JPH0130013B2 - - Google Patents
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- JPH0130013B2 JPH0130013B2 JP59173890A JP17389084A JPH0130013B2 JP H0130013 B2 JPH0130013 B2 JP H0130013B2 JP 59173890 A JP59173890 A JP 59173890A JP 17389084 A JP17389084 A JP 17389084A JP H0130013 B2 JPH0130013 B2 JP H0130013B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- oil passage
- oil
- control
- port
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車輌に用いられる自動変
速機の油圧制御装置に係り、特にクラツチツウク
ラツチ制御方式の変速制御を行う油圧制御装置に
係る。
速機の油圧制御装置に係り、特にクラツチツウク
ラツチ制御方式の変速制御を行う油圧制御装置に
係る。
流体式トルクコンバータと、幾つかの変速段を
得るための複数個の油圧作動式の摩擦係合装置を
備えた歯車変速機構とを含む自動変速機の変速制
御を行う油圧制御装置は、従来より種々の方式の
ものが知られており、その一つとしてクラツチツ
ウクラツチ方式の変速制御を行う油圧制御装置が
既に提案されている。このクラツチツウクラツチ
方式の変速制御を行う油圧制御装置は、一方の摩
擦係合装置の油圧室をライン油圧供給油路へ接続
すると共に他方の摩擦係合装置の油圧室をドレー
ン油路へ接続する第一の切換位置と前記他方の摩
擦係合装置の油圧室をライン油圧供給油路へ接続
すると共に前記一方の摩擦係合装置の油圧室をド
レーン油路に接続する第二の切換位置の間で切換
作動する変速弁と、制御ポートに与えられる係合
される側の摩擦係合装置の油圧の増大に応じて解
放される側の摩擦係合装置のドレーン油路に与え
る流れ抵抗を低減するアツプシフトタイミング制
御弁の如き変速タイミング制御弁とを有してお
り、これにより変速時に係合される側の摩擦係合
装置の油圧が十分立上がつてこれがトルク伝達を
実質的に開始するまでは解放される側の摩擦係合
装置の油圧の排出が低速度にて行われ、前記係合
される側の摩擦係合装置の油圧が十分立上がつて
これがトルク伝達を実質的に開始するようになる
と、解放される側の摩擦係合装置の油圧の排出が
比較的急速に行われて該摩擦係合装置の解放が比
較的急速に行われるようになる。
得るための複数個の油圧作動式の摩擦係合装置を
備えた歯車変速機構とを含む自動変速機の変速制
御を行う油圧制御装置は、従来より種々の方式の
ものが知られており、その一つとしてクラツチツ
ウクラツチ方式の変速制御を行う油圧制御装置が
既に提案されている。このクラツチツウクラツチ
方式の変速制御を行う油圧制御装置は、一方の摩
擦係合装置の油圧室をライン油圧供給油路へ接続
すると共に他方の摩擦係合装置の油圧室をドレー
ン油路へ接続する第一の切換位置と前記他方の摩
擦係合装置の油圧室をライン油圧供給油路へ接続
すると共に前記一方の摩擦係合装置の油圧室をド
レーン油路に接続する第二の切換位置の間で切換
作動する変速弁と、制御ポートに与えられる係合
される側の摩擦係合装置の油圧の増大に応じて解
放される側の摩擦係合装置のドレーン油路に与え
る流れ抵抗を低減するアツプシフトタイミング制
御弁の如き変速タイミング制御弁とを有してお
り、これにより変速時に係合される側の摩擦係合
装置の油圧が十分立上がつてこれがトルク伝達を
実質的に開始するまでは解放される側の摩擦係合
装置の油圧の排出が低速度にて行われ、前記係合
される側の摩擦係合装置の油圧が十分立上がつて
これがトルク伝達を実質的に開始するようになる
と、解放される側の摩擦係合装置の油圧の排出が
比較的急速に行われて該摩擦係合装置の解放が比
較的急速に行われるようになる。
上述の如き油圧制御装置として、変速タイミン
グ制御弁の制御ポートが変速弁より係合される側
の摩擦係合装置の油圧室へ油圧を供給する切換作
