JPH0130564Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0130564Y2 JPH0130564Y2 JP16985083U JP16985083U JPH0130564Y2 JP H0130564 Y2 JPH0130564 Y2 JP H0130564Y2 JP 16985083 U JP16985083 U JP 16985083U JP 16985083 U JP16985083 U JP 16985083U JP H0130564 Y2 JPH0130564 Y2 JP H0130564Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- bearing
- camshaft
- cylinder head
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 16
- 238000003754 machining Methods 0.000 claims description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 6
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はDOHC型動弁機構を備えた４サイク
ル内燃機関に関するものである。
ル内燃機関に関するものである。
従来シリンダヘツドに、燃焼室に開口した吸、
排気弁口を開閉する吸気弁と排気弁とを相対向し
て設け、それら吸、排気弁の上方に、互いに平行
な２本の動弁カム軸を配設したDOHC型多気筒
内燃機関では、シリンダ間の間隔をできるだけ狭
めて機関本体のコンパクト化を図ることが要求さ
れる。
排気弁口を開閉する吸気弁と排気弁とを相対向し
て設け、それら吸、排気弁の上方に、互いに平行
な２本の動弁カム軸を配設したDOHC型多気筒
内燃機関では、シリンダ間の間隔をできるだけ狭
めて機関本体のコンパクト化を図ることが要求さ
れる。
ところが前記機関では動弁カム軸の軸受部の直
下近傍に吸、排気弁の弁支持部が設けられるの
で、前述のようにシリンダ間の間隔を狭めると、
前記弁支持部のばね座面の座ぐり加工等の機械加
工を行うにあたつて、カツタが前記軸受部に干渉
してしまいこれが機関のコンパクト化に大きな制
約を与えていた。
下近傍に吸、排気弁の弁支持部が設けられるの
で、前述のようにシリンダ間の間隔を狭めると、
前記弁支持部のばね座面の座ぐり加工等の機械加
工を行うにあたつて、カツタが前記軸受部に干渉
してしまいこれが機関のコンパクト化に大きな制
約を与えていた。
本考案は上記実情にかんがみてなされたもの
で、弁支持部のばね座の座ぐり加工等の機械加工
にあつて、そのカツタが動弁カム軸の軸受部に干
渉しないようにして機関本体の大幅なコンパクト
化を可能にしたDOHC型動弁機構を備えた４サ
イクル内燃機関を提供することを目的とするもの
である。
で、弁支持部のばね座の座ぐり加工等の機械加工
にあつて、そのカツタが動弁カム軸の軸受部に干
渉しないようにして機関本体の大幅なコンパクト
化を可能にしたDOHC型動弁機構を備えた４サ
イクル内燃機関を提供することを目的とするもの
である。
本考案によれば、前記目的達成のためシリンダ
ヘツドに、燃焼室を挟んで吸、排気側弁支持部を
それぞれ設けるとともにそれらの上方にそれぞれ
軸受部を設け、前記弁支持部には吸、排気弁を摺
動自在に支承させ、また前記軸受部には、互いに
平行に配列される２本の動弁カム軸をそれぞれ回
転自在に支承させてなるDOHC型動弁機構を備
えた４サイクル内燃機関において、前記軸受部は
シリンダヘツドと一体の軸受半部と、その上面に
前記動弁カム軸の径方向内外より２本の内、外側
締付ボルトを以て締付固定される軸受ホルダとよ
り構成され、前記軸受部の軸受半部の軸方向側面
には、前記弁支持部のばね座面の座ぐり加工等の
機械加工を行うためのカツタを受容するカツタ避
け凹部を形成し、かつ前記外側締付ボルトと動弁
カム軸間のピツチを、前記内側締付ボルトと動弁
カム軸間のピツチよりも大きくしたことを特徴と
する。
ヘツドに、燃焼室を挟んで吸、排気側弁支持部を
それぞれ設けるとともにそれらの上方にそれぞれ
軸受部を設け、前記弁支持部には吸、排気弁を摺
動自在に支承させ、また前記軸受部には、互いに
平行に配列される２本の動弁カム軸をそれぞれ回
転自在に支承させてなるDOHC型動弁機構を備
えた４サイクル内燃機関において、前記軸受部は
シリンダヘツドと一体の軸受半部と、その上面に
前記動弁カム軸の径方向内外より２本の内、外側
締付ボルトを以て締付固定される軸受ホルダとよ
り構成され、前記軸受部の軸受半部の軸方向側面
