JPH0131790Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0131790Y2 JPH0131790Y2 JP18473480U JP18473480U JPH0131790Y2 JP H0131790 Y2 JPH0131790 Y2 JP H0131790Y2 JP 18473480 U JP18473480 U JP 18473480U JP 18473480 U JP18473480 U JP 18473480U JP H0131790 Y2 JPH0131790 Y2 JP H0131790Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake shoe
- brake
- shoe
- drum
- friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ドラム型エアーブレーキの構造に関
するものであり、ブレーキの制動を確実にまた迅
速に行なわせ、安定した性能を発揮するものを提
供するものである。
するものであり、ブレーキの制動を確実にまた迅
速に行なわせ、安定した性能を発揮するものを提
供するものである。
従来のドラム型エアーブレーキの構造は、第１
図に示す如く、反時計方向に回転するドラム２に
対して該ドラム２を包囲し相対応する円弧状の第
１ブレーキシユー３と第２ブレーキシユー４を有
していて、一端で連結ピン１３により回転自在に
連結されている。そして第１ブレーキシユー３と
第２ブレーキシユー４の内周面にはフリクシヨン
シユー５が設けられていて、バネガイド１１に装
着されているコイルバネ９により第１ブレーキシ
ユー３と第２ブレーキシユー４は相対応するよう
に押圧されることによりフリクシヨンシユー５が
ドラム２に接合してブレーキ作動がONの状態に
なる。
図に示す如く、反時計方向に回転するドラム２に
対して該ドラム２を包囲し相対応する円弧状の第
１ブレーキシユー３と第２ブレーキシユー４を有
していて、一端で連結ピン１３により回転自在に
連結されている。そして第１ブレーキシユー３と
第２ブレーキシユー４の内周面にはフリクシヨン
シユー５が設けられていて、バネガイド１１に装
着されているコイルバネ９により第１ブレーキシ
ユー３と第２ブレーキシユー４は相対応するよう
に押圧されることによりフリクシヨンシユー５が
ドラム２に接合してブレーキ作動がONの状態に
なる。
次にブレーキ作動をONの状態からOFFの状態
にするには、第１ブレーキシユー３に設けられて
いるエアーシリンダー装置１２に圧力空気を注入
することにより第３図に示す如く、第２ブレーキ
シユー４を連結ピン１３を支点に拡開されるとほ
ぼ同時に、第１ブレーキシユー３に設置されてい
る回転自在のメンバホルダー６と嵌合しているホ
ルダーピン１０に対して時計方向にブレーキ装置
（本体）全体が回転して、第１ブレーキシユー３
及び第２ブレーキシユー４のフリクシヨンシユー
５がドラム２より遊離してブレーキ作動がOFF
状態になる。
にするには、第１ブレーキシユー３に設けられて
いるエアーシリンダー装置１２に圧力空気を注入
することにより第３図に示す如く、第２ブレーキ
シユー４を連結ピン１３を支点に拡開されるとほ
ぼ同時に、第１ブレーキシユー３に設置されてい
る回転自在のメンバホルダー６と嵌合しているホ
ルダーピン１０に対して時計方向にブレーキ装置
（本体）全体が回転して、第１ブレーキシユー３
及び第２ブレーキシユー４のフリクシヨンシユー
５がドラム２より遊離してブレーキ作動がOFF
状態になる。
逆にブレーキ作動をOFFの状態からONの状態
にするには、該エアーシリンダー装置１２に注入
されていた圧力空気を放出することにより、バネ
ガイド１１に装着されているコイルバネ９のバネ
力により第１ブレーキシユー３と第２ブレーキシ
ユー４は相対応するように押圧されることにより
フリクシヨンシユー５がドラム２に接合してブレ
ーキ作動がONの状態になるわけであるが、この
時従来の構造のエアーブレーキでは、第１図に示
