JPH01317851A

JPH01317851A - シートベルト巻込装置

Info

Publication number: JPH01317851A
Application number: JP14952488A
Authority: JP
Inventors: Masashi Kusumi; 昌司楠見; Yasuki Motosawa; 養樹本澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-17
Filing date: 1988-06-17
Publication date: 1989-12-22
Anticipated expiration: 2012-05-07
Also published as: JP2607273B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］〈産業上の利用分野〉本発明は、車輌制動時に乗員の前方への移動を最小限に
抑えるためのシートベルトを巻取り収納する巻込装置に
関する。

〈従来の技術〉自動車の座席には、制動時の乗員の前方への過度な移動
を防止するために、シートベルトが設けられている。

このシートベルトには、通常の運転時の動作は拘束せず
、急制動時にのみシートベルトの巻取軸をロックする緊
急時自動ロツク装置付きりトラクタ装置《以下ＥＬＲ装
置と略す》が設けられる場合がある。

このＥＬＲ装置は、急制動時の減速度やシートベルトの
急激な繰出しを検出して、極めて短時間のうちに巻取軸
をロックする形式のものが一般的であることから、衝突
時など、極めて過大な減速度が作用したような場合には
、乗員の拘束力が不十分となることが考えられる。

このような観点に基づき、例えば西ドイツ国特許第３，
２１５，９２６号などに於いて、衝突時に、シートベル
トを巻込む方向にリトラクタリールを急速駆動すること
ｋより、シートベルトの緊張力をより一部高めるように
したブリローダ装置が提案されている。

〈発明が解決しようとする課題〉さて、上記装置に於いては、所定の減速度が作用した時
の慣性力にて変位する慣性体（センサマス）を用いて減
速度を検出している。

しかるに、巻取軸のロックが行なわれるのは、専ら通常
の制動装置による急制動時であり、対するリトラクタリ
ールを巻込むための急速駆動が行なわれるのは、車輌衝
突時であるという違いがある。従って、上記した２つの
異なる装置をそれぞれ異なる減速度で起動するためには
、異なる感度に設定された２つの減速度検出器を必要と
していた。

そのため、シートベルト巻込装置の構造が複雑化したり
、あるいは大型化するという不都合があった。

本発明は、このような不都合を改善すべくなされたもの
であり、その主な目的とするところは、一体的に組込ま
れたＥＬＲ装置及びブリローダ装置をそれぞれ別個に動
作させることができ、しかもその構造が簡略化された減
速度検出器を備えたシートベルト巻込装置を提供するこ
とにある。

［発明の構成］〈課題を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、シートベルトの巻
込み・繰出しを行うリトラクタ装置に設けられたリール
の前記シートベルトを繰出す方向に対する回転制限手段
が作動する第１の減速度を検出する第１のセンサ手段と
、乗員の身体に掛渡された状態にあるシートベルトに対
して緊張を加えるためのブリローダ装置が作動する前記
第１の減速度より大なる第２の減速度を検出する第２の
センサ手段とを有するシートベルト巻込装置であって、
前記第１及び第２のセンサ手段は、慣性の作用にて変位
するセンサマスを少なくとも部分的に共有するものであ
ることを特徴とするシートベルト巻込装置を提供するこ
とにより達成される。

特に、前記センサマスを前記第１の減速度にて傾動し得
るように支持する保持体と、該保持体を前記第２の減速
度にて概ね車輌進行方向に沿って移動し得るように支持
する支持手段と、前記保持体を所定の位置に保持すべく
前記第２の減速度に相応するばね手段とを有するものと
すると良い。

く作用〉このように、共通のセンサマスにて２つの減速度を検出
するようにすれば、減速度検出器の構造を簡略化し、か
つ小型化し得る。そして特に上記した構造とすれば、比
較的低い第１の減速度下に於けるセンサマスの傾動運動
にて回転制限手段が作動し、比較的高い第２の減速度に
釣合うようにばね支持された保持体と共にセンサマスが
前方に移動することをもってブリローダ装置が作動する
ように構成することができる。

〈実施例〉以下に本発明の好適実施例について添付の図面を参照し
て詳細に説明する。

第１図及び第２図は、本発明に基づき構成されたシート
ベルトリトラクタ装置の全体を示している。

リトラクタ装置１は、鋼板を曲げ加工してなるリールフ
レーム１ａにてその両端を回動自在に支持されると共に
渦巻きばね２にて巻取り方向に回動付勢されたりトラク
タリール３と、このリトラクタリール３に巻着されたシ
ートベルト４と、リトラクタリール３のシートベルト繰
出し方向への回転運動を阻止し得る回転制限手段として
のラチェット機構５と、リトラクタリール３を巻取り方
向に回動駆動するブリローダ装置としての駆動装置６と
からなっている。

