JPH01309810A - 弾性変形連結装置 - Google Patents

弾性変形連結装置

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JPH01309810A
JPH01309810A JP1056001A JP5600189A JPH01309810A JP H01309810 A JPH01309810 A JP H01309810A JP 1056001 A JP1056001 A JP 1056001A JP 5600189 A JP5600189 A JP 5600189A JP H01309810 A JPH01309810 A JP H01309810A
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movable piece
coupling device
elastically deformable
movable
parallel
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JP1056001A
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Robic Pascal
パスカル・ロビ
Fol Marcel Le
マルセル・ル・フォル
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Automobiles Citroen SA
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/371—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、相対的に可動の２債の可動片（ａｒｍａｔｕ
ｒｅｓ）に結合されるエラストマ材料のプロッタかも成
り、そのブロックが相対的に可動の２個の可動片に連結
される弾性変形（ｅｌａｓＬｉｃａｌ−Ｉｙ　ｙｉｅｌ
ｄｘｂｌｅ）連結装置に関する。
（従来の技術及び解決しようとする課題）相対的に可動
の２個の可動片に結合されるエラストマ材料のブロック
から成り、そのブロックが相対的に可動の２個の可動片
に連結される形式の弾性変形連結装置は、特に自動車の
車体に対する後部車軸のような１組の横揺れする車輪の
装着に用いられる。
この形式の装着において、自動車の長手方向の軸線の各
側面に対称的に配置される２個の弾性変形連結装置を用
いることは普通である。弾性変形連結装置は、全方向に
おいて同じ弾性硬さ（ｅｌａｓｔｉｃ　５ｔｉｆｆｎｅ
ｓｓ）を有してはならない。自動車の組の車輪から車体
へ伝達される振動の良好な虜過を得るために、弾性変形
連結装置は、長手方向において最低の硬さを持たねばな
らない。垂直方向における硬さは、弾性変形連結装置＋
こより支持される車体の負荷と両立できるものでなけれ
ばならない。
他方、最高硬さは、横方向において車体に対して組の車
輪を横方向に確実に案内するために要求さｉする。
本発明の目的は、垂直方向の硬さに対する横方向硬さの
比か極めて高く、詳しくは２０より高い比を有する弾性
変形連結装置を提供することである。
（課題を解決するための手段） 本発明によると、弾性変形連結装置にして、液体で満た
される少なくとも１個の変形可能な密封室を有し、密封
室が可動片の相対的変位の方向において連結装置の弾性
的硬さを増加するように２個の可動片の各々の２個の可
動片部分の間に配置され、可動片の相対的変位の方向が
、２個の可動片の可動片部分が平行に延びる平面にほぼ
垂直である装置により、目的が達成される。
本発明の特徴によると、相対的変位の方向が自動車の横
方向であるように車体に対して配置される弾性変形連結
装置が、密封室に収容される液体の非圧縮性の故に、相
対的変位の方向において弾性変形連結装置の弾性硬さを
極めて増大することを可能にする。
本発明の他の特徴によると、密封室がエラストマ材料の
管状横壁により画成され、管状横壁の対向する環状端面
のおのおのが可動片部分の向かい合う面に密封状態で連
結される。管状横壁がほぼ円筒形の壁であり、その母線
（ｇｅｎｅｒａｔｒｉｘ）が変位の方向に平行である。
円筒形の壁の支配的湾曲部が矩形である。密封室がまた
横壁に一体であり可動片部分の向かい合う面に結合され
る端壁により画成される。
これらの特徴により、変形可能な密封室が、特に連結装
