JPH01300041A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH01300041A JPH01300041A JP12719388A JP12719388A JPH01300041A JP H01300041 A JPH01300041 A JP H01300041A JP 12719388 A JP12719388 A JP 12719388A JP 12719388 A JP12719388 A JP 12719388A JP H01300041 A JPH01300041 A JP H01300041A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- liner
- tightening force
- cylinder block
- cylinder liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、シリンダブロックにシリンダライナを圧入固
定する形式の２サイクルエンジンに関し、シリンダバレ
ルからシリンダライナに加わる締付力を平均化するよう
にしたものである。
定する形式の２サイクルエンジンに関し、シリンダバレ
ルからシリンダライナに加わる締付力を平均化するよう
にしたものである。
（従来の技術）
２サイクルエンジンのシリンダバレルのクランクケース
寄りの内面には、溝状の掃気通路が一方に偏して設けら
れているため、シリンダライナを焼嵌めなどの手段によ
り嵌合したときの締付力が、クランクケース寄りの部分
では円周上の各点で不均一になり、ライナのボア面が真
円でなくなり凹凸が生じる。
寄りの内面には、溝状の掃気通路が一方に偏して設けら
れているため、シリンダライナを焼嵌めなどの手段によ
り嵌合したときの締付力が、クランクケース寄りの部分
では円周上の各点で不均一になり、ライナのボア面が真
円でなくなり凹凸が生じる。
従来、この点を解決する手段の一つとして、シリンダラ
イナを嵌合したのちその内周面を仕上げ研削する手段が
とられていた。また別の手段としては、特開昭６１−２
５２８５３に示されるものがあり、これは、シリンダラ
イナの下半部すなわち排気口付近からクランクケース側
端部までの外径を僅かに小径にして締代を上半部より減
少させ、締付力を小さくすることにより締付力不均一の
影響を小さくするものである。
イナを嵌合したのちその内周面を仕上げ研削する手段が
とられていた。また別の手段としては、特開昭６１−２
５２８５３に示されるものがあり、これは、シリンダラ
イナの下半部すなわち排気口付近からクランクケース側
端部までの外径を僅かに小径にして締代を上半部より減
少させ、締付力を小さくすることにより締付力不均一の
影響を小さくするものである。
（発明が解決しようとする課題）
上記の従来技術において、前者のシリンダブロックにシ
リンダライナを嵌合後ボア面を仕上げ加工する技術は、
両部材の材質の違いによりエンジン昇温後に好ましくな
い影響が出易い。
リンダライナを嵌合後ボア面を仕上げ加工する技術は、
両部材の材質の違いによりエンジン昇温後に好ましくな
い影響が出易い。
シリンダブロックの熱膨張係数がシリンダライナより大
きいと、締付力を作用させていたバレルの支持部が拡径
するため、シリンダライナの該支持部に接する部分は支
持部と共に拡径するが、該ライナの他の部分は自己の熱
膨張係数のみに応じて拡径するため、拡径量に差が生じ
てボア面に凹凸が生じる。
きいと、締付力を作用させていたバレルの支持部が拡径
するため、シリンダライナの該支持部に接する部分は支
持部と共に拡径するが、該ライナの他の部分は自己の熱
膨張係数のみに応じて拡径するため、拡径量に差が生じ
てボア面に凹凸が生じる。
第６図（ａ）はエンジン昇温後のシリンダライナのボア
面すの変形状態を概念的に示すもので、このエンジンは
