線状に近く形成されて
いる。
８′、吸気通路管１０′及びリードバルブケース１
３′等の配置及び構造は前側シリンダ１の場合と
同様である。即ちシリンダ２の中心線O2を通る
垂直面とキヤブレター吸気通路管１０′の中心線
O′10を通る垂直面は互いに略平行になつており、
吸気管１０′の入口部１０′ａは前上方のエアクリ
ーナ５に向いている。またゴムダクト１１′は短
く形成されており、概ね直線状に近く形成されて
いる。
（作用）
吸気はエアクリーナ５から各ゴムダクト１１，
１１′を通つてキヤブレター８，８′の吸気通路管
１０，１０′内に入り、通路管１０，１０′内で燃
料と混合し、リードバルブ１６を通過してクラツ
チカバー７内に入る。そしてクラツチカバー７内
から各シリンダ１，２の掃気通路２０（第２図）
を介して各シリンダ１，２の燃焼室１８に供給さ
れる。
１１′を通つてキヤブレター８，８′の吸気通路管
１０，１０′内に入り、通路管１０，１０′内で燃
料と混合し、リードバルブ１６を通過してクラツ
チカバー７内に入る。そしてクラツチカバー７内
から各シリンダ１，２の掃気通路２０（第２図）
を介して各シリンダ１，２の燃焼室１８に供給さ
れる。
（別の実施例）
(イ) 前述の実施例のようなリードバルブ方式の代
りにロータリバルブ方式のエンジンに適用す
る。
りにロータリバルブ方式のエンジンに適用す
る。
(ロ) シリンダから直線に混合気を吸入するエンジ
ンに適用する。
ンに適用する。
(ハ) シリンダを前後に各一対備えた４気筒エンジ
ンに適用する。
ンに適用する。
(ニ) キヤブレターがシリンダ軸と若干傾いた平面
に位置する構造。
に位置する構造。
（発明の効果）
シリンダ中心線を通る垂直面と略平行なエンジ
ン側方の垂直面内にキヤブレターの吸気通路管を
配置し、吸気通路管の入口部を前上方のエアクリ
ーナ側に向けているので、エアクリーナからキヤ
ブレター吸気通路管に至る吸気通路（ゴムダクト
等）が短くかつ直線に近い状態になる。それによ
り吸気通路の流路抵抗が大幅に減少し、エンジン
性能が向上する。またエンジン全体がコンパクト
になる。
ン側方の垂直面内にキヤブレターの吸気通路管を
配置し、吸気通路管の入口部を前上方のエアクリ
ーナ側に向けているので、エアクリーナからキヤ
ブレター吸気通路管に至る吸気通路（ゴムダクト
等）が短くかつ直線に近い状態になる。それによ
り吸気通路の流路抵抗が大幅に減少し、エンジン
性能が向上する。またエンジン全体がコンパクト
になる。
また自動２輪車に搭載されるエンジンにおい
て、キヤブレター８，８′を吸気通路管１０，１
０′と共にエンジンの側方に配置しているので、
キヤブレター８を外部から点検し易く、組み付け
も容易である。
て、キヤブレター８，８′を吸気通路管１０，１
０′と共にエンジンの側方に配置しているので、
キヤブレター８を外部から点検し易く、組み付け
も容易である。
本発明の効果をより詳しく説明すると、本発明
は、特にエアクリーナ５をエンジンの前上方に配
置し、シリンダを前後に２個あるいは前後左右に
スクエア形に４個配置した自動２輪車用の縦置２
気筒あるいは縦置スクエヤ配置型４気筒エンジン
に適用されるものである。
は、特にエアクリーナ５をエンジンの前上方に配
置し、シリンダを前後に２個あるいは前後左右に
スクエア形に４個配置した自動２輪車用の縦置２
気筒あるいは縦置スクエヤ配置型４気筒エンジン
に適用されるものである。
このようなエンジンにおいて、キヤブレター
８，８′及びこれに結合される吸気通路管１０，
１０′を前後の各シリンダの同一側の側方に配置
すると共に、シリンダ中心線を通る垂直面と略平
行なエンジン側方の垂直面内に上記吸気通路管１
０，１０′を位置させ、吸気通路管の入口部を前
上方のエアクリーナ側に向けることにより、キヤ
ブレター８とエアクリーナ５との間の吸気通路を
効率良く直線状にかつ短くでき、それによりエン
ジン性能の向上及びエンジンのコンパクト化を達
成しているのである。
８，８′及びこれに結合される吸気通路管１０，
１０′を前後の各シリンダの同一側の側方に配置
すると共に、シリンダ中心線を通る垂直面と略平
行なエンジン側方の垂直面内に上記吸気通路管１
０，１０′を位置させ、吸気通路管の入口部を前
上方のエアクリーナ側に向けることにより、キヤ
ブレター８とエアクリーナ５との間の吸気通路を
効率良く直線状にかつ短くでき、それによりエン
ジン性能の向上及びエンジンのコンパクト化を達
成しているのである。
また上方に延びるピストンバルブ部８ａ，８
a′を備えた前後のキヤブレター８，８′の配置に
関し、シリンダの同一側方内において、前側キヤ
ブレター８を前下方に位置させ、後側キヤブレタ
ー８′を後上方に位置させているので、例えば前
後のキヤブレターを同一高さに配列する場合に比
べると、前後の狭い同一側方面内において、スペ
