JPH01301488A - 不整地走行用車両のベルト式変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主に湿地帯や砂地等の不整地を走行する車両
において、その変速比を自動的かつ無段階的に変化させ
るベルト式変速装置に関する。

〔従来の技術〕

この種のベルト式変速装置は、エンジンのクランク軸に
直結された駆動シーブと、後輪に連動する従動シーブと
をＶベルトで連結し、エンジンの回転数に応じてシーブ
に対するＶベルトの巻き掛は径を変えることにより、変
速比を連続的に変化させる構造となっている。そして、
このベルト式変速装置では、摩擦熱によるベルトの劣化
を防止するため、シーブやベルトの周囲を覆うケースカ
バーに外気の吸気口と排気口を設け、駆動シーブと一体
に回転するファンにより、上記吸気口から外気を積極的
に伝動室内に導入してベルトの冷却を行ない、この後、
排気口を通じてケースカバーの外方に排出している。

ところで、この変速装置はスクータあるいはフアミリバ
イクと称する小型の自動二輪車に多用されているが、最
近では例えば低圧幅広のバルーンタイヤを装備し、砂地
や湿地等も走行し得るようにした自動四輪車にも適用す
ることが試みられている。

この場合、ケースカバーに吸気口と排気口を開けた変速
装置を自動四輪車にそのまま適用すると、これら吸気口
や排気口を通じて泥水や埃等がケースカバー内に浸入し
てしまい、変速装置の作動に支障を来たす不都合が生じ
る。このようなことから、従来では例えば「特開昭６１
−８９１８７号公報」に見られるように、吸気口および
排気口に夫々上向きに延びるダクトを接続し、このダク
トの先端をエンジンよりも高い位置に開口させることが
行なわれている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、この先行技術では、吸気ダクトと排気ダクト
の上端開口部を、燃料タンクとシートの下方に沿う走行
風の流れ通路に開口させているので、特に砂地等の不整
地を走行した際に、前輪が巻き上げた埃が走行風の流れ
に乗じて吸気ダクトの開口部に導かれてしまう虞れがあ
り得る。このため、水の侵入は防止できても、走行中の
埃の侵入を防ぐことが難しく、この点においていま一歩
改善の余地があった。

したがって、本発明は、ベルトの冷却性を損うことなく
、伝動室内への泥水や微細な埃の侵入を確実に防止する
ことができ、耐久性が向上する不整地走行用車両のベル
ト式変速装置の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、左右の前輪と後輪との間に
エンジンを配置し、このエンジンの一側部から後方に延
びる伝動ケースの側面開口部にケースカバーを被着して
、これら伝動ケースとケースカバーとの間に気密構造を
なす伝動室を形成し、この伝動室内にベルト式の無段変
速機を収容した不整地走行用車両を前提とし、 上記伝動室に、ベルト冷却用の外気を導入する吸気ダク
トとベルト冷却後の外気を排出する排気ダクトを接続し
、これら両ダクトを上記左右の前輪を上方から覆うフロ
ントフェンダの前部間に向って上向きに導出させるとと
もに、夫々のダクトの上端開口部をフロントフェンダの
前部間に設けた吸排気用の室に接続したことを特徴とし
ている。

〔作用〕

この構成によれば、伝動室内には吸気ダクトを通じて外
気が導入され、この外気は伝動室内を流れる過程でベル
トを冷却した後、排気ダクトを通じて外方に排出される
ので、伝動室内のベルトをこれまでと同様に効率良く冷
却することができる。

そして、この場合、ベルト冷却用の外気を吸込む吸気ダ
クトの開口端、およびベルト冷却後の外気を排出する排
気ダクトの開口端は、夫々伝動ケースや前輪よりも高い
位置に開口されているので、湿地帯等のような水気の多
い場所を走行しても、伝動室内への水の侵入を防止する
ことができる。

しかも、これら両ダクトをフロントフェンダの前部間に
開口させれば、走行中、前輪が巻き上げた泥や砂粒ある
いは埃は、その多くが走行風に乗じて後方に導かれるの
で、フロントフェンダの前部間にはそれ程飛散すること
がなく、従来に比べて吸気ダクトの開口端に侵入し難く
なる。このため、伝動室内への微細な埃の侵入を防止す
ることができ、その分、無段変速機の故障が少なくなる
とともに、耐久性もより向上する。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

