JPS642989Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両におけるクラツチ機構の冷却装置
に関するものである。

［従来の技術］ クラツチ機構を収容するクラツチケースの内部
へクラツチ操作の都度空気圧タンクから冷却空気
を供給するものは、例えば実開昭55−61624号公
報や実開昭57−149327号公報などで知られている
が、これらのものはクラツチ操作の都度動作する
空気ポンプや電磁弁を取付けなければならず、そ
れだけ製造コストが嵩むので好ましくない。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は、構成が簡単で少い部品でクラ
ツチ機構の冷却を達成し得る、経済的なクラツチ
機構の冷却装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はク
ラツチブースタの排気口とクラツチケースの内部
とを導管により接続したものである。

［作用］ クラツチ接続時、空気圧アクチユエータ２３の
室４９の空気が、導管２４、制御弁２５、導管２
７を経てクラツチケース１０の内部へ送られるの
で、これによりクラツチフエーシング７とフライ
ホイール６との摩擦係合部が効果的に冷却され
る。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、まず、クラツチ機構はクラツチケー
ス１０の内部に被駆動軸３、具体的には歯車変速
機の入力軸が軸受５および軸受１２をもつて回転
可能に支持され、前記軸受５にエンジンのフライ
ホイール６が支持される。このフライホイール６
にはクラツチフエーシング７を挟むようにプレツ
シヤプレート８が支持される。つまり、プレツシ
ヤプレート８はピン９をもつてレリーズレバー１
５の一端に支持され、レリーズレバー１５の中間
部分が支軸１６をもつてフライホイール６に結合
したクラツチカバー２９に支持される。

被駆動軸３にはクラツチフエーシング７を支持
するクラツチデイスク４のハブがスプラインをも
つて軸方向摺動可能に支持される。クラツチケー
ス１０に固定した被駆動軸３を取り囲む案内筒２
の外周にレリーズ軸受１４が支持され、これにレ
リーズレバー１５の先端部が衝合される。

クラツチを遮断する場合に、図示してないばね
に抗してレリーズ軸受１４を介してレリーズレバ
ー１５が左方へ押されるように、クラツチケース
１０に支軸１７をもつてクラツチレバー１８が支
持される。このクラツチレバー１８の先端にピン
１３をもつて油圧アクチユエータ２１のロツド１
９が連結される。油圧アクチユエータ２１にはク
ラツチペダルに連結されるマスタシリンダの圧油
が導管２２から本体２８を経て供給されるととも
に、油圧アクチユエータ２１のピストンにはクラ
ツチブースタ２０から空気圧が加えられるように
なつている。

クラツチブースタ２０は制御弁２５と空気圧ア
クチユエータ２３とを備えており、クラツチペダ
ルの操作に関連して図示してない空気圧タンクか
ら導管２６、制御弁２５および導管２４を経て空
気圧アクチユエータ２３へ圧力空気が供給される
と、このピストンロツドによつて油圧アクチユエ
ータ２１のピストンを押すように構成される。そ
して、クラツチを接続する場合に、クラツチペダ
ルを解放すると、制御弁２５が切換えられて空気
圧アクチユエータ２３の空気が導管２４、制御弁
２５および導管２７を経てクラツチケース１０の
内部へ供給されるようになつている。このクラツ
チケース１０の底部には外部に連通する開口が備
えられている。

油圧アクチユエータ２１と一体に構成されるク
ラツチブースタ２０は、第２図に示すように、本
体２８に上下方向に延びる通路２８ａが備えら
れ、この下端部に導管２２から圧油を供給される
入口２２ａが設けられるとともに、上端部は空気
抜き栓３５によつて閉鎖される。本体２８の左側
に油圧アクチユエータ２１のシリンダ４８が結合
され、これに嵌装したピストン４７の右側の室が
通路２８ａに連通される一方、ピストン４７に衝
合するロツド１９が大気圧とされる左側の室から
外部へ延出される。

シリンダ４８と同一軸線上に並んで本体２８の
右側に空気圧アクチユエータ２３のシリンダ４２
が結合され、これに嵌装したピストン４３の右側
の室４９が導管２４をもつて後述する制御弁２５
に接続される。ピストン４３と本体２８との間に
は戻しばね４６が介装されるとともに、ピストン
４３にはロツド４４が結合される。このロツド４
４は本体２８に嵌装したシール部材４５を経て通
路２８ａを横切り、ピストン４７に衝合される。

制御弁２５は本体２８の上方左側に結合したシ
リンダ３７を備えており、これに嵌合したピスト
ン３６の右側の室が通路２８ａと連通され、左側
の室３４が導管２７を介してクラツチケース１０
の内部と連通される。本体２８にはシリンダ３７
と同一軸線上に並んで弁箱４１が結合され、この
内部にダイアフラム３９をもつて弁体３８が支持
される。ダイアフラム３８によつて室３３と室３
４とが仕切られ、室３３に収容したばね４０によ
つて弁体３８のステムがピストン３６に衝合され
る。室３３と室３４とを連通する弁体３８の通路
３８ａを開閉し、かつ室３３と導管２６に連なる
入口２６ａとの間を連通・遮断する弁体３２がば
ね３１によつて弁箱４１の環状の突壁に衝合され
る。

