JPH01317833A - トラクタにおける伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は農業用のトラクタにおける変速装置に関する。

（ロ）従来技術 従来、エンジンにより駆動される主軸とその下部に設け
た中間軸との間に割プーリー型の無段変速装置奄介装し
、その後方にＰＴＯ伝動系と走行伝動系とを配設し、後
部ミッションケースの下部に前輪駆動軸を配設したトラ
クタにおける伝動装置を実開昭６１−１７１６３８号公
報により既に提案した。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 前記既知のトラクタにおける伝動装置は無段変速装置を
ＰＴＯ伝動系及び走行伝動系の前方に設けるので、伝動
装置が前後に長くなり、コスト高になると共に機体の回
行性が悪化して枕地が広くなる等の問題点があった。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明はエンジンにより駆動される主軸とその下方に支
架した伝動軸とを割プーリー型の無段変速装置により連
動連繋したトラクタにおいて、前記無段変速装置の上下
の割プーリーの間に、少なくともエンジンの動力を後部
のミッションケース２に伝達する伝動軸を挿入配設する
ことにより無段変速装置の駆動割プーリー及び従動割プ
ーリーと、ミッションケースへの伝動軸とを共通のスペ
ース内で重複させて配設するようにして前述の問題点を
解決した。

（ホ）作用 主軸はエンジンの動力を、ＰＴＯ伝動系には歯車伝動に
より、また、走行伝動系には無段変速装置を介して分配
伝動し、ＰＴＯ伝動系はＰｒｏ変速装置を介してＰＴＯ
軸に伝動する。

また、走行伝動系は副変速装置を介して後輪、差動装置
のピニオン軸を駆動する。

更に、エンジンの動力をミッションケースに伝達する伝
動軸を前記無段変速装置の上下の割プーリー間に挿入す
ることにより伝動装置の前後長さを短縮することができ
る。

（へ）実施例 本発明の一実施例を図面について説明すると、クラッチ
ハウジングｌとミッションケース２とを中間ケース３に
て連結し、クラッチハウジングｌの上部に支架した主軸
５はエンジンにより主クラッチを介して駆動され、クラ
ッチハウジングｌの下部からミッションケース２の前部
に亘って二重軸からなる走行伝動軸７を架設しである。

そして−１前記主軸５の後部には、スプライン嵌合させ
ると共に止め輪にて位置固定した前部駆動固定プーリー
８と、後方へ間隔を隔てると共にケース９にベアリング
を介して一定位置に支承された後部駆動固定プーリーｌ
Ｏと、それらの間に介装した珠算玉状の可動プーリー１
１とで構成した前後２つの駆動割プーリーを装着し、前
記可動プーリー１１のボス１２は後部駆動固定プーリー
１０のボスと主軸との間に介装すると共に両者にスプラ
イン嵌合して伝動しながら前後摺動するようになってお
り、また、前記駆動割プーリーに対応する前後２つの受
動割プーリーは、走行伝動軸７の中軸１３の前部の前記
可動プーリー１１と対応する部位には背面を近接させた
２個の固定受動プーリー１４．１５をベアリングにより
回転自在に支承すると共に位置決めし、その前部に前部
可動プーリー１６を前後摺動可能にスプライン嵌合し、
筒軸１７の前端に可動プーリー１８を前後摺動可能にス
プライン嵌合させることにより構成してあり、前記可動
プーリー１１のボス１２はカム又は油圧シリンダ若くは
その他適宜の手段により強制的に前後動し、受動側可動
プーリー１６゜１８の溝幅が縮小するように弾持されて
おり、上下で対応する前後２組のＶ溝にはＶベルト１９
．１９を張設しである。

中軸１３の後部に逆回転装置２２の前部の筒袖２２ａを
スプライン嵌合し、上記逆回転装置２２を、中間ケース
３の後壁に嵌挿して螺着したケース２５と、筒袖２２ａ
の後端にスプライン嵌合した傘歯車２６と、その後方に
配設した変速差動装置２０の前部のサイドギヤ２１から
前方へ延出したボスにスプライン嵌合させた傘歯車２７
と、これらの傘歯車２６．２７に噛合する中間傘歯車２
８とで構成されており、筒袖２２ａに介装したロック機
構２９は、筒袖２２ａに穿設した孔３０にポール３１を
遊嵌し、中軸１３の外周に上記ポール３１が嵌入する皿
穴を設け、ハブ３２を退避させると中軸１３と筒軸１７
とが相互に自在に回転し、前記無段変速装置を中立状態
となしハブ３２を後方へ摺動してポール３１を皿穴に圧
入すると両軸１３．１７がロックされて一体回転する。

前記変速差動装置２０のデフケース２０ａは前部をベア
リングを介してケース２５の後部にて回転自在に支持し
、後面には大小二段の歯車３３ａ、３３ｂからなる副変
速駆動歯車３３の大歯車３３ａを螺着し、小歯車３３ｂ
から後方へ突出した軸部をミッションケース２の仕切壁
にベアリングを介して支承してあり、前記副変速駆動歯
車３３をデフケース２０ａ、に取付ける場合は、該デフ
ケースの後面の開口部に重合し、複数のポル）２０ｂ・
・を小歯車３３ｂ側から挿入して螺着する。