には、前記弁支持部のばね座面の座ぐり加工等の
機械加工を行うためのカツタを受容するカツタ避
け凹部を形成し、かつ前記外側締付ボルトと動弁
カム軸間のピツチを、前記内側締付ボルトと動弁
カム軸間のピツチよりも大きくしたことを特徴と
する。
以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。
明する。
第１〜３図において、シリンダブロツクＢに
は、ガスケツトを介してシリンダヘツドＨが重合
結着され、該シリンダヘツドＨの下面には４気筒
に対応して４つの燃焼室１が設けられる。各燃焼
室１には、吸気ポート２に通じる一対の吸気弁口
３と、排気ポート４に通じる一対の排気弁口５と
が開口され、各吸、排気弁口３，５は通常のよう
にシリンダヘツドＨに形成される弁支持部６，７
に摺動可能に支持される吸、排気弁Vi，Veによ
つて開閉される。
は、ガスケツトを介してシリンダヘツドＨが重合
結着され、該シリンダヘツドＨの下面には４気筒
に対応して４つの燃焼室１が設けられる。各燃焼
室１には、吸気ポート２に通じる一対の吸気弁口
３と、排気ポート４に通じる一対の排気弁口５と
が開口され、各吸、排気弁口３，５は通常のよう
にシリンダヘツドＨに形成される弁支持部６，７
に摺動可能に支持される吸、排気弁Vi，Veによ
つて開閉される。
シリンダヘツドＨの弁支持部６，７の上方には
吸気弁Viと排気弁Veとをそれぞれ個別に開閉作
動する２本の動弁カム軸８，９およびエンドピボ
ツト型ロツカアーム１０，１１を備えたDOHC
型動弁機構が設けられる。
吸気弁Viと排気弁Veとをそれぞれ個別に開閉作
動する２本の動弁カム軸８，９およびエンドピボ
ツト型ロツカアーム１０，１１を備えたDOHC
型動弁機構が設けられる。
シリンダヘツドＨ上には、その長手方向すなわ
ちクランク軸方向に沿つて吸、排気側の２本の前
記動弁カム軸８，９が互いに平行に配設され、そ
れらの動弁カム軸８，９は第１，２図に示すよう
にシリンダヘツドＨに形成される複数個の半円状
軸受半部１２ａ，１３ａと、それらの上部に重合
固着される同じく半円状の軸受ホルダ１２ｂ，１
３ｂよりなる軸受部１２，１３によつてそれぞれ
回転自在に支承される。
ちクランク軸方向に沿つて吸、排気側の２本の前
記動弁カム軸８，９が互いに平行に配設され、そ
れらの動弁カム軸８，９は第１，２図に示すよう
にシリンダヘツドＨに形成される複数個の半円状
軸受半部１２ａ，１３ａと、それらの上部に重合
固着される同じく半円状の軸受ホルダ１２ｂ，１
３ｂよりなる軸受部１２，１３によつてそれぞれ
回転自在に支承される。
前記２本の動弁カム軸８，９間において、複数
の燃焼室１の上方にはその長手方向に沿つて中央
ブロツク１４が上方に向けて一体に立設され、こ
の中央ブロツク１４の、各燃焼室１の中央上方に
は、第２図に示すように中空円筒状のプラグ挿着
筒１５が上方に向けて直状に突設される。このプ
ラグ挿着筒１５には、上面を開放したプラグ差込
孔１６が穿設され、このプラグ差込孔１６の底面
は、燃焼室１の上壁に形成したねじ孔１７を介し
て燃焼室１に連通される。プラグ差込孔１６に差
込んだ点火プラグＰ（第２図）は、そのねじ部を
ねじ孔１７に螺着することによりシリンダヘツド
Ｈに固着される。
の燃焼室１の上方にはその長手方向に沿つて中央
ブロツク１４が上方に向けて一体に立設され、こ
の中央ブロツク１４の、各燃焼室１の中央上方に
は、第２図に示すように中空円筒状のプラグ挿着
筒１５が上方に向けて直状に突設される。このプ
ラグ挿着筒１５には、上面を開放したプラグ差込
孔１６が穿設され、このプラグ差込孔１６の底面
は、燃焼室１の上壁に形成したねじ孔１７を介し
て燃焼室１に連通される。プラグ差込孔１６に差
込んだ点火プラグＰ（第２図）は、そのねじ部を
ねじ孔１７に螺着することによりシリンダヘツド
Ｈに固着される。
第１，３図に示すように各プラグ挿着筒１５の
両側には、前記２つの吸気弁Viに対応する２つ
の吸気弁側ロツカアーム取付部１８および２つの
排気弁Veに対応する２つの排気弁側ロツカアー
ム１１の取付部１９が横方向に膨出形成される。
それらの取付部１８および１９の上面は外側に向
けて下向きに傾斜する平坦な傾斜座面１８ａおよ
び１９ａに形成される。前記ロツカアーム取付部
１８および１９には、それぞれねじ孔２０および
２１が穿設され、それらのねじ孔２０および２１
には、ロツカアーム支持ねじ２２および２３が螺
着される。吸気側ロツカアーム支持ねじ２２の上
面には、半球状の揺動支承部２２ａが形成され、
その揺動支承部２２ａ上には、エンドピボツト型
ロツカアーム１０の基端に螺着した調節ねじ２４
下端の球面凸部２４ａが回転自在に支持される。
各吸気側ロツカアーム１０の先端は吸気弁Viの