次に、本考案装置の作動について説明する。ク
ラツチを遮断するためにクラツチペダルを踏込む
と、マスタシリンダからの圧油が導管２２を経て
第２図に示す入口２２ａから本体２８の通路２８
ａへ圧送される。そして、通路２８ａの圧油がピ
ストン４７に作用し、ロツド１９が左方へ押され
る。同時に、通路２８ａの圧油がピストン３６に
作用してこれを左方へ押す。弁体３８がばね４０
に抗して左方へ移動すると弁体３２に当り、通路
３８ａが閉じられる。同時に、弁体３２がばね３
１に抗して左方へ押される。入口２６ａから圧力
空気が室３３へ供給され、この出入口３３ａから
導管２４を経て流体圧アクチユエータ２３の室４
９へ入り、ピストン４３によりロツド４４を介し
てピストン４７が左方へ押される。

このようにして、ロツド３９がピストン４７に
作用する油圧と空気圧アクチユエータ２３のピス
トン４３に作用する空気圧とによつて左方へ押さ
れると、第１図においてクラツチレバー１８が支
軸１７を中心として反時計方向へ回動され、レリ
ーズ軸受１４によりレリーズレバー１５が支軸１
６を中心として時計方向に回動される。したがつ
て、プツシヤプレート８がフライホイール６から
後退し、クラツチフエーシング７とフライホイー
ル６との摩擦係合が解除される。こうして、フラ
イホイール６から被駆動軸３への回転力が遮断さ
れる。

次に、クラツチを接続するために、クラツチペ
ダルに加える踏力を次第に弱くすると、通路２８
ａの油圧が低くなり、ピストン４７，３６に作用
する力が小さくなる。したがつて、ばね４０の力
により弁体３８が右方へ押し戻され、また、ばね
３１によつて弁体３２が戻され、入口２６ａと室
３３との間が遮断されるとともに、弁体３８の通
路３８ａが開く。空気圧アクチユエータ２３にお
いて、ばね４６の力によりピストン４３が右方へ
押し戻され、室４９の空気が導管２４を経て室３
３に入り、さらに弁体３８の通路３８ａを経て室
３４へ入り、ここから導管２７を経て第１図に示
すクラツチケース１０へ入り、内部を冷却する。

なお、クラツチケース１０の内部の余分の空気
は熱とともに、図示してないがクラツチケース１
０の底壁部のフイルタを備えた開口を通じて外部
へ放出される。

一方、油圧アクチユエータ２１のピストン４７
がロツド１９を押す力が小さくなるに従つて、図
示してないばねの力によつてプレツシヤプレート
８が第１図において左方へ押され、クラツチフエ
ーシング７がフライホイール６へ摩擦係合され
る。この時、レリーズレバー１５が支軸１６を中
心として反時計方向に回動され、レリーズ軸受１
４が右方へ押し戻され、クラツチレバー１８が時
計方向へ回動され、ロツド１９が右方へ押し戻さ
れる。

こうして、クラツチペダルが完全に解放される
と、ばねの力を受けるプレツシヤプレート８によ
つてクラツチフエーシング７が強くフライホイー
ル６に押付けられ、フライホイール６の回転がク
ラツチフエーシング７を支持するクラツチデイス
ク４を経て被駆動軸３へ伝達される。

クラツチフエーシング７が完全にフライホイー
ル６に押付けられるまでの間、両者の間には滑り
が生じ、円滑なトルクの伝達がなされるが、この
クラツチフエーシング７の滑りは摩擦熱を発生す
る。この滑り摩擦によつてクラツチフエーシング
７の温度が高くなると、クラツチフエーシング７
の摩耗が促進されるばかりでなく、クラツチフエ
ーシング７をクラツチデイスク４に弾性的に支持
するドリブンプレートなどが熱変形を生じ、これ
がクラツチ切れの不良を起こす原因となる。

本考案によれば、クラツチ接続時に発生する摩
擦熱を除去するために、クラツチブースタの空気
圧アクチユエータの排出空気を導管２７を経てク
ラツチケース１０へ供給するようにしたので、ク
ラツチ操作の都度効果的にクラツチケース１０の
内部を冷却し、上述のような不具合を防止するこ
とができる。そして、従来はクラツチ接続時空気
圧アクチユエータの室４９から制御弁２５を経て
外部へ排出されていた空気を、導管２７をもつて
クラツチケース１０の内部へ導くものであるか
ら、冒頭に説明したような従来の冷却装置に比べ
て、構成が極めて簡単で経済的負担が少ないとい
う効果が得られる。

さらに、冷却装置を持たないクラツチ機構の場
合には、クラツチケースの上壁部に熱を外部へ発
散させる開口を設け、この開口に外部から泥水や
埃などが浸入するのを防止するためのフイルタや
カバーを設けているが、このような複雑な構成を
省くことができるという点でもコストの削減に役
立つ。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、クラツチブースタの排
気口とクラツチケースの内部とを導管により接続
したから、クラツチ接続時、クラツチブースタの
空気圧アクチユエータの排出空気が導管を経てク
ラツチケースへ供給され、クラツチの摩擦係合部
が冷却される。

従来の空気圧アクチユエータから制御弁を経て
外部へ排出されていた空気を利用するものである
から、構成が簡単で経済的負担が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクラツチ機構の冷却装置
の構成図、第２図は同装置におけるクラツチブー
スタについての縦断面図である。 ３：被駆動軸、４：クラツチデイスク、６：フ
ライホイール、７：フエーシング、８：プレツシ
ヤプレート、１０：クラツチケース、１５：レリ
ーズレバー、１８：クラツチレバー、１９：ロツ
ド、２０：クラツチブースタ、２１：油圧アクチ
ユエータ、２３：空気圧アクチユエータ、２５：
制御弁、２７：導管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチブースタの排気口とクラツチケースの
   内部とを導管により接続したことを特徴とするク
   ラツチ機構の冷却装置。