JPH0130245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置に関し（特に当
該装置を車室内を暖房するためにヒータモードに
操作した場合における）車室内の温度調整機能の
向上を図つたものである。

自動車用空気調和装置の一例を示すと第１図に
示す通りである。自動車用空気調和装置はインテ
ークユニツト１と、クーラユニツト２と、ヒータ
ユニツト３とを有している。インテークユニツト
１にはモータ４により駆動されるフアン５が内蔵
され、更に車室内循環流が流入する内気流入口６
と、外気が流入する外気取入口７と、内気流入口
６及び外気取入口７の何れか一方若しくは両方か
ら吸入した空気をフアン５によつて送り出すため
の流出口８とがインテークユニツト１に設けられ
ている。またインテークユニツト１内へ内気流入
口６を通つて流入する空気と、外気取入口７を通
つて流入する空気とを制御するため、インテーク
ユニツト１内にはインテークドア９が取付けられ
ている。インテークドア９は内気流入口６を閉じ
るＡ位置、外気取入口７を閉じるＣ位置、そして
破線で示すようにこれらの中間のＢ位置に移動す
る。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、流出口に接続される流入口
１０が形成されると共に、冷凍回路の冷媒導管１
１からの冷媒が膨張弁１１ａを通つて減圧されて
流入するエバポレータ（蒸発器）１２が内蔵され
ており、このエバポレータでインテークユニツト
１からの空気と冷媒との間で熱交換される。クー
ラユニツト２の流出口１３はヒータユニツト３の
流入口１４と接続されており、クーラユニツト２
内で冷却された空気はヒータユニツト３内に流入
する。尚、冷凍サイクルを設けず、空気を冷却し
ない場合には２点鎖線で示すダクト２ａによつて
インテークユニツト１の流出口８とヒータユニツ
ト３の流入口１４とを直接接続する。

ヒータユニツト３内には、ヒータユニツト内に
流入した空気を加熱するために、導管１５により
循環するエンジン冷却水が温水コツク１５ａを通
つて流入するヒータコア１６を組み込んでおり、
ヒータユニツト３のこのヒータコア１６の上流部
Ｒにはヒータコア１６へ流入する空気量とヒータ
コアをバイパスする空気量を調整するミツクスド
ア１７が取付けられている。このミツクスドア１
７を第１図中破線で示す開位置（Ｆ位置）、同図
中想像線で示す閉位置（Ｄ位置）、或いはこれら
の間の任意の位置、例えば実線で示すＥ位置に作
動することにより、ヒータユニツト３に流入した
空気を全てヒータコア１６を経て車室内に送つた
り、ヒータコア１６を通すことなく直接車室内に
送つたり、或いは空気の一部をヒータコア１６を
通し他の空気をヒータコア１６を通さずその後ミ
ツクスして車室内に送つたり、又はミツクスせず
に送るようにしている。尚、１８は温風ないし冷
風をヒータコア１６を通さずに案内するバイパス
通路である。

ヒータユニツト３にはヒータユニツトから導い
てフロントガラスの内面に沿つて空気を吹き出さ
せるためのデフダクト１９（一部のみ図示）と、
自動車の前席の足元に向かつて空気を吹き出させ
るためのフロアダクト２０とがヒータコア１６の
下流部に位置する第１流出部Ｓに取付けられ、運
転席前方のインストルメントパネルに組み付けら
れたセーターベンチレータ（図示省略）に空気を
送るためのベントタクト２２とがヒータユニツト
３の第２流出部Ｔに取付けられている。更に、デ
フダクト１９及びフロアダクト２０との配風制御
を行うためのフロアドア（ルームドアとも指称さ
れる）２４とインストダクト２２への配風制御を
行うためのベントドア２５とがヒータユニツト３
内に取付けられている。フロアドア２４はデフダ
クト１９とフロアダクト２０とを閉じるＧ位置、
デフダクト１９を開放し、フロアダクト２０のみ
を閉じるＨ位置、フロアドア２０を半開させるＩ
位置、及びデフダクト１９とフロアダクト２０と
の両方を開放するＪ位置とに作動し、ベントドア
２５はインストダクト２２を閉じるＫ位置と、イ
ンストダクト２２を半開するＬ位置と、これを開
放するＭ位置とに作動する。

