JPH01317831A - 自動車の推進軸支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の推進軸を支持する場合に用いられ
る推進軸支持装置に関する。

従来の技術 自動車の推進軸支持装置ｔ”ｚ、推進軸を車体に支持す
る場合に用いられるものであり、車体に取付けられる外
筒とセンターベアリングを保持する内筒と、これら外筒
と円筒との間に設けられた弾性体を備えている。

この−例を第３〜６図によって説明すると、推進軸ｌの
外周にはセンターベアリング２が取付けられ、このセン
ターベアリング２の外備にはこれを保持する内筒３が設
けられている。

また、上記内筒３にはその外周にゴム体４が一体成形さ
れ、このゴム体４には車体パネルに取付けられる外筒５
が一体成形されている。

上記ゴム体４には内筒３側から外筒５に向かってストッ
パ用の突条６が設けちれている（この類似構造は、昭和
５５年１１月（株）山海堂発行「自動璽工学全書第９巻
動力伝達装置」第２９７頁に示されている。

ところで、この種の推進軸支持装置にあっては、上記推
進軸ｌを支持した状態において第５図に示すように内筒
３の中心線Ｘと外筒５の中心線Ｙとが一致するように１
組付は前においては、第４図に示すように内筒３の中心
線Ｘを外筒５の中心線Ｙよりも上側にオフセット（オフ
セット−ＩＺ）してある。

したかつて、推進軸直の回転によって生ずる振動はセン
ターベアリング２を介して内筒３に作用するか、ゴム体
４の緩衝作用によって外筒５には作用せず、したかつて
車体に伝達されることはない。

また、上記内筒３が突条６の先端から外筒５の内周面ま
でのクリアランスＣよりも大きく撮れを起こした場合に
は、ゴム体４に設けられた突条６のストッパ作用によっ
て上記内筒３の感れを規制するのである。

発明が解決しようとする課題 上記ゴム体４に設けられた突条６のストッパ作用によっ
て、内筒３が大きく感れを生じた場合にこれを規制する
ことができるか、この突条６が上虻外筒５に当接するま
での荷重−掃み特性と上記突条６か外筒５に当接した後
の荷重−撓み特性が異なるため第６図に実線で示すよう
に滑らかに移行させることができないという問題がある
。

これに対して、上記突条６の高さを大きくしてスムーズ
に外筒５に対し当接させるようにすれば良いのであるが
、このようにすると、上記ゴム体４を製造する場合に突
条６と外筒５との間のクリアランスＣが小さくなり中子
の抜き寸法を十分に確保することができなくなるという
不具合が生ずる。

そこで、この発明は、中子の型抜ぎ等に支障をきたすこ
となく滑らかな荷重−碑み特性の得られる自動車の推進
軸支持！！置を提供するものである。

課題を解決するための手段 １体に取付けられる外筒と、センターベアリングを保持
する円筒との間に弾性体が設けられている自動亘の推進
軸支持装置において、上記外筒の中心線よりも内筒の中
心線を上ｍＫオフセット配置し、上記弾性体に内筒の外
周面、あるいは外海の内周面に向かってストッパ用の突
条が設けられ、この突条の突出高さが上側よりも下側の
方が大きく設定されている。

作用 下側部分の突条の高さが大きく設定されているため、突
条によるストッパ作用は滑らかになされると共に内筒の
中心線が外筒の中心ＩＩｉ［対し上側にオフセットして
いるため中子型等の型抜きしろを確保できる。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１図は組付は前の断面図、第２肉は組付は後の断ｆ図
である。

第２図において、推進軸支持装置は、推進軸ｌに取付け
られたセンターベアリング２を保持する内筒３と車体に
取付けられる外筒５とこれら内筒３と外筒５との間に設
けられた弾性体としてのゴム体４とを有する点、及び組
付は前においては１、外ｆｉ５の中心ＭＹよりも内筒３
の中心線Ｘの方が上側にオフセット（オフセラ）ｉｌＺ
　）配置してあり１組付後に上記中心線Ｘ、Ｙが一致す
るようになっている点は前記従来と同様である。

