JPH0131610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、アスフアルトフイニツシヤやリホ
ーマ等に装備される舗装材拡散装置に関する。

従来技術 アスフアルトフイニツシヤや路上表層再生工法
に用いるリホーマ等は、第１１図に示すように、
車両本体の後部にアスフアルト合材等の舗装材を
幅方向に拡散するスクリユＳが装備してあり、こ
の後部には、拡散されたアスフアルト合材等をし
めかためるためスクリードＲが設けてある。アス
フアルトフイニツシヤは、前部にホツパＨを有し
ており、このホツパＨに投入された合材等を後部
のスクリユＳ側に搬送フイーダＢで送り、スクリ
ユＳで所定幅に合材等を拡散したのち、スクリー
ドＲで所定厚さにしめかためるようにしている。
ところで、従来はスクリユＳの中央部にあるスプ
ロケツトを車両本体の駆動源に対してチエーンで
連結してスクリユＳを回転駆動していた。しかし
ながら、このような構造では、チエーンゲース
CHが大きくその部分だけスクリユＳを設けるこ
とができないので、確実に合材を拡散できずいわ
ゆる合材のわたりが悪く、しばしば、骨材の分離
を引起こし舗装の不均一の原因となることがあつ
た。

また、従来、２つのスクリユを車両幅方向に連
続して支持するとともに、２つのスクリユの外側
端部に夫々設けた駆動手段により２つのスクリユ
を各別に駆動する装置も知られていた。ところ
が、このタイプの従来の装置では、上記両側の駆
動手段がチエーンケースにより形成されているた
め、この駆動手段が大形となりスクリユの両端部
に合材を拡散出来ないデツドスペースが生じ易
く、また上記２つのスクリユの支持構造も不安定
となり易く、特にスクリユの幅を長短調整可能と
した場合にその支持構造が複雑で不安定となり易
い等の問題があつた。

考案の目的 この考案は以上の点に鑑みてなされたものであ
つて、すなわち合材などの舗装材を確実に拡散す
ることができる安定した構造のスクリユの幅を長
短調整可能としたアスフアルトフイニツシヤ等の
舗装材拡散装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 上記の目的を達成するための手段を、実施例に
対応する図面を参照して説明する。

すなわち、この考案は、 アスフアルトフイニツシヤ等に装備され、スク
リユにより舗装材を拡散するアスフアルトフイニ
ツシヤ等の舗装材拡散装置において、 中間部の支持パイプ１４とこの支持パイプ１４
の左右開口より伸縮自在に突出される左右の延長
軸１５，１５とよりなり、車両本体１の後部にそ
の中央部から左右横方向に連続して取り付けられ
た支持部１３と、 前記支持部１３の延長軸１５，１５の両先端部
に設けられた第１と第２のスクリユ駆動装置８，
９と、 前記第１と第２のスクリユ駆動装置８，９の突
出部の対向部間に対向内方向に突出して設けられ
た左右のスクリユ部２４，２５よりなり、前記延
長軸１５，１５の伸縮長に応じて長さを調整自在
とされたスクリユ１０と、 前記支持部１３の支持パイプ１４の中間部に突
設されたビーム２７の先端部に設けられて、前記
左右のスクリユ部２４，２５の対向端部を軸支す
る軸受２６と、を具備している。

さらに、この考案は前記第１と第２のスクリユ
駆動装置８，９は、夫々、 前記支持部１３の端部とスクリユ１０の端部を
連続するケーシング１９と、 このケーシング１９の支持部１３側の端部に設
けられた動力駆動手段１１と、 ケーシング１９内に軸支されて前記駆動手段１
１によつて駆動される伝動軸２０と、 この伝動軸２０に取り付けられた第１の歯車
と、 前記伝動軸２０と交わる方向の前記スクリユ１
０の前記ケーシング１９内に突出する軸端部に取
り付けられて前記第１の歯車と噛合う第２の歯車
と、 を具備している。

実施例 以下、図示の実施例によりこの考案を説明す
る。第１図と第２図は、この考案の舗装材拡散装
置の実施例を装備したアスフアルトフイニツシヤ
の平面図と側面図である。自走式アスフアルトフ
イニツシヤの車両本体１の前部には、アスフアル
トの合材が投入されるホツパ２が設けてある。後
部には、ホツパ２から搬送フイーダ３を介して送
られてくる舗装材である合材Ｍを所定の舗装幅に
拡散する舗装材拡散装置４が設けてある。この舗
装材拡散装置４の後部には、車両本体１の左右に
取付けられたレベリングアーム５，５によりスク
リード６が取付けてある。このスクリード６は、
拡散ずみの合材Ｍを均一厚さに仕上げるためのも
のである。上記舗装材拡散装置４は、第３図と第
４図示すように車両本体１の後部に横方向（全幅
方向）に取付けられた支持体７と、この支持体７
の左右両端部に設けられた第１と第２のスクリユ
駆動装置８，９と、この両スクリユ駆動装置８，
９間に取付けられるスクリユ１０と、各スクリユ
駆動装置８，９の上のに取付けられて、上記スク
リユ１０を回動駆動する駆動手段としての油圧モ
ータ１１を有している。