置の金属可動片上にエラストマ材料の壁をモールドする
ことにより、極めて単純に製造される。このモールド作
業は、例えば可動片が連結されるエラストマ材料のブロ
ックのモールド作業と同時に行われる。
連結装置が組立られるためには、モールド作業の間に密
封室が完全に満たされねばならない。横壁の環状端面の
１つが中間連結フレームに結合される。中間連結フレー
ムの輪郭が、横壁の環状端面の輪郭にほぼ対応し、向か
い合う可動片部分との密封結合を得る密封連結手段を含
む。
本発明の別の特徴によると、密封連結手段が、可動片部
分の回りにかぶさる中間連結フレームの周囲の縁部分に
より形成される。密封連結手段が、更に環状端面の付近
における管状横壁と一体の内方密封ビードを含み、内方
密封ビードが、中間フレームの内方縁部分及び可動片部
分の向かい合う面に協働する。
各弾性変形連結装置は、可動片が、エラストマ材料のブ
ロックにより軸線方向に分離される２個の平坦な対向す
る平行な可動片であり、エラストマ材料のブロックが可
動片部分の向かい合う面に結合され、可動片部分が対向
する可動片に向かって９０°曲げられることにより特徴
付けられる。
密封室が最良の可能抵抗を有し、圧力を増加し、従って
連結装置の硬さが変位の当該方向において最大であるこ
とを確実にするために、横壁が、変位の方向に平行な平
面のる断面において、円弧状輪郭を有し、円弧状輪郭の
凸面が密封室の内方を向く。
本発明によると、自動車の組の車輪の横方向の案内は、
２個の連結装置が対称的に対向して配置されることを必
要とする。
しかしながら組の車輪の横方向動作を更に改良するため
に、各連結装置は、液体で満たされる変形可能な第２密
封室を有し、第２密封室が可動片の相対的変位の方向に
垂直な平面に平行な方向に延びる各可動片の他方の２個
の可動片部分の間に配置される。
本発明の第１実施例によると、変位の両方向の相対的変
位の方向において弾性変形連結装置の軸線方向の剛さを
増加するように、一方の可動片の２個の平行な可動片部
分が、他方の可動片の２個の平行な可動片部分の間に延
びる。
本発明の他の実施例によると、変位の１方向の相対的変
位の方向において２個の密封室を有する弾性変形連結装
置の軸線方向の剛さを増加するように、一方の可動片の
２個の平行な可動片部分が、他方の可動片の２個の平行
な可動片部分に対し交互に配置される。
本発明の別の特徴及び利点は、添付の図面を参照するこ
とにより理解が容易にされる次の説明により明らかにさ
れるであろう。
（実施例） 第１図及び第２図は自動車の後部車輪１０を示し、この
自動車は特に横方向アーム１６によって中央ガーダ−（
ｇｉｒｄｅｒ）　１４に連結される車輪１２を有する。
このガーダ−１４は、後部車輪のクロス部材２０によっ
て、二つの弾性変形可能な関節２２と２個の弾性変形可
能装Ｒ２４とを介して、車体１８に連結される。
弾性変形連結装置２４には、それぞれ、３つの主たる方
向、すなわち垂直方向Ｖ、長手方向り。
そして横力向Ｔに力がかがる。
横方向Ｔにかかる力は、横方向Ｔに対して実質的に平行
な方向へ向かう、自動車の車体１８に関する車輪１０の
相対変位に相当し、この変位は、例えば、二つの互いに
反対の方向Ｔ　ｒ　、Ｔ　ｚに生じる。
以下、第３図乃至第５図を参照して、本発明の第１実施
例の弾性変形連結装置２４を詳細に説明する。
この弾性変形連結装置は、公知のように、実質的に垂直
方向Ｖへ延在するエラストマ材料のブロック２６からな
り、このブロックの互いに反対側の面２８．３０は、接
着又は加硫処理によって、２つの対向する主なる可動片
３２．３４に連結される。
ブロック２６の下面３０は平板状の中間可動片３６によ
って下方の可動片３４に連結され、この中間可動片３６
にブロック２６が接着又は加硫処理されている。中間可
動片３６は可動片３４に対して、主に連結部に取付られ
る取付ねじ３８でクランプされることにより連結される
。取り付けねじ３８の頭部はブロック２６に埋め込まれ
る。取付ねじ３８は可動片３６．３４を通って延在し、
弾性変形連結装置がクロスメンバー２０の一部に装着さ
れるのを可能にする。
２つの対向する可動片３２．３４は平行な平板状の金属
製可動片であり、可動片は垂直方向Ｖに対して直交する
面内に延在する。
この連結装置は、更に第２の取付ねじ４０を有し、第２
の取付ねじ４０は、上方の可動片３２を通って、取付ね
じ３８から離れる方向へ垂直方向に延在する。これによ
