JPH01306392A - 船舶推進機の伝動装置 - Google Patents
船舶推進機の伝動装置Info
- Publication number
- JPH01306392A JPH01306392A JP88134825A JP13482588A JPH01306392A JP H01306392 A JPH01306392 A JP H01306392A JP 88134825 A JP88134825 A JP 88134825A JP 13482588 A JP13482588 A JP 13482588A JP H01306392 A JPH01306392 A JP H01306392A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower case
- thrust force
- housing
- transmitted
- bearing housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
- B63H2020/323—Gear cases
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船舶推進機の伝＋ｉｌＪ装置に係り、特に、
船舶推進機のプロペラ軸に作用するスラスト力を支承す
る構造に関する。
船舶推進機のプロペラ軸に作用するスラスト力を支承す
る構造に関する。
［従来の技術］
一般に船外機、船内外機などの船舶推進機のプロペラ軸
は、プロペラの回転によってスラスト力を受け、このス
ラスト力を推進機のロアケースに受圧させる必要かある
。特に、前進時においてプロペラに船の前方方向にスラ
スト力か作用するいわゆる逆転仕様の推進機においては
このスラスｌ−力の受圧構造は重要である。
は、プロペラの回転によってスラスト力を受け、このス
ラスト力を推進機のロアケースに受圧させる必要かある
。特に、前進時においてプロペラに船の前方方向にスラ
スト力か作用するいわゆる逆転仕様の推進機においては
このスラスｌ−力の受圧構造は重要である。
このため、従来においては、例えば実開昭６１−１７５
３４４号公報に示されるように、ロアケースであって前
後進切換歯車機構を区画形成する端面に段部を形成し、
この段部に、プロペラ軸からスラスト力が伝達される軸
受ハウジングの前方端を係合させるようにしていた。こ
の構造は正転仕様の推進機の場合も同様であるか、逆転
仕様の推進機の場合には前述のように前進時にスラスト
力か前方方向に作用するため前記ロアケースの段部を大
きくして受圧面を大きくとることか必要となる。
３４４号公報に示されるように、ロアケースであって前
後進切換歯車機構を区画形成する端面に段部を形成し、
この段部に、プロペラ軸からスラスト力が伝達される軸
受ハウジングの前方端を係合させるようにしていた。こ
の構造は正転仕様の推進機の場合も同様であるか、逆転
仕様の推進機の場合には前述のように前進時にスラスト
力か前方方向に作用するため前記ロアケースの段部を大
きくして受圧面を大きくとることか必要となる。
〔発明か解決しようとする課題］
しかし、前記ロアケースの段部か形成される位置は、前
後進切換歯車機構を収容する部屋を区画形成する部分で
あるため、段部か大きくなればなる程部屋の容積は小さ
くなり、エンジンが大型化して歯車の外径か大きくなる
場合には適切ではないという問題かある。そこで、歯車
機構を収容する部屋を大きくとるためにロアケースの外
径を大きくし、トーピード径を大きくすることも考えら
れるか、この場合航走時の抵抗か増大するという問題か
ある。
後進切換歯車機構を収容する部屋を区画形成する部分で
あるため、段部か大きくなればなる程部屋の容積は小さ
くなり、エンジンが大型化して歯車の外径か大きくなる
場合には適切ではないという問題かある。そこで、歯車
機構を収容する部屋を大きくとるためにロアケースの外
径を大きくし、トーピード径を大きくすることも考えら
れるか、この場合航走時の抵抗か増大するという問題か
ある。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、トーピード径を小さ
く維持しつつも前後進切換歯車機構の収容室の内径を大
きくすることかできる船舶推′ａ機の伝動装置を提供す
るにある。
もので、その目的とするところは、トーピード径を小さ
く維持しつつも前後進切換歯車機構の収容室の内径を大
きくすることかできる船舶推′ａ機の伝動装置を提供す
るにある。
［課題を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、ロアケー
スにプロペラ軸を軸受を介して支承し、軸受を、ロアケ
ースに嵌入された軸受ハウジングに保持させる船舶推進
機の伝動装置におい′Ｃ、プロペラ軸と軸受ハウジング
の間に、プロペラ軸に作用するスラスト力を軸受ハウジ
ングに伝達する第１係合部が設けられ、軸受ハウジング
とロアケースの後方端近傍の間に、軸受ハウジングに伝
達された前記スラスト力をロアケースに伝達する第２係
合部が設けられている構成を有する。
スにプロペラ軸を軸受を介して支承し、軸受を、ロアケ
ースに嵌入された軸受ハウジングに保持させる船舶推進
