JPS6149158A - 内燃機関の燃料カツト制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料カツト制御装置Info
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- JPS6149158A JPS6149158A JP17090084A JP17090084A JPS6149158A JP S6149158 A JPS6149158 A JP S6149158A JP 17090084 A JP17090084 A JP 17090084A JP 17090084 A JP17090084 A JP 17090084A JP S6149158 A JPS6149158 A JP S6149158A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 71
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、キャブレタを使用した内燃機関の燃料カット
制御装置に関する。
制御装置に関する。
従来の技術
従来より、燃費および排気ガスの点から所定の条件が成
立したときに内燃機関への燃料供給をカットすることが
行なわれている。
立したときに内燃機関への燃料供給をカットすることが
行なわれている。
一般に、燃料をカットする為の条件としては、基本的に
次の二つが採用されている。
次の二つが採用されている。
■機関回転数が所定回転数以上であること■スロットル
弁が全閉か略全閉であることしかし、キヤプレタ方式の
内燃機関の場合、一旦燃料をカットしてしまうと、キャ
ブレフ部分からインテークマニホールド部分まで完全に
燃料の乾いた状態となり、この状態から燃料供給を再開
しても、径路の長いこととその径路部の管壁等に燃料が
定常量付着する必要があることから、機関に十分な燃料
が供給されるまでに比鮫的長い時間がかかることになる
。この為、復帰後速やかに十分な燃料供給が可能な電子
燃料噴射式の内ＭＡ 機関と異なり、上記条件だけでは
次のような問題が生じる。即ち、第４図に示すように、
機関回転数ＮＥが所定回転数ＮＥＡ以上の状態でスロッ
トル弁を全閉にすると、上記■、■の条件が成立して燃
料カソトが行なわれ、エンジンブレーキが利いた状態で
惰走が行なわれるが、この惰走中にクラッチが切られた
りニュートラル状態にされると、機関回転数は無負荷の
ために急速に低下する。このため、機関回転数が所定回
転数ＮＥ／以下になったことを検出して燃料供給を再開
すると、機関回転数の減速度が大きいことと、前述した
ように機関に燃料が十分に供給されるまでには比鮫的長
い時間がかかることとにより、十分な燃料が内燃機関に
供給される前に機関の回転が停止してしまうという問題
点がある。
弁が全閉か略全閉であることしかし、キヤプレタ方式の
内燃機関の場合、一旦燃料をカットしてしまうと、キャ
ブレフ部分からインテークマニホールド部分まで完全に
燃料の乾いた状態となり、この状態から燃料供給を再開
しても、径路の長いこととその径路部の管壁等に燃料が
定常量付着する必要があることから、機関に十分な燃料
が供給されるまでに比鮫的長い時間がかかることになる
。この為、復帰後速やかに十分な燃料供給が可能な電子
燃料噴射式の内ＭＡ 機関と異なり、上記条件だけでは
次のような問題が生じる。即ち、第４図に示すように、
機関回転数ＮＥが所定回転数ＮＥＡ以上の状態でスロッ
トル弁を全閉にすると、上記■、■の条件が成立して燃
料カソトが行なわれ、エンジンブレーキが利いた状態で
惰走が行なわれるが、この惰走中にクラッチが切られた
りニュートラル状態にされると、機関回転数は無負荷の
ために急速に低下する。このため、機関回転数が所定回
転数ＮＥ／以下になったことを検出して燃料供給を再開
すると、機関回転数の減速度が大きいことと、前述した
ように機関に燃料が十分に供給されるまでには比鮫的長
い時間がかかることとにより、十分な燃料が内燃機関に
供給される前に機関の回転が停止してしまうという問題
点がある。
そこで、従来においては、クラッチがつながれているか
否かを検出するクラッチスイッチや、シフトがニュート