これらの各種ドア１７，２４及び２５の開閉切
換え制御は、運転席前方のインストルメントパネ
ルに設けられたレバーないし押しボタンの操作に
よりワイヤーや負圧アクチユエータ等を介して行
う。まず、外気が高温で冷房したいときや日中長
く駐車していて車内が高温で室内を急速に冷房し
たいときには、クーラーモードに切換える。この
とき、フロアドア２４はＧ位置に移動し、ベント
ドア２５はＭ位置に移動する。したがつて空気は
全て第２流出部Ｔに至りベントダクト２２を通
り、センターベンチレータから吹き出す。吹き出
される空気の温度はミツクスドア１７の開度を変
えることにより、ヒータコア１６を通過して加熱
されバイパス通路１８を通り第２流出部Ｔに達す
る空気の量とこれを通過せず直接第２流出部Ｔに
達する空気の量とを調整し両者をミツクスするこ
とにより調整する。

バイレベルのモードは頭寒足熱の暖房をするモ
ードであり、フロアドア２４はＩ位置に、そして
ベントドア２５はＬ位置となり、ヒータコア１６
で加熱された温風がフロアダクト２０に至り乗員
の足元に吹出され加熱されない冷風が第２流出部
Ｔからベントダクトに至りセンターベンチレータ
から車室上部に吹出す。このとき少量の空気がデ
フダクト１９に至りフロントガラスに吹出す。

室内暖房のときにはヒートモードに切換える。
このとき、フロアドア２４はＪ位置となり、ベン
トドア２５はＫ位置となるのでデフダクト１９及
びフロアダクト２０にのみ空気が流れる。ミツク
スドア１７の開度を調節し、ヒータコア１６を通
つて第１流出部Ｓに至る空気の量とヒータコアを
通らずにバイパス通路１８を通つて第１流出部Ｓ
に至る空気の量とを調整し両者をミツクスして温
度調整を行う。このとき一部の空気がデフダクト
に至りフロントガラスに向つて吹き出す。

フロントガラスが曇つたときや、霜が付着した
ときにはデフモードに切換える。このときは、フ
ロアドア２４はＨ位置となり、ベントドア２５は
Ｋ位置となる。これによりヒータユニツトに流入
した空気はすべてデフダクト１９に至りフロント
ガラスに向つて吹き出す。

第１図に示す自動車用空気調和装置は、フロア
ドア２４一枚によつてデフダクト１９とフロアダ
クト２０との開閉制御を行うようにした場合であ
つて、ヒートモードにおいてはフロアドア２４が
Ｊ位置となるので、インテークユニツト１からの
空気はフロアダクト２０のみならず、デフダクト
１９にも流れ込むようにしている。これはヒート
モードとすることにより車室内の温度が上昇する
ことによりフロントガラスが曇る虞れがあるから
である。ところが、このヒートモード時において
ミツクスドア１７を最大暖房（Ｆ位置）以外の状
態、例えばＥ位置に操作して適温風をフロアダク
ト２０から吐出させるようにすると、第２図にお
いて矢印で示すようにヒータコア１６を通らずに
ミツクスドア１７の上側を通り、バイパス通路１
８に達する冷風のほとんどがフロアダクト２０に
流入し、デフダクト１９からはヒータコア１６を
通つた温風のみが流出することになる。したがつ
てヒートモード時及びバイレベル時にフロアダク
ト２０からは冷風気味の風が流出し、デフダクト
１９からは温風が流出するので、頭が熱くて足元
が寒くなるという欠点があつた。

これはヒータコア１６を通りデフダクト１９と
フロアダクト２０とに流れ込む風の動圧に抗して
これを横切つてバイパス通路１８からの冷風がデ
フダクト１９に流れ込めないからであつた。

