JPH0413456Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413456Y2 JPH0413456Y2 JP1987069873U JP6987387U JPH0413456Y2 JP H0413456 Y2 JPH0413456 Y2 JP H0413456Y2 JP 1987069873 U JP1987069873 U JP 1987069873U JP 6987387 U JP6987387 U JP 6987387U JP H0413456 Y2 JPH0413456 Y2 JP H0413456Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- rotor
- guide pin
- support
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案はピンタイプデイスクブレーキにおい
て、キヤリパを滑動自在に支持する滑動支持装置
に関するものである。
て、キヤリパを滑動自在に支持する滑動支持装置
に関するものである。
一般に、ピンタイプデイスクブレーキは、ロー
ター縁部付近に固設されたサポート等の車体固定
部（以下サポートとする）に対し、ローター縁部
を跨ぐように配置されるキヤリパを、ガイドピン
およびこれに滑合関係をなす開口の組付け構成を
なす滑動支持装置によつて支持させる形式のもの
であり、比較的軽量化に適したものとして近時広
く用いられるようになつてきている。
ター縁部付近に固設されたサポート等の車体固定
部（以下サポートとする）に対し、ローター縁部
を跨ぐように配置されるキヤリパを、ガイドピン
およびこれに滑合関係をなす開口の組付け構成を
なす滑動支持装置によつて支持させる形式のもの
であり、比較的軽量化に適したものとして近時広
く用いられるようになつてきている。
第３図はこのようなピンタイプデイスクブレー
キを示している。
キを示している。
１はローター周方向両端部にガイドピン２，２
がローター３の軸方向に沿つて摺動自在に嵌合さ
れるボス孔４，４を有するサポート、５はロータ
ー３のインナー側にパツド押圧機構（不図示）を
有するキヤリパで、ローター周方向両端部に延出
されたアーム部６，６にガイドピン２，２が螺着
されている。７はボス孔４に挿着される有底の筒
状に形成されたブーツで、ガイドピン２がこのブ
ーツ７を介してボス孔４に滑動自在に密嵌合され
ている。８はキヤリパ５によりローター３に挟圧
される一対の摩擦パツドである。
がローター３の軸方向に沿つて摺動自在に嵌合さ
れるボス孔４，４を有するサポート、５はロータ
ー３のインナー側にパツド押圧機構（不図示）を
有するキヤリパで、ローター周方向両端部に延出
されたアーム部６，６にガイドピン２，２が螺着
されている。７はボス孔４に挿着される有底の筒
状に形成されたブーツで、ガイドピン２がこのブ
ーツ７を介してボス孔４に滑動自在に密嵌合され
ている。８はキヤリパ５によりローター３に挟圧
される一対の摩擦パツドである。
ところで、このような滑動支持装置にあつて
は、制動時にキヤリパ５がガイドピン２，２の軸
方向に沿つて移動することで一対の摩擦パツド８
がローター３を挟圧するようになつていることか
ら、急制動等のように大きいブレーキ力が加わつ
て、キヤリパ５に曲げ変形力が加わると、第４図
に示すように、ガイドピン２の軸心がボス孔４の
軸心に対し傾き、そのためにガイドピン２とブー
ツ７とが点接触状態となつてスライド抵抗が増加
し、ブーツ７を損傷したり、摩擦パツド８の引き
ずりが大きくなつたりする場合があつた。
は、制動時にキヤリパ５がガイドピン２，２の軸
方向に沿つて移動することで一対の摩擦パツド８
がローター３を挟圧するようになつていることか
ら、急制動等のように大きいブレーキ力が加わつ
て、キヤリパ５に曲げ変形力が加わると、第４図
に示すように、ガイドピン２の軸心がボス孔４の
軸心に対し傾き、そのためにガイドピン２とブー
ツ７とが点接触状態となつてスライド抵抗が増加
し、ブーツ７を損傷したり、摩擦パツド８の引き
ずりが大きくなつたりする場合があつた。