す如くホルダーピン１０の軸方向中心１６とドラ
ムの軸方向中心１５を通る直線１４上に第１ブレ
ーキシユー３と第２ブレーキシユー４を連結して
いる連結ピン１３の軸方向中心１８がくるように
構成されている（すなわち第１ブレーキシユー３
と第２ブレーキシユー４の長さが同じで左右対
称）ために、ブレーキ作動がOFFの状態からON
の状態に変わる時、第２ブレーキシユー４のフリ
クシヨンシユー５の最上端部Ａが最下端部Ｂより
先にドラム２と接合してしまい、フリクシヨンシ
ユー５が偏摩耗を起すことになる。またこの時フ
リクシヨンシユー５の最上端部Ａにはドラムの回
転力を線接触で受け、第１図に示す如くF1とい
う力が作用し、このF1は分力F′1とF″1とし示さ
れ、この分力により第１ブレーキシユー３に大き
な曲げ応力が作用し、耐久性が問題となり、また
ブレーキ作動が不安定になるという欠点を有して
いた。
にするには、該エアーシリンダー装置１２に注入
されていた圧力空気を放出することにより、バネ
ガイド１１に装着されているコイルバネ９のバネ
力により第１ブレーキシユー３と第２ブレーキシ
ユー４は相対応するように押圧されることにより
フリクシヨンシユー５がドラム２に接合してブレ
ーキ作動がONの状態になるわけであるが、この
時従来の構造のエアーブレーキでは、第１図に示
す如くホルダーピン１０の軸方向中心１６とドラ
ムの軸方向中心１５を通る直線１４上に第１ブレ
ーキシユー３と第２ブレーキシユー４を連結して
いる連結ピン１３の軸方向中心１８がくるように
構成されている（すなわち第１ブレーキシユー３
と第２ブレーキシユー４の長さが同じで左右対
称）ために、ブレーキ作動がOFFの状態からON
の状態に変わる時、第２ブレーキシユー４のフリ
クシヨンシユー５の最上端部Ａが最下端部Ｂより
先にドラム２と接合してしまい、フリクシヨンシ
ユー５が偏摩耗を起すことになる。またこの時フ
リクシヨンシユー５の最上端部Ａにはドラムの回
転力を線接触で受け、第１図に示す如くF1とい
う力が作用し、このF1は分力F′1とF″1とし示さ
れ、この分力により第１ブレーキシユー３に大き
な曲げ応力が作用し、耐久性が問題となり、また
ブレーキ作動が不安定になるという欠点を有して
いた。
本考案は前述の欠点を解決し、ブレーキ制動を
確実にまた迅速に行ない、安定した性能を発揮す
るものである。
確実にまた迅速に行ない、安定した性能を発揮す
るものである。
即ち回転するドラムに対して、該ドラムを包囲
し、相対応する円弧状の第１ブレーキシユーと第
２ブレーキシユーを有し、一端で回転自在に連結
されていて、該第１ブレーキシユーと第２ブレー
キシユーの内周面にフリクシヨンシユーが設けら
れ、該第１ブレーキシユーと第２ブレーキシユー
を相対応するように押圧する弾性部材により、フ
リクシヨンシユーをドラムに接合させ制動し、ま
た第１ブレーキシユーの他端に有するエアーシリ
ンダー装置により第２ブレーキシユーを拡開し、
第１ブレーキシユーに設置された回転自在のメン
バーホルダーにより第１ブレーキシユー及び第２
ブレーキシユーのフリクシヨンシユーをドラムよ
り遊離させることにより、制動するドラム型エア
ーブレーキにおいて、 第１ブレーキシユーを第２ブレーキシユーより
長くし、ブレーキ作動がONの状態の時メンバー
ホルダー６のホルダーピン１０の軸方向中心１６
及びドラムの軸方向中心１５を通る直線１４より
第２ブレーキシユー側で第１ブレーキシユーと第
２ブレーキシユーが連結されていることを特徴と
するものである。
し、相対応する円弧状の第１ブレーキシユーと第
２ブレーキシユーを有し、一端で回転自在に連結
されていて、該第１ブレーキシユーと第２ブレー
キシユーの内周面にフリクシヨンシユーが設けら
れ、該第１ブレーキシユーと第２ブレーキシユー
を相対応するように押圧する弾性部材により、フ
リクシヨンシユーをドラムに接合させ制動し、ま
た第１ブレーキシユーの他端に有するエアーシリ
ンダー装置により第２ブレーキシユーを拡開し、
第１ブレーキシユーに設置された回転自在のメン
バーホルダーにより第１ブレーキシユー及び第２