り、弾性変形可能な連結部か自動車の車体１８に固定さ
れるのを可能にする。
上方の可動片３２は９０°曲がった平板状の横方向可動
片部分４２を有し、この可動片部分４２は下方の可動片
３４に向かって横方向Ｔに対し直交する面内を延在する
。
下方の可動片３４は、上方の可動片３２と対称的に、９
０°曲がった平板状の横方向可動片部分４４を有し、こ
の可動片部分４４は、可動片部分４・１の向かい合う横
方向可動片部分４２に平行な方向に延在する。
２つの可動片部分４２．４４の間には、本発明に従って
、液体を充填された変形可能な密封室４６を配置した空
間が画成される。
密封室４６は笥状の管状横壁４８によって横方向に画成
され、管状横壁４８の母線は横方向Ｔに対して平行であ
る。その厚さｅのために、管状横壁４８は互いに反対側
に位置する２つの環状の端面５０．５２を有し、これら
の端面５０．５２はそれぞれ可動片部分４２．４４に対
して密封された状態で結合される。
端面５０は薄い端壁５４によって仕上げられる。
端壁５４は横壁４８と一体である。横壁４８は可動片部
分４２の向かい合う面に接着又は加硫処理される。
環状端面５２は、中間金属フレーム５６の突き合わせ面
に接着又は加硫処理によって連結される。
中間金属フレーム５６は環状端面５２の方形の輪郭に対
応する輪郭を有する。
中間フレーム５６の３側面により周辺縁部分５８が形成
され、この周辺縁部分５８は可動片部分４４の対応する
方形の周辺部の上に形成される。
中間フレーム５６の第４の面、すなわち第３図及び第５
図中の下方の面は、また、短い管状の縁部分５９を有し
、この管状の縁部分５９は可動片部分４４の組み合わせ
溝６０を通って延在すると共に、その自由端部は可動部
分４４の向かい合う面上にかぶせられる。
第３区かられかるように、管状横壁４８は内方密封ヒー
ト６２を有する。このビード６２は環状端面５２付近に
おいて横壁４８と一体であり、中間フレーム５６の内方
縁部分６４及び可動片部分４・１の向かい合う面と協働
し、中間フレーム５６と可動片部分４４との間に密封構
造を形成する。
こうして本発明によれば、変形可能な密封室４６か形成
され、該密封室４６は弾性可撓性連結が実現される際に
は完全に液体でみたされねばならない。
第３図かられかるように、取付ねじ３８が通るように下
方の可動片３４には長方形の開口６５が設けられる。こ
の間口６５は設定又は成型の作業が７ｊこ中間フレーム
５６の周辺縁部５９へ下方の可動片３４の取り付けを可
能にする。
本発明によれば、第３図及び第４図かられかるように、
横壁４８が、密封室４６の内方に突出する円弧状形状を
有する。このことは、より厚い厚みＩＩｅＩ＋との組み
合わせにより、２つの可動片３２．３４が互いに近接す
る方向への移動に対応する方向において横方向Ｔに平行
な方向へ相互に配置されるとき、即ち可動片３２が方向
Ｔ、へ且つまた下方の可動片３４が方向Ｔ２へ移動する
ときに密封室４６が２つの可動片部分４２．４４の間に
おいて圧縮される際、密封室４６内の圧力増加に最大限
耐える。
密封室４６への完全な充填を行うために、弾性変形連結
装置の組立作業即ち中間フレーム５６の縁部分の成型作
業は、密封室４６を充満する液体浴中へ沈めて行うのが
望ましい。ここでこの液体は、非凍結剤を添加した水と
することができる。
エラストマ材料のブロック２６及び横壁４８は、上方の
可動片３２へ組み付けることにより単一作業により形成
できる。
本発明の連結装置は、横方向の弾性的剛性を有し、この
横方向剛性は垂直方向Ｖにおける連結装置の弾性的剛性
のほぼ２０倍に等しい。この横方向剛性は、エラストマ
材料で作ったブロックの存在によるものである。
実際に２つの可動片３２．３４が垂直方向Ｖ又は長手方
向りに押圧される場合には、密封室４６及びせん断力を
受ける横壁４８は、これらの２つの方向における連結装
置の弾性的剛性の増大効果はない。
第６図に示される弾性変形連結装置の実施例について述
べる。第３図乃至第５図の連結装置と同様の要素には１
００を加えた同様の符号を付して示す。
第６図の弾性変形連結装置は、２つの密封室１４６．７
０を含む。これらの室は２つの取付ねじ１３ｇ、１４０
に共通の弾性変形連結装置の一般的軸線Ｘ−Ｘの両側に
対称的に配置される。
このため構造が第１の密封室と同じである第２の密封室
７０が、上方の可動片１３２の可動片部分７２と下方の
可動片１３４の可動片部分７４の間に伸長している。
