JPH0130246Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両用空気調和装置に関し、特に風
量切換え回路の改良に関する。

［従来の技術］ 乗用自動車等の車両には車内温度を調節するた
めの空気調和装置が装備されており、その車内温
度を調節する手段として、切換えスイツチを操作
することにより風量切換え回路を介してヒータの
入切制御やブロアモータの回転数制御が行われて
いる。このような空気調和装置には、その回路構
成として、従来からマニユアル仕様とオート仕様
のものとがあり、マニユアル仕様のものは、搭乗
者の好みに応じ所望の風量調節モードに設定する
ものであり、オート仕様のものは前記切換えスイ
ツチを「AUTO」モードに設定しておけば、自
動的に車内温度が所望の状態に制御される他、マ
ニユアル操作によつても同様に調節することが可
能となつている。

前記切換えスイツチ１０は例えばオート仕様の
装置を例にとれば、第３図のような外観を有し、
レバー１２を矢印Ａ方向に手動操作することによ
り、温度調節回路がOFF状態から順次
「AUTO」、「Ｌ（ロー）」、「Ｍ（ミデイアム）」、「
Ｈ
（ハイ）」の各モードに切換えられ、これに応じて
風量切換え回路を介してヒータの入切やブロアモ
ータの送風量が制御される。

以下、前記マニユアル仕様とオート仕様の回路
構成を有する従来の空気調和装置について、それ
ぞれの構成、動作を説明する。

マニユアル仕様の空気調和装置 第４図はマニユアル仕様の空気調和装置の回路
構成を示す。

この空気調和装置は、ブロアスイツチ１０ａと
該ブロアスイツチ１０ａの切換え回路１４とを含
み、また、ヒータリレー１６を介してブロアモー
タ１８が電源と接続されている。

前記ヒータリレー１６は、ブロアスイツチ１０
ａによつて電源とブロアモータ１８とを入切制御
し、またブロアモータ１８にはヒータレジスタ２
０ａが接続されている。また、このヒータレジス
タ２０ａは切換え回路１４を介してブロアスイツ
チ１０ａと接続されている。

前記ヒータレジスタ２０ａは、ブロアモータ１
８の外部抵抗としての役目をなし、中間タツプを
有していて、ブロアスイツチ１０ａによつて各タ
ツプが選択される。このように、ブロアモータ１
８の速度はブロアスイツチ１０ａのモード選択に
よつて制御される。

以上において、ブロアスイツチ１０ａは、
「OFF」、「Lo」、「M1」、「M2」、「Hi」の各モー
ドに切換え可能とされており、「OFF」以外で
は、前記ヒータリレー１６のコイルが励磁されて
ON状態となり、ブロアモータ１８と電源とが接
続される。そして、「Lo」モードにおいてブロア
モータ１８の速度は最も遅く、「Hi」モード側に
移行するにともない速度が増加していく。

オート仕様の空気調和装置 第５図はオート仕様の空気調和装置の回路構成
を示す。

同図において、このオート仕様の空気調和装置
にあつては、前述のマニユアル仕様の場合と同様
に、ブロアスイツチ１０ｂと切換え回路１４とを
含む他、更に、自動的に風量を切替えるために必
要な機能が追加されている。

すなわち、まず前記切換え回路１４には、ヒー
トモードスイツチ２２，２４と水温スイツチ２
６，２８とが１組毎に対となつて組込まれている
とともに、オートブロアスイツチ３０及びオート
リレー３２とが接続されている。

前記ヒートモードスイツチと水温スイツチとで
対をなすように設けられた一方のスイツチの組２
２，２６は電源とブロアスイツチ１０ｂとの間に
接続され、他方のスイツチの組２４，２８はオー
トリレー３２を介して電源とブロアスイツチ１０
ｂ間に接続されている。

前記一方の水温スイツチ２６は水温が30℃以上
でONとなるように設定されており、他方の水温
スイツチ２８は水温が60℃以上でONとなるよう
に設定されている。

そして、前記ブロアスイツチ１０ｂが
「AUTO」モードに設定されると、ヒートモード
スイツチ２２，２４はいずれも吹出し口が足元吹
出しの場合に「OFF」なるように設定されてお
り、このため、水温が30℃以下の時には、水温ス
イツチ２６，２８はいずれもOFFとなつていて
ヒータリレー１６は働かず、従つてブロアモータ
１８は動作しない。