、斜めの中心線０１−０２の０１側に１個と該中心線の
両側に１個ずつの計３個の掃気通路をもち、０２側に排
気口をもつものである。
面すの変形状態を概念的に示すもので、このエンジンは
、斜めの中心線０１−０２の０１側に１個と該中心線の
両側に１個ずつの計３個の掃気通路をもち、０２側に排
気口をもつものである。
このシリンダライナの掃気通路に接する部分及びバレル
内面で締付けられる部分の各ボア面をｐ及びｑとすると
、エンジン昇温によりバレルが膨張して締付力が減少す
るため、ライナのボア面すは、ｑ部分での膨張量が大き
く、９部分ではもともと締付力が作用していないから膨
張量は小さく、全体として長円形に変形する。
内面で締付けられる部分の各ボア面をｐ及びｑとすると
、エンジン昇温によりバレルが膨張して締付力が減少す
るため、ライナのボア面すは、ｑ部分での膨張量が大き
く、９部分ではもともと締付力が作用していないから膨
張量は小さく、全体として長円形に変形する。
２サイクル機関は、一般に掃気通路が一方に偏在するた
めこのような傾向は避けられず、ピストンとのクリアラ
ンスが不均一になり、ピストンとの間に一方に偏した隙
間が生じて気密性が阻害され、ピストンの直進性も害さ
れる。
めこのような傾向は避けられず、ピストンとのクリアラ
ンスが不均一になり、ピストンとの間に一方に偏した隙
間が生じて気密性が阻害され、ピストンの直進性も害さ
れる。
また、上記従来技術の後者は、ライナ下半部を小径にす
るための加工として精密加工を施さなければならないの
で、高コストになることは避けられないと共に、締代の
低減により充分な接触が得られず、熱伝導が不充分にな
り易いと考えられる。。
るための加工として精密加工を施さなければならないの
で、高コストになることは避けられないと共に、締代の
低減により充分な接触が得られず、熱伝導が不充分にな
り易いと考えられる。。
本考案は、従来技術のこのような難点を克服して、コス
ト上昇を伴うことなく第６図（ｔ））に示すように昇温
時にボア面すの拡径量を各部において平均化させ、ピス
トンとのクリアランスを略一定に保つことを課題とする
。
ト上昇を伴うことなく第６図（ｔ））に示すように昇温
時にボア面すの拡径量を各部において平均化させ、ピス
トンとのクリアランスを略一定に保つことを課題とする
。
（課題を解決するための手段）
本発明の上記課題の解決手段は、シリンダヘッド、シリ
ンダブロック、シリンダライナ及びクランクケースを備
え、シリンダブロックに排気通路と溝形の掃気通路を有
し、シリンダライナにこれらの通路と連通する排気口及
び掃気口を設けた２サイクルエンジンにおいて、シリン
ダブロックの排気通路側でクランクケース寄りのバレル
内面に、シリンダライナ外周面に対して間隙を形成する
締付力低減溝を母線方向に設けたことを特徴とするもの
である。
ンダブロック、シリンダライナ及びクランクケースを備
え、シリンダブロックに排気通路と溝形の掃気通路を有
し、シリンダライナにこれらの通路と連通する排気口及
び掃気口を設けた２サイクルエンジンにおいて、シリン
ダブロックの排気通路側でクランクケース寄りのバレル
内面に、シリンダライナ外周面に対して間隙を形成する
締付力低減溝を母線方向に設けたことを特徴とするもの
である。
（作 用）
締付力低減用の四部を排気口側に設けたことにより、該
凹部と掃気通路がバレル面に略等間隔で配置され、バレ
ルにおけるシリンダライナに接して加圧力を及ぼす支持
部も略均等に分散されるから、エンジン昇温後も各部の
熱膨張量は均一で真円に近い形状を維持する。
凹部と掃気通路がバレル面に略等間隔で配置され、バレ
ルにおけるシリンダライナに接して加圧力を及ぼす支持
部も略均等に分散されるから、エンジン昇温後も各部の
熱膨張量は均一で真円に近い形状を維持する。
（実施例）
以下図面を参照して実施例を説明する。該実施例は、本
発明を３気筒の船外機に適用した例で、第１図、第２図
においてｌはアルミ合金製のシリンダブロック、２．８
