JPH01313653A - Ｖ型エンジンの補強装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの補強装置Info
- Publication number
- JPH01313653A JPH01313653A JP14510488A JP14510488A JPH01313653A JP H01313653 A JPH01313653 A JP H01313653A JP 14510488 A JP14510488 A JP 14510488A JP 14510488 A JP14510488 A JP 14510488A JP H01313653 A JPH01313653 A JP H01313653A
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- JP
- Japan
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- bank
- banks
- top deck
- reinforcing member
- knock sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/085—Safety, indicating, or supervising devices with sensors measuring combustion processes, e.g. knocking, pressure, ionization, combustion flame
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、Ｖ型エンジンの補強装置に関するものである
。
。
「従来の技術１．発明が解決しようとする課題」従来、
Ｖ型エンジンにノックセンサを取り付けるための構造と
して、例えば特開昭６２−１０１８３９号公報に示され
るものがある。この公報の構造においては、１つのバン
クと他のバンクとをＶ型に配置し、１つのバンクのシリ
ンダブロックのトップデツキと他のバンクのシリンダブ
ロックのトップデツキとを連結部材により連結し、該連
結部材のほぼ中央部にノックセンサを取り付けている。
Ｖ型エンジンにノックセンサを取り付けるための構造と
して、例えば特開昭６２−１０１８３９号公報に示され
るものがある。この公報の構造においては、１つのバン
クと他のバンクとをＶ型に配置し、１つのバンクのシリ
ンダブロックのトップデツキと他のバンクのシリンダブ
ロックのトップデツキとを連結部材により連結し、該連
結部材のほぼ中央部にノックセンサを取り付けている。
そして、シリンダブロックで生じたノッキングの振動は
、連結部材を介してノックセンサに伝わり、ノックセン
サにより、ノッキングの振動が検出される。
、連結部材を介してノックセンサに伝わり、ノックセン
サにより、ノッキングの振動が検出される。
しかしながら、上記公報の構造においては、連結部材は
、細い板状部材から形成され、両トップデツキの一部を
連結するだけであるので、連結部材の剛性が低くＶ型エ
ンジンの剛性が低い。また、連結部材にノックセンサを
取り付けると、ノックセンサが連結部材から上方に突出
するので、ノックセンサの収納性が悪い。更に、シリン
ダブロックで生じたノッキングの振動が連結部材を介し
て間接的にノックセンサに伝わるようになっているので
、ノックセンサは、シリンダブロックで生じたノッキン
グの振動を直接的には検出しておらず、このため、検出
性能が低い。
、細い板状部材から形成され、両トップデツキの一部を
連結するだけであるので、連結部材の剛性が低くＶ型エ
ンジンの剛性が低い。また、連結部材にノックセンサを
取り付けると、ノックセンサが連結部材から上方に突出
するので、ノックセンサの収納性が悪い。更に、シリン
ダブロックで生じたノッキングの振動が連結部材を介し
て間接的にノックセンサに伝わるようになっているので
、ノックセンサは、シリンダブロックで生じたノッキン
グの振動を直接的には検出しておらず、このため、検出
性能が低い。
