JPH01300047A - 多気筒エンジンのエアクリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は多気筒エンジンの１アクリーナに関するもので
ある。

（従来技術） 多気筒エンジンのエアクリーナは、通常、フィルタを収
容する箱状のボディーに空気取入れ用のインレットバイ
ブを設けるとともに、気筒と連通するアウトレットパイ
プを気筒数に対応して設けており、インレットバイブか
ら取入れたエアを上記フィルタおよびアウトレットパイ
プを介して各気筒に供給するよう構成されている。また
、上記複数個アウトレットパイプは互いに近接して配列
設置されるのが一般的である。さらに多気筒エンジンで
は、周知の如く、各気筒における行程の位相をずらすこ
とによって滑らかな運転が行なわれるよう構成されてお
り、例えば並列４気！？ｉ４サイクルエンジンでは、１
番気筒、２番気筒、４番気筒、次いで３１気筒の順に吸
気が行なわれる。

ところで、昨今のエンジンは出力の向上を目的として高
回転化しており、各気筒間の吸気間隔が非常に短かくな
っている。このため各気筒間、特に吸気順序の近い気筒
同志の間で吸気干渉が生じ、この結果吸気効率が低下し
てエンジン出力向上の妨げとなっていた。

第４図は上記不都合を解消するべく提供されたエアクリ
ーナであり、このエアクリーナＡは、ボデイ、−８にそ
れぞれ長を異ならせたウアトレットパイプＣ１，Ｃ２、
Ｃ３、Ｃ４を設けることにより、各気筒間の吸気干渉を
低減させようとするものである。なお、符号Ｄ１．Ｄ２
　、Ｄ３　、Ｄ４はキャブレータである。

ところで、上記構造のエアクリーナＡによれば、確かに
吸気干渉を抑えられるものの、長さの異なる複数種類の
アウトレフトパイプを用いているために上記パイプを共
用して生産性を上げることができず、また、部品管理も
煩雑となる不都合があった。

〔発明の目的〕

本発明は上記実状に鑑みて、構成部品の共用化を可能と
しつつ、吸気干渉の発生を抑えることのできる多気筒エ
ンジンのエアクリーナを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

そこで本発明では、ボディーの内部に、少なくとも吸気
順序の近い気筋にそれぞれ連設された相い隣り合うアウ
トレフトパイプの間口の間を横切っで、板状の隔壁を設
けることにより上記目的を達成した。

（実施例） 以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図および第２図は、本発明を並列４気筒エンジンの
１アクリーナに適用した例を示すもの−である。このエ
アクリーナ１は、フィルタ２を収容するボディー３に、
該ボディー３内のダストサイド４と連通ずるインレット
パイプ５が設けられているとともに、クリーンサイド６
と連通するアウトレットパイプ１１，１２．１３．およ
び１４が設けられている。これらアウトレットパイプ１
１゜１２．１３．１４は、互いに同一形状を成しており
、ボディー３のキャブレータ側壁板３ａに配列設置され
ている。また、これらアウトレットパイプ１１．１２，
１３．１４は、図示していない各気筒に設けられたキャ
ブレータ２１．２２．２３゜２４とそれぞれ連設されて
いる。

上記ボディー３の内部には、各アウトレットパイプ１１
，１２，１３．１４におけるボディー内方側開口１１ａ
と１２ａ、１２ａと１３ａ、および１３ａと１４ａとの
、それぞれの間を横切るようにして隔壁３１．３２およ
び３３が設けられている。これら隔壁３１，３２．３３
は板状を呈しており、第２図に明示するように、ボディ
ー３のキャブレータ側壁板３ａ、および上壁板３ｂ、下
壁板３Ｃに固設されている。

エンジンの運転中、エアはインレットパイプ５からダス
トサイド４．フィルタ２を介し、クリーンサイド６を通
って各アウトレットパイプ１１゜１２．１３．１４に流
入する。このとき、上記各開口１１ａ、１２ａ、１３ａ
、１４ａ近傍の空間は、上述した隔壁３１，３２．３３
によって区画分離されているため、各７ウレツトバイプ
１１゜１２．１３，１４に流れ込む空気同志が互いに干
渉し合うことがなく、よって各キャブレータ２１゜２２
．２３．２４では、各アウトレットパイプ１１．１２，
１３．１４を介してスムースに吸気が行なわれる。

第３図に示すエアクリーナ１′では、アウトレフトパイ
プ１１′と１２′、および１３′と１４′との間にのみ
隔壁３１′および３３′が設けられている。これは先に
述べたように４気筒エンジンでは、１−２−４−３番気
筒の順に吸気が行なわれるので、吸気順序が近く、吸気
干渉を起こし易い気筒と連通されているパイプの間を区
画分離するだけでも、各気筒ヘスムースに吸気を行なわ
せることができるためである。なお、上記隔壁以外の構
成において、第１．２図と同様の構成要素には付号に′
　（ダッシュ）を附して説明を省略する。