しかし、水温が30〜60℃になると、水温スイツ
チ２６がONし、ブロアモータ１８は「Lo」モー
ドで回転駆動する。

また、水温が60℃以上になると、水温スイツチ
２８がONとなり、これに伴いオートリレー３２
が働いてブロアモータ１８の回転速度はオートブ
ロアスイツチ３０によつて制御されるようにな
る。

尚、オートブロアスイツチ３０は、図示しない
エアミツクスダンパに接続されており、該エアミ
ツクスダンパの開度によつてブロアモータ１８の
速度が自動的に制御される。

［考案が解決しようとする問題点］ 従来の問題点 しかしながら、デイーラーオプシヨンとして、
マニユアル仕様の空気調和装置からオート仕様の
ものに変更する必要が生じる場合がある。

このような場合、従来はブロアスイツチとヒー
タレジスタとをオート仕様のものに交換するとと
もに、新たにオートブロアスイツチ、オートリレ
ー、ヒートモードスイツチ及び水温スイツチを取
付けなければならなかつた。

このため、交換作業が煩わしく、その作業に多
くの工数を要していた。

また、交換後マニユアル仕様のブロアスイツチ
は廃却されるため、経済的ロスが大きかつた。ま
た、ブロアスイツチがマニユアル用とオート用の
２種類存在することとなり、生産単価がアツプす
るとともに、交換時に組付け違いを起す可能性が
あつた。

［考案の目的］ この考案はかかる問題点を解決するために為さ
れたもので、ブロアスイツチをオート仕様とマニ
ユアル仕様で共用化することにより、ブロアスイ
ツチを１種類に統一し、もつて製品コストの低減
と交換作業の容易化を図り得る車両用空気調和装
置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段及びその作用］ この考案のかかる車両用空気調和装置は、送風
用のブロアを駆動するブロアモータと、該ブロア
モータのオンオフを制御するヒータリレーと、複
数の取出し端を有し、各取出し端において上記ブ
ロアモータとの間の抵抗値が段階的に変化するヒ
ータレジスタと、該ヒータレジスタの各取出し段
に対応する複数段の切換え端子片を有し、前記ヒ
ータリレーのオンオフ及びヒータレジスタの各取
出し端との接続を切換え制御するブロアスイツチ
と、上記ブロアスイツチの上記ヒータレジスタの
抵抗値を最大とする段におけるヒータリレーをオ
ンするための経路に挿入配置されたオート仕様用
の制御スイツチと、着脱自在に設けられ、前記オ
ート仕様用の制御スイツチを短絡する着脱子とを
有し、この着脱子の着脱によりブロアスイツチを
車室内の状態に対応して自動的に風量が調整され
るオート仕様と手動操作により風量を調整するマ
ニユアル仕様とに共用可能としたことを特徴とす
る。

以上の如く構成される本考案によれば、着脱子
を装着した状態においてはオート仕様用の制御ス
イツチが短絡し、マニユアル仕様となつて使用者
はブロアスイツチの手動スイツチで任意に風量を
制御することができる。

他方、着脱子を除去すれば、オート仕様用の制
御スイツチが解放されて、風量は所定の条件に従
つてその状況に応じた最適値に制御されるオート
仕様となる。

従つて、本考案によれば、着脱子の挿脱によつ
て同一のブロアスイツチを共用可能であり、組立
ての容易化および製造コストの低減化を実現で
き、また、交換作業の度にブロアスイツチを廃棄
する必要が解消されるので使用部材の経済化をも
図りうる。

［実施例］ 以下、図面に基づき本考案の好適な実施例を説
明する。

第１図及び第２図は、それぞれ本考案にかかる
車両用空気調和装置におけるマニユアル仕様とオ
ート仕様の回路構成を示すものである。

第１図において、本実施例装置は、ヒータリレ
ー３８を介してブロアモータ４０が電源と接続さ
れている。前記ヒータリレー３８は、後述するブ
ロアスイツチ３４によつて電源とブロアモータ４
０とが入切制御され、該ブロアモータ４０には外
部抵抗としてのヒータレジスタ５０が接続されて
いる。そして、このヒータレジスタ５０は、中間
タツプ５０ａ，５０ｂ，５０ｃを有していて、こ
れらの各タツプ５０ａ，５０ｂ，５０ｃが任意に
選択されることでブロアモータ４０の回転数が制
御される。

以上において、本考案の特徴的なことは、複数
の切換え端子を有するブロアスイツチ３４と該ブ
ロアスイツチ３４の各切換え端子をオート仕様ま
たはマニユアル仕様に切換え使用するための着脱
子５６を有するブロアスイツチ３４の切換え回路
３６とを含んでいることである。