而して、筒軸からなるＰＴＯ駆動軸３４に前輪駆動軸３
５を遊嵌して二重軸に構成し、これを第１図及び第２図
に示すように駆動割プーリーと従動割プーリーとの間に
挿通してあり、ＰＴＯ駆動軸３４の前部に固定した歯車
３６は前記主軸５の歯車３７に噛合しており、ＦＴＯ駆
動軸３４の後端外周にスプライン嵌合したＰｒｏ変速駆
動軸３８は大、中、小の歯車を有し、受動軸３９の前後
の遊動歯車４０．４１を大小の上記歯車に噛合しており
、中間の変速歯車４２は前後の遊動歯車４０又は４１の
ボス部外周のスプライン、若くは中歯車のいずれか、に
選択的に噛合して３段の変速を行い、ＰＴＯ変速駆動軸
３８の後部の歯車はＰＴＯ軸４３の歯車に噛合して伝動
する。

また、前部が前記ＰＴＯ変速駆動軸３８に回転自在に嵌
合していて後部を仕切壁に支承したピニオン軸４５のビ
ニオンは後輪の差動機構のりングギャ４６に噛合してお
り、該ピニオン軸４５にスプライン嵌合した副変速歯車
４７を副変速レバーにより前後に摺動すると、該副変速
歯車４７の大小に歯車は前記副変速駆動歯車３３の大小
いずれかの歯車３３ａ又は３３ｂに選択的に噛合してピ
ニオン軸４５を変速する。

更に、前記ピニオン軸４５の前端には前輪駆動軸３５を
スプライン継手にて連結してあり、該前輪駆動軸３５の
前端に取付けた歯車４８は中間歯車５０に噛合しており
、その下方に支承した前輪ＰＴＯ軸５１の切替歯車５２
を上記中間歯車５０に噛合させると前輪が駆動され、離
脱させると伝動が断たれて二部状態になる。

前述のトラクタにおいて、主変速レバーの操作により可
動プーリー１１を第１図に示す如く後方へ移動させると
後部の■溝が狭くなると共に前部のＶ溝が広くなると、
筒軸１７は高速回転し、中軸１３は低速回転する。

そして、一方では前側のサイドギヤ２３が筒軸１７によ
り逆回転装置２２を介して逆向きに高速回転駆動され、
後方のサイドギヤ２１は中軸１３によりそれと同一方向
に低速回転駆動されるので、デフケース２０ａ及びそれ
と一体な副変速駆動歯車３３は高速回転する前方のサイ
ドギヤ２３と同じ方向へ前後のサイドギヤの回転数差に
応じた回転数で駆動され、割プーリーの前後の溝幅が同
一となる中立位置の片側で可動プーリー１１を前後移動
させると副変速歯車３３が無段変速される。

主変速レバーを中立位置にセットすると、可動プーリー
１１の前方又は後方のＶ溝の幅が同一になり、筒軸１７
と中軸１３との回転数が同一になるので１前後のサイド
ギヤ２３，２１は逆向きに等速度で回転するので、それ
らの間の小傘歯車２０ｂ、２０ｂは一定位置で回転する
だけでデフケース２０ａは停止して伝動が断たれる。

しかし、筒軸１７と中軸１３との伝動系には摩擦又は無
段変速装置等の製作誤差若くはその他の要因により両輪
の回転数が多少異なる場合があるので、前記ロック機構
２９を主変速レバーに連動してロック作動させると１両
方の軸は完全に同一回転することとなり、確実に伝動を
断つことができる。

また、可動プーリー１１を中立位置より前方へ移動する
と中軸１３が筒軸１７より高速に回転することとなり、
これにより変速差動装置２０のデフケース及びそれと一
体な副変速駆動歯車３３は無段変速装置の溝幅の差に応
じた変速比で逆回転する。即ち、可動プーリー１１を前
後動させるだけで前進中立後進の切換を行なうことがで
きると共に前進、後進とも無段変速することができる。

（ト）発明の効果 本発明は前述のようにエンジンにより駆動される主Ｍ５
とその下方に支架した伝動軸とを割プーリー型の無段変
速装置により連動連繋したトラクタにおいて、前記無段
変速装置の上下の割プーリーの間に、少なくともエンジ
ンの動力を後部のミッションケース２に伝達する伝動軸
を挿入配設したので、無段変速装置を後方のミッション
ケースへ向かう伝動軸の上下及び両側のスペースを有効
に利用して配設することができ、変速装置として割プー
リ型を採用したにも拘らず機体の前後長さを短くして機
体の同行性を向上することができると共にそれにより枕
地を狭くすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであって、第１図は
トラクタの伝動装置の断面図、第２図はＰＴＯ変速部及
び副変速部の断面図である。 ５・・主軸、８・・前部駆動固定プーリー、ｌＯ・−後
部駆動固定プーリー、１１・・可動プーリー、１３・・
中軸、１４，１５・・固定受動プーリー、１６．１８Φ
・可動プーリー、１７・・筒軸、２０・・変速差動装置
、２２・・逆回転装置、２９・Φロック機構、３３−Φ
副変速駆ｅ歯車、３４・・ＰＴＯ駆動軸、３５・・前輪
駆動軸、４５−・ビニオン軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンにより駆動される主軸５とその下方に支架した
   伝動軸とを割プーリー型の無段変速装置により連動連繋
   したトラクタにおいて、前記無段変速装置の上下の割プ
   ーリーの間に、少なくともエンジンの動力を後部のミッ
   ションケース２に伝達する伝動軸を挿入配設したことを
   特徴とするトラクタにおける変速装置。