ステム部上端に当接される。同じように排気側ロ
ツカアーム支持ねじ２３の上面には、半球状揺動
支承部２３ａが形成され、この支承部２３ａ上に
はエンドピボツト型ロツカアーム１１の基端に螺
着した調節ねじ２５下端の球面凸部２５ａがそれ
ぞれ回動自在に支持される。排気側ロツカアーム
１１の先端は排気弁Veのステム部上端に当接さ
れる。
両側には、前記２つの吸気弁Viに対応する２つ
の吸気弁側ロツカアーム取付部１８および２つの
排気弁Veに対応する２つの排気弁側ロツカアー
ム１１の取付部１９が横方向に膨出形成される。
それらの取付部１８および１９の上面は外側に向
けて下向きに傾斜する平坦な傾斜座面１８ａおよ
び１９ａに形成される。前記ロツカアーム取付部
１８および１９には、それぞれねじ孔２０および
２１が穿設され、それらのねじ孔２０および２１
には、ロツカアーム支持ねじ２２および２３が螺
着される。吸気側ロツカアーム支持ねじ２２の上
面には、半球状の揺動支承部２２ａが形成され、
その揺動支承部２２ａ上には、エンドピボツト型
ロツカアーム１０の基端に螺着した調節ねじ２４
下端の球面凸部２４ａが回転自在に支持される。
各吸気側ロツカアーム１０の先端は吸気弁Viの
ステム部上端に当接される。同じように排気側ロ
ツカアーム支持ねじ２３の上面には、半球状揺動
支承部２３ａが形成され、この支承部２３ａ上に
はエンドピボツト型ロツカアーム１１の基端に螺
着した調節ねじ２５下端の球面凸部２５ａがそれ
ぞれ回動自在に支持される。排気側ロツカアーム
１１の先端は排気弁Veのステム部上端に当接さ
れる。
前記吸、排気側の複数個のロツカアーム１０，
１１の上面にはそれぞれスリツパ面１０ａ，１１
ａが形成され、それらのスリツパ面１０ａ，１１
ａ上には、それぞれ吸、排気側の２本の動弁カム
軸８，９上の動弁カム８ａ，９ａが当接される。
１１の上面にはそれぞれスリツパ面１０ａ，１１
ａが形成され、それらのスリツパ面１０ａ，１１
ａ上には、それぞれ吸、排気側の２本の動弁カム
軸８，９上の動弁カム８ａ，９ａが当接される。
弁支持部６，７に形成される吸、排気側ばね座
面２６，２７と、吸、排気弁Vi，Veのステムの
上端に係止されるばね座２８，２９間には、それ
ぞれ弁ばね３０，３１が介装され、これらの弁ば
ね３０，３１はそれぞれ吸、排気弁Vi，Veを閉
弁方向に付勢する。
面２６，２７と、吸、排気弁Vi，Veのステムの
上端に係止されるばね座２８，２９間には、それ
ぞれ弁ばね３０，３１が介装され、これらの弁ば
ね３０，３１はそれぞれ吸、排気弁Vi，Veを閉
弁方向に付勢する。
ところで前述のように２本の動弁カム軸８，９
を支承する軸受部１２，１３は、シリンダヘツド
Ｈに一体に形成した軸受半部１２ａ，１３ａと、
その上面に２本の内、外側締付ボルト３２，３
３；３４，３５を以て締付固定される軸受ホルダ
１２ｂ，１３ｂとより構成されるが、いま機関の
コンパクト化を図るべく気筒間の間隔を狭める
と、シリンダヘツドＨに形成した弁支持部６，７
のばね座面２６，２７の座ぐり加工等の機械加工
のためのカツタＣ（第４図鎖線）が前記軸受部１
２，１３と干渉してしまい前記機械加工が行えな
くなる不都合を生じるが、本考案ではそのような
不都合を生じないようにするため、前記軸受部１
２，１３が独特な構成を備える。而して吸、排気
側軸受部１２，１３は何れも同一の構造を備えて
いるので、以下に吸気側軸受部１２の構成につい
て説明する。
を支承する軸受部１２，１３は、シリンダヘツド
Ｈに一体に形成した軸受半部１２ａ，１３ａと、
その上面に２本の内、外側締付ボルト３２，３
３；３４，３５を以て締付固定される軸受ホルダ
１２ｂ，１３ｂとより構成されるが、いま機関の
コンパクト化を図るべく気筒間の間隔を狭める
と、シリンダヘツドＨに形成した弁支持部６，７
のばね座面２６，２７の座ぐり加工等の機械加工
のためのカツタＣ（第４図鎖線）が前記軸受部１
２，１３と干渉してしまい前記機械加工が行えな
くなる不都合を生じるが、本考案ではそのような
不都合を生じないようにするため、前記軸受部１
２，１３が独特な構成を備える。而して吸、排気
側軸受部１２，１３は何れも同一の構造を備えて
いるので、以下に吸気側軸受部１２の構成につい
て説明する。
第４図に示すように、吸気側動弁カム軸８を支
承する複数個の軸受部１２において、シリンダヘ
ツドＨに形成される各軸受半部１２ａ（両端の軸
受部を除く）の軸方向両側に吸気弁Viの軸方向
に円弧状のカツタ避け凹部３６，３７が形成され
る。また第２図に示すように動弁カム軸８から外
側締付ボルト３３に至るまでのピツチP1を、そ
こから内側締付ボルトP2に至るまでのピツチP2
よりも大きく設定する。このようにすることによ
り、前記カツタ避け凹部３６，３７により影響を