すなわち、本実施例では、前記ブロアスイツチ
３４は、複数に整列配置された切換え端子４２，
４４，４６と該切換え端子４２，４４，４６上を
接離自在に摺動する摺動子４８とを備えている。
この、摺動子４８の設定される位置により、ブロ
アスイツチ３４はそれぞれ「OFF」、「Lo」、
「M1」、「M2」、「Hi」の各モードに切換えられて
ブロアモータ４０の速度が制御される。ブロアス
イツチ３４は、「OFF」の位置に設定される場合
を除き、前記ヒータリレー３８のコイル３８ａが
励磁されてオンとなり、ブロアモータ４０と電源
とが接続される。

前記切換え回路３６は、ブロアスイツチ３４と
ブロアモータ４０とを接続する役目をなし、詳し
くは切換え回路３６とヒータレジスタ５０、及び
ヒータリレー３８を介してブロアスイツチ３４と
電源とが接続されている。

この切換え回路３６には、後述のスイツチ５２
が設けられており、該スイツチ５２の近傍でヒー
タリレー３８側に設けられたオープン端子５４に
は着脱子５６が設けられている。

前記ブロアスイツチ３４の切換え端子４２，４
４，４６は３列に整列配置され、これらの切換え
端子４２，４４，４６のうち第１の切換え端子４
２は、ブロアモータ４０の回転数を切替える役目
をなし、第２の切換え端子４４はヒータの入切を
行うものである。また、第３の切換え端子４６は
長手方向に延設されて共通接点となりアースに接
続されている。

前記第１の切換え端子４２は、４個の切換え端
子片４２−１，４２−２，４２−３，４２−４に
等分割配置されており、それぞれがブロアスイツ
チ３４の「Lo」、「M1」、「M2」、「Hi」各モード
に対応している。前記「Lo」モードに対応する
切換え端子片４２−１は開放状態であり、他の切
換え端子片４２−２〜４２−４は、切換え回路３
６を介して前記ヒータレジスタ５０の中間タツプ
５０ｃ，５０ｂ，５０ａにそれぞれ接続されてい
る。そして、摺動子４８が第１の切換え端子４２
に接触していないときを「OFF」状態としてい
る。

前記第２の切換え端子４４は、２個の切換え端
子片４４−１，４４−２に分解配置され、一方の
切換え端子片４１−１は前記切換え回路３６の着
脱史５６に接続され、ブロアスイツチ３４の
「Lo」モードにおけるヒータリレー３８のON作
動を行う役目をなしている。また、他方の切換え
片４４−２はブロアスイツチ３４の他モード
（M1，M2，Hi）において第１の切換端子片４２
−１，４２−３，４２−４を介してヒータレジス
タ５０に接続されるように配置されている。

以上によりブロアスイツチ３４が「OFF」状
態にあつては、ヒータリレー３８は励磁されず、
従つてブロアモータ４０は作動しない。

ブロアスイツチ３４が「Lo」モードにあると
きは、前記切換え回路３６の着脱子５６を介して
ヒータリレー３８が励磁され、ブロアモータ４０
にはヒータレジスタ５０の全抵抗が外部抵抗とし
て接続される。同様にして、ブロアスイツチ３４
が「M1」、「M2」、「Hi」の各モードに設定され
ると、ブロアモータ４０はヒータレジスタ５０の
中間タツプによつて決定される外部抵抗に応じ、
所定の速度で駆動されるようになつている。

次に第２図のオート仕様の回路構成について説
明する。この場合においては、前述のマニユアル
仕様の構成に加え、自動的に風量を切替えるため
に必要な機能が追加されている。

すなわち、前述のブロアスイツチ３４と切換え
回路３６の他に、該切換え回路３６にオートブロ
アスイツチ６６とオートリレー６８とが接続され
る。同時に、ヒータレジスター５０は異なる仕様
のヒータレジスタ７０に交換される。

このとき、マニユアル仕様において用いられて
いた着脱子５６が取除かれる。

前記スイツチ５２内にはヒートモードスイツチ
５８，６０と水温スイツチ６２，６４とが内蔵さ
ており、ヒートモードスイツチ５８，６０は足元
吹出の場合に「OFF」とされ、それ以外の時は
オンされるように設定されている。また、水温ス
イツチ６２は水温が30℃以上のときに「ON」と
なり、水温スイツチ６４は水温が60℃以上のと
き、「ON」となるように設定されている。前記
オートリレー６８は前記水温スイツチ６４又はヒ
ートモードスイツチ６０のいずれかがオンするこ
とにより励磁される。