このリトラクタ装置１は、リトラクタリール３の回転軸
線を車輌進行方向に沿わせて車体に取付けられる。

ラチェット機構５は、リトラクタリール３の一方（後部
側）の軸端に一体的に設けられたラチェットホイール７
と、このラチェットホイール７の外周面に形成されたラ
チェツト歯７ａに係合し得るラチェツト爪８ａをその一
端に形成され、かつ上下方向に傾動可能なようにその他
端を枢支されたラチェットポール８とからなり、所定の
状態にてラチェツト爪８ａをラチェツト歯７ａに押し当
てることにより、リトラクタリール３の回転を阻止する
ようにされている。

リールフレーム１ａのラチェット機構５側の側面には、
ラチェット機４ｉＩ５と隣接して減速度検出器９が設け
られている。この減速度検出器９のハウジング９ａの内
面には、第３図に示すように、車輌進行方向に沿うガイ
ド溝１０が形成されている。そしてこのガイド溝１０に
沿って移動し得るように、概ね有底円筒状をなす保持体
１１が、その周壁に外向き突設された一対のガイド突起
１１ａをもってガイド溝１０に係合している。この保持
体１１は、リールフレーム１ａ外面との間に縮設された
バイアスばね１２により、通常はガイド溝１０の車輌進
行方向後端部に位置するように弾発的に支持されている
。

ハウジング９ａの内面に於ける保持体１１の後部側に隣
接する位置には、保持体１１の移動方向に概ね直交する
向きにシリンダ状をなすガイド孔１３が穿設されている
。このガイド孔１３の内面には、コイルばね１４により
常時突出方向に弾発付勢された撃針１５が装着されてい
る。

撃針１５は、尖端１５ａ及び拡径部１５ｂを有している
。そしてこの拡径部１５ｂの外周部と保持体１１の後面
に突設されたストッパ突起１１ｂとが互いに係合するこ
とをもって、コイルばね１４の付勢力に抗してガイド孔
１３内に撃針１５が保持される。

保持体１１の内側には、センサマス１６が支持されてい
る。このセンサマス１６は、中間部が膨出した樽形をな
すと共に、その下面に突起１６ａが突設されており、保
持体１１底面の中心部に穿設された孔１１Ｇにこの突起
１６ａが突入することをもって、通常は直立状態を維持
するものとされている。

センサマス１６の上面には、適宜な曲率の凹面１６ｂが
形成されており、前記したラチェットボール８の中間部
に下向きに突設された突起８ｂをこの凹面１６ｂ上にて
受けている。そしてセンサマス１６が直立状態にある時
に、ラチェツト爪８ａとラチェツト歯７ａとが非接触と
なるように、各部の関係が定められている（第２図）。

リールフレーム１ａ下部の車輌進行方向前側の側縁には
、駆動装置６が固着されている。この駆動装置６は、ピ
ストン１７が摺合したシリンダ１８と、ピストン１７に
連結されたワイヤ１９が巻回されると共にリトラクタリ
ール３の回転軸と遠心クラッチ２０を介して連結された
プーリ２１とからなっている。

前記したガイド孔１３の開口部に対向する部分には、雷
管２２及び推薬２３が内装されている。

モして推薬２３の装着部と駆動装置６のピストン１７後
方の空室２４との間は、中空管路２５にて連結されてい
る。

このようにして、推薬２３が発火した際に生ずる彫版圧
力を、中空管路２５を介してピストン１７後方の空室２
４に導き得るようにされている。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

制動装置による急制動を行うと、この時に作用する比較
的低い第１の減速度により、センサマス１６が車輌進行
方向に傾動する（第４図）。すると、ラチェットボール
８の中間部に形成された突起８ｂがセンサマス１６に形
成された凹面１６ｂの外周側に乗上げることとなり、ラ
チェットポール８が枢支点を支点として上向きに傾動し
、ラチェツト爪８ａとラチェツト歯７ａとが噛合う。こ
れにより、リトラクタリール３の回転が阻止され、シー
トベルト４の繰出しが制限される。