動油路とは別に設けられた制御油路によつて前記
係合される側の摩擦係合装置の油圧室に接続され
た自動変速機の油圧制御装置が本願出願人と同一
の出願人による特願昭58−92097号及び特願昭58
−145471号に於て提案されている。この油圧制御
装置によれば、変速タイミング制御弁の制御ポー
トには係合される側の摩擦係合装置の油圧室より
油圧を与えられることになり、これにより該制御
ポートには前記油圧室に於ける実際の油圧より高
い油圧が与えられることがない。これにより作動
油の温度が低く、該作動油の前記切換作動油路に
於ける圧力損失が大きい時にも変速タイミング制
御弁が係合される側の摩擦係合装置の係合作動に
対して解放される側の摩擦係合装置のドレーン油
路に与える流れ抵抗が早期に低減されることがな
く、解放される側の摩擦係合装置の解放が係合さ
れる側の摩擦係合装置の係合作動に対し早期に解
放されることがなくなり、前記二つの摩擦係合装
置が共にトルク伝達を行わない状態になることが
回避される。
グ制御弁の制御ポートが変速弁より係合される側
の摩擦係合装置の油圧室へ油圧を供給する切換作
動油路とは別に設けられた制御油路によつて前記
係合される側の摩擦係合装置の油圧室に接続され
た自動変速機の油圧制御装置が本願出願人と同一
の出願人による特願昭58−92097号及び特願昭58
−145471号に於て提案されている。この油圧制御
装置によれば、変速タイミング制御弁の制御ポー
トには係合される側の摩擦係合装置の油圧室より
油圧を与えられることになり、これにより該制御
ポートには前記油圧室に於ける実際の油圧より高
い油圧が与えられることがない。これにより作動
油の温度が低く、該作動油の前記切換作動油路に
於ける圧力損失が大きい時にも変速タイミング制
御弁が係合される側の摩擦係合装置の係合作動に
対して解放される側の摩擦係合装置のドレーン油
路に与える流れ抵抗が早期に低減されることがな
く、解放される側の摩擦係合装置の解放が係合さ
れる側の摩擦係合装置の係合作動に対し早期に解
放されることがなくなり、前記二つの摩擦係合装
置が共にトルク伝達を行わない状態になることが
回避される。
本発明は上述の如き制御油路と切換作動油路と
を機能性及び生産性に優れた態様にて備えている
油圧制御装置を提供することを目的としている。
を機能性及び生産性に優れた態様にて備えている
油圧制御装置を提供することを目的としている。
上述の如き目的を達成するために、本発明に於
ける油圧制御装置の前記切換作動油路と前記制御
油路とは前記係合される側の摩擦係合装置に隣接
して設けられているセンタサポート部材に互いに
並行して設けられている。
ける油圧制御装置の前記切換作動油路と前記制御
油路とは前記係合される側の摩擦係合装置に隣接
して設けられているセンタサポート部材に互いに
並行して設けられている。
かかる構成によれば、制御油路の油路長が最つ
とも短くなり、該制御油路に於ける制御油圧の圧
力損失が少なく、確実な制御タイミングが得られ
る。また制御油路と切換作動油路とが互いに並行
して設けられているから、この両油路は同時に多
輪ドリル加工により設けられ、生産性に優れてい
る。
とも短くなり、該制御油路に於ける制御油圧の圧
力損失が少なく、確実な制御タイミングが得られ
る。また制御油路と切換作動油路とが互いに並行
して設けられているから、この両油路は同時に多
輪ドリル加工により設けられ、生産性に優れてい
る。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明による油圧制御装置と組合わせ
られて用いられる自動変速機の摩擦係合装置の部
分を示しており、第２図は第１図の線−に沿
う断面部分及び本発明による油圧制御装置の要部
を示しており、第３図は第１図の線−に沿う
断面部分を示している。これらの図に於て、１は
トランスミツシヨンケースを示しており、該トラ
ンスミツシヨンケース内に幾つかの変速段を得る
ための油圧作動式の摩擦係合装置を備えた歯車変
速機構が組込まれている。トランスミツシヨンケ
ース１の下底部には油圧制御装置主要部を成すバ
ルブボデイ１７が取付けられている。
られて用いられる自動変速機の摩擦係合装置の部
分を示しており、第２図は第１図の線−に沿
う断面部分及び本発明による油圧制御装置の要部
