JPH0130606Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0130606Y2 JPH0130606Y2 JP1983168470U JP16847083U JPH0130606Y2 JP H0130606 Y2 JPH0130606 Y2 JP H0130606Y2 JP 1983168470 U JP1983168470 U JP 1983168470U JP 16847083 U JP16847083 U JP 16847083U JP H0130606 Y2 JPH0130606 Y2 JP H0130606Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gasoline
- chamber
- kerosene
- float
- float chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は灯油用気化器に関する。
第１図は汎用エンジンに用いられている灯油用
気化器を示す。灯油を内燃機関用燃料として用い
ると、低温、常温において始動性が悪く、常低温
時にはガソリンを始動用として用いるのが現状
で、気化器も灯油、ガソリンの２つの燃料供給系
を有する。
気化器を示す。灯油を内燃機関用燃料として用い
ると、低温、常温において始動性が悪く、常低温
時にはガソリンを始動用として用いるのが現状
で、気化器も灯油、ガソリンの２つの燃料供給系
を有する。
図において、１は気化器本体、２はメインノズ
ルで燃料の主通路となる。３はフロート室で、燃
料溜りとなつている。４は針弁でフロート室３へ
の燃料（灯油）の流入を制御する。５はフロート
で、フロート室３内の油面変化により針弁４を動
かし、フロート室３への燃料流量を制御してフロ
ート室３内油面Ａを一定に保つ。６はヒンジで、
フロート５と本体とをつないでいる。７はメイン
ジエツトで、燃料流量を制御する。８は低温時、
ガソリン始動をする時のガソリン溜めのガソリン
チヤンバである。ガソリンチヤンバ８の下から注
入されたガソリンは灯油より比重が軽いため、こ
こに溜まる。９はばねで、フロート室３内にガソ
リンチヤンバ８を固定する。１０はガソリン供給
通路で、ガソリンの出口１０ｂは真上（鉛直上）
に開口している。１０ａはガソリン入口である。
１１は針弁で、図中右方向へ引くと針弁先端１１
ａが移動し、通路１０が開口し、ガソリン用補助
タンクよりガソリンが入口１０ａを介して出口１
０ｂよりフロート室３（ガソリンチヤンバ８）に
注入される。１２はばねで、引張られた針弁１１
をもとに戻し、ガソリン供給をカツトする。１３
は燃料オーバフロー時の排出管で、ガソリンがあ
る容積以上に注入された時、燃料を外部に排出す
る。
ルで燃料の主通路となる。３はフロート室で、燃
料溜りとなつている。４は針弁でフロート室３へ
の燃料（灯油）の流入を制御する。５はフロート
で、フロート室３内の油面変化により針弁４を動
かし、フロート室３への燃料流量を制御してフロ
ート室３内油面Ａを一定に保つ。６はヒンジで、
フロート５と本体とをつないでいる。７はメイン
ジエツトで、燃料流量を制御する。８は低温時、
ガソリン始動をする時のガソリン溜めのガソリン
チヤンバである。ガソリンチヤンバ８の下から注
入されたガソリンは灯油より比重が軽いため、こ
こに溜まる。９はばねで、フロート室３内にガソ
リンチヤンバ８を固定する。１０はガソリン供給
通路で、ガソリンの出口１０ｂは真上（鉛直上）
に開口している。１０ａはガソリン入口である。
１１は針弁で、図中右方向へ引くと針弁先端１１
ａが移動し、通路１０が開口し、ガソリン用補助
タンクよりガソリンが入口１０ａを介して出口１
０ｂよりフロート室３（ガソリンチヤンバ８）に
注入される。１２はばねで、引張られた針弁１１
をもとに戻し、ガソリン供給をカツトする。１３
は燃料オーバフロー時の排出管で、ガソリンがあ
る容積以上に注入された時、燃料を外部に排出す
る。
以上が従来の灯油用気化器の機構であるが、最
初、灯油をフロート室３に注入する時、ガソリン
チヤンバ８内の空気が完全に抜けきれない場合が
多い（第２図の空間ロ）上に、ガソリン出口１０
ｂが真上に開口しているため、第２図のようにガ
ソリン注入時ガソリンがガソリンチヤンバ８の内
壁に勢よく噴出してぶつかり、ガソリンがうまく
チヤンバ８内に充填されず矢印イの如くチヤンバ
８外に流れをつくつて流出してしまう。
初、灯油をフロート室３に注入する時、ガソリン
チヤンバ８内の空気が完全に抜けきれない場合が
多い（第２図の空間ロ）上に、ガソリン出口１０
ｂが真上に開口しているため、第２図のようにガ
ソリン注入時ガソリンがガソリンチヤンバ８の内
壁に勢よく噴出してぶつかり、ガソリンがうまく
チヤンバ８内に充填されず矢印イの如くチヤンバ
８外に流れをつくつて流出してしまう。
この状態（例えばガソリンチヤンバ８の半分位
しかガソリンが充填されない状態）でエンジンを
始動すると、始動後十分にエンジンが暖機されな
いうちにガソリンがなくなり灯油に切換つてしま
うので、ハンチングや最悪の場合エンストに至る
ことがあつた。従来の気化器は以上のような欠点
を有する。
しかガソリンが充填されない状態）でエンジンを
始動すると、始動後十分にエンジンが暖機されな
いうちにガソリンがなくなり灯油に切換つてしま
うので、ハンチングや最悪の場合エンストに至る
ことがあつた。従来の気化器は以上のような欠点
を有する。
本考案の目的は上記の点に着目し、ガソリン充
填量を増やすことのできる気化器を提供すること
であり、その特徴とするところは、フロート室上
部に設けた灯油供給口と、開口部をフロート室の
底部内壁面に対向して設けた椀状のガソリンチヤ
ンバーと、前記ガソリンチヤンバー内にフロート