上記支持体７は、車両本体１に固定された上下
動用の油圧シリンダ１２，１２のロツド１２ａ，
１２ａに、伸縮自在のスクリユ支持部１３を固着
してある。このスクリユ支持部１３は、左右の支
持パイプ１４，１４と、この支持パイプ１４，１
４の左右開口より伸長される中空状の左右の延長
軸１５，１５より成る。

各延長軸１５の外周にはスプライン１６が形成
してあり（第５図参照）、また支持パイプ１４の
内面には、スプライン１６に対応するスプライン
溝１７が形成してある。そして、各支持パイプ１
４の内底部には油圧シリンダ１８のボトム側が、
また延長軸１５の内底部には油圧シリンダ１８の
ロツド１８ａが連結してある。

第６図と第７図に示すように、上記各延長軸１
５，１５の外端部には、接続パイプ１９ａを介し
て第１第２のスクリユ駆動装置８，９が取付けて
ある。このスクリユ駆動装置８，９は、左右対称
構造であるので、第６図と第７図により第１のス
クリユ駆動装置８を代表して説明する。

ケーシング１９の上部には、上記油圧モータ１
１が取付けてある。このケーシング１９内には、
第１の伝動軸２０と、この伝動軸と直交方向に配
置された第２の伝動軸２１が収めてある。第１の
伝動軸２０の上部はスラスト軸受２１ａにより支
持されており、油圧モータ１１の駆動軸１１ａに
直結してある。第２の伝動軸２０下端は、軸受１
９ｂに取付けてあり、下端近くには歯車、たとえ
ばウオームギヤ２２が取付けてある。

上記第２の伝動軸２１は左右の軸受２３，２３
により支持してあり、上記ウオーギヤ２２と噛合
うウオームホイールギヤ４４が取付けてある。こ
のウオームギヤ２２とウオームホイールギヤ４４
は、減速比が、たとえば１／10に設定してあり、
強い動力を伝達できる精度の高いものである。

第４図に示すように、上述したスクリユ駆動装
置８，９間に設けられるスクリユ１０は、らせん
方向が逆向きの左右スクリユ部２４，２５を有
し、スクリユ部２４，２５の内端側は幅の狭い軸
受２６に支持してある。この軸受２６は、ビーム
２７を介して前記支持パイプ１４，１４の連結部
分に取付けてある。

ところで、第４図では、延長軸１５を伸長、収
納した状態を示すため図面左側の延長軸１５側
が、延長され、かつ右側の延長軸１５側が収納さ
れている。

したがつて、スクリユ部２４，２５は、中実軸
２８に羽根２９を固着した所定長さの固定長スク
リユ３０，３１を有している。そして、スクリユ
部２４は、固定長スクリユ３０と第２の伝動軸２
１間には、さらに少なくとも１本以上の延長スク
リユ３２が延長して取付けてある。この延長スク
リユ３２は、第８図に示すように２分割状になつ
ており、第７図にも示すように各スクリユ・セグ
メント３３，３３は、連結ピン３４に対してボル
ト３５ａとナツト３５ｂを介して順次連結してあ
る。そして、第２の伝動軸２１に対しても同様に
連結してある。

一方スクリード６は、第１図に示すように本体
３６とこの本体３６の左右側方に延長自在の延長
スクリード部３７，３７を有しており、この延長
スクリード３７，３７の延長長さは、合材の敷き
つめる幅により定まる。

作 用 したがつて、上記延長スクリユ３２の連結数
は、スクリード６の幅に合わせて決める。油圧シ
リンダ１８を伸長作動して、支持パイプ１４，１
４から延長軸１５，１５を伸ばして、固定長スク
リユ３０，３１に所定数の延長スクリユ３２を順
次連結して延長すればよい。

この様に設定したのち、油圧ータ１１を作動す
れば、固定長スクリユ３０，３１及び延長スクリ
ユ３２により合材Ｍの拡散を確実に行なえる。す
なわち、従来のようにスクリユ１０の中央部に大
きなチエーンボツクスがなく、軸受２６の存在は
ほとんど無視してよいため、合材Ｍを直接固定長
スクリユ３０，３１上に送れるためである。ま
た、第１と第２のスクリユ駆動装置８，９は、従
来用いられたチエーンボツクスに比べてはるかに
小形化できるので、作業の障害になることがな
い。

なお、スクリユセグメント３３，３３を上記と
は逆の手間ではずせばスクリユの短縮ができる。

他の実施例 第９図に示す第２の実施例では、固定長スクリ
ユ１３０の中空軸１２８の内面に、スプライン溝
１２８ａを形成し、このスプライン溝１２８ａに
延長軸１４０のスプライン１４０ａをはめこんで
ある。この延長軸１４０は、第２の伝動軸１２１
に直結してある。したがつて、固定長スクリユ１
３０から適宜延長軸１４０を伸長してスクリユセ
グメント３３，３３をボルトナツトを介して取付
ければ、スクリユの延長が図れる。