第２の可動片部分７２．７４が、可動片部分１４２．１
４４に関し対称をなし且つ可動片部分１４２．１４４に
関し対向して延びる。
第２の密封室７０の横壁７６もまた中間スレーム７８に
より可動片部分７４へ接続される。
可動片１３２の２つの可動片部分１４２．７２は、下方
の可動片１３４の２つの可動片部分１４４．７４間にて
下方へ平行な関係に延びている。
第６図の弾性変形連結装置を組み立てるため、２つの中
間フレーム１５６．７８がそれぞれＴ２、Ｔよの方向み
僅かに押圧されねばならない。これにより中間フレーム
１５６．７８の下方縁部が溝１６０．８０へ入るまで、
２つの外方可動片部分１４４．７４間にそれらを導入で
きる。その後２つのフレーム上への成型作業を行うだけ
である。
軸線Ｘ−ｘについて対称設計であるために、第６図の弾
性変形連結装置は、２つの主なる可動片１３２．１３４
の相対変位の方向に拘わらず方向Ｔに硬い等しい弾性を
有する。第６図に示されたこれらの型式の二つの弾性変
形連結装置によって車両の一組の車輪を取り付けると、
これら−組の車輪の案内をなお一層増大させることがで
きる。
次に、第７図に示された本発明による弾性変形連結装置
の第２の実施例について述べる。第１図と同様の部品に
は同じ参照番号に２００を付して示しである。
この第７図に示される弾性変形連結装置は、取付ねじ２
３８．２４０に共通な軸線Ｘ−Ｘ上に配置されたエラス
トマ材料のブロック２２６の中心０に対して対称的な構
造から成っている。
上方の可動片２３４は第２の上方の可動片８４によって
完成され、第２の上方の可動片８４は９０°に曲げられ
た可動片部分８６によって伸長されている。
同じように、中間の可動片２３６は、９０°に曲げられ
且つ可動片部分８６に対して平行に可動片部分８９によ
って伸長され、これら２つの可動片部分８６．８９は、
また可動片部分２４２．２４４に対して平行である。第
２の室８２を形成する横壁８８は、中間フレーム９０に
よって可動片部分８６の縁部分に密封状態で接続されて
いる。
この弾性変形連結装置は、２つの中間フレーム２５６．
９０をこれらが対向する可動片部分２４４．８６間に挿
入されるように軸線Ｘ−Ｘに向かう方向に僅かに押圧す
ることによって組み立てられる。
２つの密封室２４６．８２は、方向Ｔにおける弾性変形
連結装置の最大弾性硬度を得るように２対の交互の可動
片部分２４４．２４２．８９．８６（第７図で見て右側
から左側に向かって）間に配置されている。
第６図及び第７図に示されるようＩこ、密封室の横壁は
、エラストマ材料の中央ブロックと一体にすることがで
き、且つ単一のモールド作業で形成することができる。
第７図の場合に、上方の補足的な主可動片８４及び下方
の補足的な可動片２３２は、弾性変形連結装置を車両に
取り付けるとき、取付ねじ２３８．２４０を締結するこ
とによって、それぞれ上方の主可動片２３４及び中間の
可動片２３６に接続される。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車の車体に対する後部車輪の取り付は方の
一般原理を示す概略側面図、第２図は第１図の矢印六方
向の図、第３図は本発明の教示に従って配置される弾性
変形連結装置を示す第４図の３−３線に沿う断面図、第
４図は第３図の４−４線に沿う部分断面の平面図、第５
図は第３図の５−５線に沿う部分断面の右側面図、第６
図は弾性変形連結装置の第２実施例を示す第３図と同様
の断面図、第７図は本発明の教示に従う弾性変形連結装
置の第３実施例を示す第６図と同様の断面図である。 １２・・・車輪、　　　　　　１８・・・車体、２４・
・・弾性変形連結装置、 ２６．２２６・・・エラストマ材料のブロック、３２．
３４．８４．１３２．１３４．２３２．２３４．２３６
・・・可動片、 ３８．４０．１３８．１４０．２３８．２４０・・・取
付ねじ、 ４２．４４．７２．７４．８６．８９．１４２．１４４
．２４２．２４４・・・可動片部分、４６．７０．８２
．１４６．２４６・・・密封室、４８．７６．８８・・
・横壁、 ５０．５２・・・管状端面、 ５４・・・端壁、　　　　　　５６．７８．９０，１５
６．２５６・・・中間フレーム、 ５８．５９．６４・・・Ｒ部分、 ６２・・・ビード、　　　　　６５・・・開口、８０．
１６０・・・スロット。 図面の浄書（内容：。 ：変更なし） 手続補正書（方式） １．事件の表示 甲ｌ戊１年特許願第５６００１号 ２、発明の名称 弾性変１し連結装置 ゛づ、　ｌ＋Ｄ市をする者 事件との関係　　　特許出願人 住所 名　称　　オートモビル・ブジョー　　（外１名）４、