何らうけることなく軸受半部１２ａの外側に外側
締付ボルト３３の締付用のねじ孔３３ａを穿設す
ることが可能になる。以上のような軸受部１２の
構成により、シリンダヘツドＨには第３図矢印Ａ
方向にカツタＣを挿入することができ、弁支持部
６のばね座面２６の座ぐり加工等の機械加工を容
易に行うことができる。
承する複数個の軸受部１２において、シリンダヘ
ツドＨに形成される各軸受半部１２ａ（両端の軸
受部を除く）の軸方向両側に吸気弁Viの軸方向
に円弧状のカツタ避け凹部３６，３７が形成され
る。また第２図に示すように動弁カム軸８から外
側締付ボルト３３に至るまでのピツチP1を、そ
こから内側締付ボルトP2に至るまでのピツチP2
よりも大きく設定する。このようにすることによ
り、前記カツタ避け凹部３６，３７により影響を
何らうけることなく軸受半部１２ａの外側に外側
締付ボルト３３の締付用のねじ孔３３ａを穿設す
ることが可能になる。以上のような軸受部１２の
構成により、シリンダヘツドＨには第３図矢印Ａ
方向にカツタＣを挿入することができ、弁支持部
６のばね座面２６の座ぐり加工等の機械加工を容
易に行うことができる。
尚、排気側軸受部１３も前述の吸気側軸受部１
２と全く同一構造に構成される。
２と全く同一構造に構成される。
以上のように本考案によれば、シリンダヘツド
に設けられる動弁カム軸の支持用軸受部を、シリ
ンダヘツドと一体の軸受半部と、その上面に動弁
カム軸の径方向内外より２本の内、外側締付ボル
トを以て締付固定される軸受ホルダとより構成
し、前記軸受半部の軸方向側面に、前記吸、排気
弁支持部のばね座面の座ぐり加工等の機械加工を
行うためのカツタを受容するカツタ避け凹部を形
成し、かつ前記外側締付ボルトと動弁カム軸間の
ピツチを、前記内側締付ボルトと動弁カム軸間の
ピツチよりも大きくしたので、気筒間の間隔を狭
めてもシリンダヘツドの弁支持部へ何ら支障なく
カツタを挿入して前記弁支持部のばね座の座ぐり
加工等を容易に行うことができ、その結果として
機関本体の大幅なコンパクト化が可能になるもの
である。
に設けられる動弁カム軸の支持用軸受部を、シリ
ンダヘツドと一体の軸受半部と、その上面に動弁
カム軸の径方向内外より２本の内、外側締付ボル
トを以て締付固定される軸受ホルダとより構成
し、前記軸受半部の軸方向側面に、前記吸、排気
弁支持部のばね座面の座ぐり加工等の機械加工を
行うためのカツタを受容するカツタ避け凹部を形
成し、かつ前記外側締付ボルトと動弁カム軸間の
ピツチを、前記内側締付ボルトと動弁カム軸間の
ピツチよりも大きくしたので、気筒間の間隔を狭
めてもシリンダヘツドの弁支持部へ何ら支障なく
カツタを挿入して前記弁支持部のばね座の座ぐり
加工等を容易に行うことができ、その結果として
機関本体の大幅なコンパクト化が可能になるもの
である。
図面は本考案の第１実施例を示すもので、第１
図は本考案装置を備えた動弁部分の平面図、第２
図は、第１図−線断面図、第３図は第１図
−線断面図、第４図はシリンダヘツドの平面図
である。 Ｃ……カツタ、Ｈ……シリンダヘツド、１……
燃焼室、６，７……弁支持部、８，９……動弁カ
ム軸、１２，１３……軸受部、１２ａ，１３ａ…
…軸受半部、１２ｂ，１３ｂ……軸受ホルダ、２
６，２７……ばね座面、３２，３３……内、外側
締付ボルト、３４，３５……内、外側締付ボル
ト、３６，３７……カツタ避け凹部。
図は本考案装置を備えた動弁部分の平面図、第２
図は、第１図−線断面図、第３図は第１図
−線断面図、第４図はシリンダヘツドの平面図
である。 Ｃ……カツタ、Ｈ……シリンダヘツド、１……
燃焼室、６，７……弁支持部、８，９……動弁カ
ム軸、１２，１３……軸受部、１２ａ，１３ａ…
…軸受半部、１２ｂ，１３ｂ……軸受ホルダ、２
６，２７……ばね座面、３２，３３……内、外側
締付ボルト、３４，３５……内、外側締付ボル
ト、３６，３７……カツタ避け凹部。
Claims (1)
- シリンダヘツドに、燃焼室を挟んで吸、排気側
弁支持部をそれぞれ設けるとともにそれらの上方
にそれぞれ軸受部を設け、前記弁支持部には吸、
排気弁を摺動自在に支承させ、また前記軸受部に
は、互いに平行に配列される２本の動弁カム軸を
それぞれ回転自在に支承させてなるDOHC型動
弁機構を備えた４サイクル内燃機関において、前
記軸受部はシリンダヘツドと一体の軸受半部と、
その上面に前記動弁カム軸の径方向内外より２本
の内、外側締付ボルトを以て締付固定される軸受
ホルダとより構成され、前記軸受部の軸受半部の
軸方向側面には、前記弁支持部のばね座面の座ぐ
り加工等の機械加工を行うためのカツタを受容す
るカツタ避け凹部を形成し、かつ前記外側締付ボ
ルトと動弁カム軸間のピツチを、前記内側締付ボ
ルトと動弁カム軸間のピツチよりも大きくしたこ
