JPH01313661A - 船外機の加速ポンプ装置 - Google Patents
船外機の加速ポンプ装置Info
- Publication number
- JPH01313661A JPH01313661A JP14286088A JP14286088A JPH01313661A JP H01313661 A JPH01313661 A JP H01313661A JP 14286088 A JP14286088 A JP 14286088A JP 14286088 A JP14286088 A JP 14286088A JP H01313661 A JPH01313661 A JP H01313661A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- starting
- internal combustion
- acceleration
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、船外機の加速ポンプ装置に係り、特にコス
ト上昇を招くことなく内燃機関の加速運転時に加速用増
量燃料を供給し得て燃料消費率を改善し得る船外機の加
速ポンプ装置に関する。
ト上昇を招くことなく内燃機関の加速運転時に加速用増
量燃料を供給し得て燃料消費率を改善し得る船外機の加
速ポンプ装置に関する。
船外機にあっては、内燃機関の始動時に燃料の供給が不
十分であるため、始動用増量燃料を供給する始動用燃料
系統を備えたものがある。また、船外機は、プロペラを
駆動しているため、内燃機関の負荷の慣性が小さく、ま
た、負荷の変化（例えば、勾配等）が無い等の理由によ
り、燃料系統として加速用燃料系統やパワー用燃料系統
を備えていない場合が多い。
十分であるため、始動用増量燃料を供給する始動用燃料
系統を備えたものがある。また、船外機は、プロペラを
駆動しているため、内燃機関の負荷の慣性が小さく、ま
た、負荷の変化（例えば、勾配等）が無い等の理由によ
り、燃料系統として加速用燃料系統やパワー用燃料系統
を備えていない場合が多い。
ところで、船外機においては、全開運転時の性能を満足
すべく空燃比を設定しているため、部分開度運転時の燃
料消費率が悪化する不都合がある。
すべく空燃比を設定しているため、部分開度運転時の燃
料消費率が悪化する不都合がある。
そこで、特開昭５６−１４１０４４号公報に開示の如く
、全開運転時の空燃比を薄く設定するとともに、加速運
転時には空燃比を濃く設定し得るものが提案されている
。ところが、この公報に開示のものは、燃料系統に可変
絞り等の各種の機構を付加しているため、コストの上昇
を招く不都合を生じた。
、全開運転時の空燃比を薄く設定するとともに、加速運
転時には空燃比を濃く設定し得るものが提案されている
。ところが、この公報に開示のものは、燃料系統に可変
絞り等の各種の機構を付加しているため、コストの上昇
を招く不都合を生じた。
しかしながら、コストの問題を回避し得るならば、部分
開度運転時の空燃比を理論空燃比域に近づけることによ
り、加速運転時や全開運転時の性能を損なうことなく燃
料消費率を改善することができるものである。
開度運転時の空燃比を理論空燃比域に近づけることによ
り、加速運転時や全開運転時の性能を損なうことなく燃
料消費率を改善することができるものである。
そこで、この発明の目的は、コスト上昇を招くことな（
内燃機関の加速運転時に加速用増量燃料を供給し得て燃
料消費率を改善し得る船外機の加速ポンプ装置を実現す
ることにある。
内燃機関の加速運転時に加速用増量燃料を供給し得て燃
料消費率を改善し得る船外機の加速ポンプ装置を実現す
ることにある。
この目的を達成するために、この発明は、内燃機関の始
動時に始動用増量燃料を供給する始動用燃料系統を備え
た船外機において、前記内燃機関の加速運転時に前記始
動用燃料系統による始動用増量燃料を加速用増量燃料と
して供給すべく制御する制御手段を設けたことを特徴と
する。
動時に始動用増量燃料を供給する始動用燃料系統を備え
た船外機において、前記内燃機関の加速運転時に前記始
動用燃料系統による始動用増量燃料を加速用増量燃料と
して供給すべく制御する制御手段を設けたことを特徴と
