JPH0131788Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、テープレコーダのリール軸に適用し
て好適なブレーキ装置に関し、そのブレーキ動作
時に、テープ巻取側におけるいわゆる逃げ側のブ
レーキトルクと、テープ供給側におけるいわゆる
効き側のブレーキトルクの比率（方向比）を常に
一定に保ち、且つ構成的にも全体を簡素化できる
ようにしたものである。

本考案による装置を説明するに先だち、従来の
この種のブレーキ装置の一例を、第１図について
説明すると、１は基板、２は基板１に回転自在に
取付けられたリール軸、３はこのリール軸２に取
付けられたブレーキドラム、４は基板１に植立さ
れた支持軸であつて、これに第１のブレーキレバ
ー５と第２のブレーキレバー６とが回動自在に支
持されている。７はブレーキバンドであつて、そ
の両端が、第１及び第２のレバー５及び６に夫々
植立されたピン５ａ及び６ａに取り付けられてい
る。そしてこれらレバー５及び６間には、ブレー
キバンド７がブレーキドラム３に対接するように
回動偏倚させるブレーキバネ８が架張されてい
る。更に第２のレバー６には副ブレーキバネ９を
固定部１０との間に架張させて、第２レバー６を
反時計方向に回動偏倚させている。１１はブレー
キ解除レバーであつて、矢印方向に移動させるこ
とによつて第２レバー６を時計方向に回動させ、
よつてブレーキを解除させることができる。又ブ
レーキ解除レバー１１を矢印とは反対方向に移動
させることによつて、ブレーキバネ８及び９の力
により、ブレーキバンド７がドラム３に対接して
ブレーキ動作を行う。

又、図においては、ブレーキドラム３が反時計
方向（実線矢印方向）に回転している状態で、こ
れにブレーキバンド７が対接する場合がいわゆる
ブレーキの効き側であり、これとは逆の状態（ド
ラムの回転方向が点線矢印方向）が、いわゆるブ
レーキの逃げ側となる。

今、図示よるように、ブレーキドラムの半径を
Ｒ、このドラム３に対するブレーキバンド（実際
はブレーキシユ）７の対接角（巻付き角）をＯ、
第１レバー５を介してバネ８によりブレーキバン
ド７に与えられるテンシヨンをP₁、第２レバー
６を介して副バネ９によりブレーキバンド７に与
えられるテンシヨンをP₂、ブレーキバネ８及び
９の夫々の力量をF₁及びF₂とし、更に支持軸４
の中心を基準として、ピン５ａ及び６ａ迄の長さ
を夫々ａ及びｃ、バネ８のレバー５への取付部迄
の長さをｂ、副バネ９のレバー６への取付部迄の
長さをｄとするとき、効き側ブレーキ時及び逃げ
側ブレーキ時の夫々のブレーキトルクτ₁及びτ₂
は、次の如く表わされる。

τ₁＝P₁・Ｒ（１−１／e〓^o） τ₂＝P₂・Ｒe〓^o−１／e〓^o−ａ／ｃ 但しμはドラム３とバンド７との摩擦係数であ
る。尚、効き側ブレーキの動作状態では、第２レ
バー６が、ブレーキ解除レバー１１に当接して回
動が阻止される。従つてブレーキバンド７には、
ブレーキバネ８よりテンシヨンP₁が与えられる
ことになり、これはP₁＝ｂ／ａF₁で表わされる。又 逃げ側ブレーキの動作状態では副ブレーキバネ９
よりテンシヨンP₂が与えられ、P₂＝ｄ／ｃF₂で表わ される。

これより明らかなように、効き側のブレーキト
ルクτ₁及び逃げ側のブレーキトルクτ₂は夫々のバ
ネ８及び９の力量F₁及びF₂で決定される。よつ
てバネ８及び９においてそれらの力量にバラツキ
があり、又経年変化等で力量が変更すると、上述
したブレーキトルクが変化し、これに伴つて方向
比P₁／P₂も変更する欠点があり、テープレコー
ダに使用した場合に、両リール間にかけられたテ
ープがブレーキ動作時にたるみを生じたりするお
それがある。

本考案は、このような欠点を回避したもので、
第２図以下について本考案による装置を説明する
に、第１図との対応部分に同一符号を附してその
説明を省略する。

本考案においては、第１のレバー５に対するス
トツパ１２と、第２のレバー６に対するストツパ
１３とを設け、且つレバー比に関し、第１のレバ
ー５を第２のレバー６より大になるように選定
し、ブレーキの動作後の静止状態において即ちブ
レーキバネ８によるブレーキバンド７のブレーキ
ドラム３（回転していない）への対接状態におい
て、第１のストツパ１２をもつて第１のレバー５
の回動を阻止し（両者対接し）、更に第２のスト
ツパ１３と第２のレバー６との間には間隙Ｗを有
するように構成したものである。従つて本考案に
おいては、第１図に示される副ブレーキバネ９は
使用されない。