ースを有効に利用してコンパクトに両キヤブレタ
ー８，８′を配置できる。
a′を備えた前後のキヤブレター８，８′の配置に
関し、シリンダの同一側方内において、前側キヤ
ブレター８を前下方に位置させ、後側キヤブレタ
ー８′を後上方に位置させているので、例えば前
後のキヤブレターを同一高さに配列する場合に比
べると、前後の狭い同一側方面内において、スペ
ースを有効に利用してコンパクトに両キヤブレタ
ー８，８′を配置できる。
第１図は本発明を適用した２気筒２サイルク型
縦置エンジンの右側面図、第２図は第１図の−
断面図である。１，２…シリンダ、５…エアク
リーナ、８，８′…キヤブレター、１０，１０′…
吸気通路管、１０ａ，１０′ａ…入口部。
縦置エンジンの右側面図、第２図は第１図の−
断面図である。１，２…シリンダ、５…エアク
リーナ、８，８′…キヤブレター、１０，１０′…
吸気通路管、１０ａ，１０′ａ…入口部。
Claims (1)
- １ シリンダを前後に２個あるいは前後左右にス
クエア形に４個配置し、各シリンダを上端部が自
動２輪車の前側にくるように傾斜し、エンジンの
前上方にエアクリーナを配置する自動２輪車用の
縦置２気筒あるいは縦置スクエヤ配置型４気筒エ
ンジンにおいて、前後のキヤブレター８，８′及
びこれに結合される前後の吸気通路管１０，１
０′を前後の各シリンダ１，２の同一側の側方に
配置すると共に、前側キヤブレター８は前下方
に、後側キヤブレター８′は後上方に位置させ、
各キヤブレター８，８′はそれぞれ上方に延びる
ピストンバルブ部８ａ，８a′を備え、シリンダ中
心線を通る垂直面と略平行なエンジン側方の垂直
面内に上記吸気通路管１０，１０′を位置させ、
吸気通路管１０，１０′の入口部を前上方のエア
クリーナ側に向け、上記吸気通路管１０，１０′
の入口部をダクト１１，１１′によりエアクリー
ナ５に接続したことを特徴とする縦置エンジンの
キヤブレター配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18658583A JPS6079146A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 縦置エンジンのキヤブレタ−配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18658583A JPS6079146A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 縦置エンジンのキヤブレタ−配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079146A JPS6079146A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0129984B2 true JPH0129984B2 (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=16191117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18658583A Granted JPS6079146A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 縦置エンジンのキヤブレタ−配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079146A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726017A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-12 | Honda Motor Co Ltd | Carburetor device for autobicycle |
| JPS5848977U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
| JPS58174119A (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ形２サイクルエンジン |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP18658583A patent/JPS6079146A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6079146A (ja) | 1985-05-04 |
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