ラル状態か否かを検出するニュートラルスイッチを設け
、クラッチが切られていたり、ニュートラル状態であれ
ば燃料カットは行なわないようにし、また惰走中にクラ
ッチが切られた場合には直ちに燃料供給を再開してエン
ジンが停止しないような対策が講じられている。しかし
ながら、このような方法では、クラッチスイッチやニュ
ートラルスイッチが必要となり、コスト高になる欠点が
ある。
否かを検出するクラッチスイッチや、シフトがニュート
ラル状態か否かを検出するニュートラルスイッチを設け
、クラッチが切られていたり、ニュートラル状態であれ
ば燃料カットは行なわないようにし、また惰走中にクラ
ッチが切られた場合には直ちに燃料供給を再開してエン
ジンが停止しないような対策が講じられている。しかし
ながら、このような方法では、クラッチスイッチやニュ
ートラルスイッチが必要となり、コスト高になる欠点が
ある。
発明が解決しようとする問題点
本発明はこのような従来の問題点を改善したもので、そ
の目的は、クラッチスイッチやニュートラルスイッチを
使用することなく、燃料カット状態からの復帰後におけ
る機関停止を防止することにある。
の目的は、クラッチスイッチやニュートラルスイッチを
使用することなく、燃料カット状態からの復帰後におけ
る機関停止を防止することにある。
問題点を解決するための手段
本発明は上記問題点を解決するために、スロットル弁が
全閉か略全閉であり且つ機関回転数が所定回転数よりも
高い状態になったときベンチュリ内に燃料を噴射するノ
ズルへ燃料を供給する燃料パイプに設けた電磁弁により
燃料の供給をカットするようにした内燃機関の燃料カッ
ト制御装置において、機関回転数の減速度の変化率が所
定値より大きくなったことを検出する手段を設け、該手
段により前記変化率が所定値より大きくなったとき前記
電磁弁による燃料カットを停止し燃料の供給を再開させ
るようにする。
全閉か略全閉であり且つ機関回転数が所定回転数よりも
高い状態になったときベンチュリ内に燃料を噴射するノ
ズルへ燃料を供給する燃料パイプに設けた電磁弁により
燃料の供給をカットするようにした内燃機関の燃料カッ
ト制御装置において、機関回転数の減速度の変化率が所
定値より大きくなったことを検出する手段を設け、該手
段により前記変化率が所定値より大きくなったとき前記
電磁弁による燃料カットを停止し燃料の供給を再開させ
るようにする。
作用
燃料カット後の惰走中に、クラッチが切られたり、ニュ
ートラル状態になると、機関回転数は急速に低下し、機
関回転数の単位時間毎の回転数差り減速度）の変化率は
急変し前記所定値より大きくなるので、直ちに燃料供給
が再開される。
ートラル状態になると、機関回転数は急速に低下し、機
関回転数の単位時間毎の回転数差り減速度）の変化率は
急変し前記所定値より大きくなるので、直ちに燃料供給
が再開される。
実施例
第１図は本発明の実施例の構成説明図であり、１はベン
チュリ、２はノズルで、ベンチュリ１内の負圧の力でノ
ズル２から燃料がベンチュリ１内に噴射され、空気と混
合された燃料がインテークマニホールド３を経由して内
燃機関４に導入される。５は燃料タンクであり、燃料は
ここからガソリンチェンバ６に送られ燃料パイプ７を通
ってノズル２に供給される。燃料パイプ７の途中には電
磁弁８が設けられる。この電磁弁８は制御信号ｄがハイ
レヘルとなって電源子Ｂから通電されると燃料パイプの
パイプ通路を弁により遮断し、通電が解かれるとパイプ
通路を開放するオン、オフの２モードで動作するタイプ
の電磁弁である。９は制御器で、マイクロプロセッサ（
ＭＰＵ）１０と、これに接続されたメモリ１１．出力イ
ンクフェイス１２、入力インクフェイス１３とから成る
。メモリ１１は第２図に示すプログラム等を格納するＲ
ＯＭ部と演算用等に使用されるＲＡＭ部とを有する。入
力インクフェイス１３は、スロットル弁１４が全閉或は
略全閉状態になったことを検出するスロットルスイッチ
１５のスロットル全閉信号ａ、内ＭＡ ＋ＪＳｌ関の例
えばクランク角センサからの機関回転数信号ｂ、車速セ
ンサ１６からの車速信号Ｃを取り込み、ＭＰＵｌ０の入
力ボートへ送出する。出力インクフェイス１２は、ＭＰ
Ｕｌ０と電磁弁８とのインクフェイスであり、電磁弁８
に制御信号ｄを送出する。