．４はシリンダ、５は鋳鉄製のシリンダライナ、Ｂはシ
リンダブロックｌのバレル、８ａは段部形成用の小径部
で、該ライナ５は、シリンダヘッド側からバレルＢ内に
焼嵌めの手段によって嵌合固定され、固定後内面を仕上
げ加工されている。
発明を３気筒の船外機に適用した例で、第１図、第２図
においてｌはアルミ合金製のシリンダブロック、２．８
．４はシリンダ、５は鋳鉄製のシリンダライナ、Ｂはシ
リンダブロックｌのバレル、８ａは段部形成用の小径部
で、該ライナ５は、シリンダヘッド側からバレルＢ内に
焼嵌めの手段によって嵌合固定され、固定後内面を仕上
げ加工されている。
各シリンダ２．３．４には、点線で示す排気通路７が設
けられ、該排気通路に対向して正面の掃気通路ｌＯがバ
レル内面に溝状に設けられ、これらを結ぶ中心線０．−
０２は、クランクシャフト中心線０−Ｏに対して傾斜し
ている。
けられ、該排気通路に対向して正面の掃気通路ｌＯがバ
レル内面に溝状に設けられ、これらを結ぶ中心線０．−
０２は、クランクシャフト中心線０−Ｏに対して傾斜し
ている。
上記中心線０１−０２を対称軸として側部の掃気通路１
１Ｓ１２．１３．１４が設けられ、第３図に示すように
排気口１ａｓ掃気口ｌｅａ −１４ａ ％吸気ロｆｌｂ
−１４ｂをもつシリンダライナ５がバレル６内に固定さ
れる。第２図において１５はジャーナル軸受座、１Ｂは
クランク軸のバランスウェイトの運動空間となる上向き
凹部で、掃気通路のうち該上向き凹部１Ｂと同位相にあ
る掃気通路１Ｏ１１３はその始端が該凹部ｔｅに開口し
、ジャーナル軸受座１５の背面にある他の掃気通路１１
．１２．１４は、第５図に示すようにバレル６の途中で
内向きに開口する。
１Ｓ１２．１３．１４が設けられ、第３図に示すように
排気口１ａｓ掃気口ｌｅａ −１４ａ ％吸気ロｆｌｂ
−１４ｂをもつシリンダライナ５がバレル６内に固定さ
れる。第２図において１５はジャーナル軸受座、１Ｂは
クランク軸のバランスウェイトの運動空間となる上向き
凹部で、掃気通路のうち該上向き凹部１Ｂと同位相にあ
る掃気通路１Ｏ１１３はその始端が該凹部ｔｅに開口し
、ジャーナル軸受座１５の背面にある他の掃気通路１１
．１２．１４は、第５図に示すようにバレル６の途中で
内向きに開口する。
バレル６の排気通路７側には、クランクケース側端部ま
で締付力低減溝１７．１８が設けられ、該締付力低減溝
１７．１８は、各掃気通路ｌＯ〜１４と同様にライナ５
に対しては締付力も作用させることができず、これらの
中間に形成される支持部１９．１９・・・によってライ
ナ５に締付力を及ぼす。
で締付力低減溝１７．１８が設けられ、該締付力低減溝
１７．１８は、各掃気通路ｌＯ〜１４と同様にライナ５
に対しては締付力も作用させることができず、これらの
中間に形成される支持部１９．１９・・・によってライ
ナ５に締付力を及ぼす。
第４図、第５図に示すものは、上記の手段を用いたエン
ジンの断面図で、１５ａはジャーナル軸受、２０はクラ
ンク軸、２１はそのバランスウェイト、２２は出力軸、
２３はピストン、２４はシリンダヘッド、２５はクラン
クケース、２Ｂは吸気弁である。各シリンダ２．３．４
は極めて小さい間隔で配列され、その側部の掃気通路１
１−１４は、第１図、第２図に示すように隣接シリンダ
間においては互いに入り組むように配置されてシリンダ
間の空間を掃気通路用に有効に利用している。 締付力
低減溝１７．１８は、第４図にその一つ１７を示すよう
に、排気ロアの付近からクランクケース２５側の凹部１
６にかけて設けられるが、行き止まりの溝であってシリ
ンダ内部や排気経路には連通しない。
ジンの断面図で、１５ａはジャーナル軸受、２０はクラ
ンク軸、２１はそのバランスウェイト、２２は出力軸、
２３はピストン、２４はシリンダヘッド、２５はクラン
クケース、２Ｂは吸気弁である。各シリンダ２．３．４
は極めて小さい間隔で配列され、その側部の掃気通路１