を示しており、第３図は第１図の線−に沿う
断面部分を示している。これらの図に於て、１は
トランスミツシヨンケースを示しており、該トラ
ンスミツシヨンケース内に幾つかの変速段を得る
ための油圧作動式の摩擦係合装置を備えた歯車変
速機構が組込まれている。トランスミツシヨンケ
ース１の下底部には油圧制御装置主要部を成すバ
ルブボデイ１７が取付けられている。
２は前記摩擦係合装置の一つであるダイレクト
クラツチを示しており、該ダイレクトクラツチは
図示されていない入力軸に接続された入力部材３
と中間軸４に接続された出力部材５とを有し、入
力部材３と出力部材５には各々クラツチプレート
６とクラツチデイスク７とがスプライン係合して
いる。ダイレクトクラツチ２は、油圧室８内に油
圧を供給されてピストン９が圧縮コイルばね１０
の作用に抗して第１図で見て左方へ移動し、クラ
ツチプレート６とクラツチデイスク７とが互いに
押付けられて該両者がトルク伝達関係に係合する
ことによりトルク伝達を行い得る係合状態にな
り、例えば第３速段を達成するようになつてい
る。
クラツチを示しており、該ダイレクトクラツチは
図示されていない入力軸に接続された入力部材３
と中間軸４に接続された出力部材５とを有し、入
力部材３と出力部材５には各々クラツチプレート
６とクラツチデイスク７とがスプライン係合して
いる。ダイレクトクラツチ２は、油圧室８内に油
圧を供給されてピストン９が圧縮コイルばね１０
の作用に抗して第１図で見て左方へ移動し、クラ
ツチプレート６とクラツチデイスク７とが互いに
押付けられて該両者がトルク伝達関係に係合する
ことによりトルク伝達を行い得る係合状態にな
り、例えば第３速段を達成するようになつてい
る。
油圧室８は、出力部材５に形成された油孔１
１、トランスミツシヨンケース１の内部に固定さ
れたセンタサポート部材１２のハブ部１２ａに形
成された環状油溝１３ａ、油孔１３ｂ、油溝１
４、センタサポート部材１２のデイスク部１２ａ
に形成された油孔（切換作動油路）１５、トラン
スミツシヨンケース１に形成された油孔１６及び
バルブボデイ１７に形成された油通路１８を経て
バルブボデイ１７に設けられた２−３速変速弁１
９の第３速用ポート２０に接続されている。
１、トランスミツシヨンケース１の内部に固定さ
れたセンタサポート部材１２のハブ部１２ａに形
成された環状油溝１３ａ、油孔１３ｂ、油溝１
４、センタサポート部材１２のデイスク部１２ａ
に形成された油孔（切換作動油路）１５、トラン
スミツシヨンケース１に形成された油孔１６及び
バルブボデイ１７に形成された油通路１８を経て
バルブボデイ１７に設けられた２−３速変速弁１
９の第３速用ポート２０に接続されている。
２−３速変速弁２０は、原動機の負荷に比例し
たスロツトル油圧と車速に比例したガバナ油圧と
の平衡関係に基づいて切換作動し、第２速段を達
成する時にはライン油圧供給ポート２１を第２速
用ポート２２に接続し且ドレーンポート２３を第
３速用ポート２０に接続し、これに対し第３速段
を達成する時にはライン油圧供給ポート２１を第
３速用ポート２０に接続し且もう一つのドレーン
ポート２４を第２速用ポート２２に接続するよう
になつている。第２速用ポート２２は油通路２５
を経て第２速段を達成するためのセカンドブレー
キ２６の油圧室４２に接続され、ドレーンポート
２３は直接ドレーン接続され、ドレーンポート２
４は油通路２７を経てバルブボデイ１７に設けら
れたアツプシフトタイミング制御弁２８のポート
２９に接続されている。
たスロツトル油圧と車速に比例したガバナ油圧と
の平衡関係に基づいて切換作動し、第２速段を達
成する時にはライン油圧供給ポート２１を第２速
用ポート２２に接続し且ドレーンポート２３を第
３速用ポート２０に接続し、これに対し第３速段
を達成する時にはライン油圧供給ポート２１を第
３速用ポート２０に接続し且もう一つのドレーン
ポート２４を第２速用ポート２２に接続するよう
になつている。第２速用ポート２２は油通路２５
を経て第２速段を達成するためのセカンドブレー
キ２６の油圧室４２に接続され、ドレーンポート
２３は直接ドレーン接続され、ドレーンポート２
４は油通路２７を経てバルブボデイ１７に設けら
れたアツプシフトタイミング制御弁２８のポート
２９に接続されている。