本考案はこのような従来技術の欠点に鑑み、バ
イパス通路からの空気を一部デフダクトに案内す
るようにしてヒートモード時及びバイレベル時に
おける温風調整機能の向上を図ることを目的とし
て為されたものであり、ヒータユニツト内に流入
した空気を加熱するヒータコアを組み込み、この
ヒータコアの上流部に当該ヒータコアに流入する
空気の量を調整するミツクスドアを取付け、前記
ヒータコアの下流部に位置する流出部にフロント
ガラスの内面に向けて空気を吹出すためのデフダ
クトと、車室内の床面に向けて空気を吹出すフロ
アダクトと、これらの開閉制御を行うフロアドア
とをそれぞれ取付け、前記上流部の空気を前記ヒ
タコアを通さずに前記第１流出部に導くバイパス
通路を前記ヒータユニツトに設けた自動車用空気
調和装置において、前記バイパス通路に流入した
空気を前記デフダクトに案内するヒータユニツト
側壁を構成要件に用いて一体的に形成した樋状の
補助通路を前記ヒータユニツト内に設けたことを
特徴とする。

次に第３〜６図に示す本考案の一実施例につい
て説明する。これらの図は第１図に示すのと同様
な自動車用空気調和装置のヒータユニツト３の部
分を示す図であり、第１図に示す部分と同一の部
分は同一の番号により示されている。

第３図に示すようにヒータユニツト３内には第
２図に示す従来のヒータユニツト３と同様にこれ
に流入された空気を加熱するヒータコア１６が組
み込まれ、このヒータコア１６の上流部Ｒにはヒ
ータコア１６に流入する空気の量を調整するミツ
クスドア１７が取付けられている。ヒータコア１
６の下流部に位置する第１流出部Ｓにはフロント
ガラスの内面に向けて空気を吹出すため案内する
デフダクト１９と、車室内に床面に向けて空気を
吹出すフロアダクト２０とが取付けられており、
更にこれらのデフダクト１９とフロアダクト２０
との開閉を行うためフロアドア２４が取付けられ
ている。

ヒータユニツト３には更にこれの上部の第２流
出部Ｔが設けられ、ここにはベントダクト２２が
取付けられており、このベントダクト２２はベン
トドア２５により開閉される。ヒータユニツト３
内にはバイパス通路１８が設けられており、ベン
トドア２５をＫ位置とし、フロアドア２４をＪ位
置としたヒートモード時においてヒータコア１６
を通らずにミツクスドア１７の上側を通つた空気
はバイパス通路１８に案内されて第１流出部Ｓに
向かう。

第３図の右側面図である第４図、及び第３図の
−断面である第５図に示すように、ヒータユ
ニツト３のユニツトケース３ａの側部にはバイパ
ス通路１８からデフダクト１９の接続口１９ａに
達する溝２７が形成されており、この溝２７によ
りバイパス通路１８に流入した空気をデフダクト
１９に案内する樋状の補助通路２６を構成するよ
うにしている。このように、樋状の補助通路２６
はヒータユニツト３の側壁を用いてヒータユニツ
ト３と一体的に形成されている。

したがつてヒートモード時バイレベルモード時
及びデフモード時にはヒータコア１６を通らずバ
イパス通路１８にまで流入した空気（エバポレー
タで冷却された冷風、又はエバポレータを設置し
ない場合にはヒータコアで加熱された空気よりも
低温の空気）の一部はこの補助通路２６によつて
デフダクト１９に流入する。この補助通路２６を
通る空気はヒータコア１６を通り、フロアダクト
２０に向かう空気によつて何ら干渉されたり、影
響を受けたりしないのでそのままデフダクト１９
の接続口１９ａに到達し、ここでヒータコア１６
を通つた温風と混合されデフ吹出口よりフロント
ガラスの内面に向けて吹き出される。