チュリ、２はノズルで、ベンチュリ１内の負圧の力でノ
ズル２から燃料がベンチュリ１内に噴射され、空気と混
合された燃料がインテークマニホールド３を経由して内
燃機関４に導入される。５は燃料タンクであり、燃料は
ここからガソリンチェンバ６に送られ燃料パイプ７を通
ってノズル２に供給される。燃料パイプ７の途中には電
磁弁８が設けられる。この電磁弁８は制御信号ｄがハイ
レヘルとなって電源子Ｂから通電されると燃料パイプの
パイプ通路を弁により遮断し、通電が解かれるとパイプ
通路を開放するオン、オフの２モードで動作するタイプ
の電磁弁である。９は制御器で、マイクロプロセッサ（
ＭＰＵ）１０と、これに接続されたメモリ１１．出力イ
ンクフェイス１２、入力インクフェイス１３とから成る
。メモリ１１は第２図に示すプログラム等を格納するＲ
ＯＭ部と演算用等に使用されるＲＡＭ部とを有する。入
力インクフェイス１３は、スロットル弁１４が全閉或は
略全閉状態になったことを検出するスロットルスイッチ
１５のスロットル全閉信号ａ、内ＭＡ ＋ＪＳｌ関の例
えばクランク角センサからの機関回転数信号ｂ、車速セ
ンサ１６からの車速信号Ｃを取り込み、ＭＰＵｌ０の入
力ボートへ送出する。出力インクフェイス１２は、ＭＰ
Ｕｌ０と電磁弁８とのインクフェイスであり、電磁弁８
に制御信号ｄを送出する。
第２図はＭＰＵｌ０が行なう燃料カット制御の一例を示
すフローチャートであり、該処理は例えば所定周期毎に
実行される。ＭＰＵｌ０は、先ず機関回転数信号すに基
づき機関回転数ＮＥを算出し、車速信号Ｃに基づき車速
ｓｐをを算出する。次に、今回の機関回転数Ｎｕ（ｉ）
から前回の機関回転数ＮＥ（ｉ −１）を引算すること
により、今回の減速度ＤＬＮＥ （ｉ ’）を求める。
すフローチャートであり、該処理は例えば所定周期毎に
実行される。ＭＰＵｌ０は、先ず機関回転数信号すに基
づき機関回転数ＮＥを算出し、車速信号Ｃに基づき車速
ｓｐをを算出する。次に、今回の機関回転数Ｎｕ（ｉ）
から前回の機関回転数ＮＥ（ｉ −１）を引算すること
により、今回の減速度ＤＬＮＥ （ｉ ’）を求める。
そして、以下の５つの条件が成立したか否かを判別する
。
。
１）機関回転数ＮＥが所定の回転数ＮＥＩ以上であるか
。
。
２）今回の減速度ＤＬＮＥ （ｉ ）が所定の減速度例
えば１１０００ｒｐ ／ ｓ以下であるか。
えば１１０００ｒｐ ／ ｓ以下であるか。
３）今回の減速度ＤＬＮＥ （ｉ ）が、前回の減速度
ＤＬＮＥ（ｉ−１）に３／２を乗じた値以下であるか。
ＤＬＮＥ（ｉ−１）に３／２を乗じた値以下であるか。
即ち、減速度の変化率が所定値以下であるか。
４）スロットル弁が全閉か略全閉状態であるか。
５）卓速か所定値例えば１０ｋｍ／ｈ以下であるか。
ＭＰＵｌ０は上記５つの条件が全・て成立したとき、制
御信号ｄにより電磁弁８をオンして燃料カットを実施し
、いずれか一つの条件でも満たされなくなると電磁弁８
をオフして燃料の供給を再開する。
御信号ｄにより電磁弁８をオンして燃料カットを実施し
、いずれか一つの条件でも満たされなくなると電磁弁８
をオフして燃料の供給を再開する。
第３図は本実施例の動作説明図である。車速か所定値以
上で且つ機関回転数ＮＥが所定回転数ＮＥβ以上のとき
にスロットル弁１４を全閉にすると、機関回転数ＮＥは
徐々に低下し、前記２）、３）の条件も成立した時点で
燃料がカットされる。惰走中にクラッチが切られるかニ
ュートラル状態にされると、機関回転数は急激に低下す
る。すると、減速度の変化率が所定値β１を越え、先ず
前記条件３）が成立しなくなり、直らに燃料供給が再開
されることになる。
上で且つ機関回転数ＮＥが所定回転数ＮＥβ以上のとき
にスロットル弁１４を全閉にすると、機関回転数ＮＥは
徐々に低下し、前記２）、３）の条件も成立した時点で
燃料がカットされる。惰走中にクラッチが切られるかニ
ュートラル状態にされると、機関回転数は急激に低下す
る。すると、減速度の変化率が所定値β１を越え、先ず
前記条件３）が成立しなくなり、直らに燃料供給が再開
されることになる。
また、クラッチ断直後に機関回転数の減速度の変化率は
最大となり、その後一定の減速度（クラッチが切られて
いるので大きな減速度である）で機関回転数が低下する