アツプシフトタイミング制御弁２８はスプール
弁３０を含んでおり、該スプール弁はポート３１
に供給されるスロツトル油圧による圧縮コイルば
ね３２よる力と合計の力と制御ポート３３に与え
られる油圧による力との平衡関係に基づいて切換
作動し、制御ポート３３に与えられた油圧が前記
合計の力より小さい時には図にて下半分に示され
た右方位置にあつてポート２９をドレーンポート
３４にのみ接続し且もう一つのトレーンポート３
５を閉塞し、これに対し制御ポート３３に与えら
れた油圧による力が前記合計の力より大きい時に
は図にて上半分に示されている如き左方位置にあ
つてポート２９をドレーンポート３４に加えてド
レーンポート３５に接続するようになつている。
ドレーンポート３４は絞り通路３６を経てドレー
ン接続されており、これに対しドレーンポート３
５は絞り通路を経ることなくドレーン接続されて
いる。
弁３０を含んでおり、該スプール弁はポート３１
に供給されるスロツトル油圧による圧縮コイルば
ね３２よる力と合計の力と制御ポート３３に与え
られる油圧による力との平衡関係に基づいて切換
作動し、制御ポート３３に与えられた油圧が前記
合計の力より小さい時には図にて下半分に示され
た右方位置にあつてポート２９をドレーンポート
３４にのみ接続し且もう一つのトレーンポート３
５を閉塞し、これに対し制御ポート３３に与えら
れた油圧による力が前記合計の力より大きい時に
は図にて上半分に示されている如き左方位置にあ
つてポート２９をドレーンポート３４に加えてド
レーンポート３５に接続するようになつている。
ドレーンポート３４は絞り通路３６を経てドレー
ン接続されており、これに対しドレーンポート３
５は絞り通路を経ることなくドレーン接続されて
いる。
制御ポート３３は、バルブボデイ１７に形成さ
れた油通路３７、トランスミツシヨンケース１に
形成された油孔３８、センタサポート部材１２の
デイスク部１２ｂに油孔１５と並行して形成され
た油孔（制御油路）３９、センタサポート部材１
２のハブ部１２ａに形成された油溝４０、油孔４
１、前記環状油溝１３ａ及び出力部材５に形成さ
れた前記油孔１１を経て油孔１５とは別に油圧室
８に接続されており、またバルブボデイ１７に形
成された油通路４３を経て油通路１８の途中に接
続されている。油通路４３の途中には絞り４４が
設けられている。
れた油通路３７、トランスミツシヨンケース１に
形成された油孔３８、センタサポート部材１２の
デイスク部１２ｂに油孔１５と並行して形成され
た油孔（制御油路）３９、センタサポート部材１
２のハブ部１２ａに形成された油溝４０、油孔４
１、前記環状油溝１３ａ及び出力部材５に形成さ
れた前記油孔１１を経て油孔１５とは別に油圧室
８に接続されており、またバルブボデイ１７に形
成された油通路４３を経て油通路１８の途中に接
続されている。油通路４３の途中には絞り４４が
設けられている。
第２速段の時には、２−３速変速弁１９は、第
２速用ポート２２をライン油圧供給ポート２１に
接続し、また第３速用ポート２０をドレーンポー
ト２３に接続しており、これによりセカンドブレ
ーキ２６は油圧室４２にライン油圧を供給されて
係合状態にあり、ダイレクトクラツチ２は油圧室
８の油圧を排出されて解放状態にある。またこの
時にはアツプシフトタイミング制御弁２８のスプ
ール弁３０は、図にて下半分に示された右方位置
にあり、ポート２９をドレーンポート３４にのみ
接続し、ドレーンポート３５を閉塞している。
２速用ポート２２をライン油圧供給ポート２１に
接続し、また第３速用ポート２０をドレーンポー
ト２３に接続しており、これによりセカンドブレ
ーキ２６は油圧室４２にライン油圧を供給されて
係合状態にあり、ダイレクトクラツチ２は油圧室
８の油圧を排出されて解放状態にある。またこの
時にはアツプシフトタイミング制御弁２８のスプ
ール弁３０は、図にて下半分に示された右方位置
にあり、ポート２９をドレーンポート３４にのみ
接続し、ドレーンポート３５を閉塞している。
第２速段より第３速段へのアツプシフトは、２
−３速変速弁１９が第２速用ポート２２をライン
油圧供給ポート２１に代えてドレーンポート２４
に接続し、また第３速用ポート２０をドレーン油
路２３に代えてライン油圧供給ポート２１に接続
することにより行われる。この時にはライン油圧