減速度が消失すると、センサマス１６は直立状態に復帰
し、ラチェツト爪８ａとラチェツト歯７ａとの噛合いが
解除される。

次に、衝突などの際に極めて大きな第２の減速度が作用
すると、センサマス１６は傾動するばかりでなく、前方
へ移動しようとする。すると、センサマス１６と共に保
持体１１が、バイアスばや１２の付勢力に抗して前方に
向けて摺動変位する。

これにより、撃針１５がその拘束を解かれて雷管２２に
衝当し、推薬２３が発火する。モして推薬２３の燃焼に
て生ずる爆発圧力によりピストン１７が動き、ワイヤ１
９、プーリ２１及び遠心クラッチ２０を介してリトラク
タリール３が回転駆動される。しかして、リトラクタリ
ール３にシートベルト４が巻込まれ、その緊張力の増大
が達成される。

尚、本発明は、上記実施例に示すようなりトラクタリー
ルを直接駆動する形式に限らず、例えば、本出願人によ
る特開昭６３−２２７５２号公報に開示されるような、
ＥＬＲ装置と並設されるブリローダ装置を備えたシート
ベルト巻込装置にも適用し得る。

［発明の効果］このように本発明によれば、ラチェットポールの作動と
推薬の着火という２つの動作を、単一のセンサマスの減
速度の程度に応じた変位運動をもって段階的に行わせる
ことができる。従って、減速度検出装置の構造を簡略化
かつ小型化し、前記したようなＥＬＲ装置とブリローダ
装置とが一体的に設けられたシートベルトリトラクタ装
置の製造コストを低減するうえに効果的である。しかも
上記実施例に示したように、ばね手段にて浮動的に保持
された保持体にてセンサマスを傾動可能なように支持す
る構造とすれば、よしんば保持体とセンサマスとの間が
膠着したような場合にもブリローダ装置としての作動に
対する影響がなく、フェールセーフとしての効果もある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されたりトラクタ装置を一部切除
して示す正面図である。第２図の左側半分は、第１図に於けるＩａ−Ｉａ線に沿
う部分的な断面図であり、同じく右側半分は、ｎｂ−ｎ
ｂ線に沿う部分的な断面図である。第３図は第２図の■−■線に沿う部分的な断面図である
。第４図は第１の減速度が作用した状態を示す要部断面図
である。１・・・リトラクタ装置　１ａ・・・リールフレーム２
・・・渦巻ばね　　　　３・・・リトラクタリール４・
・・シートベルト　　５・・・ラチェット機構６・・・
駆動装置　　　　７・・・ラチェットホイール７ａ・・
・ラチェツト歯　８・・・ラチェットポール８ａ・・・
ラチェツト爪　８ｂ・・・突起９・・・減速度検出器　
　９ａ・・・ハウジング１０・・・ガイド溝　　　１１
・・・保持体１１ａ・・・ガイド突起　１１ｂ・・・ス
トッパ突起１１Ｇ・・・中心孔　　　１２・・・バイア
スばね１３・・・ガイド孔　　　１４・・・コイルばね
１５・・・撃針　　　　　１５ａ・・・尖端１５ｂ・・
・拡径部　　　１６・・・センサマス１６ａ・・・突起
　　　　１６ｂ・・・凹部１７・・・ピストン　　　１
８・・・シリンダ１９・・・ワイヤ　　　　２０・・・
遠心クラッチ２１・・・プーリ　　　　２２・・・雷管
２３・・・推薬　　　　　２４・・・空室２５・・・中
空管路

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シートベルトの巻込み・繰出しを行うリトラクタ
装置に設けられたリールの前記シートベルトを繰出す方
向に対する回転制限手段が作動する第１の減速度を検出
する第１のセンサ手段と、乗員の身体に掛渡された状態
にあるシートベルトに対して緊張を加えるためのプリロ
ーダ装置が作動する前記第１の減速度より大なる第２の
減速度を検出する第２のセンサ手段とを有するシートベ
ルト巻込装置であって、前記第１及び第２のセンサ手段は、慣性の作用にて変位
するセンサマスを少なくとも部分的に共有するものであ
ることを特徴とするシートベルト巻込装置。
（２）前記センサマスを前記第１の減速度にて傾動し得
るように支持する保持体と、該保持体を前記第２の減速度にて概ね車輌進行方向に沿
って移動し得るように支持する支持手段と、前記保持体を所定の位置に保持すべく前記第２の減速度
に相応するばね手段とを有することを特徴とする第１請
求項に記載のシートベルト巻込装置。