そこで、このような問題を解決する方法として
は、ボス孔４の径を大きくすることが簡単ではあ
るが、ボス孔４の径増加に伴なつてボス孔４の周
囲の肉厚を大きくして強度を維持する必要が生じ
る。
は、ボス孔４の径を大きくすることが簡単ではあ
るが、ボス孔４の径増加に伴なつてボス孔４の周
囲の肉厚を大きくして強度を維持する必要が生じ
る。
しかし、サポート１の外形寸法は第２図に示す
ように、タイヤホイール９の内径寸法によつても
規制されるため、ボス孔４の径を大きくしてその
周囲の肉厚を大きくすることができないことが多
い。
ように、タイヤホイール９の内径寸法によつても
規制されるため、ボス孔４の径を大きくしてその
周囲の肉厚を大きくすることができないことが多
い。
本考案の目的は、制動時においてガイドピンと
ボス孔との軸心が交叉しても良好な滑動性が得ら
れ、しかもボス孔の径を増加させることのない滑
動支持装置を備えたピンタイプデイスクブレーキ
を提供することを目的とするものである。
ボス孔との軸心が交叉しても良好な滑動性が得ら
れ、しかもボス孔の径を増加させることのない滑
動支持装置を備えたピンタイプデイスクブレーキ
を提供することを目的とするものである。
本考案の目的を達成するための要旨は、ロータ
ー縁部付近に配設固定されたサポートと、ロータ
ー縁部を跨いでローターのインナー側にパツド押
圧機構を有し、かつアウター側に反作用部を有す
るキヤリパと、このキヤリパによりローターに挟
圧される一対の摩擦パツドと、キヤリパとサポー
トとを互いにローターの軸方向に沿つて相対移動
可能に支持すると共に、その一方の端部がキヤリ
パに固定されるガイドピンと、該ガイドピンが嵌
合するサポートの孔部を含む滑動支持装置とを備
えたピンタイプデイスクブレーキにおいて、前記
滑動支持装置は、ガイドピンにはその他方の端部
にのみ環状の溝部を形成して前記孔部の内周に係
合する弾性ブツシユを装着すると共に、前記孔部
にはその入口側端部にのみその内周に環状の溝部
を形成して前記ガイドピンの外周に係合する弾性
ブツシユを装着したことを特徴とするピンタイプ
デイスクブレーキスクブレーキにある。
ー縁部付近に配設固定されたサポートと、ロータ
ー縁部を跨いでローターのインナー側にパツド押
圧機構を有し、かつアウター側に反作用部を有す
るキヤリパと、このキヤリパによりローターに挟
圧される一対の摩擦パツドと、キヤリパとサポー
トとを互いにローターの軸方向に沿つて相対移動
可能に支持すると共に、その一方の端部がキヤリ
パに固定されるガイドピンと、該ガイドピンが嵌
合するサポートの孔部を含む滑動支持装置とを備
えたピンタイプデイスクブレーキにおいて、前記
滑動支持装置は、ガイドピンにはその他方の端部
にのみ環状の溝部を形成して前記孔部の内周に係
合する弾性ブツシユを装着すると共に、前記孔部
にはその入口側端部にのみその内周に環状の溝部
を形成して前記ガイドピンの外周に係合する弾性
ブツシユを装着したことを特徴とするピンタイプ
デイスクブレーキスクブレーキにある。
以下本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細
に説明するが、本実施例における構造と従来例で
示した構造との同一部分には、従来例で引用した
符号を、本実施例における構造に付してその構造
説明は省略する。
に説明するが、本実施例における構造と従来例で
示した構造との同一部分には、従来例で引用した
符号を、本実施例における構造に付してその構造
説明は省略する。
第１図は本考案によるピンタイプデイスクブレ
ーキの一実施例を示す一部切欠平面図である。
ーキの一実施例を示す一部切欠平面図である。
本実施例は、サポート１に対しキヤリパ５をロ
ーター３の軸方向に沿つて相対移動させる滑動支
持装置におけるガイドピン１０をキヤリパ５のア
ーム部６に螺着させるとともに、ガイドピン１０
の先端部に周方向に沿つて凹溝１１を形成し、こ
の凹溝１１にゴム等の弾性材からなる円筒状のブ
ツシユ１２を嵌合させていて、該凹溝１１の先端
側の側壁１１ａの外径を該ブツシユ１２の外径よ
りも小さくしている。
ーター３の軸方向に沿つて相対移動させる滑動支
