JPS6079146A - 縦置エンジンのキヤブレタ−配置構造 - Google Patents
縦置エンジンのキヤブレタ−配置構造Info
- Publication number
- JPS6079146A JPS6079146A JP18658583A JP18658583A JPS6079146A JP S6079146 A JPS6079146 A JP S6079146A JP 18658583 A JP18658583 A JP 18658583A JP 18658583 A JP18658583 A JP 18658583A JP S6079146 A JPS6079146 A JP S6079146A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- carburetor
- air
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10196—Carburetted engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として自動２輪車に用いられる２気筒又は４
気筒の縦置エンジンであって、エンジンをその上端部が
前側に（るように傾斜し、エンジンの前上方にエアクリ
ーナを配置する縦置エンジンに関する。
気筒の縦置エンジンであって、エンジンをその上端部が
前側に（るように傾斜し、エンジンの前上方にエアクリ
ーナを配置する縦置エンジンに関する。
（従来技術）
キャブレターの吸気通路管はシリンダーの中心線に対し
てエンジン側方へ略直角方向に配置されている。そのた
めにキャブレターの吸気通路管とエアクリーナとを接続
するゴムダクトを長くしなければならず、またゴムダク
トをエアクリーナ側へと太き（湾曲させなければならな
い。それにより吸気に対するゴムダクトの流路抵抗が太
き（なし、良好なエンジン性能が得られない。
てエンジン側方へ略直角方向に配置されている。そのた
めにキャブレターの吸気通路管とエアクリーナとを接続
するゴムダクトを長くしなければならず、またゴムダク
トをエアクリーナ側へと太き（湾曲させなければならな
い。それにより吸気に対するゴムダクトの流路抵抗が太
き（なし、良好なエンジン性能が得られない。
（発明の目的）
キャブレターの吸気通路管からエアクリーナまでの吸気
通路が短（かつ略直線状になるようにすることにより、
吸気に対する流路抵抗を大幅に減少し、エンジン性能を
向上させることである。
通路が短（かつ略直線状になるようにすることにより、
吸気に対する流路抵抗を大幅に減少し、エンジン性能を
向上させることである。
（発明の構成）
シリンダ中心線を通る垂直面と略平行なエンジン側方の
垂直面内にキャブレターの吸気通路管を配置し、吸気通
路管の入口部を前上方のエアクリーナ側に向けている。
垂直面内にキャブレターの吸気通路管を配置し、吸気通
路管の入口部を前上方のエアクリーナ側に向けている。
（実施例）
第１図は本発明を適用した２気筒縦置エンジンの右側面
図であり、例えば自動２輪車に搭載される。この第１図
において、各シリンダ１．２は前後に並ぶように配置さ
れると共に、上端部が前側にくるように傾斜しており、
また両シリンダ１．２用の一体形シリンダヘッド３が上
端部に固着されている。シリンダヘッド３の前上方には
エアクリーナ５が配置されている。７はクラッチカバー
である。
図であり、例えば自動２輪車に搭載される。この第１図
において、各シリンダ１．２は前後に並ぶように配置さ
れると共に、上端部が前側にくるように傾斜しており、
また両シリンダ１．２用の一体形シリンダヘッド３が上
端部に固着されている。シリンダヘッド３の前上方には
エアクリーナ５が配置されている。７はクラッチカバー
である。
前側シリンダｌ用のキャブレター８は吸気通路管１０を
備え、吸気通路ＩＦ１０の中心線０１ｏは、シリンダ１
の中心線０１を通る垂直面（鉛直面）と略平行なシリン
ダ側方の垂直面（第１図の紙面と平行な面）内に位置し
ており、吸気通路管１０の入口部１０ａは前上方のエア
クリーナ５側に向いている。吸気通路管入口部１０ａは
概ね直線状に近い短いゴムダクト１１によりエアクリー
ナ５に接続している。吸気通路管１０の出口部はホルダ
ー１２に接続し、ホルダー１２はリードバルブケース１
３に接続している。リードバルブケース１３はクラッチ
カバー７に固着され、クランクケース内（予圧縮室）に
連通している。
備え、吸気通路ＩＦ１０の中心線０１ｏは、シリンダ１
の中心線０１を通る垂直面（鉛直面）と略平行なシリン
ダ側方の垂直面（第１図の紙面と平行な面）内に位置し
ており、吸気通路管１０の入口部１０ａは前上方のエア
クリーナ５側に向いている。吸気通路管入口部１０ａは
概ね直線状に近い短いゴムダクト１１によりエアクリー
ナ５に接続している。吸気通路管１０の出口部はホルダ
ー１２に接続し、ホルダー１２はリードバルブケース１
３に接続している。リードバルブケース１３はクラッチ
カバー７に固着され、クランクケース内（予圧縮室）に
連通している。
キャブレター８は例えばフロート式であって、ピストン
バルブ部８ａ及びフロート室８ｂ等を備えている。１４
はケーブルであって、バルブ８ａ内のピストンを操作す
る。
バルブ部８ａ及びフロート室８ｂ等を備えている。１４
はケーブルであって、バルブ８ａ内のピストンを操作す
る。
第２図は第１図のＩ−ＩＩ断断部部分図示しており、シ
リンダ中心線０１を通る垂直面（８２図の紙面と直角の
垂直面）とキャブレター吸気通路管１０の中心線０１ｏ
を通る垂直面（第２図の紙面と直角の垂直面）が平行で
あることを明確にしている。
リンダ中心線０１を通る垂直面（８２図の紙面と直角の
垂直面）とキャブレター吸気通路管１０の中心線０１ｏ
を通る垂直面（第２図の紙面と直角の垂直面）が平行で
あることを明確にしている。
１６はリードバルブであり、リードバルブケース１３内
に設けられている。１７はピストン、１８は燃焼室であ
る。
に設けられている。１７はピストン、１８は燃焼室であ
る。
なお第１図の後側シリンダ２用のキャブレター♂、吸気
通路管１０２及びリードバルブケース１を等の配置及び
構造は前側シリンダ１の場合と同様である。即ちシリン
ダ２の中心線０８を通る垂直面とキャブレター吸気通路
管１０′の中心＠ Ｏ’ｓｏを通る垂直面は互いに略平
行になっており、吸気管１０’の入口部１σａは前上方
のエアクリーナ５に向いている。またゴムダクト１１’
は短（形成されており、３− 概ね直線状に近（形成されている。
通路管１０２及びリードバルブケース１を等の配置及び
構造は前側シリンダ１の場合と同様である。即ちシリン
ダ２の中心線０８を通る垂直面とキャブレター吸気通路
管１０′の中心＠ Ｏ’ｓｏを通る垂直面は互いに略平