室底部内壁面より突出して設けられたガソリン出
口とを有し、始動時にガソリンをチヤージする方
式の灯油用気化器において、ガソリン出口が開口
する前記突出部が貫通し、ガソリンチヤンバーの
開口縁部の内壁に沿つて円弧状に接続する仕切板
を設けたことである。
填量を増やすことのできる気化器を提供すること
であり、その特徴とするところは、フロート室上
部に設けた灯油供給口と、開口部をフロート室の
底部内壁面に対向して設けた椀状のガソリンチヤ
ンバーと、前記ガソリンチヤンバー内にフロート
室底部内壁面より突出して設けられたガソリン出
口とを有し、始動時にガソリンをチヤージする方
式の灯油用気化器において、ガソリン出口が開口
する前記突出部が貫通し、ガソリンチヤンバーの
開口縁部の内壁に沿つて円弧状に接続する仕切板
を設けたことである。
これによりガソリン充填量が増え、エンジンの
暖機性を向上することができる。
暖機性を向上することができる。
以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。
説明する。
第３図は本考案による１実施例の気化器の要部
を示す断面図、第４図は第３図の−矢視断面
図である。
を示す断面図、第４図は第３図の−矢視断面
図である。
気化器本体機構は、ガソリンチヤンバ８を除い
て、第１図の符号１〜１３と同じである。
て、第１図の符号１〜１３と同じである。
第３図において、ガソリンチヤンバ８には図の
ような仕切板８ａを取付ける。なお、仕切板８ａ
の真中付近にガソリン出口１０ｂが入る穴８１
（第４図参照）をあけておく。
ような仕切板８ａを取付ける。なお、仕切板８ａ
の真中付近にガソリン出口１０ｂが入る穴８１
（第４図参照）をあけておく。
上記構成の場合の作用について述べる。
針弁１１を引張つている間、ガソリン用補助タ
ンクからガソリンがフロート室３に流入する。従
来の気化器同様、ガソリンが勢いよくガソリンチ
ヤンバ８内に流れ込み内壁にぶつかり、ガソリン
チヤンバ８の外へ流れ出ようとするが、これを防
止する様に仕切板８ａが設けてあるために、外部
流出が防止されるので、ガソリンチヤンバ８ａ内
へのガソリン充填量が増える。
ンクからガソリンがフロート室３に流入する。従
来の気化器同様、ガソリンが勢いよくガソリンチ
ヤンバ８内に流れ込み内壁にぶつかり、ガソリン
チヤンバ８の外へ流れ出ようとするが、これを防
止する様に仕切板８ａが設けてあるために、外部
流出が防止されるので、ガソリンチヤンバ８ａ内
へのガソリン充填量が増える。
上述の場合は次の効果がある。
始動用（暖機用）のガソリンチヤージ量の増大
が実現し、常低温時の始動性、暖機性が向上す
る。
が実現し、常低温時の始動性、暖機性が向上す
る。
第１図は従来の気化器を示す断面図、第２図は
第１図の気化器のガソリンチヤンバ部を示す断面
図、第３図は本考案による１実施例の気化器のガ
ソリンチヤンバ部を示す断面図、第４図は第３図
の−矢視断面図である。 ８……ガソリンチヤンバ、８ａ……仕切板。
第１図の気化器のガソリンチヤンバ部を示す断面
図、第３図は本考案による１実施例の気化器のガ
ソリンチヤンバ部を示す断面図、第４図は第３図
の−矢視断面図である。 ８……ガソリンチヤンバ、８ａ……仕切板。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 フロート室上部に設けた灯油供給口と、 開口部をフロート室の底部内壁面に対向して設
けた椀状のガソリンチヤンバーと、 前記ガソリンチヤンバー内にフロート室底部内
壁面より突出して設けられたガソリン出口とを有
し、始動時にガソリンをチヤージする方式の灯油
用気化器において、 ガソリン出口が開口する前記突出部が貫通し、
ガソリンチヤンバーの開口縁部の内壁に沿つて円
弧状に接続する仕切板を設けた ことを特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16847083U JPS6077756U (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16847083U JPS6077756U (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6077756U JPS6077756U (ja) | 1985-05-30 |
| JPH0130606Y2 true JPH0130606Y2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=30368295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16847083U Granted JPS6077756U (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6077756U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS457764Y1 (ja) * | 1965-12-16 | 1970-04-14 | ||
| JPS4518962Y1 (ja) * | 1966-05-27 | 1970-08-03 | ||
| JPS6134954Y2 (ja) * | 1980-04-22 | 1986-10-11 |
-
1983
- 1983-11-01 JP JP16847083U patent/JPS6077756U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6077756U (ja) | 1985-05-30 |
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