ブレーキシユーのフリクシヨンシユーをドラムよ
り遊離させることにより、制動するドラム型エア
ーブレーキにおいて、 第１ブレーキシユーを第２ブレーキシユーより
長くし、ブレーキ作動がONの状態の時メンバー
ホルダー６のホルダーピン１０の軸方向中心１６
及びドラムの軸方向中心１５を通る直線１４より
第２ブレーキシユー側で第１ブレーキシユーと第
２ブレーキシユーが連結されていることを特徴と
するものである。
第４図は本考案の実施例を示すものであるが、
第１ブレーキシユー３を第２ブレーキシユー４よ
り長く構成し、ブレーキ作動がONの状態時で、
ホルダーピン１０の軸方向中心１６とドラム２の
軸方向中心１５を通る直線１４より第２ブレーキ
シユー４側で第１ブレーキシユー３と第２ブレー
キシユー４が連結ピン１３で連結されている。
第１ブレーキシユー３を第２ブレーキシユー４よ
り長く構成し、ブレーキ作動がONの状態時で、
ホルダーピン１０の軸方向中心１６とドラム２の
軸方向中心１５を通る直線１４より第２ブレーキ
シユー４側で第１ブレーキシユー３と第２ブレー
キシユー４が連結ピン１３で連結されている。
このため、ブレーキ作動がOFFの状態からON
の状態に変わる時に第２ブレーキシユー４のフリ
クシヨンシユー５の最下端部Ｂが最初にドラム２
と接合するが、この時フリクシヨンシユー５の最
下端Ｂには第４図に示す如F2という力が作用し、
第１ブレーキシユー３及び第２ブレーキシユー４
全体をドラム２の回転方向と同方向に回転させる
ため回転が容易となりフリクシヨンシユー５全体
がドラム２と即時全面接合することになり、ムダ
な曲げ応力が第１ブレーキシユー３及び第２ブレ
ーキシユー４に作用せず、ブレーキ作動が安定な
ものとなる。
の状態に変わる時に第２ブレーキシユー４のフリ
クシヨンシユー５の最下端部Ｂが最初にドラム２
と接合するが、この時フリクシヨンシユー５の最
下端Ｂには第４図に示す如F2という力が作用し、
第１ブレーキシユー３及び第２ブレーキシユー４
全体をドラム２の回転方向と同方向に回転させる
ため回転が容易となりフリクシヨンシユー５全体
がドラム２と即時全面接合することになり、ムダ
な曲げ応力が第１ブレーキシユー３及び第２ブレ
ーキシユー４に作用せず、ブレーキ作動が安定な
ものとなる。
第１ブレーキシユー３と第２ブレーキシユー４
を連結する位置については、第４図に示す如く第
２ブレーキシユー４のフリクシヨンシユー５の最
下端点５１とドラムの軸方向中心１５を通る直線
１７とホルダーピンの軸方向中心１６とドラムの
軸方向中心１５を通る直線１４のなす角度θが0゜
＜θ≦30゜の範囲内で連結されることが、ブレー
キ作動の安定性等より必要である。前記範囲外で
第１ブレーキシユー３と第２ブレーキシユー４を
連結するとブレーキ作動がONの状態からOFFの
状態にかわる時、第２ブレーキシユー４のフリク
シヨンシユー５の最下誕部Ｂがドラム２より遊離
せず、ブレーキ作動に困難性が生じる。
を連結する位置については、第４図に示す如く第
２ブレーキシユー４のフリクシヨンシユー５の最
下端点５１とドラムの軸方向中心１５を通る直線
１７とホルダーピンの軸方向中心１６とドラムの
軸方向中心１５を通る直線１４のなす角度θが0゜
＜θ≦30゜の範囲内で連結されることが、ブレー
キ作動の安定性等より必要である。前記範囲外で
第１ブレーキシユー３と第２ブレーキシユー４を
連結するとブレーキ作動がONの状態からOFFの
状態にかわる時、第２ブレーキシユー４のフリク
シヨンシユー５の最下誕部Ｂがドラム２より遊離
せず、ブレーキ作動に困難性が生じる。
以上説明した如く、本考案のドラム型エアーブ
レーキによれば、ブレーキの制動を確実にまた迅
速に行なわれ、早いサイクル作動にも安定した性
能を発揮するものである。
レーキによれば、ブレーキの制動を確実にまた迅
速に行なわれ、早いサイクル作動にも安定した性
能を発揮するものである。
第１図：従来のドラム型エアーブレーキの部分
断面正面図。第２図：従来のドラム型エアーブレ
ーキの側面図。第３図：従来のドラム型エアーブ
レーキのブレーキ作動がOFFの状態を示す部分
