JPH0788139B2 - 自動車の推進軸支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の推進軸を支持する場合に用いられ
る推進軸支持装置に関する。

従来の技術 自動車の推進軸支持装置は、推進軸を車体に支持する場
合に用いられるものであり、車体に取付けられる外筒と
センターベアリングを保持する内筒と、これら外筒と内
筒との間に設けられた弾性体を備えている。

この一例を第３〜６図によつて説明すると、推進軸１の
外周にはセンターベアリング２が取付けられ、このセン
ターベアリング２の外側にはこれを保持する内筒３が設
けられている。

また、上記内筒３にはその外周にゴム体４が一体成形さ
れ、このゴム体４には車体パネルに取付けられる外筒５
が一体成形されている。

上記ゴム体４には内筒３側から外筒５に向かつてストツ
パ用の突条６が設けられている（この類似構造は、昭和
55年11月（株）山海堂発行「自動車工学全書第９巻動力
伝達装置」第297頁に示されている。

ところで、この種の推進軸支持装置にあつては、上記推
進軸１を支持した状態において第５図に示すように内筒
３の中心線Ｘと外筒５の中心線Ｙとが一致するように、
組付け前においては、第４図に示すように内筒３の中心
線Ｘを外筒５の中心線Ｙよりも上側にオフセツト（オフ
セツト量Ｚ）してある。

したがつて、推進軸１の回転によつて生ずる振動はセン
ターベアリング２を介して内筒３に作用するが、ゴム体
４の緩衝作用によつて外筒５には作用せず、したがつて
車体に伝達されることはない。

また、上記内筒３が突条６の先端から外筒５の内周面ま
でのクリアランスＣよりも大きく振れを起こした場合に
は、ゴム体４に設けられた突条６のストツパ作用によつ
て上記内筒３の振れを規制するのである。

発明が解決しようとする課題 上記ゴム体４に設けられた突条６のストツパ作用によつ
て、内筒３が大きく振れを生じた場合にこれを規制する
ことができるが、この突条６が上記外筒５に当接するま
での荷重−撓み特性と上記突条６が外筒５に当接した後
の荷重−撓み特性が異なるため第６図に実線で示すよう
に滑らかに移行させることができないという問題があ
る。

これに対して、上記突条６の高さを大きくしてスムーズ
に外筒５に対し当接させるようにすれば良いのである
が、このようにすると、上記ゴム体４を製造する場合に
突条６と外筒５との間のクリアランスＣが小さくなり中
子の抜き寸法を十分に確保することができなくなるとい
う不具合が生ずる。

そこで、この発明は、中子の型抜き等に支障をきたすこ
となく滑らかな荷重−撓み特性の得られる自動車の推進
軸支持装置を提供するものである。

課題を解決するための手段 車体に取り付けられる外筒と、センターベアリングを保
持する内筒との間に弾性体が一体成形されている自動車
の推進軸支持装置において、上記外筒の中心線よりも内
筒の中心線を上側にオフセット配置し、上記弾性体に内
筒の外周面あるいは外筒の内周面に向かってストッパ用
の突条が設けられ、この突条の先端と外筒の内周面ある
いは内筒の外周面とのクリアランスが一定に設定されて
いる。

作用 突条の下側部分の高さが上側部分の高さよりも大きく設
定されることとなるため、突条によるストッパ作用は滑
らかになされると共に突条の先端と外筒の内周面あるい
は内筒の外周面とのクリアランスが一定に設定されてい
るため中子の型抜きしろを確保できる。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１図は組付け前の断面図、第２図は組付け後の断面図
である。

第２図において、推進軸支持装置は、推進軸１に取付け
られたセンターベアリング２を保持する内筒３と車体に
取付けられる外筒５とこれら内筒３と外筒５との間に設
けられた弾性体としてのゴム体４とを有する点、及び組
付け前においては、外筒５の中心線Ｙよりも内筒３の中
心線Ｘの方が上側にオフセツト（オフセツト量Ｚ）配置
してあり、組付後に上記中心線Ｘ、Ｙが一致するように
なつている点は前記従来と同様である。

ここで、上記ゴム体４はＵ字状に曲折して内筒３と外筒
５との間に取付けられており、内筒３の外周部分から外
筒５の内周面に向かつて斜めに突出する突条６が設けら
れている。

上記突条６は、組付け前においてはその先端部分の中心
線が前記外筒５の中心線Ｙと略一致するように設定され
ており、したがつて、突条６の高さは下側では大きく
（高さＨ）、上側では小さく（高さｈ）設定されること
となる。

また、組付け前においては、突条６の先端と外筒５の内
周面とのクリアランスＣは一定に保たれ、このクリアラ
ンスＣは中子の抜きしろに必要な寸法に設定されると共
に、組付け後において下側の突条６（最も突出高さの大
きい部分）の先端が外筒５の内周面に当接しないように
設定されている。

したがつて、組付け後は、突条６の上側ではクリアラン
スC₁がまた突条６の下側ではクリアランスC₂がC₁＞C₂と
なるように確保されている。

上記実施例構造によれば、突条６はその下側の部分で突
出高さが大きく設定されており、外筒５の内周面との間
のクリアランスC₂が小さくなつているため内筒３の振れ
が大きくなると突条６の上側部分よりも先に外筒５の内
周面に当接し、したがつて内筒３の振れに対してスムー
ズな荷重−撓み特性が得られる（第６図に破線で示
す）。

また、上記突条６の下側部分は突出高さが大きくなつて
おり、組付後のクリアランスC₂は小さいが、組付け前に
おいては突条６の先端の中心線を外筒５の中心線Ｙと略
一致させていて、外筒５の内周面との間に中子型の抜き
しろを考慮したクリアランスＣが確保されているため、
突条６の突出高さが大きいことによる製造上の問題は回
避することができる。

このようにして、製造上の問題を解決しつつ、所望の荷
重−撓み特性を得るのである。

尚、この発明は上記実施例に限られず、例えば突条は外
筒側から内筒の外周面に向かつて形成しても良い。

発明の効果 以上説明してきたように、この発明によれば、突条の突
出高さを適宜設定することにより突条の下側を上側より
も先に当接させることができ、したがつて突条の突出高
さの大きい部分によりスムーズなストツパ作用が実現さ
れるという効果がある。

また、組付け前において突条の先端と外筒の内周面ある
いは内筒の外周面とのクリアランスが一定に設定されて
いるため、製造時における中子型の抜きしろを十分に確
保することができ、製造上の問題も生じないという効果
がある。

【図面の簡単な説明】 第1,2図はこの発明の実施例を示し、第１図は組付前の
断面図、第２図は組付け後の断面図、第３図は従来の組
付け状態断面図、第4,5図は各々従来技術の第1,2図に相
当する断面図、第６図はグラフ図である。 ２……センターベアリング、３……内筒、４……ゴム体
（弾性体）、５……外筒、６……突条、Ｘ……内筒の中
心線、Ｙ……外筒の中心線、H,h……突出高さ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に取り付けられる外筒と、センターベ
   アリングを保持する内筒との間に弾性体が一体成形され
   ている自動車の推進軸支持装置において、上記外筒の中
   心線よりも内筒の中心線を上側にオフセット配置し、上
   記弾性体に内筒の外周面あるいは外筒の内周面に向かっ
   てストッパ用の突条が設けられ、この突条の先端と外筒
   の内周面あるいは内筒の外周面とのクリアランスが一定
   に設定されていることを特徴とする自動車の推進軸支持
   装置。