が、２−３速変速弁１９より油通路１８、油孔１
６，１５，油溝１４、油孔１３ｂ、環状油溝１３
ａ、油孔１１を経て油圧室８に供給され、これに
より油圧室８の油圧が増大する。この油圧室８の
油圧の増大に伴なつてピストン９が圧縮コイルば
ね１０のばね力に抗して図にて左方へ移動し、こ
れによりクラツチプレート６とクラツチデイスク
７との係合が開始される。またこれと同時にセカ
ンドブレーキ２６に供給されていた油圧が排出さ
れ、この油圧低下する。
−３速変速弁１９が第２速用ポート２２をライン
油圧供給ポート２１に代えてドレーンポート２４
に接続し、また第３速用ポート２０をドレーン油
路２３に代えてライン油圧供給ポート２１に接続
することにより行われる。この時にはライン油圧
が、２−３速変速弁１９より油通路１８、油孔１
６，１５，油溝１４、油孔１３ｂ、環状油溝１３
ａ、油孔１１を経て油圧室８に供給され、これに
より油圧室８の油圧が増大する。この油圧室８の
油圧の増大に伴なつてピストン９が圧縮コイルば
ね１０のばね力に抗して図にて左方へ移動し、こ
れによりクラツチプレート６とクラツチデイスク
７との係合が開始される。またこれと同時にセカ
ンドブレーキ２６に供給されていた油圧が排出さ
れ、この油圧低下する。
２−３速切換弁１９より油通路１８を経て油圧
室８へ向けて流れる油圧の一部は油通路４３を経
てアツプシフトタイミングより制御弁２８の制御
ポート３３へ流れる。油通路４３を経て制御ポー
ト３３に流入した油圧は油通路４３の途中に絞り
４４があることにより油通路４３の油圧、即ち切
換作動油圧（ライン油圧）より低く、絞り４４の
絞り度が適宜に設定されていることにより、この
油圧によつてスプール弁３０が早期に切換作動す
ることはなく、該油圧は油通路３７、油孔３８、
油孔３９へ向けて流れ、油圧室８より制御ポート
３３へ油圧を導く油溝４０、油孔３９の如き油路
の途中に流入している空気を排除或いは圧縮す
る。
室８へ向けて流れる油圧の一部は油通路４３を経
てアツプシフトタイミングより制御弁２８の制御
ポート３３へ流れる。油通路４３を経て制御ポー
ト３３に流入した油圧は油通路４３の途中に絞り
４４があることにより油通路４３の油圧、即ち切
換作動油圧（ライン油圧）より低く、絞り４４の
絞り度が適宜に設定されていることにより、この
油圧によつてスプール弁３０が早期に切換作動す
ることはなく、該油圧は油通路３７、油孔３８、
油孔３９へ向けて流れ、油圧室８より制御ポート
３３へ油圧を導く油溝４０、油孔３９の如き油路
の途中に流入している空気を排除或いは圧縮す
る。
油圧室８に供給された油圧の一部は油孔１１、
環状油溝１３ａ、油孔４１、油溝４０、油孔３
９、油孔３８、油孔３７を経てアツプシフトタイ
ミング制御弁２８の制御ポート３３に伝達され
る。この時には油通路１８より油通路４３を経て
制御ポート３３へ流れた油圧により油溝４０、油
孔３９等に流入していた空気は既に排除或いは圧
縮されているので、油圧室８よりの油圧は時間遅
れを生じることなく、制御ポート３３に伝達さ
れ、スプール弁３０に作用する。
環状油溝１３ａ、油孔４１、油溝４０、油孔３
９、油孔３８、油孔３７を経てアツプシフトタイ
ミング制御弁２８の制御ポート３３に伝達され
る。この時には油通路１８より油通路４３を経て
制御ポート３３へ流れた油圧により油溝４０、油
孔３９等に流入していた空気は既に排除或いは圧
縮されているので、油圧室８よりの油圧は時間遅
れを生じることなく、制御ポート３３に伝達さ
れ、スプール弁３０に作用する。
制御ポート３３に伝達される油圧が所定値以下
のときにはスプール弁３０が前記左方位置に位置
しているので、油圧室８の油圧が所定値に達する
までは、即ちダイレクトクラツチ２が実質的にト
ルク伝達を行い得る状態になるまではセカンドブ
レーキ２６の油圧室４２の油圧はドレーンポート
３４より絞り通路３６により決定される比較的低
い速度にて排出される。これにより油圧室８の油
圧が所定値に達するまでは、即ちダイレクトクラ
ツチ２が実質的にトルク伝達を行い得る係合状態
になるまではセカンドブレーキ２６がトルク伝達
を行い得る状態に保持される。
のときにはスプール弁３０が前記左方位置に位置
しているので、油圧室８の油圧が所定値に達する
までは、即ちダイレクトクラツチ２が実質的にト