補助通路２６の構造は第３〜６図に示すように
ユニツトケース３ａに溝２７を設けた場合の他、
第７図Ａに示すように溝２７をゴム、合成樹脂、
金属、紙等の材料からなる蓋部材２８で覆うよう
にした構造でも良く、また第７図Ｂに示すように
溝２７の縁部にリブ２９を突設した構造でも良
く、第７図Ｃに示すように溝を設けることなくリ
ブ２９をユニツトケースの側面に突設して補助通
路２６を形成するようにしても良い。第７図Ｄは
ユニツトケース３ａの側部を湾曲させて溝２７を
形成した場合であり、第７図Ｅはユニツトケース
３ａの側部にガイド部材３０を固着して補助通路
２６を形成した場合を示す。尚、第８図に示すよ
うに補助通路２６の入口側に補助路２６内に多量
の空気が入るように先端がバイパス通路１８の中
間部にまで達する案内板３１を設けても良い。

第９図Ａは第１，２図に示す従来の構造におけ
るミツクスドア１７の開度とデフダクト１９に流
入する空気の温度及びフロアダクト２０に流入す
る空気の温度との関係を示すグラフであり、この
グラフから分かるように、従来デフダクト１９に
はバイパス通路１８からの冷風がほとんど流入し
なかつたので、デフダクト１９からの空気の温度
がフロアダクト２０からの空気に比して極めて高
い温度であつた。

しかしながら、補助通路２６を設けることによ
り第９図Ｂに示すように、デフダクト１９からの
空気よりもフロアダクト２０からの空気の方が温
度が高くなり、ミツクスドア１７の開度に対応し
た温度がデフダクト１９から吹出される空気にも
得られるようになつた。尚、第９図Ａ，Ｂにおい
て、開度０％におけるミツクスドア１７の位置は
第１図で示すＤ位置であり、100％におけるミツ
クスドア１７の位置は第１図のＦ位置であること
を示す。

以上のように自動車用空気調和装置においてバ
イパス通路に流入した空気の一部をデフダクトに
案内するようにした補助通路をヒータユニツトに
設けたので特にヒートモード時においてはフロア
ダクトに多くの冷風が流れ込むことがなくなり、
フロアダクトから流出する空気の温度がデフダク
トから流出する空気の温度よりも高くなり、ヒー
トモード時においても頭寒足熱の快適な暖房が可
能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の一例を示す概
略断面図、第２図は従来のヒータユニツト構造を
示す側面図、第３図は本考案の一実施例に係る自
動車用空気調和装置のヒータユニツトを示す側面
図、第４図は第３図の右側面図、第５図は第３図
の−線断面図、第６図は第３図の−線断
面図、第７図Ａ〜Ｅはそれぞれ本考案の他の実施
例を示す断面図、第８図は本考案の他の実施例を
示す断面図、第９図Ａは従来の自動車用空気調和
装置におけるミツクスドアの開度と、デフダクト
及びルームダクトから流出する空気の温度との関
係を示すグラフ、第９図Ｂは本考案の自動車用空
気調和装置におけるミツクスドアの開度とデフダ
クト及びルームダクトから流れる空気の温度との
関係を示すグラフである。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、１２……エバポレ
ータ、１６……ヒータコア、１７……ミツクスド
ア、１８……バイパス通路、１９……デフダク
ト、２０……フロアダクト、２６……補助通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツト内に流入した空気を加熱するヒ
   ータコアを組み込み、このヒータコアの上流部に
   当該ヒータコアに流入する空気の量を調整するミ
   ツクスドアを取付け、前記ヒータコアの下流部に
   位置する流出部にフロントガラスの内面に向けて
   空気を案内するデフダクトと、車室内の床面に向
   けて空気を吹出すフロアダクトと、これらのダク
   トの開閉制御を行うドアを取付け、前記上流部の
   空気を前記ヒータコアを通さずに前記流出部に案
   内するバイパス流路を前記ヒータユニツトに設け
   た自動車用空気調和装置において、前記バイパス
   通路に流入した空気の一部を前記デフダクトに案
   内するヒータユニツト側壁を構成要件に用いて一
   体に形成した樋状の補助通路を前記ヒータユニツ
   ト内に設けたこと特徴とする自動車用空気調和装
   置。