のでその変化率は所定値で１より再び小さくなる。しか
し、そのときには減速度が所定値１２以上になっている
ので、燃料供給再開後に瞬時燃料カットされる不都合は
解消される。勿論、前記２）の条件を採用しない構成と
しても、燃料供給が一旦再開されているので、ある程度
は機関の回転停止を防止することが可能である。別の対
策として、前記３）の条件が成立しなくなったときは所
定時間（機関回転数が所定値ＮＩＥβ以下に低下するの
に要する時間）だけ強制的に燃料カットを禁止するよう
に構成しても良い。
最大となり、その後一定の減速度（クラッチが切られて
いるので大きな減速度である）で機関回転数が低下する
のでその変化率は所定値で１より再び小さくなる。しか
し、そのときには減速度が所定値１２以上になっている
ので、燃料供給再開後に瞬時燃料カットされる不都合は
解消される。勿論、前記２）の条件を採用しない構成と
しても、燃料供給が一旦再開されているので、ある程度
は機関の回転停止を防止することが可能である。別の対
策として、前記３）の条件が成立しなくなったときは所
定時間（機関回転数が所定値ＮＩＥβ以下に低下するの
に要する時間）だけ強制的に燃料カットを禁止するよう
に構成しても良い。
以上の実施例では燃料カット条件として１）。
３）、４）以外に２．）、５）なる条件を採用したが、
これを省略し又更に別の条件を採用することも可能であ
る。また、燃料カットは１）、４）の条件成立時に行な
い、再開は１）、３）、４）（必要によっては２）も加
味する）の何れかの条件が成立しなくなったときに行な
うようにしても良い。
これを省略し又更に別の条件を採用することも可能であ
る。また、燃料カットは１）、４）の条件成立時に行な
い、再開は１）、３）、４）（必要によっては２）も加
味する）の何れかの条件が成立しなくなったときに行な
うようにしても良い。
発明の詳細
な説明したように、本発明によれば、燃料カットが行な
われエンジンブレーキが利いた状態で惰走している最中
にクラッチが切られたり、ニュートラル状態にされると
、機関回転数の減速度の変化率が急変することから直ち
にそれらが検出され、燃料供給の再開が行なわれるので
、燃料カット状態から復帰して機関に十分な燃料を供給
するまでに比較的長い時間を要するキャブレタ式の内燃
機関であっても、クラッチスイッチやニュートラルスイ
ッチを使用することなく燃料供給復帰後の機関の回転停
止を防止することができる効果がある。
われエンジンブレーキが利いた状態で惰走している最中
にクラッチが切られたり、ニュートラル状態にされると
、機関回転数の減速度の変化率が急変することから直ち
にそれらが検出され、燃料供給の再開が行なわれるので
、燃料カット状態から復帰して機関に十分な燃料を供給
するまでに比較的長い時間を要するキャブレタ式の内燃
機関であっても、クラッチスイッチやニュートラルスイ
ッチを使用することなく燃料供給復帰後の機関の回転停
止を防止することができる効果がある。
はＭＰＵｌ０が行なう燃料カット制御の一例を示すフロ
ーチャート、第３図は本発明の動作説明図、第４図は従
来の問題点の説明図である。
ーチャート、第３図は本発明の動作説明図、第４図は従
来の問題点の説明図である。
１はベンチュリ、２はノズル、３はインテークマニホー
ルド、４は内燃機関、７は燃料バイブ、８は電磁弁、９
は制御器である。
ルド、４は内燃機関、７は燃料バイブ、８は電磁弁、９
は制御器である。
Claims (1)
- スロットル弁が全閉か略全閉であり且つ機関回転数が所
定回転数よりも高い状態になったときベンチュリ内に燃
料を噴射するノズルへ燃料を供給する燃料パイプに設け
た電磁弁により燃料の供給をカットするようにした内燃
機関の燃料カット制御装置において、機関回転数の減速
度の変化率が所定値より大きくなったことを検出する手
段を設け、該手段により前記変化率が所定値より大きく
なったとき前記電磁弁による燃料カットを停止し燃料の
供給を再開させるようにしたことを特徴とする内燃機関