上記の問題は、ウォータジャケットがトップデツキ面に
開口しているオーブンデツキタイプのＶ型エンジンにつ
いて顕著である。なお、オーブンデツキタイプのＶ型エ
ンジンとしては、例えば実開昭６１−９４６１５号公報
を参照されたい。このようなオーブンデツキタイプのＶ
型エンジンにおいては、ウォータジャケットがトップデ
ツキ面に開口しているので、トップデツキの剛性が低く
、このため、前記特開昭６２−１０１８３９号公報に示
されるような連結部材によっては、Ｖ型エンジンの剛性
を高めることができない。また、連結部材にノックセン
サを取り付けると、ノックセンサが連結部材から上方に
突出するので、ノックセンサの収納性が悪い。更に、ウ
ォータジャケットがトップデツキ面に開口しているので
、シリンダブロックで生じたノッキングの振動がトップ
デツキ及び連結部材を介してはノックセンサに適切に伝
わらず、このため、検出性能が低い。
開口しているオーブンデツキタイプのＶ型エンジンにつ
いて顕著である。なお、オーブンデツキタイプのＶ型エ
ンジンとしては、例えば実開昭６１−９４６１５号公報
を参照されたい。このようなオーブンデツキタイプのＶ
型エンジンにおいては、ウォータジャケットがトップデ
ツキ面に開口しているので、トップデツキの剛性が低く
、このため、前記特開昭６２−１０１８３９号公報に示
されるような連結部材によっては、Ｖ型エンジンの剛性
を高めることができない。また、連結部材にノックセン
サを取り付けると、ノックセンサが連結部材から上方に
突出するので、ノックセンサの収納性が悪い。更に、ウ
ォータジャケットがトップデツキ面に開口しているので
、シリンダブロックで生じたノッキングの振動がトップ
デツキ及び連結部材を介してはノックセンサに適切に伝
わらず、このため、検出性能が低い。
本発明の第１の目的は、補強部材の剛性を向上させてＶ
型エンジンの剛性を向上させることができ、ノックセン
サのエンジンへの収納性を向上させることができ、更に
、オーブンデツキタイプのＶ型エンジンにおいてノッキ
ングの検出性能を向上させることができるＶ型エンジン
の補強装置を提供することにある。
型エンジンの剛性を向上させることができ、ノックセン
サのエンジンへの収納性を向上させることができ、更に
、オーブンデツキタイプのＶ型エンジンにおいてノッキ
ングの検出性能を向上させることができるＶ型エンジン
の補強装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、補強部材の剛性を向上させてＶ
型エンジンの剛性を向上させることができ、更に、エン
ジンのブローバイガスのセパレート機能を向上させるこ
とができるＶ型エンジンの補強装置を提供することにあ
る。
型エンジンの剛性を向上させることができ、更に、エン
ジンのブローバイガスのセパレート機能を向上させるこ
とができるＶ型エンジンの補強装置を提供することにあ
る。
「課題を解決するための手段」
第１の発明は、Ｖ型に配置された左バンク及び右バンク
を含み、各バンクのウォータジャケットは、鋳抜き形成
され、該バンクのトップデツキ面に開口しているＶ型エ
ンジンにおいて、前記左バンクのトップデツキと右バン
クのトップデツキとを連結する補強部材が、両バンク間
の空間を閉じるように設けられ、該補強部材は、下方に
突出し先端が両バンク間の外壁に当接する中空体を有し
ており、前記中空体内には、両バンク間の外壁に設けら
れたノックセンサが配置されていることを特徴とする。
を含み、各バンクのウォータジャケットは、鋳抜き形成
され、該バンクのトップデツキ面に開口しているＶ型エ
ンジンにおいて、前記左バンクのトップデツキと右バン
クのトップデツキとを連結する補強部材が、両バンク間
の空間を閉じるように設けられ、該補強部材は、下方に
突出し先端が両バンク間の外壁に当接する中空体を有し
ており、前記中空体内には、両バンク間の外壁に設けら
れたノックセンサが配置されていることを特徴とする。
第２の発明は、Ｖ型に配置された左バンク及び右バンク
を含み、各バンクのウォータジャケットは、鋳抜き形成
され、該バンクのトップデツキ面に開口しているＶ型エ
ンジンにおいて、前記左バンクのトップデツキと右バン