断面正面図。第４図：本考案のドラム型エアーブ
レーキの部分断面正面図。 付号の説明、２……ドラム、３……第１ブレー
キシユー、４……第２ブレーキシユー、５……フ
リクシヨンシユー、６……メンバホルダー、７…
…リアクシヨンメンバー、８……バネ座、９……
コイルバネ、１０……ホルダーピン、１１……バ
ネガイド、１２……エアシリンダー装置、１３…
…連結ピン。
断面正面図。第２図：従来のドラム型エアーブレ
ーキの側面図。第３図：従来のドラム型エアーブ
レーキのブレーキ作動がOFFの状態を示す部分
断面正面図。第４図：本考案のドラム型エアーブ
レーキの部分断面正面図。 付号の説明、２……ドラム、３……第１ブレー
キシユー、４……第２ブレーキシユー、５……フ
リクシヨンシユー、６……メンバホルダー、７…
…リアクシヨンメンバー、８……バネ座、９……
コイルバネ、１０……ホルダーピン、１１……バ
ネガイド、１２……エアシリンダー装置、１３…
…連結ピン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 回転するドラムに対して、該ドラムを包囲
し、相対応する円弧状の第１ブレーキシユーと
第２ブレーキシユーを有し、一端で回転自在に
連結されていて、該第１ブレーキシユーと第２
ブレーキシユーの内周面にフリクシヨンシユー
が設けられ、該第１ブレーキシユーと第２ブレ
ーキシユーを相対応するように押圧する弾性部
材により、フリクシヨンシユーをドラムに接合
させ制動し、また第１ブレーキシユーの他端に
有するエアーシリンダー装置により第２ブレー
キシユーを拡開し、第１ブレーキシユーに設置
された回転自在のメンバーホルダーにより第１
ブレーキシユー及び第２ブレーキシユーのフリ
クシヨンシユーをドラムより遊離させることに
より、開放するドラム型エアーブレーキにおい
て、 第１ブレーキシユーを第２ブレーキシユーよ
り長くし、ブレーキ作動がONの状態の時メン
バーホルダー６のホルダーピン１０の軸方向中
心１６及びドラムの軸方向中心１５を通る直線
１４より第２ブレーキシユー側で第１ブレーキ
シユーと第２ブレーキシユーが連結されている
ことを特徴とするドラム型エアーブレーキ。 (2) 前記ドラム型エアーブレーキにおいて、第２
ブレーキシユーのフリクシヨンシユー５の最下
端点５１とドラムの軸方向中心１５とを通る直
線１７と前記直線１４のなす角度θが0゜＜θ≦
30゜の範囲内で、第１ブレーキシユーと第２ブ
レーキシユー４が連結されていることを特徴と
する前記実用新案登録請求の範囲第１項記載の
ドラム型エアーブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18473480U JPH0131790Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18473480U JPH0131790Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107026U JPS57107026U (ja) | 1982-07-01 |
| JPH0131790Y2 true JPH0131790Y2 (ja) | 1989-09-29 |
Family
ID=29985146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18473480U Expired JPH0131790Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0131790Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-24 JP JP18473480U patent/JPH0131790Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57107026U (ja) | 1982-07-01 |
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