ここで、上記ゴム体４は０字状に曲折して内筒３と外筒
５との間に取付けられており、内筒３の外周部分から外
筒５の内周面に向かって斜めに突出する突条６が設けら
れている。

上記突条６は、組付は前においてはその先端部分の中心
線が前記外筒５の中心線Ｙと略一致するように設定され
ており、したがって、突条６の高さは下側では大きく（
高さＨ）、上側では小さく（高さｈ）設定されることと
なる。

また、組付は前においては、突条６の先端と外筒５の内
周面とのクリアランスＣは一定に保たれ、このクリアラ
ンスＣは中子の抜きしろに必要な寸法に設定されると共
に、組付は後において下側の突条６（ｉ＆も突出高さの
大きい部分）の先端が外筒５の内周面に当接しないよう
に設定されている。

したがって、組付は後は、突条６の上側ではクリアラン
スＣＩがまた突条６の下側ではクリアランスＣ１かＣ，
＞Ｃ，となるように確保されている。

上記実施例構造によれば、突条６はその下側の部分で突
出高さが大きく設定されており、外筒５の内周面との間
のクリアランスＣ８が小さくなっているため内筒３の撮
れが大きくなると突条６の上側部分よりも先に外筒５の
内周面に当接し、したがって内筒３の撮れに対してスム
ーズな荷重−撓み特性か得られる（第６図に破線で示す
）。

また、上記突条６の下＠部分は突出高さが大きくなって
おり１組付後のクリアランスＣ１は小さいが、組付は前
においては突条６の先端の中心線を外筒５の中心＠Ｙと
略一致させていて、外筒５の内周面との間に中子型の抜
きしろを考宕したクリアランスＣが確保されているため
、突条６の突出高さが大きいことによる製造上の問題は
回避することができる。

このようにして、製造上の問題を解決しつつ。

所望の荷重−撓み特性を得るのである。

尚、この発明は上記実施例に限られず１例えば突条は外
筒側から円筒の外周面に向かって形成しでも良い。

発明の詳細 な説明してきたように、この発明によれば、突条の突出
高さを適宜設定することにより突条の下側を上側よりも
先に当接させることができ、したがって突条の突出高さ
の大きい部分によりスムーズなストッパ作用が実現され
、るという効果がある。

また、組付は前においては、内筒の中心線よりも外筒の
中心線が上方に設定されているため、その分だけ下側の
突条の先端と外筒あるいは円筒までのクリアランスが大
きくなることにより製造時における中子型の抜きしろを
十分に確保することができ、製造上の問題も生じないと
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は組付前
の断面図、第２図は組付は後の断面図。 第３図蚤ヱ従来の組付は状態断面図、第４．５図は。 各々従来技術の第１．２図に相当する断面図、第６図は
グラフ図である。 ２・・・センターベアリング、３・・・内筒、４・・・
ゴム体（弾性体）、５・・・外筒、６・・・突条、Ｘ・
・・内筒の中心線、Ｙ・・°外筒の中心線、Ｈ，ｈ・・
・突出高さ。 外２名 第１因 ６−−−−−寂剤 Ｘ　−−−−一　内角の甲・し季良 ｙ　−−−−−外用の中心環 Ｈ、ｈ　−−・　交家島乏 第４図 へ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に取付けられる外筒と、センターベアリング
   を保持する内筒との間に弾性体が設けられている自動車
   の推進軸支持装置において、上記外筒の中心線よりも内
   筒の中心線を上側にオフセット配置し、上記弾性体に内
   筒の外周面あるいは外筒の内周面に向かつてストッパ用
   の突条が設けられ、この突条の突出高さが上側よりも下
   側の方が大きく設定されていることを特徴とする自動車
   の推進軸支持装置。