第１０図は第３の実施例を示しており、固定長
スクリユ２３０の中空軸２２８から、スプライン
２４０ａが形成された延長軸２４０を延長し、か
つ伸縮性の羽根３００を第２の伝動軸２２１側に
伸ばして延長スクリユを構成する。このタイプの
ものでは、延長スクリユの取りはずしが不要であ
る。

なお、この考案は、上述した実施例に限定され
ることがなく、たとえば油圧モータの代わりに電
気モータを用いてもよい。また、ウオームギヤと
ウオームホイールギヤの代わりに他の種類のギヤ
を用いてもよい。

さらにこの考案の装置は、アスフアルトフイニ
ツシヤに限らずリホーマなど他の敷きならし機械
にも装備できる。

考案の効果 以上説明したように、この考案によれば、中間
部の支持パイプ１４とその左右開口より伸縮自在
に突出される左右の延長軸１５，１５よりなる棒
状支持部１３の両端に第１と第２のスクリユ駆動
装置８，９を設け、該第１と第２のスクリユ駆動
装置８，９の突出部間に長さを調整自在とした左
右のスクリユ部２４，２５よりなるスクリユ１０
を渡設し、この左右のスクリユ部２４，２５の対
向端部は、その軸受２４を介してビーム２７によ
り上記支持パイプ１４の中間部に結合させるよう
にしたので、左右各別に駆動され且つ長短調整自
在とされる分割形のスクリユ１０の支持構造が簡
単且つコンパクトで、常じ平行棒状の支持部１３
の両端と中間に安定した状態で結合されて支持さ
れる効果がある。

また、この考案によれば、スクリユ１０の両端
を支持する第１と第２のスクリユ駆動装置８，９
は、ケーシング１９の内部に一本の伝動軸２０が
挿入された構造で左右スクリユ部２４，２５の内
端部はビーム先端の軸受２６に支持された構造で
あることから、従来のチエーン駆動構造に比し構
造的に堅牢で且つコンパクトであり、舗装材をス
クリユ１０の中央から両側にかけて、心振れ等の
ない安定した状態で、しかもまんべんなく均等に
送ることが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の舗装材拡散装置の実施例
を装備したアスフアルトフイニツシヤの平面図、
第２図は、同側面図、第３図は、舗装材拡散装置
の全体図、第４図は、同拡大図、第５図は、支持
体の支持パイプと延長軸を示す斜視図、第６図と
第７図は、スクリユ駆動装置の断面図と一部切欠
正面図、第８図は、スクリユセグメントと連結ピ
ンの分解斜視図、第９図と第１０図は、他の実施
例を示す図、第１１図は、従来のアスフアルトフ
イニツシヤの平面図である。 ４……舗装材拡散装置、６……スクリード、１
３……支持部、８，９……スクリユ駆動装置、１
０……スクリユ、１１……駆動手段としての油圧
モータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アスフアルトフイニツシヤ等に装備され、スク
   リユにより舗装材を拡散するアスフアルトフイニ
   ツシヤ等の舗装材拡散装置において、 中間部の支持パイプ１４とこの支持パイプ１４
   の左右開口より伸縮自在に突出される左右の延長
   軸１５，１５とよりなり、車両本体１の後部にそ
   の中央部から左右横方向に連続して取り付けられ
   た支持部１３と、 前記支持部１３の延長軸１５，１５の両先端部
   に設けられた第１と第２のスクリユ駆動装置８，
   ９と、 前記第１と第２のスクリユ駆動装置８，９の突
   出部の対向部間に対向内方向に突出して設けられ
   た左右のスクリユ部２４，２５よりなり、該左右
   のスクリユ部２４，２５は、前記延長軸１５，１
   ５の伸縮長に応じて長さを調整自在とされたスク
   リユ１０と、 前記支持部１３の支持パイプ１４の中間部に突
   設されたビーム２７の先端部に設けられて、前記
   左右のスクリユ部２４，２５の対向端部を軸支す
   る軸受２６と、を具備し、 前記第１と第２のスクリユ駆動装置８，９は、
   夫々、 前記支持部１３の端部とスクリユ１０の端部を
   連続するケーシング１９と、 このケーシング１９の支持部１３側の端部に設
   けられた動力駆動手段１１と、 ケーシング１９内に軸支されて前記駆動手段１
   １によつて駆動される伝動軸２０と、 この伝動軸２０に取り付けられた第１の歯車
   と、 前記伝動軸２０と交わる方向の前記スクリユ１
   ０の前記ケーシング１９内に突出する軸端部に取
   り付けられて前記第１の歯車と噛合う第２の歯車
   と、 を具備することを特徴とするアスフアルトフイニ
   ツシヤ等の舗装材拡散装置。