機の伝動装置におい′Ｃ、プロペラ軸と軸受ハウジング
の間に、プロペラ軸に作用するスラスト力を軸受ハウジ
ングに伝達する第１係合部が設けられ、軸受ハウジング
とロアケースの後方端近傍の間に、軸受ハウジングに伝
達された前記スラスト力をロアケースに伝達する第２係
合部が設けられている構成を有する。
［作用］
第１係合部を介してプロペラ軸に作用するスラスト力か
軸受ハウジングに伝達され、この軸受ハウジングに伝達
されたスラスト力は、ロアケースの後方端近傍、すなわ
ち前後進切換歯車ａＭＲの収容室とは異なった位置にお
いて形成された第２係合部を介してロアケースに伝達さ
れる。従って。
軸受ハウジングに伝達され、この軸受ハウジングに伝達
されたスラスト力は、ロアケースの後方端近傍、すなわ
ち前後進切換歯車ａＭＲの収容室とは異なった位置にお
いて形成された第２係合部を介してロアケースに伝達さ
れる。従って。
前後進切換歯車機構の収容室を区画形成するロアケース
部分には従来のような段部を設ける必要かなくなり、前
記収容室を大きくとることかできる。
部分には従来のような段部を設ける必要かなくなり、前
記収容室を大きくとることかできる。
［実施例］
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図には本発明の第１実施例か示され、特に逆転仕様
の推進機のロアケース下部の構造が詳しく示されている
。符号１０で示す前後進切換機構は、副プロペラ軸１２
に遊転可使に被嵌された前進用歯車１４および後進用歯
車１６を備え、これら前進用歯車１４．後進用歯車１ｅ
）は図示しないエンジンにより駆動される駆動軸１８の
歯車２０にそれぞれ噛合［）て互いに逆方向に回転され
る。
の推進機のロアケース下部の構造が詳しく示されている
。符号１０で示す前後進切換機構は、副プロペラ軸１２
に遊転可使に被嵌された前進用歯車１４および後進用歯
車１６を備え、これら前進用歯車１４．後進用歯車１ｅ
）は図示しないエンジンにより駆動される駆動軸１８の
歯車２０にそれぞれ噛合［）て互いに逆方向に回転され
る。
副プロペラ軸１２には、前記前進用歯車１４、後進用歯
車１６の間においてドッグクラッチ２２かスプライン結
合され、副プロペラ軸１２の軸方向に摺動可使となって
いる。ドッグクラッチ２２には軸方向外側に突出する一
対の爪２４が、また両萌進用歯市１４、後進用歯車１６
にはこの爪２４に対向する一対の爪２６がそれぞれ形成
され、これら爪により噛み合いクラクチか形成される。
車１６の間においてドッグクラッチ２２かスプライン結
合され、副プロペラ軸１２の軸方向に摺動可使となって
いる。ドッグクラッチ２２には軸方向外側に突出する一
対の爪２４が、また両萌進用歯市１４、後進用歯車１６
にはこの爪２４に対向する一対の爪２６がそれぞれ形成
され、これら爪により噛み合いクラクチか形成される。
副プロペラ軸１２内にはその軸方向に沿って略円筒状の
シフトスリーフ２Ｂか軸方向に進退可能に挿べされる。
シフトスリーフ２Ｂか軸方向に進退可能に挿べされる。
このシフトスリーフ２８に固定されたクロスピン３０が
副プロペラ軸１２の軸と直角方向に該副プロペラ軸１２
を貫通し、その両端部は前記トップクラッチ２２の環状
溝３１に臨むとともにコイルばね３２によりてその脱落
か防止されている。
副プロペラ軸１２の軸と直角方向に該副プロペラ軸１２
を貫通し、その両端部は前記トップクラッチ２２の環状
溝３１に臨むとともにコイルばね３２によりてその脱落
か防止されている。
３４はシフト軸であり、このシフト軸３４か回動される
ごとにより、シフト軸３４の下端のカム３６とカムフォ
ロア３８どの摺接関係を介してカムフォロア３８か副プ
ロペラ軸１２の軸方向に移動され、このカムフォロア３
８が前記シフトスリーフ２８の頭部４０に係ｌヒされて
いるためにシフトスリーブ２８か同軸方向に移動される
。これによりクロスビン３０を介してト・・ｌツクラッ
チ２２か軸方向に移動Ｉノ、前進用歯車１４もしくは後
進用歯車１６に選択的に噛合し、その回転を副プロペラ
軸１２に伝達する。
ごとにより、シフト軸３４の下端のカム３６とカムフォ
ロア３８どの摺接関係を介してカムフォロア３８か副プ
ロペラ軸１２の軸方向に移動され、このカムフォロア３
８が前記シフトスリーフ２８の頭部４０に係ｌヒされて
いるためにシフトスリーブ２８か同軸方向に移動される
。これによりクロスビン３０を介してト・・ｌツクラッ
チ２２か軸方向に移動Ｉノ、前進用歯車１４もしくは後
進用歯車１６に選択的に噛合し、その回転を副プロペラ
軸１２に伝達する。
副プロペラ軸１２の後端すなわち第１図の右端部はプロ
ペラ軸４２にスプライン結合され、このプロペラ軸４２
はロアケース４４の下部後方端よりもさらに後方に突出
し、ここにプロペラ４６を担持している。このプロペラ
４６はねじれ方向を左方向とする逆転仕様であり、従っ
て前記前１用歯車１４は推進方向の後方側に配置され、
後進用歯車１６はその前方側に配置されている。後進用
歯車１６の外周は軸受４８を介してロアケース４４に対
して回転自在に支持され、−男前進用歯車１４の外周は
軸受５０を介して軸受ハウジング５２の大径の前端部５
４に対して回転自在に支持されている。モして前端部５
４の外周面はロアケース４４の滑らかに形成された内面