１−１４は、第１図、第２図に示すように隣接シリンダ
間においては互いに入り組むように配置されてシリンダ
間の空間を掃気通路用に有効に利用している。 締付力
低減溝１７．１８は、第４図にその一つ１７を示すよう
に、排気ロアの付近からクランクケース２５側の凹部１
６にかけて設けられるが、行き止まりの溝であってシリ
ンダ内部や排気経路には連通しない。
このような構成であるから、バレル６の支持部１９．１
９・・・は、近似した幅をもつと共に略等間隔で配置さ
れており、これによりシリンダライナ５を嵌合固定する
ときの締付力を円周上において平均に作用させている。
９・・・は、近似した幅をもつと共に略等間隔で配置さ
れており、これによりシリンダライナ５を嵌合固定する
ときの締付力を円周上において平均に作用させている。
エンジンの運転によりシリンダの温度が上昇して膨張し
、シリンダライナ５に比しシリンダブロック１の膨張量
が大きいため、支持部１９．１９・・・は、拡径後退し
、シリンダライナ５の該支持部１９で支持される部分の
ボア面も第６図（ｂ）にｑで示すように後退を余儀なく
され、一方、排気通路１１〜１４及び締付力低減溝１７
．１８の内側にある部分ｐは、初めから締付力が作用し
ていないため、ライナ６自体の膨張係数に基づく膨張を
行ない、その膨張量は少なく、部分ｐの変形量は部分ｑ
に比べて少ない。
、シリンダライナ５に比しシリンダブロック１の膨張量
が大きいため、支持部１９．１９・・・は、拡径後退し
、シリンダライナ５の該支持部１９で支持される部分の
ボア面も第６図（ｂ）にｑで示すように後退を余儀なく
され、一方、排気通路１１〜１４及び締付力低減溝１７
．１８の内側にある部分ｐは、初めから締付力が作用し
ていないため、ライナ６自体の膨張係数に基づく膨張を
行ない、その膨張量は少なく、部分ｐの変形量は部分ｑ
に比べて少ない。
そして、支持部１９．１９・・・は、締付力低減溝１７
．１８を設けたことにより円周上に略均等に配置される
から、画部分ｐ及びｑも交互に略同じピッチで形成され
ることになり、ライナ５のボア面も円形に波形の凹凸で
重ねた形状になる。このときピストン２８は、断面円形
のまま膨張するので、ボア面とピストン２３との隙間も
各部において大差がなく、隙間が一方に偏在することが
ない。これにより、気密性の減少の程度を低く抑えると
かでき、ピストン２３の直進性が阻害されることない。
．１８を設けたことにより円周上に略均等に配置される
から、画部分ｐ及びｑも交互に略同じピッチで形成され
ることになり、ライナ５のボア面も円形に波形の凹凸で
重ねた形状になる。このときピストン２８は、断面円形
のまま膨張するので、ボア面とピストン２３との隙間も
各部において大差がなく、隙間が一方に偏在することが
ない。これにより、気密性の減少の程度を低く抑えると
かでき、ピストン２３の直進性が阻害されることない。
以上、掃気通路を５個、締付力低減溝を２個設けた例に
ついて説明したが、該通路及び溝の数はこれに限られる
ものではなく、掃気通路と締付力低減溝が全体的に略対
称的又は略等分布されるように配置すればよい。
ついて説明したが、該通路及び溝の数はこれに限られる
ものではなく、掃気通路と締付力低減溝が全体的に略対
称的又は略等分布されるように配置すればよい。
（発明の効果）
本発明は、以上のようにシリンダバレルに締付力低減溝
を排気通路帯りに設けることにより、ライナの支持部を
略均等に分布するように設けることができ、全周にわた
って締付力を均等にすることができる。したがって、昇
温によりシリンダブロックが膨張したときも膨張量を略
均等に抑えることができ、ピストンとの間隙を一部に偏
らせることがない。このため気密の減少の程度を低く抑
えることができると共に、ピストンを同心状態で案内し
ピストンの直進性を維持できるから、振動及び騒音の発
生も極めて少ない。また、掃気通路及び締付力低減溝を
除く支持面は、すべてシリンダライナと締代をもって密