クのトップデツキとを連結する補強部材が、両バンク間
の空間を閉じて密閉されたオイルセパレータ室を形成す
るように設けられており、前記補強部材は、下方に突出
する突出体を有し、該突出体に対応して、両バンク間の
外壁には、突出体の先端が当接する当接座面が形成され
ていることを特徴とする。
を含み、各バンクのウォータジャケットは、鋳抜き形成
され、該バンクのトップデツキ面に開口しているＶ型エ
ンジンにおいて、前記左バンクのトップデツキと右バン
クのトップデツキとを連結する補強部材が、両バンク間
の空間を閉じて密閉されたオイルセパレータ室を形成す
るように設けられており、前記補強部材は、下方に突出
する突出体を有し、該突出体に対応して、両バンク間の
外壁には、突出体の先端が当接する当接座面が形成され
ていることを特徴とする。
「作 用」
第１の発明においては、左バンクのトップデツキと右バ
ンクのトップデツキとを連結する補強部材が、両バンク
間の空間を閉じるように設けられ、該補強部材は、下方
に突出し先端が両バンク間の外壁に当接する中空体を有
しているので、補強部材の剛性を向上させてＶ型エンジ
ンの剛性を向上させることができる。そして、中空体内
には、両バンク間の外壁に設けられたノックセンサが配
置されており、中空体内にノックセンサを配置している
ので、ノックセンサのエンジンへの収納性を向上させる
ことができ、また、ノックセンサを中空体内に配置する
ことにより両バンク間の外壁に設けることができるので
、ノッキングの検出性能を向上させることができる。
ンクのトップデツキとを連結する補強部材が、両バンク
間の空間を閉じるように設けられ、該補強部材は、下方
に突出し先端が両バンク間の外壁に当接する中空体を有
しているので、補強部材の剛性を向上させてＶ型エンジ
ンの剛性を向上させることができる。そして、中空体内
には、両バンク間の外壁に設けられたノックセンサが配
置されており、中空体内にノックセンサを配置している
ので、ノックセンサのエンジンへの収納性を向上させる
ことができ、また、ノックセンサを中空体内に配置する
ことにより両バンク間の外壁に設けることができるので
、ノッキングの検出性能を向上させることができる。
第２の発明においては、左バンクのトップデツキと右バ
ンクのトップデツキとを連結する補強部材が、両バンク
間の空間を閉じて密閉されたオイルセパレータ室を形成
するように設けられ、この補強部材の突出体の先端は、
両バンク間の外壁の当接座面に当接しているので、補強
部材の剛性を向上させてＶ型エンジンの剛性を向上させ
ることができる。そして、補強部材は、両バンク間の空
間を閉じて密閉されたオイルセパレータ室を形成し、該
補強部材は、下方に突出する突出体を有するので、該突
出体により、ブローバイガスの流れカ絞うれ、エンジン
のブローバイガスのセパレート機能を向上させることが
できる。
ンクのトップデツキとを連結する補強部材が、両バンク
間の空間を閉じて密閉されたオイルセパレータ室を形成
するように設けられ、この補強部材の突出体の先端は、
両バンク間の外壁の当接座面に当接しているので、補強
部材の剛性を向上させてＶ型エンジンの剛性を向上させ
ることができる。そして、補強部材は、両バンク間の空
間を閉じて密閉されたオイルセパレータ室を形成し、該
補強部材は、下方に突出する突出体を有するので、該突
出体により、ブローバイガスの流れカ絞うれ、エンジン
のブローバイガスのセパレート機能を向上させることが
できる。
「実施例」
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
第１図には、本発明の実施例によるＶ型エンジンの補強
装置が示され、第２．３図には、それぞれ、第１図の■
−■断面、■−■断面が示されている。
装置が示され、第２．３図には、それぞれ、第１図の■
−■断面、■−■断面が示されている。
第１．２．３図において、エンジンは、Ｖ型６気筒のエ
ンジンであり、軽合金、例えばアルミ合金で形成されて
いる。エンジンは、左バンクし及び右バンクＲを含み、
左バンクしは、３つのシリンダ１．１．１を有し、同様
に、右バンクＲは、３つのシリンダ１．１、ｌを有する