前記オートブロアスイツチ６６は、２列に整列
配置された切換え端子７２，７４と該切換え端子
７２，７４上を接離自在に摺動する摺動子７６と
を備えている。一方の切換え端子７４はオートリ
レー６８を介してアースに接続され、他方の切換
え端子７２は、７２−１〜７２−７の７つの切換
え端子片に等分割配置されて、それぞれが前記ヒ
ータレジスタ７０に接続されている。

すなわち、前記切換え端子片７２−１はブロア
モータ４０の高速用接点でヒータレジスタ７０の
中間タツプ７０ａに接続され、切換え端子７２−
２は中速用接点で切換え端子片７２−７と接続さ
れているとともに、中間タツプ７０ｂに接続され
ている。また、切換え端子片７０−３も中速用接
点で、ヒータレジスタ７０の中間タツプ７０ｃに
接続され、切換え端子片７２−４は低速用接点で
ヒータレジスタ７０の中間タツプ７０ｄに接続さ
れている。

このように、高速用接点が一番外側に設けら
れ、中速用接点がその内側に、更に低速用の接点
が最も内側に２個づつ設けられているのは、暖房
時と冷房時の２つのモードによつて、エアミツク
スダンパの動きが異なるためで、例えば暖房時に
はエアミツクスダンパが中間位置より上方側に、
冷房時には反対側に動かされるからである。

前記摺動子７６は、図示しないエアミツクスダ
ンパに直結され、該エアミツクスダンパの開度に
よつてブロアモータ４０の速度が自動的に切替え
られる。そして、このオート仕様の場合の動作
は、前述した従来のオート仕様の装置と全く同様
である。

以上の本実施例記載のごとく、マニユアル仕様
の空気調和装置をデーラーオプシヨンにてオート
仕様に変更する場合には、切換え回路３６に設け
られていた着脱子５６を取除くだけで、最も重要
かつ複雑な構成を有するブロアスイツチ３４を共
用化することができ、そのための交換作業が不要
となる。

従つて、従来のようにマニユアル仕様とオート
仕様のブロアスイツチの誤組付けを行つたり、交
換後マニユアル仕様のブロアスイツチ３４を廃却
する等の無駄を解消することができる。

［考案の効果］ この考案は以上説明したとおり、複数の切換え
端子を有するブロアスイツチと、該ブロアスイツ
チの各端子をオート用又はマニユアル用に切換え
接続するための着脱子とを有するブロアスイツチ
切換え回路とを含めたことで、前記ブロアスイツ
チがオート用とマニユアル用とで共用化すること
ができ、デイーラーオプシヨンにおけるブロアス
イツチの交換作業が不要となる。

このため、従来２種類存在していたブロアスイ
ツチが１種類に統一され、量産効果が期待できる
とともに、交換時におけるブロアスイツチの誤組
付けを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる車両用空気調和装置の
マニユアル仕様の回路構成を示す図、第２図は同
装置のオート仕様の回路構成を示す図、第３図は
切換えスイツチの外観図、第４図は従来の車両用
空気調和装置のマニユアル仕様の回路構成を示す
図、第５図は同装置のオート仕様の回路構成を示
す図である。 ３４……ブロアスイツチ、３６……切換え回
路、４２，４４，４６……切換え端子、４８……
摺動子、５６……着脱子。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 送風用のブロアを駆動するブロアモータと、 該ブロアモータのオンオフを制御するヒータリ
   レーと、 複数の取出し端を有し、各取出し端において上
   記ブロアモータとの間の抵抗値が段階的に変化す
   るヒータレジスタと、 該ヒータレジスタの各取出し段に対応する複数
   段の切換え端子片を有し、前記ヒータリレーのオ
   ンオフ及びヒータレジスタの各取出し端との接続
   を切換え制御するブロアスイツチと、 上記ブロアスイツチの上記ヒータレジスタの抵
   抗値を最大とする段におけるヒータリレーをオン
   するための経路に挿入配置されたオート仕様用の
   制御スイツチと、 着脱自在に設けられ、前記オート仕様用の制御
   スイツチを短絡する着脱子とを有し、 この着脱子の着脱によりブロアスイツチを車室
   内の状態に対応して自動的に風量が調整されるオ
   ート仕様と手動操作により風量を調整するマニユ
   アル仕様とに共用可能としたことを特徴とする車
   両用空気調和装置。