する。
この発明によれば、内燃機関の始動時に始動用増量燃料
を供給する始動用燃料系統を利用して、制御手段により
内燃機関の加速運転時に前記始動用燃料系統による始動
用増量燃料を加速用増量燃料として供給するように制御
するので、機構の付加を要せず、また、部分開度運転時
の空燃比を薄（設定することができる。
を供給する始動用燃料系統を利用して、制御手段により
内燃機関の加速運転時に前記始動用燃料系統による始動
用増量燃料を加速用増量燃料として供給するように制御
するので、機構の付加を要せず、また、部分開度運転時
の空燃比を薄（設定することができる。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。第
１〜３図において、２は船外機、４は内燃機関、６は気
化器である。船外機２に搭載された内燃機関４は、この
実施例において、内燃機関４は２サイクルＶ型６気筒に
構成されており、各燃焼室８毎に各気化器６を設けてい
る。
１〜３図において、２は船外機、４は内燃機関、６は気
化器である。船外機２に搭載された内燃機関４は、この
実施例において、内燃機関４は２サイクルＶ型６気筒に
構成されており、各燃焼室８毎に各気化器６を設けてい
る。
各気化器６には、燃料タンク１０から燃料が供給される
。燃料タンク１０は、手動ポンプ１２を介設した燃料管
１４により２つの燃料ポンプ１６に連絡されている。２
つの燃料ポンプ１６は、各分岐燃料管１８により前記各
気化器６に連絡されている。この各分岐燃料管１８によ
り供給される燃料は、気化器６においてスロー用燃料系
統２０及び／またはメイン用燃料系統２２より吸気通路
２４に供給されて混合気を生成し、絞り弁２６により調
量されてリードバルブ２７を介し内燃機関４の各燃焼室
８に供給される。各燃焼室８に供給された混合気は９１
点火プラグ２８により点火されて燃焼され、内燃機関４
を駆動してプロペラ３゜を回転させる。
。燃料タンク１０は、手動ポンプ１２を介設した燃料管
１４により２つの燃料ポンプ１６に連絡されている。２
つの燃料ポンプ１６は、各分岐燃料管１８により前記各
気化器６に連絡されている。この各分岐燃料管１８によ
り供給される燃料は、気化器６においてスロー用燃料系
統２０及び／またはメイン用燃料系統２２より吸気通路
２４に供給されて混合気を生成し、絞り弁２６により調
量されてリードバルブ２７を介し内燃機関４の各燃焼室
８に供給される。各燃焼室８に供給された混合気は９１
点火プラグ２８により点火されて燃焼され、内燃機関４
を駆動してプロペラ３゜を回転させる。
また、前記内燃機関４は、始動時に始動用増量燃料を供
給する始動動用燃料系統３２を備えている。始動動用燃
料系統３２は、始動用燃料貯留部３４を有している。始
動用燃料貯留部３４には、貯留室３６が設けられている
。この貯留室３６は、始動用燃料管３８により前記２つ
の燃料ポンプ１６の−に連絡されるとともに、各分岐始
動用燃料管４０により気化器６の閉鎖状態の各絞り弁２
６下流側の各吸気通路２４毎に設けた各始動ボート４２
に連絡されている。前記貯留室３６と前記各分岐始動用
燃料管４０とを連絡する連絡通路４４の途中には、電磁
弁４６が介設されている。
給する始動動用燃料系統３２を備えている。始動動用燃
料系統３２は、始動用燃料貯留部３４を有している。始
動用燃料貯留部３４には、貯留室３６が設けられている
。この貯留室３６は、始動用燃料管３８により前記２つ
の燃料ポンプ１６の−に連絡されるとともに、各分岐始
動用燃料管４０により気化器６の閉鎖状態の各絞り弁２
６下流側の各吸気通路２４毎に設けた各始動ボート４２
に連絡されている。前記貯留室３６と前記各分岐始動用
燃料管４０とを連絡する連絡通路４４の途中には、電磁
弁４６が介設されている。
この電磁弁４６は、電路４８より制御盤５ｏに設けたイ
グニションスイッチ５２に連絡されている。
グニションスイッチ５２に連絡されている。
なお、符号５４は、故障等により電磁弁４６の不作動時
に、手動にて始動用増量燃料を供給させる手動バルブで
ある。
に、手動にて始動用増量燃料を供給させる手動バルブで
ある。
船外機２の内燃機関４の始動に際しては、始動前には燃
料ポンプ１６が作動していないことにより、先ず、手動