。なお、左バンクし及び右バンクＲの下側には、クラン
クケース２が形成されている。また、各バンクＬＳＲの
トップデツキ３．３のトップデツキ面３ａ、３ａには、
それぞれ、シリンダヘッド（図示せず）が取り付けられ
るようになっており、このために、トップデツキ面３ａ
、３ａには、ネジ山の形成された孔４．４、・・・・、
４が形成されている。また、符号５．５、・・・・、５
は、シリンダヘッド１．１、・・・・、１のライナを示
す。
ンジンであり、軽合金、例えばアルミ合金で形成されて
いる。エンジンは、左バンクし及び右バンクＲを含み、
左バンクしは、３つのシリンダ１．１．１を有し、同様
に、右バンクＲは、３つのシリンダ１．１、ｌを有する
。なお、左バンクし及び右バンクＲの下側には、クラン
クケース２が形成されている。また、各バンクＬＳＲの
トップデツキ３．３のトップデツキ面３ａ、３ａには、
それぞれ、シリンダヘッド（図示せず）が取り付けられ
るようになっており、このために、トップデツキ面３ａ
、３ａには、ネジ山の形成された孔４．４、・・・・、
４が形成されている。また、符号５．５、・・・・、５
は、シリンダヘッド１．１、・・・・、１のライナを示
す。
左バンクしにおいて、シリンダ１．１、ｌの周囲には、
ウォータジャケット６が、鋳抜きにより形成され、該バ
ンクＬのトップデツキ面３ａに開口している。同様に、
右バンクＲにおいて、シリンダＬＬ １の周囲には、ウ
ォータジャケット６が、鋳抜きにより形成され、該バン
クＲのトップデツキ面３ａに開口している。
ウォータジャケット６が、鋳抜きにより形成され、該バ
ンクＬのトップデツキ面３ａに開口している。同様に、
右バンクＲにおいて、シリンダＬＬ １の周囲には、ウ
ォータジャケット６が、鋳抜きにより形成され、該バン
クＲのトップデツキ面３ａに開口している。
前記クランクケース２内には、オイルポンプ（図示せず
）からのオイルが、オイル通路７、及び、分岐通路８．
８．８を通って、供給される。
）からのオイルが、オイル通路７、及び、分岐通路８．
８．８を通って、供給される。
また、両バンクＬＳＲの間の空間には、セパレータ室９
が形成され、このセパレータ室９には、前記クランクケ
ース２内のブローバイガスが、ブローバイガス通路１０
．１０を通って、供給される。
が形成され、このセパレータ室９には、前記クランクケ
ース２内のブローバイガスが、ブローバイガス通路１０
．１０を通って、供給される。
そして、セパレータ室９内でオイルが分離されたブロー
バイガスは、ガスリターン通路１１を通って、排出され
る。
バイガスは、ガスリターン通路１１を通って、排出され
る。
前記両バンクＬ、Ｈの間の空間にセパレータ室、９を形
成するとともにＶ型エンジンの剛性を向上させるために
、左バンクＬのトップデツキ３と右バンクＲのトップデ
ツキ３とは、連結部材（トッププレー）＞１２により連
結され、該連結部材１２は、両バンクＬ、Ｒ間の空間を
閉じるように設けられている。連結部材１２を左バンク
Ｌのトップデツキ３及び右バンクＲのトップデツキ３に
設けるために、該トップデツキ３．３には、段部１３．
１３が形成され、該段部１３．１３に、連結部材１２が
圧入されて嵌合するようになっている。そして、連結部
材１２は、固定ボルト１４．１４、・・・・、１４によ
り、トップデツキ３．３に固定される。
成するとともにＶ型エンジンの剛性を向上させるために
、左バンクＬのトップデツキ３と右バンクＲのトップデ
ツキ３とは、連結部材（トッププレー）＞１２により連
結され、該連結部材１２は、両バンクＬ、Ｒ間の空間を
閉じるように設けられている。連結部材１２を左バンク
Ｌのトップデツキ３及び右バンクＲのトップデツキ３に
設けるために、該トップデツキ３．３には、段部１３．
１３が形成され、該段部１３．１３に、連結部材１２が
圧入されて嵌合するようになっている。そして、連結部
材１２は、固定ボルト１４．１４、・・・・、１４によ
り、トップデツキ３．３に固定される。
従って、両バンクＬ、Ｈの間の空間に密閉されたセパレ
ータ室９が形成されるとともに、補強部材１２の剛性を
向上させてＶ型エンジンの剛性を向上させることができ