５６に衝接しているのみてあり、ロアケース４４の内面
５６には従来のような段部は形成されていない。５７は
０リングである。
ペラ軸４２にスプライン結合され、このプロペラ軸４２
はロアケース４４の下部後方端よりもさらに後方に突出
し、ここにプロペラ４６を担持している。このプロペラ
４６はねじれ方向を左方向とする逆転仕様であり、従っ
て前記前１用歯車１４は推進方向の後方側に配置され、
後進用歯車１６はその前方側に配置されている。後進用
歯車１６の外周は軸受４８を介してロアケース４４に対
して回転自在に支持され、−男前進用歯車１４の外周は
軸受５０を介して軸受ハウジング５２の大径の前端部５
４に対して回転自在に支持されている。モして前端部５
４の外周面はロアケース４４の滑らかに形成された内面
５６に衝接しているのみてあり、ロアケース４４の内面
５６には従来のような段部は形成されていない。５７は
０リングである。
前記軸受５０の背面すなわち第１図の右側面には、プロ
ペラ軸４２に形成されたスラスト伝達部５８か当接して
おり、この推進機の前進時にプロペラ軸４２に作用する
第１図の左方向のスラス１へ力はスラスト伝達部５８を
介して軸受５０に伝達される。この軸受５０の脱落を防
止するため、軸受ハウシング５２の前端部５４の最前端
内周にリンクナツト６０か螺着されている。従って前記
スラスト力はこのリングナツト６ｏを介して軸受ハウジ
ング５２に伝達される。スラスト伝達部５８の背面は軸
受５９．プレート６１を介して軸受ハウジング５２の内
周段部に当接しており、従ってプロペラ軸４２に作用す
る右方向のスラスト力も軸受ハウジング５２に伝達され
る。
ペラ軸４２に形成されたスラスト伝達部５８か当接して
おり、この推進機の前進時にプロペラ軸４２に作用する
第１図の左方向のスラス１へ力はスラスト伝達部５８を
介して軸受５０に伝達される。この軸受５０の脱落を防
止するため、軸受ハウシング５２の前端部５４の最前端
内周にリンクナツト６０か螺着されている。従って前記
スラスト力はこのリングナツト６ｏを介して軸受ハウジ
ング５２に伝達される。スラスト伝達部５８の背面は軸
受５９．プレート６１を介して軸受ハウジング５２の内
周段部に当接しており、従ってプロペラ軸４２に作用す
る右方向のスラスト力も軸受ハウジング５２に伝達され
る。
プロペラ軸４２はその外周を軸受６２を介して、前記前
端部５４から後方に延在する軸受ハウジング５２の内周
に回転自在に支持され、軸受ハウジング５２はロアケー
ス４４の後方端まで延在している。この軸受ハウジング
５２の後方端部には輪環部６４が一体的に形成され、こ
の輪環部６４はロアケース４４の後方端部に形成される
段部６６に係合するとともにボルト６８によって固定さ
れている。従って、前記軸受ハウシング５２に伝達され
たスラスト力はこの輪環部６４および段部６６を介して
ロアケース４４に伝達される。
端部５４から後方に延在する軸受ハウジング５２の内周
に回転自在に支持され、軸受ハウジング５２はロアケー
ス４４の後方端まで延在している。この軸受ハウジング
５２の後方端部には輪環部６４が一体的に形成され、こ
の輪環部６４はロアケース４４の後方端部に形成される
段部６６に係合するとともにボルト６８によって固定さ
れている。従って、前記軸受ハウシング５２に伝達され
たスラスト力はこの輪環部６４および段部６６を介して
ロアケース４４に伝達される。
７０はキャップであり、ボルト７２によって前記輪環部
６４に固定されている、 このように第１実施例によれば、ロアケース４４の前記
前後進切換機構１０の収容室を区画する内面５６に段部
を設けなくとも、プロペラ軸４２に作用するスラスト力
は軸受ハウジング５２を介し、ロアケース４４の後方端
付近の段部６６で受けられ、前進用歯車１４や後進用歯
車１６か大径となってもトーピード径を大きくすること
なくこれを収容することかできる。
６４に固定されている、 このように第１実施例によれば、ロアケース４４の前記
前後進切換機構１０の収容室を区画する内面５６に段部
を設けなくとも、プロペラ軸４２に作用するスラスト力
は軸受ハウジング５２を介し、ロアケース４４の後方端
付近の段部６６で受けられ、前進用歯車１４や後進用歯
車１６か大径となってもトーピード径を大きくすること
なくこれを収容することかできる。
第２および３図には本発明の第２実施例か示され、この
第２実施例か第１実施例と異なる点は、ロアケース後方
端部分における軸受ハウジングとの係合部構造である。
第２実施例か第１実施例と異なる点は、ロアケース後方
端部分における軸受ハウジングとの係合部構造である。
すなわち、ロアケース４４の下部後端には、第３図から
明らかなように上下対称位置に一対の溝７４が形成され
、この７ｓｔ７４の前方側終端部によって段部６６か形
成されている。この溝７４に軸受ハウジング５２の後端
の輪環部６４に一体的に形成された突起７６が挿入され
、前記段部６６に係合している。＠受ハウジング５２の
後方への脱落を防止するため、リンクナツト７８かロア
ケース４４の後方端内周に螺着され、前記輪環部６４を
背面より押圧している。
明らかなように上下対称位置に一対の溝７４が形成され
、この７ｓｔ７４の前方側終端部によって段部６６か形
成されている。この溝７４に軸受ハウジング５２の後端