第１０図および第１１図中符号１で示すフレームは、燃
料タンク２を支持する左右の上部レール３を備えている
。上部レール３は互いに平行をなして前後方向に延びて
おり、その前後両端部は下向きに曲げられるとともに、
夫々左右の下部レール４によって連結されている。この
フレーム１の前端両側部には、左右の前輪５が配置され
ており、これら前輪５はステアリング軸６およびバーハ
ンドル７により操向操作される。そして、前輪５の上方
は左右のフロントフェンダ８によって覆われており、こ
のフロントフェンダ８の後部は燃料夕ンク２の側方にま
で延長されているとともに、この燃料タンク２を上方か
ら覆うタンクカバー９に連なっている。

なお、上部レール３から後方に延びるシートレール２８
上には、運転者が着座するシート２９が設けられている
。

また、上部レール３と下部レール４との後端連結部には
、後方に延びるリヤアーム１０が揺動可能に枢支されて
おり、このリヤアームｌＯの後端部に設けたハブ１１に
は、車軸１２が回転自在に支持されている。車軸１２の
両端部には左右の後輪１３が取付けられており、この後
輪１３および上記前輪５は、低圧幅広のバルーンタイヤ
を装備している。

ところで、上記フレームｌには、前輪５と後輪１３との
間に位置してエンジン１４が搭載されている。

エンジン１４のクランクケース１５の一側端部には、第
９図に示すように後方に延びる伝動ケース１６が一体に
設けられている。伝動ケース１６の側面開口部にはケー
スカバー１７がボルト締めされており、この伝動ケース
１６とケースカバー１７との間に気密構造をなす伝動室
１８が形成されている。そして、この伝動室１８内には
ベルト式の無段変速機１９が収容されている。この無段
変速機１９は従来公知のものと同様の構造であって、ク
ランク軸２０によって駆動される駆動シーブ２１と、従
動軸２２に設けた従動シーブ２３との間に、無端状のＶ
ベルト２４を巻回して構成される。そして、クランク軸
２０の回転数上昇に伴って駆動シーブ２１のフライウェ
イト２５が遠心力で径方向外側に移動すると、その可動
シーブ２１ａが固定シーブ２１ｂ側に移動して、Ｖベル
ト２４を径方向外側に押し出し、従動シーブ２３に巻回
されたＶベルト２４を引張る。すると、従動シーブ２３
側では、その可動シーブ２３ａがスプリング２Ｂの付勢
力に抗して固定シーブ２３ｂから離間する方向に移動さ
れて、Ｖベルト２４が従動シーブ２３の軸中心部へと移
動し、このことによりＶベルト２４の巻き掛は径が変化
して、変速比が連続的かつ無段階的に変わるようになっ
ている。そして、この従動シーブ２３は遠心クラッチ２
７を介して従動軸２２に連結されており、従動シーブ２
３の回転速度が所定値に達すると、遠心クラッチ２７が
作動されてクランク軸２０の動力が従動軸２２に伝達さ
れる。従動軸２２の出力端は、前進、後進および中立位
置の切換えを行なう副変速機３０に連動されている。こ
の副変速機３０の出力軸３１と上記後車軸１２には、夫
々スプロケット８２．３３が取付けられており、これら
スプロケット３２．３３の間に巻回したチェーン３４を
介してエンジン動力が後輪１３に伝えられる。

一方、ケースカバー１７の前端側面には凹部３５が形成
されている。この凹部３５の前半部の底面には、伝動室
１８に連なる連通孔３Ｂが開口されている。連通孔３Ｂ
は駆動シーブ２１の側面に対向されており、この駆動シ
ーブ２１の側面には多数のブレード３７が放射状に突設
されている。このブレード３７は駆動シーブ２１が回転
されると、連通孔３６から外気を積極的に吸引するとと
もに、この外気を第５図中矢印で示すように、伝動室１
８の前端からＶベルト２４の走行方向に沿って後方に送
風するようになっており、このため、本実施例の場合は
駆動シーブ２１が吸引ファンとしての機能も兼用してい
る。

また、伝動ケース１６とケースカバー１７の相対向する
内面には、互いに突き合わされる仕切り壁３８ａ　、　
３８ｂが前後方向に沿って突設されている。

この仕切り壁３８ａ　、　３８ｂは、第５図および第７
図に示すように、伝動ケース１６とケースカバー１７と
の間に、伝動室１８内とは区画された戻し通路３９を構
成しており、この戻し通路３９はＶベルト２４の上方を
前後方向に延びている。そして、戻し通路３９の後端は
、従動シーブ２３の上方にまで導かれており、この後端
には伝動室１８の後端部に連なる外気回収口４０が開口
されている。戻し通路３９の前端は上記凹部３５の後半
部に対応した位置にまで延長されており、この凹部３５
の後半部の底面には、戻し通路３９の前端および伝動室
１８内に連通ずる排気孔４１が開口されている。