る。
ータ室９が形成されるとともに、補強部材１２の剛性を
向上させてＶ型エンジンの剛性を向上させることができ
る。
前記補強部材１２は、下方に突出する突出中空体１５を
有しており、該突出中空体１５については、第４図も参
照されたい。この突出中空体１５に対応して、両バンク
Ｌ、Ｒの間の外壁１６には、当接座面１７が形成されて
おり、該当接座面１７に前記突出中空体１５の先端１８
が当接する。
有しており、該突出中空体１５については、第４図も参
照されたい。この突出中空体１５に対応して、両バンク
Ｌ、Ｒの間の外壁１６には、当接座面１７が形成されて
おり、該当接座面１７に前記突出中空体１５の先端１８
が当接する。
従って、補強部材１２の突出中空体１５の先端１８が外
壁１６の当接座面１７に当接するの゛で、補強部材１２
の剛性を更に向上させてＶ型エンジンの剛性を更に向上
させることができる。また、セパレータ室９内において
、ブローバイガスは、突出中空体１５によりその流れが
絞られながら流れ、液化したオイルが突出中空体１５に
付着するので、ブローバイガス中のオイルの濃度が低下
し、これにより、ブローバイガス内のオイルと空気との
セパレート機能を向上させることができる。
壁１６の当接座面１７に当接するの゛で、補強部材１２
の剛性を更に向上させてＶ型エンジンの剛性を更に向上
させることができる。また、セパレータ室９内において
、ブローバイガスは、突出中空体１５によりその流れが
絞られながら流れ、液化したオイルが突出中空体１５に
付着するので、ブローバイガス中のオイルの濃度が低下
し、これにより、ブローバイガス内のオイルと空気との
セパレート機能を向上させることができる。
なお、当接座面１７には、環状の溝１９が形成され、こ
の環状の溝１９には、０リング２０が配置されている。
の環状の溝１９には、０リング２０が配置されている。
これにより、突出中空体１５の先端１８が当接座面１７
に確実に当接することとなり、両者の密着性が向上して
いる。
に確実に当接することとなり、両者の密着性が向上して
いる。
前記突出中空体１５内において、両バンクし、２間の外
壁１６の当接座面１７には、ノックセンサ２１が設けら
れており、すなわち、ノックセンサ２１のボルト２２が
当接座面１７のボルト孔２３に締結されている。このノ
ックセンサ２１のリード線２４は、突出中空体１５を覆
うように嵌合されたゴム製のプラグ２５に形成された孔
２６を通って、外部に導かれる。なお、プラグ２５は、
第３図には図示されているが、第１．２図では、省略さ
れている。
壁１６の当接座面１７には、ノックセンサ２１が設けら
れており、すなわち、ノックセンサ２１のボルト２２が
当接座面１７のボルト孔２３に締結されている。このノ
ックセンサ２１のリード線２４は、突出中空体１５を覆
うように嵌合されたゴム製のプラグ２５に形成された孔
２６を通って、外部に導かれる。なお、プラグ２５は、
第３図には図示されているが、第１．２図では、省略さ
れている。
従って、ノックセンサ２１は、突出中空体１５内で、外
壁１６の当接座面１７に設けられているので、ノックセ
ンサ２１のエンジンへの収納性を向上させることができ
、両バンクＬ、Ｒ間の上方の部材レイアウトに関係なく
、ノックセンサ２１を取り付けることができる。それゆ
え、検出精度の高いシリンダ列方向中央部にノックセン
サ２１を取り付けることができる。また、ノックセンサ
２１は、外壁１６の当接座面１７に直接に設けられるの
で、ノックセンサ２１によるノッキングの検出性能を向
上させることができる。
壁１６の当接座面１７に設けられているので、ノックセ
ンサ２１のエンジンへの収納性を向上させることができ
、両バンクＬ、Ｒ間の上方の部材レイアウトに関係なく
、ノックセンサ２１を取り付けることができる。それゆ
え、検出精度の高いシリンダ列方向中央部にノックセン
サ２１を取り付けることができる。また、ノックセンサ
２１は、外壁１６の当接座面１７に直接に設けられるの
で、ノックセンサ２１によるノッキングの検出性能を向
上させることができる。
「発明の効果」
以上説明したように、第１の発明によれば、左バンクの