ポンプ１２を操作して燃料を始動用燃料管３８を介して
始動用燃料貯留部３４の貯留室３６に供給する。次いで
、内燃機関４を始動すべくイグニションスイッチ５２の
ＯＮにすると、電磁弁４６がＯＮして開放動作すること
により、貯留室３６に貯留された燃料は、重力により連
絡通路４４から各分岐始動用燃料管４０に流入し、各始
動ポート４２から各絞り弁２６下流側の各吸気通路２４
に始動用増量燃料として供給される。
料ポンプ１６が作動していないことにより、先ず、手動
ポンプ１２を操作して燃料を始動用燃料管３８を介して
始動用燃料貯留部３４の貯留室３６に供給する。次いで
、内燃機関４を始動すべくイグニションスイッチ５２の
ＯＮにすると、電磁弁４６がＯＮして開放動作すること
により、貯留室３６に貯留された燃料は、重力により連
絡通路４４から各分岐始動用燃料管４０に流入し、各始
動ポート４２から各絞り弁２６下流側の各吸気通路２４
に始動用増量燃料として供給される。
これにより、内燃機関４の始動時の燃料の供給が不十分
であることを補って、始動を容易にしている。
であることを補って、始動を容易にしている。
このように、内燃機関４の始動時に始動用増量燃料を供
給する始動用燃料系統３２を備えた船外機２において、
前記内燃機関４の加速運転時に前記始動用燃料系統３２
による始動用増量燃料を加速用増量燃料として供給すべ
く制御する制御手段を設ける。
給する始動用燃料系統３２を備えた船外機２において、
前記内燃機関４の加速運転時に前記始動用燃料系統３２
による始動用増量燃料を加速用増量燃料として供給すべ
く制御する制御手段を設ける。
この実施例においては、前記絞り弁２６の開度θを検出
する開度センサ５６と前記内燃機関４の回転数Ｎを検出
する回転数センサ５８とを設けるとともに制御回路６０
を設け、これら開度センサ５６と回転数センサ５８とを
電路６２・６４により制御回路６０に連絡して設ける。
する開度センサ５６と前記内燃機関４の回転数Ｎを検出
する回転数センサ５８とを設けるとともに制御回路６０
を設け、これら開度センサ５６と回転数センサ５８とを
電路６２・６４により制御回路６０に連絡して設ける。
前記回転数センサ５８としては、点火系のバルサコイル
（図示せず）の出力あるいは回転数計の出力を利用する
こともできる。また、前記制御回路６０は、この実施例
においては前記制御盤５０に設け、電路６６により前記
電磁弁４６に連絡している。
（図示せず）の出力あるいは回転数計の出力を利用する
こともできる。また、前記制御回路６０は、この実施例
においては前記制御盤５０に設け、電路６６により前記
電磁弁４６に連絡している。
ところで、船外機２のプロペラ３０は、通常、絞り弁２
６の開度θが全開θ同の場合は最大馬力発生回転数ＮＩ
付近の回転数になるように選定されている。従って、絞
り弁２６の開度θが全開θｔｎｏにもかかわらず、内燃
機関４の回転数Ｎが最大馬力発生回転数Ｎ１よりも低い
設定回転数Ｎ２であれば、内燃機関４は加速運転状態に
ある。前記設定回転数Ｎ２は、負荷がどのように変化し
ても絞り弁２６が全開θＷＯでは回転数が上昇してしま
うように、前記最大馬力発生回転数Ｎ１よりも十分低く
設定する。
６の開度θが全開θ同の場合は最大馬力発生回転数ＮＩ
付近の回転数になるように選定されている。従って、絞
り弁２６の開度θが全開θｔｎｏにもかかわらず、内燃
機関４の回転数Ｎが最大馬力発生回転数Ｎ１よりも低い
設定回転数Ｎ２であれば、内燃機関４は加速運転状態に
ある。前記設定回転数Ｎ２は、負荷がどのように変化し
ても絞り弁２６が全開θＷＯでは回転数が上昇してしま
うように、前記最大馬力発生回転数Ｎ１よりも十分低く
設定する。
これにより、制御回路６０によって、開度センサ５６及
び回転数センサ５８の検出する絞り弁２６の開度θが全
開θ杓且つ内燃機関４０回転数Ｎが設定回転数Ｎ２未満
である場合は内燃機関４が加速運転であると判断し、加
速運転時には電磁弁４６をＯＮして開放動作させ、前記
始動用燃料系統３２による始動用増量燃料を加速用増量
燃料として設定時間Δｔだけ供給すべく制御する。この
設定時間ΔＬは、始動ポート４２の径や分岐始動用燃料
管４０の配管抵抗等により、−回の加速に必要な加速用
増量燃料量になるように設定する。