の燃料カット制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17090084A JPS6149158A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17090084A JPS6149158A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149158A true JPS6149158A (ja) | 1986-03-11 |
| JPH0247589B2 JPH0247589B2 (ja) | 1990-10-22 |
Family
ID=15913407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17090084A Granted JPS6149158A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6149158A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150204259A1 (en) * | 2012-06-29 | 2015-07-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control device for internal combustion engine |
| CN111946471A (zh) * | 2020-07-21 | 2020-11-17 | 东风汽车集团有限公司 | 发动机怠速断油禁止与恢复的控制方法及系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5825527A (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-15 | Toyota Motor Corp | エンジンの減速時燃料カツト制御方法 |
| JPS58162740A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-27 | Toyota Motor Corp | 電子制御機関の燃料遮断方法 |
-
1984
- 1984-08-16 JP JP17090084A patent/JPS6149158A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5825527A (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-15 | Toyota Motor Corp | エンジンの減速時燃料カツト制御方法 |
| JPS58162740A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-27 | Toyota Motor Corp | 電子制御機関の燃料遮断方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150204259A1 (en) * | 2012-06-29 | 2015-07-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control device for internal combustion engine |
| US10450980B2 (en) * | 2012-06-29 | 2019-10-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control device for internal combustion engine |
| CN111946471A (zh) * | 2020-07-21 | 2020-11-17 | 东风汽车集团有限公司 | 发动机怠速断油禁止与恢复的控制方法及系统 |
| CN111946471B (zh) * | 2020-07-21 | 2021-11-02 | 东风汽车集团有限公司 | 发动机怠速断油禁止与恢复的控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0247589B2 (ja) | 1990-10-22 |
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