ルク伝達を行い得る状態になるまではセカンドブ
レーキ２６の油圧室４２の油圧はドレーンポート
３４より絞り通路３６により決定される比較的低
い速度にて排出される。これにより油圧室８の油
圧が所定値に達するまでは、即ちダイレクトクラ
ツチ２が実質的にトルク伝達を行い得る係合状態
になるまではセカンドブレーキ２６がトルク伝達
を行い得る状態に保持される。
油圧室８の油圧が所定値に達し、ダイレクトク
ラツチ２が実質的にトルク伝達を行い得る状態に
なると、これに伴ない制御ポート３３に伝達され
る油圧が時間遅れを有することなく前記所定値以
上になり、スプール弁３０が前記右方位置より左
方位置へ切換わり、ポート２９がドレーンポート
３４に加えてドレーンポート３５に接続され、こ
れによりセカンドブレーキ２６の油圧室４２より
排出される油圧の流れに与える流れ抵抗が減少
し、該油圧室の油圧が急速に排出され、セカンド
ブレーキ２６が比較的急速にトルク伝達を行わな
い状態に解放される。
ラツチ２が実質的にトルク伝達を行い得る状態に
なると、これに伴ない制御ポート３３に伝達され
る油圧が時間遅れを有することなく前記所定値以
上になり、スプール弁３０が前記右方位置より左
方位置へ切換わり、ポート２９がドレーンポート
３４に加えてドレーンポート３５に接続され、こ
れによりセカンドブレーキ２６の油圧室４２より
排出される油圧の流れに与える流れ抵抗が減少
し、該油圧室の油圧が急速に排出され、セカンド
ブレーキ２６が比較的急速にトルク伝達を行わな
い状態に解放される。
上述の如くアツプシフトタイミング制御弁２８
の制御ポート３３には油圧室８より油圧が時間遅
れを生じることなく応答性良く伝達されるから、
制御ポート３３に伝達される油圧が油圧室８の油
圧にほぼ等しくなり、これによりアツプシフトタ
イミング制御弁２８が油圧室８の油圧に適応して
作動し、セカンドブレーキ２６の解放がダイレク
トクラツチ２の作動状態に対して早期に、また遅
れて解放されることがない。
の制御ポート３３には油圧室８より油圧が時間遅
れを生じることなく応答性良く伝達されるから、
制御ポート３３に伝達される油圧が油圧室８の油
圧にほぼ等しくなり、これによりアツプシフトタ
イミング制御弁２８が油圧室８の油圧に適応して
作動し、セカンドブレーキ２６の解放がダイレク
トクラツチ２の作動状態に対して早期に、また遅
れて解放されることがない。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明は、これに限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
詳細に説明したが、本発明は、これに限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
第１図は本発明による油圧制御装置と組合わせ
られて設けられて用いられる自動変速機の摩擦係
合装置の部分を示す縦断面図、第２図は第１図の
線−に沿う断面部分及び本発明による油圧制
御装置の要部を示す概略構成図、第３図は第１図
の線−に沿う断面図である。 １……トランスミツシヨンケース、２……ダイ
レクトクラツチ、３……入力部材、４……中間
軸、５……出力部材、６……クラツチプレート、
７……クラツチデイスク、８……油圧室、９……
ピストン、１０……圧縮コイルばね、１１……油
孔、１２……センタサポート部材、１３ａ……環
状油溝、１３ｂ……油孔、１４……油溝、１５，
１６……油孔、１７……バルブボデイ、１８……
油通路、１９……２−３速変速弁、２０……第３
速用ポート、２１……ライン油圧供給ポート、２
２……第２速用ポート、２３，２４……ドレーン
ポート、２５……油通路、２６……セカンドブレ
ーキ、２７……油通路、２８……アツプシフトタ
イミング制御弁、２９……ポート、３０……スプ
ール弁、３１……ポート、３２……圧縮コイルば
ね、３３……制御ポート、３４，３５……ドレー
ンポート、３６……絞り通路、３７〜３９……油
孔、４０……油溝、４１……油孔、４２……油圧
室。
られて設けられて用いられる自動変速機の摩擦係
合装置の部分を示す縦断面図、第２図は第１図の
線−に沿う断面部分及び本発明による油圧制
御装置の要部を示す概略構成図、第３図は第１図
の線−に沿う断面図である。 １……トランスミツシヨンケース、２……ダイ