トップデツキと右バンクのトップデツキとを連結する補
強部材が、両バンク間の空間を閉じるように設けられ、
該補強部材は、下方に突出し先端が両バンク間の外壁に
当接する中空体を有しており、中空体内には、両バンク
間の外壁に設けられたノックセンサが配置されているの
で、補強部材の剛性を向上させてＶ型エンジンの剛性を
向上させることができ、ノックセンサのエンジンへの収
納性を向上させることができ、更に、オープンデツキタ
イプのＶ型エンジンにおいてノッキングの検出性能を向
上させることができる。
トップデツキと右バンクのトップデツキとを連結する補
強部材が、両バンク間の空間を閉じるように設けられ、
該補強部材は、下方に突出し先端が両バンク間の外壁に
当接する中空体を有しており、中空体内には、両バンク
間の外壁に設けられたノックセンサが配置されているの
で、補強部材の剛性を向上させてＶ型エンジンの剛性を
向上させることができ、ノックセンサのエンジンへの収
納性を向上させることができ、更に、オープンデツキタ
イプのＶ型エンジンにおいてノッキングの検出性能を向
上させることができる。
更に、第２の発明によれば、左バンクのトップデツキと
右バンクのトップデツキとを連結する補強部材が、両バ
ンク間の空間を閉じて密閉されたオイルセパレータ室を
形成するように設けられており、補強部材は、下方に突
出する突出体を有し、該突出体に対応して、両バンク間
の外壁には、突出体の先端が当接する当接座面が形成さ
れているので、補強部材の剛性を向上させてＶ型エンジ
ンの剛性を向上させることができ、更に、エンジンのブ
ローバイガスのセパレート機能を向上させることができ
る。
右バンクのトップデツキとを連結する補強部材が、両バ
ンク間の空間を閉じて密閉されたオイルセパレータ室を
形成するように設けられており、補強部材は、下方に突
出する突出体を有し、該突出体に対応して、両バンク間
の外壁には、突出体の先端が当接する当接座面が形成さ
れているので、補強部材の剛性を向上させてＶ型エンジ
ンの剛性を向上させることができ、更に、エンジンのブ
ローバイガスのセパレート機能を向上させることができ
る。
第１図は、本発明の実施例によるＶ型エンジンの補強装
置の平面図、 第２．３図は、それぞれ、第１図の■−■断面図、ＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ断面図、及び、 第４図は、補強部材の突出中空体を示す外観斜視図であ
る。 Ｌ・・・・左バンク、 Ｒ・・・・右バンク、 １．１、〜、ｌ・・・・シリンダ、 ２・・・・クランクケース、 ３．３・・・・トップデツキ、 ３ ａ、３ ａ・・・・トップデツキ面、４．４、〜．
４・・・・ネジ山の形成された孔、５．５、〜．５・・
・・ライナ、 ６．６・・・・ウォータジャケット、 ７・・・・オイル通路、 ８．８．８・・・・分岐通路、 ９・・・・セパレータ室、 １０．１０・・・・ブローバイガス通路、１１・・・・
ガスリターン通路、 １２・・・・連結部材、 １３．１３・・・・段部、 １４．１４、〜．１４・・・・固定ボルト、１５・・・
・突出中空体、 １６・・・・外壁、 １７・・・・当接座面、 １８・・・・先端、 １９・・・・環状の溝、 ２０・・・・０リング、 ２１・・・・ノックセンサ、 ２２・・・・ボルト、 ２３・・・・ボルト孔、 ２４・・・・リード線、 ２５・・・・プラグ、 ２６・・・・孔。 第２図 第３図 第４図
置の平面図、 第２．３図は、それぞれ、第１図の■−■断面図、ＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ断面図、及び、 第４図は、補強部材の突出中空体を示す外観斜視図であ
る。 Ｌ・・・・左バンク、 Ｒ・・・・右バンク、 １．１、〜、ｌ・・・・シリンダ、 ２・・・・クランクケース、 ３．３・・・・トップデツキ、 ３ ａ、３ ａ・・・・トップデツキ面、４．４、〜．
４・・・・ネジ山の形成された孔、５．５、〜．５・・
・・ライナ、 ６．６・・・・ウォータジャケット、 ７・・・・オイル通路、 ８．８．８・・・・分岐通路、 ９・・・・セパレータ室、 １０．１０・・・・ブローバイガス通路、１１・・・・