第４図、および第５図に示すエアクリーナ１００は、ボ
ディー５０に収容されたフィルタ５１により、第５図中
の上部にダストサイド５２、下部にクリーンサイド５３
が画成されており、さらにボディー５０にはインレット
パイプ５４が設けられているとともに、ボディー５０の
キャブレーク側壁板５０ａには互いに同一形状を呈する
アウトレットパイプロ１，６２．６３および６４が配列
設置されている。なお符号７１．７２．７３゜７４はキ
ャブレータである。

上記ボディー５０の内部には、横断面略Ｕ字状を呈する
隔壁８０が設けられており、その左前方縁部８０ａはア
ウトレットパイプロ１．６２におけるボディー内方側間
口６１ａ、６２ａの間を横切るように位置しているとと
もに、その右前方縁部８０ｂはアウトレットパイプロ３
．６４におけるボディー内方側間口６３ａ、６４ａの間
を横切るように位置している。また、上記隔壁８０は、
ボディー５０におけるキャブレータ側壁板５０ａ、およ
び上壁板５０ｂ、下壁板５０ｃに固設されており、この
結果上記ボディー５０の内部は、第１クリーン室５５と
第２クリーン室５６とに区画されている。

エンジンの運転中、エアはインレットバイブ５４からダ
ストサイド５２およびフィルタ５１を介して上記第１ク
リーン室５５と第２クリーン室５６とに流れ込み、上記
第１クリーン室５５からはアウトレットパイプロ１，６
４を介してキャブレータ７１．７４にエアが送られ、第
２クリーン室５６からはアウトレットパイプロ２．６３
を介してキャブレータ７２．７３にエアが送られる。

このとき、上記各クリーナ室５５．５６は、それぞれ吸
気順序の離れた気筒同志へエアを供給しているため吸気
干渉が起こり難く、また吸気順序の近い気筒間は隔壁８
０によって区画されているため、各キャブレータ７１．
７２．７３．７４にはエアがスムースに供給される。な
お、第１クリーナ室５５と第２クリーナ室５６とは、各
気筒への吸気条件を同等とするためにほぼ同一の容積と
することが好ましい。また、４気筒以外のエンジンでも
、吸気干渉を起こし難い、すなわち吸気順序の離れた気
筒同志を同一のクリーン室に連通ずることによって、吸
気干渉の発生を抑制できることは勿論である。さらに、
第１図ないし第５図に示した実施例では、別体から成る
隔壁をボディー内に固設するよう構成しているが、隔壁
をボディーと一体に成形してもよいことは言うまでもな
い。

〔発明の効果〕

以上、詳述した如く、本発明に関わる多気筒エンジンの
エアクリーナによれば、ボディーの内部に、少なくとも
吸気順序の近い気筒にそれぞれ連設された相い隣り合う
アウトレットパイプの開口の間を横切って、板状の隔壁
を設け、この隔壁により吸気順序の近い気筒同志の間で
吸気干渉が生じることを抑えるようにしたので、各アウ
トレットパイプの長さを変える等の措置の必要がなくな
り、よって構成部品の共用化を図りつつ、吸気干渉を抑
えることが可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に関わるエアクリーナの平
面断面図および縦断面図であり、第３図は他の実施例を
示す平面断面図、第４図および第５図はさらに他の実施
例を示す平面断面図および縦断面図であり、第６図は従
来構造のエアクリーナを示す平面断面図である。 １．１’　、１００・・・エアクリーナ、３．３’　。 ５０・・・ボディー、１１，１２，１３，１４゜１１’
　、１２’　、１３’　、１４’　、６１．６２゜６３
．６４・・・アウトレットパイプ、１１ａ。 １２ａ、１３ａ、１４ａ、６１ａ、６２ａ。 ６３ａ、６４ａ・・・開口、３１．３１’　、３２゜３
３．３３’　、８０・・・隔壁。 出願人　　　鈴木自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　フィルタを収容する箱状のボディーに、各気筒とそれ
   ぞれ連通する複数個のアウトレットパイプを設けた多気
   筒エンジンのエアクリーナであって、上記ボディーの内
   部に、少なくとも吸気順序の近い気筒にそれぞれ連設さ
   れた相い隣り合うアウトレットパイプの開口の間を横切
   つて、板状の隔壁を設けたことを特徴とする多気筒エン
   ジンのエアクリーナ。