び回転数センサ５８の検出する絞り弁２６の開度θが全
開θ杓且つ内燃機関４０回転数Ｎが設定回転数Ｎ２未満
である場合は内燃機関４が加速運転であると判断し、加
速運転時には電磁弁４６をＯＮして開放動作させ、前記
始動用燃料系統３２による始動用増量燃料を加速用増量
燃料として設定時間Δｔだけ供給すべく制御する。この
設定時間ΔＬは、始動ポート４２の径や分岐始動用燃料
管４０の配管抵抗等により、−回の加速に必要な加速用
増量燃料量になるように設定する。
次に作用を第４図に従って説明する。
船外機２の内燃機関４を運転中において、制御がスター
ト（ステップ１００）すると、開度センサ５６の検出す
る絞り弁２６の開度θが全開θ−０であるか否かを判断
（ステップ１０１）する。この判断（ステップ１０１）
がＮｏの場合は、リターンする。
ト（ステップ１００）すると、開度センサ５６の検出す
る絞り弁２６の開度θが全開θ−０であるか否かを判断
（ステップ１０１）する。この判断（ステップ１０１）
がＮｏの場合は、リターンする。
前記判断（ステップ１０１）がＹＥＳの場合は、回転数
センサ５８の検出する内燃機関４の回転数Ｎが設定回転
数Ｎ２未満であるか否かを判断（ステップ１０２）する
。この判断（ステップ１０２）がＮＯの場合は、ステッ
プ１０１にリターンする。
センサ５８の検出する内燃機関４の回転数Ｎが設定回転
数Ｎ２未満であるか否かを判断（ステップ１０２）する
。この判断（ステップ１０２）がＮＯの場合は、ステッ
プ１０１にリターンする。
前記判断（ステップ１０２）がＹＥＳの場合は、絞り弁
２６の開度θが全開θ−０耳つ内燃機関４の回転数Ｎが
設定回転数Ｎ２未満である条件を満たしたことにより内
燃機関４は加速運転であるので、始動用燃料系統３２の
電磁弁４６をＯＮ（ステップ１０３）して開放動作させ
る。
２６の開度θが全開θ−０耳つ内燃機関４の回転数Ｎが
設定回転数Ｎ２未満である条件を満たしたことにより内
燃機関４は加速運転であるので、始動用燃料系統３２の
電磁弁４６をＯＮ（ステップ１０３）して開放動作させ
る。
この電磁弁４６の開放動作は、絞り弁２６の開度θが全
開θ杓且つ内燃機関４の回転数Ｎが設定回転数Ｎ２未満
である条件を満たした時からの経過時間ｔをカウントし
、経過時間ｔが設定時間Δｔを経過（ステップ１０４
： ＹＥＳ）するまで行われる。
開θ杓且つ内燃機関４の回転数Ｎが設定回転数Ｎ２未満
である条件を満たした時からの経過時間ｔをカウントし
、経過時間ｔが設定時間Δｔを経過（ステップ１０４
： ＹＥＳ）するまで行われる。
これにより、貯留室３６に貯留された始動用増量燃料は
、連絡通路４４から各分岐始動用燃料管４０に流入し、
各始動ポート４２から各絞り弁２６下流側の各吸気通路
２４に加速用増量燃料として供給される。このとき、加
速用増量燃料は、吸気負圧により吸気通路２４側に吸込
まれることになる。従って、始動用燃料系統３２は、加
速ポンプとして機能することになる。このため、内燃機
関４の加速時の性能を向上することができる。
、連絡通路４４から各分岐始動用燃料管４０に流入し、
各始動ポート４２から各絞り弁２６下流側の各吸気通路
２４に加速用増量燃料として供給される。このとき、加
速用増量燃料は、吸気負圧により吸気通路２４側に吸込
まれることになる。従って、始動用燃料系統３２は、加
速ポンプとして機能することになる。このため、内燃機
関４の加速時の性能を向上することができる。
設定時間Δｔの経過後は、内燃機関４が運転中であれば
、イグニションスイッチ５２がＯＮ（ステップ１０５：
Ｎｏ）であるのでステップＬｏｔにリターンし、前記ス
テップ１０１〜１０４を実行する。イグニションスイッ
チ５２がＯＦＦ （ステップ１０５：ＹＥＳ）になると
、ＥＮＤ （ステップ１０６）になる。
、イグニションスイッチ５２がＯＮ（ステップ１０５：
Ｎｏ）であるのでステップＬｏｔにリターンし、前記ス
テップ１０１〜１０４を実行する。イグニションスイッ
チ５２がＯＦＦ （ステップ１０５：ＹＥＳ）になると
、ＥＮＤ （ステップ１０６）になる。
このように、内燃機関４の始動時に始動用増量燃料を供
給する始動用燃料系統３２を利用して、制御回路６０に
より内燃機関４の加速運転時に前記始動用燃料系統３２