さらに、ケースカバー１７の凹部３５は、第１図に示さ
れるようなアウタカバー４２によって側方から覆われて
いる。アウタカバー４２と凹部３５との相互対向面には
、互いに突き合わされる区画壁４３ａ。

４３ｂが突設されており、これら区画Ｑ４３ａ　、　４
３ｂはアウタカバー４２と四部３５との間を、上記連通
孔３Ｂが開口する第１の空間４４と、排気孔４１が開口
する第２の空間４５とに区画している。そして、このア
ウタカバー４２の上部には、第１の空間４４に連なる吸
気口４６と第２の空間４５に連なる排気口４７が夫々設
けられており、これら吸気口４Ｂと排気口４７には上方
に向って延びる吸気ダクト４８と排気ダクト４９が接続
されている。これら両ダクト４８．４９の上端部は左右
のフロントフェンダ８の前部間に導かれて、第２図に示
すようにこれらフロントフェンダ８の前部間を結ぶ連結
壁５０に連なっており、この連結壁５０には上面が開口
された四角形箱形の吸排気四部５１が形成されている。

この吸排気四部５１内は区画壁５２によって吸気室５３
と排気室５４とに左右に区画されており、この吸気室５
３の底面に吸気ダクト４８の上端部が接続されていると
ともに、排気室５４の底面に排気ダクト４９の上端部が
接続されている。また、吸排気四部５１の上面開口縁部
にはキャップ５５が被嵌されている。このキャップ５５
は第１図に示すように、その中央部に挿通したボルト５
６を上記区画壁５２に埋め込んだナツト５７にねじ込む
ことで着脱可能に締付けられており、このキャップ５５
の内側には上記吸気室５３に対応する吸気用空間５８と
、排気室５４に対応する排気用空間５９が区画して設け
られている。キャップ５５の外周縁部と吸排気四部５１
の開口周縁部との間には、板状のエレメント６０が挾み
込まれており、このエレメント６０は吸気室５３と吸気
用空間５８および排気室５４と排気用空間５９との間に
介在されている。そして、このエレメント６０を上記吸
気ダクト４８および排気ダクト４９の上端部が貫通して
おり、このため、吸気ダクト４８および排気ダクト４９
は、夫々エレメント８０を介して吸気室５３および排気
室５４に連なっている。

なお、吸気室５３および排気室５４の開口周縁部よりも
内側と、ここに対向するキャップ５５の外周縁部よりも
内側には、夫々挾持壁８１が突設されており、この挾持
壁６１の間にエレメント６０の外周部が挾み込まれて、
キャップ５５と吸排気用凹部５１との合わせ部をシール
している。

また、吸気室５３および排気室５４の底面には、夫々凹
所６２が形成されており、これら各凹所６２の車体側方
に面する端面には開口部６３が形成されている。したが
って、本実施例の場合は吸気室５３の開口部６３が外気
の取入れ口となり、排気室５４側の開口部６３が外気の
排出口となっている。

なお、フロントフェンダ８の裏面には、開口部６３の側
方に対向して防塵壁６４が突設されているとともに、上
記キャップ５５やフロントフェンダ８の連結壁５０は、
上記タンクカバー９の前端延長部によって上方から覆わ
れている。

このような構成において、駆動シーブ２１と共にブレー
ド３７が回転すると、連通孔３６を通じて第１の空間４
４が負圧となるので、外気が一方の開口部６３から吸気
室５３に吸引され、この外気はエレメント６０を通過し
た後、吸気ダクト４８を経て第１の空間４４に導かれる
。そして、この外気は連通孔３６から伝動室１Ｂ内に流
れ込むとともに、この伝動室１８内をＶベルト２４の走
行方向に沿って流れ、この流れの過程でＶベルト２４や
遠心クラッチ２７等を冷却する。伝動室Ｉ８の後端部に
達した外気は、第５図中矢印で示すように、この伝動室
１８の後端面に沿って従動シーブ２３の上方にまで連れ
回り、ここに開口する外気回収口４０から戻し通路３９
に流れ込む。