レクトクラツチ、３……入力部材、４……中間
軸、５……出力部材、６……クラツチプレート、
７……クラツチデイスク、８……油圧室、９……
ピストン、１０……圧縮コイルばね、１１……油
孔、１２……センタサポート部材、１３ａ……環
状油溝、１３ｂ……油孔、１４……油溝、１５，
１６……油孔、１７……バルブボデイ、１８……
油通路、１９……２−３速変速弁、２０……第３
速用ポート、２１……ライン油圧供給ポート、２
２……第２速用ポート、２３，２４……ドレーン
ポート、２５……油通路、２６……セカンドブレ
ーキ、２７……油通路、２８……アツプシフトタ
イミング制御弁、２９……ポート、３０……スプ
ール弁、３１……ポート、３２……圧縮コイルば
ね、３３……制御ポート、３４，３５……ドレー
ンポート、３６……絞り通路、３７〜３９……油
孔、４０……油溝、４１……油孔、４２……油圧
室。
Claims (1)
- １ 二つの油圧作動式の摩擦係合装置の間の係合
を切換ることにより変速段の切換えを行う自動変
速機の油圧制御装置に於て、一方の摩擦係合装置
の油圧室をライン油圧供給油路へ接続すると共に
他方の摩擦係合装置の油圧室をドレーン油路へ接
続する第一の切換位置と前記他方の摩擦係合装置
の油圧室をライン油圧供給油路へ接続すると共に
前記一方の摩擦係合装置の油圧室をドレーン油路
へ接続する第二の切換位置との間で切換作動する
変速弁と、制御ポートに与えられる係合される側
の摩擦係合装置の油圧の増大に応じて解放される
側の摩擦係合装置のドレーン油路に与える流れ抵
抗を低減する変速タイミング制御弁とを有し、前
記制御ポートは前記変速弁より前記係合される側
の摩擦係合装置の油圧室へ油圧を供給する切換作
動油路とは別に設けられた制御油路によつて前記
係合される側の摩擦係合装置の油圧室に接続さ
れ、前記切換作動油路と前記制御油路とは前記供
給される側の摩擦係合装置に隣接して設けられて
いるセンタサポート部材に互いに並行して設けら
れていることを特徴とする自動変速機の油圧制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17389084A JPS6065912A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17389084A JPS6065912A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14547183A Division JPS6037447A (ja) | 1983-05-24 | 1983-08-09 | 複式油路とバイパスを備えた車輌用自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065912A JPS6065912A (ja) | 1985-04-15 |
| JPH0130013B2 true JPH0130013B2 (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=15969000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17389084A Granted JPS6065912A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065912A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5221131A (en) * | 1975-08-12 | 1977-02-17 | Mitsubishi Rayon Co | Gardening soil and its production |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP17389084A patent/JPS6065912A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065912A (ja) | 1985-04-15 |
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