による始動用増量燃料を加速用増量燃料として供給する
ように制御するので、機構の付加を要せず、また、絞り
弁２６の部分間度運転時の空燃比を薄く設定することが
できる。
給する始動用燃料系統３２を利用して、制御回路６０に
より内燃機関４の加速運転時に前記始動用燃料系統３２
による始動用増量燃料を加速用増量燃料として供給する
ように制御するので、機構の付加を要せず、また、絞り
弁２６の部分間度運転時の空燃比を薄く設定することが
できる。
このため、コスト上昇を招くことなく内燃機関４の加速
運転時に加速用増量燃料を供給し得て、加速運転時や全
開運転時の性能を損なうことなく燃料消費率を改善する
ことができる。
運転時に加速用増量燃料を供給し得て、加速運転時や全
開運転時の性能を損なうことなく燃料消費率を改善する
ことができる。
なお、この実施例においては、開度センサ５６及び回転
数センサ５８と制御回路６０とにより内燃機関４の加速
運転時に前記始動用燃料系統３２による始動用増量燃料
を加速用増量燃料として供給するように制御したが、絞
り弁２６の開度θが全開θ−０時にＯＮする全開スイッ
チと内燃機関４の回転数ＮがＮ２未満時にＯＮする回転
数スイッチとを前記電磁弁４６に接続して設けることに
より、内燃機関４の加速運転時に前記始動用燃料系統３
２による始動用増量燃料を加速用増量燃料として供給す
るように制御することもできる。
数センサ５８と制御回路６０とにより内燃機関４の加速
運転時に前記始動用燃料系統３２による始動用増量燃料
を加速用増量燃料として供給するように制御したが、絞
り弁２６の開度θが全開θ−０時にＯＮする全開スイッ
チと内燃機関４の回転数ＮがＮ２未満時にＯＮする回転
数スイッチとを前記電磁弁４６に接続して設けることに
より、内燃機関４の加速運転時に前記始動用燃料系統３
２による始動用増量燃料を加速用増量燃料として供給す
るように制御することもできる。
このように、この発明によれば、内燃機関の始動時に始
動用増量燃料を供給する始動用燃料系統を利用して、制
御手段により内燃機関の加速運転時に前記始動用燃料系
統による始動用増量燃料を加速用増量燃料として供給す
るように制御するので、機構の付加を要せず、また、部
分開度運転時の空燃比を薄く設定することができる。
動用増量燃料を供給する始動用燃料系統を利用して、制
御手段により内燃機関の加速運転時に前記始動用燃料系
統による始動用増量燃料を加速用増量燃料として供給す
るように制御するので、機構の付加を要せず、また、部
分開度運転時の空燃比を薄く設定することができる。
このため、コスト上昇を招くことなく内燃機関の加速運
転時に加速用増量燃料を供給し得て、加速運転時や全開
運転時の性能を損なうことなく燃料消費率を改善するこ
とができる。
転時に加速用増量燃料を供給し得て、加速運転時や全開
運転時の性能を損なうことなく燃料消費率を改善するこ
とができる。
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は船外機
の加速ポンプ装置の概略構成図、第２図は船外機内燃機
関部位の水平断面図、第３図は船外機の側面図、第４図
は制御のフローチャートである。 図において、２は船外機、４は内燃機関、６は気化器、
８は燃焼室、１０は燃料タンク、１２は手動ポンプ、１
４は燃料管、１６は燃料ポンプ、１８は分岐燃料管、２
０はスロー用燃料系統、２２はメイン用燃料系統、２４
は吸気通路、２６は絞り弁、２８は点火プラグ、３０は
プロペラ、３２は始動動用燃料系統、３４は始動用燃料
貯留部、３６は貯留室、３８は始動用燃料管、４０は分
岐始動用燃料管、４２は始動ポート、４４は連絡通路、
４６は電磁、４８は電路、５０は制御盤、５２はイグニ
ションスイッチ、５６は開度センサ、５８は回転数セン
サ、６０は制御回路、６２・６４は電路である。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁
理士 西 郷 義 美 第２図 第３図
の加速ポンプ装置の概略構成図、第２図は船外機内燃機
関部位の水平断面図、第３図は船外機の側面図、第４図
は制御のフローチャートである。 図において、２は船外機、４は内燃機関、６は気化器、
８は燃焼室、１０は燃料タンク、１２は手動ポンプ、１
