JPH0131784Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔作業上の利用分野〕 本考案は車両の円滑な発進を得るクラツチのス
レーブシリンダに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、この種の機能を備えたクラツチ操作機構
は例えば特公昭38−1510号公報や実公昭61−7382
号公報に開示されている。しかし、これらのもの
はマスタシリンダの外部にバイパス通路を設ける
か、またはクラツチペダルを離した油圧通路を絞
る遅延装置を配管の途中に接続する構成となつて
いるので、構成が複雑であり、組付けにも手数が
掛り、配管が長くなり、車両に対する配置が制約
されるなどの欠点がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案の目的は車両に対する配置や組付けの簡
素化を得るために、クラツチの接続時ピストンの
戻り速度を抑える機構を内臓したクラツチのスレ
ーブシリンダを提供することにある。

〔問題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために、本考案の構成はシ
リンダの出入口を有する端壁に支持したロツドに
フランジを形成し、シリンダに嵌合するピストン
の端部に形成した円筒部にフランジを嵌装して内
奥にダンパ室を区画し、出入口とダンパ室を結ぶ
オリフイスおよび出入口からダンパ室へ向う流れ
を許す逆止弁をフランジに備えたものである。

〔作用〕

マスタシリンダから圧油が出入口１０へ圧送さ
れると、油圧がロツド１８の通路１９を経て逆止
弁１４を開き、円筒部３７のダンパ室２２とシリ
ンダの油室２３とからピストン１１の全断面積に
作用し、ピストン１１が押されてクラツチが遮断
される。

出入口１０からの油圧が解放されると、クラツ
チの戻しばねによりピストン１１が押し戻され、
逆止弁１４が閉じるので、ダンパ室２２の油がオ
リフイス１３を経て出入口１０へ戻ることとな
り、クラツチの急激な接続動作が抑えられる。

〔考案の実施例〕

第１図に示すように、車体側に固定されたブラ
ケツト７に支軸４によりクラツチペダル１が回動
可能に支持され、クラツチペダル１の中間部分に
ロツド２１の一端が連結され、ロツド２１の他端
がリザーバ９を備えたマスタシリンダ２のピスト
ンに衝合される。

ブラケツト７とクラツチペダル１との間に掛け
渡した戻しばね８の力に抗して、クラツチペダル
１を踏み込むと、マスタシリンダ２の内部へリザ
ーバ９から充填されている油が、ピストンにより
導管３を経てスレーブシリンダ５へ圧送され、プ
ツシユロツド３３により公知のシフトフオーク６
が駆動され、クラツチ機構においてクラツチ板を
フライホイールに押し付けているプレツシヤプレ
ートが引き戻され、クラツチが遮断される。

逆に、クラツチペダル１を離すと、シフトフオ
ーク６を押していた操作力が解除され、クラツチ
機構の内部に組み込まれたばねの力により、プレ
ツシヤプレートを介してクラツチ板がフライホイ
ールへ押し付けられ、クラツチが接続される。

本考案によれば、クラツチペダル１を離して
も、スレーブシリンダ５がゆつくり戻され、クラ
ツチが円滑に接続される。このため、第２図に示
すように、スレーブシリンダ５は取付ブラケツト
２７と一体のシリンダ３６の内部に、シールリン
グ３４を装着したピストン１１を嵌合して油室２
３を区画される。ピストン１１の外端部に設けた
窪み３８に、プツシユロツド３３が係合される。
プツシユロツド３３とシリンダ３６の端部の間に
防塵ブーツ１２が装着される。油室２３はシリン
ダの端壁の通路３５と後述する通孔２０を経て出
入口１０と連通される。出入口１０に中空のロツ
ド１８の基端フランジ１８ａが衝合され、かつＯ
リング１７を介し円筒状のボルト１６により固定
される。

第３図に示すように、ロツド１８は中央に通路
１９を備えるとともに、基端フランジ１８ａに周
方向に間隔を存して複数の通孔２０を備えてお
り、通孔２０により通路３５と出入口１０が連通
される。

第２図に示すように、ピストン１１の端部に設
けた円筒部３７に、ロツド１８のフランジ１８ｂ
を挿通して内奥にダンパ室２２が区画される。ダ
ンパ室２２に収容したばね１５により、逆止弁１
４がロツド１８の通路１９の端部を閉鎖するよう
に押し付けられる。ロツド１８の端部に設けたフ
ランジ１８ｂと円筒部３７との間にオリフイス１
３が形成される。

次に、本考案装置に作動について説明する。第
２図に示すように、クラツチペダルが解放されて
いる状態では、ピストン１１が後退してシリンダ
３６の端壁に衝合されている。

いま、クラツチペダル１を踏み込むと、マスタ
シリンダ２の油が導管３を経てスレーブシリンダ
５の出入口１０へ圧送され、ロツド１８の通路１
９を経て逆止弁１４をばね１５の力に抗して押し
開き、円筒部３７のダンパ室２２へ入り、ピスト
ン１１に圧力を及ぼす。