とを特徴とするDOHC型動弁機構を備えた４サ
イクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16985083U JPS6077707U (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Ｄｏｈｃ型動弁機構を備えた４サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16985083U JPS6077707U (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Ｄｏｈｃ型動弁機構を備えた４サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6077707U JPS6077707U (ja) | 1985-05-30 |
| JPH0130564Y2 true JPH0130564Y2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=30370958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16985083U Granted JPS6077707U (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Ｄｏｈｃ型動弁機構を備えた４サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6077707U (ja) |
-
1983
- 1983-11-01 JP JP16985083U patent/JPS6077707U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6077707U (ja) | 1985-05-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0122464B2 (ja) | ||
| JPS60166715A (ja) | 火花点火式内燃機関用のシリンダ−ヘツド | |
| US4793297A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| US5119776A (en) | Compact bearing cap for overhead camshaft | |
| JP2750415B2 (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| JPH0130564Y2 (ja) | ||
| JP2694899B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0226684B2 (ja) | ||
| JPS6367002B2 (ja) | ||
| JPH0130567Y2 (ja) | ||
| US6895925B2 (en) | Internal combustion engine having three valves per cylinder | |
| JP3526836B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置におけるロッカアームシャフトの回り止め装置 | |
| JP2003269245A (ja) | 燃料噴射弁を備える内燃機関 | |
| JPH01144424U (ja) | ||
| JPS6315522Y2 (ja) | ||
| JPS6316109A (ja) | 四サイクル内燃機関の動弁装置 | |
| JPS6329843Y2 (ja) | ||
| JPS6024913Y2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6021446Y2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH076368B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 | |
| JP2570789Y2 (ja) | エンジンのカムキャリア構造 | |
| JPH0791967B2 (ja) | 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS6346644Y2 (ja) | ||
| JPH0472966B2 (ja) | ||
| JP2695151B2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 |