代理人 住　所　　東京都千代ＩＩＩ区大手町二丁１１２番１号
新人手町ビル　２０６区 ５、補正命令の日付　　平成１年　５月３０日　（発送
口）６、　ｈｆｉ正の対象

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、相対的に可動の２個の可動片に結合されるエラスト
    マ材料から成る弾性変形連結装置にして、液体で満たさ
    れる少なくとも１個の変形可能な密封室を有し、密封室
    が可動片の相対的変位の方向において連結装置の弾性的
    硬さを増加するように２個の可動片の各々の２個の可動
    片部分の間に配置され、可動片の相対的変位の方向が、
    ２個の可動片部分が平行に延びる平面にほぼ垂直である
    ことを特徴とする装置。 ２、請求項１に記載の弾性変形連結装置にして、密封室
    がエラストマ材料の管状横壁により画成され、管状横壁
    の対向する環状端面のおのおのが可動片部分の向かい合
    う面に密封状態で連結されることを特徴とする装置。 ３、請求項２に記載の弾性変形連結装置にして、管状横
    壁がほぼ円筒形の壁であり、その母線が変位の方向に平
    行であることを特徴とする装置。 ４、請求項３に記載の弾性変形連結装置にして、円筒形
    の壁の支配的湾曲部が矩形であることを特徴とする装置
    。 ５、請求項２乃至４のいずれかに記載の弾性変形連結装
    置にして、密封室はまた端壁により画成され、端壁が横
    壁に一体にされると共に可動片部分の向かい合う面に結
    合されることを特徴とする装置。 ６、請求項２乃至４のいずれかに記載の弾性変形連結装
    置にして、環状端面が中間連結フレームに結合され、中
    間連結フレームの輪郭が環状端面の輪郭にほぼ対応し、
    中間連結フレームの輪郭が向かい合う可動片部分との連
    結の密封手段を含むことを特徴とする装置。 ７、請求項６に記載の弾性変形連結装置にして、密封連
    結手段が、可動片部分の回りにかぶさる中間連結フレー
    ムの周囲の縁部分により形成されることを特徴とする装
    置。 ８、請求項７に記載の弾性変形連結装置にして、密封連
    結手段が、環状端面の付近における管状横壁と一体の内
    方密封ビードを含み、内方密封ビードが、中間フレーム
    の内方縁部分及び可動片部分の向かい合う面に協働する
    ことを特徴とする装置。 ９、請求項２乃至８のいずれかに記載の弾性変形連結装
    置にして、管状横壁が、可動片の相対的変形の方向に平
    行な平面における断面において、円弧状輪郭を有し、円
    弧状輪郭の凸面が密封室の内方を向くことを特徴とする
    装置。 １０、請求項１乃至９のいずれかに記載の弾性変形連結
    装置にして、可動片が、エラストマ材料のブロックによ
    り軸線方向に分離される２個の平坦な対向する平行な可
    動片であり、エラストマ材料のブロックが可動片部分の
    向かい合う面に結合され、可動片の部分が対向する可動
    片に向かって９０゜曲げられることを特徴とする装置。 １１、請求項１乃至１０のいずれかに記載の弾性変形連
    結装置にして、液体で満たされる変形可能な第２密封室
    を有し、第２密封室が可動片の相対的変位の方向に垂直
    な平面に平行な方向に延びる各可動片の他方の２個の可
    動片部分の間に配置されることを特徴とする装置。 １２、請求項１１に記載の弾性変形連結装置にして、変
    位の両方向の相対的変位の方向において弾性変形連結装
    置の軸線方向の剛さを増加するように、一方の可動片の
    ２個の平行な可動片部分が、他方の可動片の２個の平行
    な可動片部分の間に延びることを特徴とする装置。 １３、請求項１１に記載の弾性変形連結装置にして、変
    位の１方向の相対的変位の方向において弾性変形連結装
    置の軸線方向の剛さを増加するように、一方の可動片の
    ２個の平行な可動片部分が、他方の可動片の２個の平行
    な可動片部分に対し交互に配置されることを特徴とする
    装置。
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