の輪環部６４に一体的に形成された突起７６が挿入され
、前記段部６６に係合している。＠受ハウジング５２の
後方への脱落を防止するため、リンクナツト７８かロア
ケース４４の後方端内周に螺着され、前記輪環部６４を
背面より押圧している。
［効果］
以上説明したように、本発明によれば、プロペラ軸に作
用するスラスト力を第１係合部を介し゛Ｃ輛受ハウジン
グに伝達し、この軸受ハウジングに伝達されたスラスト
力をロアケースの後方端近傍で第２係合部を介して該ロ
アケースを介して伝達するようにしたので、軸受ハウジ
ングの前方に対峙するロアケースの内周部に段部な設け
る必要がなくなり、ロアケースのこの部分における内径
か小さくなることを防止できる。よって、トーピード径
を大きくすることなく前後進切換歯車機構の歯車の外径
を大きくすることができ、大出力の動力伝達を可能なら
しめるという効果がある。
用するスラスト力を第１係合部を介し゛Ｃ輛受ハウジン
グに伝達し、この軸受ハウジングに伝達されたスラスト
力をロアケースの後方端近傍で第２係合部を介して該ロ
アケースを介して伝達するようにしたので、軸受ハウジ
ングの前方に対峙するロアケースの内周部に段部な設け
る必要がなくなり、ロアケースのこの部分における内径
か小さくなることを防止できる。よって、トーピード径
を大きくすることなく前後進切換歯車機構の歯車の外径
を大きくすることができ、大出力の動力伝達を可能なら
しめるという効果がある。
第１図は本発明に係る船舶推進機の伝動装訝の第１実施
例を示す断面図、第２図は本発明の第２実施例を示す要
部切欠き側面図、第３図は第２ＩＡにおしづるプロペラ
およびリングナツトを除去した状態での右方向から見た
側面図である。 Ｉ４・・・前進用歯車、 ４２・・・プロペラ袖４４
・・・ロアケース、 ５０・・・軸受５２・・・軸受
ハウジング、５８・・・スラスト伝達部６０・・・リン
クナツト、 ６４・・・輪環部６６・・・段部 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 ４４： Ｄ、７グソ ５２：彬ｐ／ジ５Ｉ゛ ６４：４か望２し
例を示す断面図、第２図は本発明の第２実施例を示す要
部切欠き側面図、第３図は第２ＩＡにおしづるプロペラ
およびリングナツトを除去した状態での右方向から見た
側面図である。 Ｉ４・・・前進用歯車、 ４２・・・プロペラ袖４４
・・・ロアケース、 ５０・・・軸受５２・・・軸受
ハウジング、５８・・・スラスト伝達部６０・・・リン
クナツト、 ６４・・・輪環部６６・・・段部 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 ４４： Ｄ、７グソ ５２：彬ｐ／ジ５Ｉ゛ ６４：４か望２し
Claims (1)
- （１）ロアケースにプロペラ軸を軸受を介して支承し、
軸受を、ロアケースに嵌入された軸受ハウジングに保持
させる船舶推進機の伝動装置において、プロペラ軸と軸
受ハウジングの間に、プロペラ軸に作用するスラスト力
を軸受ハウジングに伝達する第１係合部が設けられ、軸
受ハウジングとロアケースの後方端近傍の間に、軸受ハ
ウジングに伝達された前記スラスト力をロアケースに伝
達する第２係合部が設けられている船舶推進機の伝動装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP88134825A JPH01306392A (ja) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | 船舶推進機の伝動装置 |
| US07/357,475 US4990112A (en) | 1988-06-01 | 1989-05-26 | Power transmitting device for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP88134825A JPH01306392A (ja) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | 船舶推進機の伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01306392A true JPH01306392A (ja) | 1989-12-11 |
Family
ID=15137356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP88134825A Pending JPH01306392A (ja) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | 船舶推進機の伝動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4990112A (ja) |
| JP (1) | JPH01306392A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5486125A (en) * | 1993-05-25 | 1996-01-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive transmission system for vessel propelling equipment |