そして、この戻し通路３９を通じて伝動室１８の前端の
第２の空間４５に戻され、ここから排気ダクト４８を経
てキャップ５５の内側の排気用空間５９に排出される。

この外気は再びエレメント６ｏを通過した後、排気室５
４に排出され、他方の開口部６３を通じて外部に排出さ
れる。

このような本発明の一実施例によれば、伝動室１８内に
外気を吸込む吸気ダクト４８およびベルト冷却後の外気
を排出する排気ダクト４９を、伝動室１８の前端からフ
ロントフェンダ８の前部間に向って上向きに延長すると
ともに、このフロントフェンダ８の前部間を結ぶ連結壁
５ｏに吸気室５３と排気室５４を形成し、これら吸気室
５３および排気室５４に上記吸気ダクト４８および排気
ダクト４９の上端部を開口させたので、例えば湿地帯等
のように水気の多い場所を走行しても、伝動室１８内へ
の水の侵入を防止することができる。

しかも、吸気ダクト４８が開口する吸気室５３と排気ダ
クト４９が開口する排気室５４を、左右のフロントフェ
ンダ８の前部を結ぶ連結壁５０に設ければ、走行中、前
輪５が巻き上げた砂粒や泥または微細な埃等は、その多
くが走行風に乗じて後方に導かれるから、左右のフロン
トフェンダ８の間にはそれ程飛散することがなく、従来
のように吸気ダクトを走行風の流れ経路に開口させる場
合に比べて、走行に伴う埃が吸気ダクト４８の開口端に
侵入し難くなる。このため、吸気室５３にエレメント６
０を設けたことと相まって、伝動室１８内への砂粒や微
細な埃の侵入を防止することができ、その分、無段変速
機１９の故障が少なくなるとともに、耐久性もより向上
する。

また、本実施例の場合、ベルト冷却後の外気はエレメン
ト６０を通過した後に開口部６３から排出されるので、
ベルト冷却後の外気中に含まれるＶベルト２４の摩耗粉
がそのまま大気中に排出されずに済む。このため、外気
排出用の開口部６３が運転者の着座位置よりも前方に開
口する構造であっても、走行中、運転者の周囲に摩耗粉
が飛散することはない。

なお、上記実施例では、伝動ケースとケースカバーとの
間に、ベルト冷却後の外気を伝動室の前端にまで戻す戻
し通路を形成したが、本発明はこれに限らず、場合によ
っては排気ダクトをケースカバーに沿わせて伝動室の後
部にまで導き、この伝動室の後部に接続しても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、走行中、前輪が巻き上げ
た砂粒や微細な埃等は、その多くが走行風に乗じて後方
に導かれるから、吸気ダクトや排気ダクトが開口する左
右のフロントフェンダの前部間にはそれ程飛散すること
がなく、従来に比べて走行に伴う埃が吸気ダクトの開口
端に侵入し難くなる。このため、伝動室内への水の侵入
は勿論のこと、微細な埃の侵入も確実に防止することが
でき、その分、故障も少なく耐久性がより向上する利点
がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は吸気ダクトお
よび排気ダクト回りを一部断面した側面図、第２図は吸
気ダクトおよび排気ダクトとフロントフェンダの接続部
分を示す平面図、第３図はフロントフェンダと吸気ダク
ト及び排気ダクトとの接続部分の断面図、第４図は第１
図中ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は伝動ケースの
側面図、第６図はケースカバーの側面図、第７図は第６
図中■−■線に沿う断面図、第８図は第６図中■−■線
に沿う断面図、第９図はエンジンの断面図、第１０図は
自動四輪車の側面図、第１１図は自動四輪車の平面図で
ある。 ５・・・前輪、８・・・フロントフェンダ、１３・・・
後輪、１４・・・エンジン、１６・・・伝動ケース、１
７・・・ケースカバー、１８・・・伝動室、１９・・・
無段変速機、４８・・・吸気ダクト、４９・・・排気ダ
クト、５３・・・吸気室、５４・・・排気室。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右の前輪と後輪との間にエンジンを配置し、このエン
   ジンの一側部から後方に延びる伝動ケースの側面開口部
   にケースカバーを被着して、これら伝動ケースとケース
   カバーとの間に気密構造をなす伝動室を形成し、この伝
   動室内にベルト式の無段変速機を収容した不整地走行用
   車両において、上記伝動室に、ベルト冷却用の外気を導
   入する吸気ダクトとベルト冷却後の外気を排出する排気
   ダクトを接続し、これら両ダクトを上記左右の前輪を上
   方から覆うフロントフェンダの前部間に向って上向きに
   導出させるとともに、夫々のダクトの上端開口部をフロ
   ントフェンダの前部間に設けた吸排気用の室に接続した
   ことを特徴とする不整地走行用車両のベルト式変速装置
   。