４は燃料管、１６は燃料ポンプ、１８は分岐燃料管、２
０はスロー用燃料系統、２２はメイン用燃料系統、２４
は吸気通路、２６は絞り弁、２８は点火プラグ、３０は
プロペラ、３２は始動動用燃料系統、３４は始動用燃料
貯留部、３６は貯留室、３８は始動用燃料管、４０は分
岐始動用燃料管、４２は始動ポート、４４は連絡通路、
４６は電磁、４８は電路、５０は制御盤、５２はイグニ
ションスイッチ、５６は開度センサ、５８は回転数セン
サ、６０は制御回路、６２・６４は電路である。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁
理士 西 郷 義 美 第２図 第３図
Claims (1)
- １、内燃機関の始動時に始動用増量燃料を供給する始動
用燃料系統を備えた船外機において、前記内燃機関の加
速運転時に前記始動用燃料系統による始動用増量燃料を
加速用増量燃料として供給すべく制御する制御手段を設
けたことを特徴とする船外機の加速ポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14286088A JPH01313661A (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 船外機の加速ポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14286088A JPH01313661A (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 船外機の加速ポンプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01313661A true JPH01313661A (ja) | 1989-12-19 |
Family
ID=15325295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14286088A Pending JPH01313661A (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 船外機の加速ポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01313661A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5060617A (en) * | 1989-08-30 | 1991-10-29 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for selectively increasing the fuel supply to an engine |
| CN118292986A (zh) * | 2024-06-03 | 2024-07-05 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃气发动机启动方法及相关装置 |
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1988
- 1988-06-10 JP JP14286088A patent/JPH01313661A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5060617A (en) * | 1989-08-30 | 1991-10-29 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for selectively increasing the fuel supply to an engine |
| CN118292986A (zh) * | 2024-06-03 | 2024-07-05 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃气发动机启动方法及相关装置 |
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