| US6352457B1 (en) | 2000-04-05 | 2002-03-05 | Bombardier Motor Corporation Of America | Assembly and method for providing shift control for a marine drive |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3727574A (en) * | 1971-08-30 | 1973-04-17 | Volvo Penta Ab | Outboard drive for a boat |
| US3952687A (en) * | 1973-11-15 | 1976-04-27 | American Challenger Corporation | Marine drive |
| US4302196A (en) * | 1979-01-24 | 1981-11-24 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion unit including propeller shaft thrust transmitting means |
| JPH0645359B2 (ja) * | 1985-01-31 | 1994-06-15 | 三信工業株式会社 | 船舶推進装置 |
| JPH0715302B2 (ja) * | 1985-01-31 | 1995-02-22 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機 |
-
1988
- 1988-06-01 JP JP88134825A patent/JPH01306392A/ja active Pending
-
1989
- 1989-05-26 US US07/357,475 patent/US4990112A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4990112A (en) | 1991-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5283723B2 (ja) | 船舶推進機 | |
| JPS61175344A (ja) | 船舶推進装置 | |
| JPH0460879B2 (ja) | ||
| JPH09301276A (ja) | 二重反転プロペラ推進機 | |
| JPS61175345A (ja) | 船舶推進機 | |
| US4986775A (en) | Propeller shaft bidirectional thrust bearing system | |
| JPS61175346A (ja) | 船舶推進機 | |
| JPH09301288A (ja) | 推進機 | |
| US20180086428A1 (en) | Reverse gear | |
| US6546889B1 (en) | Steering system | |
| US4850910A (en) | Counter-rotation transmission | |
| JP3116233B2 (ja) | 船舶推進機のスラスト受構造 | |
| JPH11263294A (ja) | 船舶推進機のスラスト受構造 | |
| JPS60188643A (ja) | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 | |
| JP3131586B2 (ja) | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 | |
| JPH0332517B2 (ja) | ||
| US20250289549A1 (en) | Propulsion device for water-surface movable body | |
| JPH02185888A (ja) | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 | |
| US4990112A (en) | Power transmitting device for marine propulsion unit | |
| JP3024098B2 (ja) | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 | |
| US10737752B1 (en) | Outboard motors having flexible connector assembly for shift actuation | |
| JPS63258295A (ja) | 船外機の駆動装置 | |
| JPH04100798A (ja) | 船舶推進機のプロペラ軸支持構造 | |
| JP2833018B2 (ja) | 船外機の駆動装置 | |
| KR20250066157A (ko) | 동일크기의 케이스 내부에서 다양한 감속비율의 설정이 가능한 선박용 다단 감속기 |