行になっており、吸気管１０’の入口部１σａは前上方
のエアクリーナ５に向いている。またゴムダクト１１’
は短（形成されており、３− 概ね直線状に近（形成されている。
（作用）
吸気はエアクリーナ５から各ゴムダクト１１．１ｒを通
ってキャブレター８、♂の吸気通路管１Ｏ１１♂内に入
り、通路管１０．１０１で燃料と混合し、リードバルブ
１６を通過してクラッチカバー７内に入る。そしてクラ
ッチカバー７内から各シリンダ１，２の掃気通路２０
（第２図）を介して各シリンダ１．２の燃焼室１８に供
給される。
ってキャブレター８、♂の吸気通路管１Ｏ１１♂内に入
り、通路管１０．１０１で燃料と混合し、リードバルブ
１６を通過してクラッチカバー７内に入る。そしてクラ
ッチカバー７内から各シリンダ１，２の掃気通路２０
（第２図）を介して各シリンダ１．２の燃焼室１８に供
給される。
（別の実施例）
ｆｏ 前述の実施例のようなリードバルブ方式の代りに
ロータリバルブ方式のエンジンに適用する。
ロータリバルブ方式のエンジンに適用する。
（ロ） シリンダから直接に混合気を吸入するエンジン
に適用する。
に適用する。
（ハ） シリンダを前後に各１対備えた４気筒エンジン
に適用する・ に） キャブレターがシリンダ軸と若干類いた平面に位
置する構造。
に適用する・ に） キャブレターがシリンダ軸と若干類いた平面に位
置する構造。
（発明の効果）
シリンダ中心線を通る垂直面と略平行なエンジ４−
ン側方の重置面内にキャブレターの吸気通路管を配置し
、吸気通路管の入口部を前上方のエアクリーナ側に向け
ているので、エアクリーナからキャブレター吸気通路管
に至る吸気通路（ゴムダクト等）が短くかつ直線に近い
状態になる。それにより吸気通路の流路抵抗が大幅に減
少し、エンジン性能が向上する。またエンジン全体がコ
ンノ嘴りトになる。
、吸気通路管の入口部を前上方のエアクリーナ側に向け
ているので、エアクリーナからキャブレター吸気通路管
に至る吸気通路（ゴムダクト等）が短くかつ直線に近い
状態になる。それにより吸気通路の流路抵抗が大幅に減
少し、エンジン性能が向上する。またエンジン全体がコ
ンノ嘴りトになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を適用した２気筒２サイルク型縦置エン
ジンの右側面図、第２図はｌｉｔ図のＩ［−■断面図で
ある。１．２・・・シリンダ、５・・優エアクリーナ、
８．８＃・・・キャブレター、１０、ｌＯ−・・吸気通
路管、１０ａ、１Ｇ’！・・・入口部特許出願人 川崎
重工業株式会社
ジンの右側面図、第２図はｌｉｔ図のＩ［−■断面図で
ある。１．２・・・シリンダ、５・・優エアクリーナ、
８．８＃・・・キャブレター、１０、ｌＯ−・・吸気通
路管、１０ａ、１Ｇ’！・・・入口部特許出願人 川崎
重工業株式会社
Claims (1)
- エンジンをその上端部が前側にくるように傾斜し、エン
ジンの前上方にエアクリーナを配置する縦置エンジンに
おいて、シリンダ中心線を通る垂直面と略平行なエンジ
ン側方の垂直面内にキャブレターの吸気通路管を配置し
、吸気通路管の入口部を前上方のエアクリーナ側に向け
たことを特徴とする縦置エンジンのキャブレター配置構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18658583A JPS6079146A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 縦置エンジンのキヤブレタ−配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18658583A JPS6079146A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 縦置エンジンのキヤブレタ−配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079146A true JPS6079146A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0129984B2 JPH0129984B2 (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=16191117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18658583A Granted JPS6079146A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 縦置エンジンのキヤブレタ−配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079146A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726017A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-12 | Honda Motor Co Ltd | Carburetor device for autobicycle |
| JPS5848977U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
| JPS58174119A (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ形２サイクルエンジン |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP18658583A patent/JPS6079146A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726017A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-12 | Honda Motor Co Ltd | Carburetor device for autobicycle |
| JPS5848977U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
| JPS58174119A (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ形２サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0129984B2 (ja) | 1989-06-15 |
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