ガスリターン通路、 １２・・・・連結部材、 １３．１３・・・・段部、 １４．１４、〜．１４・・・・固定ボルト、１５・・・
・突出中空体、 １６・・・・外壁、 １７・・・・当接座面、 １８・・・・先端、 １９・・・・環状の溝、 ２０・・・・０リング、 ２１・・・・ノックセンサ、 ２２・・・・ボルト、 ２３・・・・ボルト孔、 ２４・・・・リード線、 ２５・・・・プラグ、 ２６・・・・孔。 第２図 第３図 第４図
Claims (2)
- （１）Ｖ型に配置された左バンク及び右バンクを含み、
各バンクのウォータジャケットは、鋳抜き形成され、該
バンクのトップデッキ面に開口しているＶ型エンジンに
おいて、 前記左バンクのトップデッキと右バンクのトップデッキ
とを連結する補強部材が、両バンク間の空間を閉じるよ
うに設けられ、該補強部材は、下方に突出し先端が両バ
ンク間の外壁に当接する中空体を有しており、 前記中空体内には、両バンク間の外壁に設けられたノッ
クセンサが配置されていることを特徴とするＶ型エンジ
ンの補強装置。 - （２）Ｖ型に配置された左バンク及び右バンクを含み、
各バンクのウォータジャケットは、鋳抜き形成され、該
バンクのトップデッキ面に開口しているＶ型エンジンに
おいて、 前記左バンクのトップデッキと右バンクのトップデッキ
とを連結する補強部材が、両バンク間の空間を閉じて密
閉されたオイルセパレータ室を形成するように設けられ
ており、 前記補強部材は、下方に突出する突出体を有し、該突出
体に対応して、両バンク間の外壁には、突出体の先端が
当接する当接座面が形成されていることを特徴とするＶ
型エンジンの補強装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14510488A JPH01313653A (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | Ｖ型エンジンの補強装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14510488A JPH01313653A (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | Ｖ型エンジンの補強装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01313653A true JPH01313653A (ja) | 1989-12-19 |
Family
ID=15377469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14510488A Pending JPH01313653A (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | Ｖ型エンジンの補強装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01313653A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10519825B2 (en) | 2017-04-05 | 2019-12-31 | Suzuki Motor Corporation | Crankshaft lubricating oil passage structure for V-type engine |
-
1988
- 1988-06-13 JP JP14510488A patent/JPH01313653A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10519825B2 (en) | 2017-04-05 | 2019-12-31 | Suzuki Motor Corporation | Crankshaft lubricating oil passage structure for V-type engine |
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