着しているから、熱伝導が良好でシリンダライナに対す
る冷却を充分に行なうことができる。
を排気通路帯りに設けることにより、ライナの支持部を
略均等に分布するように設けることができ、全周にわた
って締付力を均等にすることができる。したがって、昇
温によりシリンダブロックが膨張したときも膨張量を略
均等に抑えることができ、ピストンとの間隙を一部に偏
らせることがない。このため気密の減少の程度を低く抑
えることができると共に、ピストンを同心状態で案内し
ピストンの直進性を維持できるから、振動及び騒音の発
生も極めて少ない。また、掃気通路及び締付力低減溝を
除く支持面は、すべてシリンダライナと締代をもって密
着しているから、熱伝導が良好でシリンダライナに対す
る冷却を充分に行なうことができる。
しかも、締付力低減溝を形成するには、シリンダブロッ
クの鋳型の中子に該溝用の突起を設ければ済むから、シ
リンダブロックに対する加工上の困難性もなく生産コス
トには殆ど影響が生じない利点を有する。
クの鋳型の中子に該溝用の突起を設ければ済むから、シ
リンダブロックに対する加工上の困難性もなく生産コス
トには殆ど影響が生じない利点を有する。
第１図はシリンダブロックの縦断面図、第２図は同じく
正面図、第３図はシリンダライナの展開図、第４図はエ
ンジンの横断面図、第５図は同じく縦断面図、第６図は
シリンダボアの熱変形例を示し、（ａ）は従来例、（ｂ
）は本発明の実施例によるものを示す。 ■・・・シリンダブロック ６・・・シリンダボアチ ア・・・排気通路 １０〜１４・・・掃気通路 １７．１８・・・締付力低減溝 １９・・・支持部
正面図、第３図はシリンダライナの展開図、第４図はエ
ンジンの横断面図、第５図は同じく縦断面図、第６図は
シリンダボアの熱変形例を示し、（ａ）は従来例、（ｂ
）は本発明の実施例によるものを示す。 ■・・・シリンダブロック ６・・・シリンダボアチ ア・・・排気通路 １０〜１４・・・掃気通路 １７．１８・・・締付力低減溝 １９・・・支持部
Claims (1)
- シリンダヘッド、シリンダブロック、シリンダライナ及
びクランクケースを備え、シリンダブロックに排気通路
と溝形の掃気通路を有し、シリンダライナにこれらの通
路と連通する排気口及び掃気口を設けた２サイクルエン
ジンにおいて、シリンダブロックの排気通路側でクラン
クケース寄りのバレル内面に、シリンダライナ外周面に
対して間隙を形成する締付力低減溝を母線方向に設けた
ことを特徴とする、２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12719388A JPH01300041A (ja) | 1988-05-26 | 1988-05-26 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12719388A JPH01300041A (ja) | 1988-05-26 | 1988-05-26 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01300041A true JPH01300041A (ja) | 1989-12-04 |
Family
ID=14953995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12719388A Pending JPH01300041A (ja) | 1988-05-26 | 1988-05-26 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01300041A (ja) |
-
1988
- 1988-05-26 JP JP12719388A patent/JPH01300041A/ja active Pending
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