また、出入口１０から通孔２０、通路３５を経
てシリンダ３６の油室２３へ入り、ピストン１１
に圧力を及ぼす。したがつて、ピストン１１が右
方へ押され、プツシユロツド３３によりシフトフ
オーク６が駆動され、クラツチが遮断される。出
入口１０と油室２３の圧力が等しくなると、逆止
弁１４がばね１５の力により押し戻され、通路１
９が閉鎖される。

クラツチペダル１を離すと、前述したように、
第１図に示す戻しばね８によりロツド２１が右方
へ戻され、ピストン１１を右方へ押す力が解除さ
れる。クラツチ機構に組み込まれたばねによりシ
フトフオーク６が押し戻されると、ピストン１１
が左方へ戻され、油室２３の油が通路３５、通孔
２０を経て出入口１０へ戻される。しかし、逆止
弁１４が通路１９を閉じているので、ダンパ室２
２の油はオリフイス１３、円筒部３７、通路３
５、通孔２０を経て出入口１０へ戻され、オリフ
イス１３の流体抵抗によりピストン１１の急激な
戻り運動が抑えられる。

このように、ダンパ室２２からフランジ１８ｂ
の外側を流れる流体抵抗により、ピストン１１の
急激な戻り運動が抑えられる結果、クラツチ機構
においてプレツシヤプレートによりクラツチ板が
フライホイールへゆつくりと押し付けられること
となり、クラツチの円滑な接続が達せられる。

第４図に示す実施例では、ロツド１８と円筒部
３７との間にオリフイス１３を設ける代りに、逆
止弁にオリフイス１３を設けたもので、円筒部３
７とロツド１８との摺動部はロツド１８の外周に
装着したＯリング３９により封止される。

第５図に示す実施例では、ロツド１８として中
空のものの代りに、円筒部３７よりも十分小径の
軸とし、ロツド１８の先端にオリフイス１３を形
成するフランジ１８ｂを形成し、フランジ１８ｂ
に通路２８を設け、かつフランジ１８ｂの端部に
通路２８を開閉する弾性材料からなる弁板２４を
リベツト３０により結合して逆止弁が備えられ
る。

クラツチの遮断時は円筒部３７の油圧により弁
板２４が押し開かれ、出入口１０からの圧油がダ
ンパ室２２へ圧送されるが、クラツチの接続時は
円筒部３７の圧力低下により弁板２４が閉じ、ダ
ンパ室２２の容積縮少に対してオリフイス１３が
流体抵抗を及ぼし、ピストン１１の戻り速度が抑
えられる。

〔考案の効果〕

本考案は上述のように、シリンダの出入口を有
する端壁に支持したロツドにフランジを形成し、
シリンダに嵌合するピストンの端部に形成した円
筒部にフランジを嵌装して内奥にダンパ室を区画
し、出入口とダンパ室を結ぶオリフイスおよび出
入口からダンパ室へ向う流れを許す逆止弁をフラ
ンジに備えたから、クラツチの遮断時は出入口の
圧油が逆止弁を開いてダンパ室へ流入するので、
ピストンの動作に抗力を及ぼさないが、クラツチ
の接続時は逆止弁が閉じられ、ダンパ室の油がオ
リフイスを経て出入口へ戻されることとなり、ピ
ストンに抗力を及ぼすので、ピストンの戻り速度
が抑えられ、クラツチが円滑に接続される。した
がつて、未熟な運転者がクラツチペダル１を徐々
に離す操作をしなくても、急激にクラツチが接続
されてエンジンが停止したり、過大な衝撃が作用
することがなく、駆動系の構成部材の破損や寿命
低下が防止される。

本考案ではスレーブシリンダのピストンにクラ
ツチの接続動作速度を抑える機構を内臓したもの
であるから、構成が簡単であり、構成部品の機械
加工が容易であり、車両に対する配置が制約され
ることがなく、組付が容易であり、従来のクラツ
チ操作機構に大幅な変更をもたらすことなく簡単
に実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な油圧式クラツチ操作機構の斜
視図、第２図は本考案の第１実施例に係るクラツ
チのスレーブシリンダの側面断面図、第３図は同
装置におけるロツドの斜視図、第４，５図は本考
案の第２、第３の実施例に係るクラツのスレーブ
シリンダの側面断面図である。 １０：出入口、１１：ピストン、１３：オリフ
イス、１４：逆止弁、１５：ばね、１８：ロツ
ド、１８ｂ：フランジ、２２：ダンパ室、２３：
油室、２４：弁板、３６：シリンダ、３７：円筒
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの出入口を有する端壁に支持したロツ
   ドにフランジを形成し、シリンダに嵌合するピス
   トンの端部に形成した円筒部にフランジを嵌装し
   て内奥にダンパ室を区画し、出入口とダンパ室を
   結ぶオリフイスおよび出入口からダンパ室へ向う
   流れを許す逆止弁をフランジに備えたことを特徴
   とするクラツチのスレーブシリンダ。