本例では、基板１に切欠１４を設けてその一端
をストツパ１２とした場合であり、第１のレバー
５の端部を垂直方向（紙面と直交する方向）に折
り曲げて、この折り曲げ部５ｂと切欠１４の一端
即ちストツパ１２とが対接するようにしており、
第２のストツパ１３は、基板１の一部を切起して
形成した場合である。

尚本例では、第２のレバー６を支持軸４より反
対側に延長し、その端部にブレーキプランジヤ１
５のロツド１６を連結しており、プランジヤ１５
を附勢（オン）することによつて、第２のレバー
６を時計方向に回動させ、ブレーキを解除させる
ようにしている。第２図はこのブレーキを解除し
た場合の状態を示している。第３図はブレーキの
動作後静止状態を示す。

上述した構成において、プランジヤ１５をオン
よりオフすると、ブレーキバネ８の張力により支
持軸４を中心として第１レバー５は時計方向に、
第２レバー６は反時計方向に回動し、夫々ブレー
キバンド７の端部を矢印方向に引張る（第３図参
照）。このときのテンシヨンを夫々P₁及びP₂とす
る。このとき第１レバー５が第２レバー６に対し
てレバー比が大であるので、テンシヨンP₁及び
P₂はP₁＞P₂となる。よつてブレーキ動作時にブ
レーキドラム３の反時計方向の回転（第４図参
照）ではブレーキの効き側となり、時計方向の回
転（第３図においてＷがこれより大となる）でブ
レーキの逃げ側となる。ここでP₁／P₂＝Ｋがこ
のブレーキ装置の方向比となり、装置全体のレバ
ー比k₁／k₂と等しくなる。尚k₁＝P₁／Ｆは第１
レバー５のレバー比であり、k₂＝P₂／Ｆは第２
レバー６のレバー比、Ｆはブレーキバネ８の力量
である。

そしてブレーキ動作が逃げ側に働いた状態では
第３図とほぼ同様に第１レバー５が第１ストツパ
１２に対接し、効き側に働いた状態では第４図に
示すように第２レバー６が第２ストツパ１３に対
接し、ブレーキ後の静止状態で第３図に示す如
く、第１レバー５が第１ストツパ１２と対接す
る。よつて効き側ブレーキトルクτ₁及び逃げ側ブ
レーキトルクτ₂は夫々 τ₁＝P₁・Ｒ（１−１／e〓^o） τ₂＝P₂・Ｒ（１−１／e〓^o） となる。

即ち本考案によれば、ブレーキの方向比は、レ
バー比のみで与えられることになり、よつて一定
のブレーキの方向比を得たい場合には、ブレーキ
バネ８の力量を考慮することなく、第１及び第２
のレバー５及び６の構成（各部分の寸法等）のみ
によつて決定できる。よつてかかるブレーキ装置
の設計が容易になると共に、長期の使用によるい
わゆる経年変化によるブレーキの方向比が変化す
るのを回避でき、よつて常に安定したブレーキ動
作を行なわせることが可能となる特徴がある。尚
ブレーキバネ８の力量Ｆが変化すれば夫々のブレ
ーキトルクτ₁及びτ₂が変化することは勿論である
が、上述の如く方向比は一定で変化しない。従つ
てこれをテープレコーダのリール軸のブレーキ装
置として使用した場合には、ブレーキ動作時にテ
ープがたるむのを適切に回避できる特徴がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のブレーキ装置の一例を示す略
線的平面図、第２図は、本考案によるブレーキ装
置の一例を示す平面図、第３図及び第４図は、
夫々第２図の動作状態を示す同様の平面図であ
る。 １は基板、３はブレーキドラム、４は支持軸、
５は第１のブレーキレバー、６は第２のブレーキ
レバー、７はブレーキバンド、８はブレーキバ
ネ、１２は第１のストツパ、１３は第２のストツ
パである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキドラムと、そのまわりに配されたブレ
   ーキバンドとよりなるバンドブレーキ装置におい
   て、大なるレバー比を有する第１のレバーと小な
   るレバー比を有する第２のレバーとを同一の支持
   軸上に回転自在に支持し、該夫々のレバーに上記
   ブレーキバンドの夫々の端部を取付けると共に、
   夫々のレバー間に、上記ブレーキバンドが上記ブ
   レーキドラムに対接する方向に回動偏倚させるブ
   レーキバネを架張し、該ブレーキバネによる上記
   ブレーキバンドの上記ブレーキドラムに対する対
   接状態で上記第１のレバーに対する第１のストツ
   パをこれに接して設けると共に、上記第２のレバ
   ーに対するストツパを該第２のレバーとは間隔を
   保持して設けてなるブレーキ装置。