持装置におけるガイドピン１０をキヤリパ５のア
ーム部６に螺着させるとともに、ガイドピン１０
の先端部に周方向に沿つて凹溝１１を形成し、こ
の凹溝１１にゴム等の弾性材からなる円筒状のブ
ツシユ１２を嵌合させていて、該凹溝１１の先端
側の側壁１１ａの外径を該ブツシユ１２の外径よ
りも小さくしている。
一方、ガイドピン１０が嵌合するサポート１に
設けられたボス孔１３の入口側内周面には周方向
に沿つて凹溝１４が形成され、この凹溝１４に前
記ブツシユ１２と同材質からなる円筒状のブツシ
ユ１５が嵌合されていて、該凹溝１４の入口側の
側壁１４ａの内径を該ブツシユ１５の内径よりも
大きくしている。
設けられたボス孔１３の入口側内周面には周方向
に沿つて凹溝１４が形成され、この凹溝１４に前
記ブツシユ１２と同材質からなる円筒状のブツシ
ユ１５が嵌合されていて、該凹溝１４の入口側の
側壁１４ａの内径を該ブツシユ１５の内径よりも
大きくしている。
したがつて、ガイドピン１０をボス孔１３に嵌
合した状態で、制動時にガイドピン１０の軸心と
ボス孔１３の軸心とが交叉するようなモーメント
がキヤリパ５に加わつても、ガイドピン１０はそ
の摺動両端部でブツシユ１２，１５により弾性支
持されるため、スムーズな摺動性が得られる。そ
して、ブレーキの使用に伴つて摩擦パツドが摩耗
するとガイドピン１０はボス孔１３から次第に抜
ける方向に移動することになるが、前記の構成に
よれば、ガイドピン先端に装着された弾性ブツシ
ユ１２と、ボス孔１３の開口端部に装着された弾
性ブツシユ１５によつて、常に弾性支持間の距離
が最も長くなる位置でガイドピン１０が弾性支持
されガイドピン１０の安定した摺動性が保たれる
利点がある。
合した状態で、制動時にガイドピン１０の軸心と
ボス孔１３の軸心とが交叉するようなモーメント
がキヤリパ５に加わつても、ガイドピン１０はそ
の摺動両端部でブツシユ１２，１５により弾性支
持されるため、スムーズな摺動性が得られる。そ
して、ブレーキの使用に伴つて摩擦パツドが摩耗
するとガイドピン１０はボス孔１３から次第に抜
ける方向に移動することになるが、前記の構成に
よれば、ガイドピン先端に装着された弾性ブツシ
ユ１２と、ボス孔１３の開口端部に装着された弾
性ブツシユ１５によつて、常に弾性支持間の距離
が最も長くなる位置でガイドピン１０が弾性支持
されガイドピン１０の安定した摺動性が保たれる
利点がある。
また、ボス孔１３にはその長さ方向に渡り、従
来のようにブーツを挿入していないので、その分
ボス孔１３の径を小さくでき、第２図に示す如
く、斜線で示したサポート１のローター周方向の
外端部位を削除できるので、レイアウト性を向上
させることができる。
来のようにブーツを挿入していないので、その分
ボス孔１３の径を小さくでき、第２図に示す如
く、斜線で示したサポート１のローター周方向の
外端部位を削除できるので、レイアウト性を向上
させることができる。
以上説明してきたように、本考案によれば、制
動時においてサポートとキヤリパとをスムーズに
相対移動させることができるので摩擦パツドの引
きずりを防止でき、しかもガイドピンが嵌合する
孔部の径を大きくする必要がないので、例えばタ
イヤのホイールとサポートとの間〓が狭くなる場
合には非常に有利となるといつた効果が得られ
る。
動時においてサポートとキヤリパとをスムーズに
相対移動させることができるので摩擦パツドの引
きずりを防止でき、しかもガイドピンが嵌合する
孔部の径を大きくする必要がないので、例えばタ
イヤのホイールとサポートとの間〓が狭くなる場
合には非常に有利となるといつた効果が得られ
る。
第１図は本考案によるピンタイプデイスクブレ
ーキの一実施例を示す一部切欠平面図、第２図は
タイヤホイールを装着した状態を示す断面図、第
３図は従来のピンタイプデイスクブレーキの平面
図、第４図はガイドピンとボス孔との関係を示す
概略図である。 １０……ガイドピン、１１，１４……凹溝、１
２，１５……ブツシユ、１３……ボス孔。
ーキの一実施例を示す一部切欠平面図、第２図は
タイヤホイールを装着した状態を示す断面図、第
３図は従来のピンタイプデイスクブレーキの平面
図、第４図はガイドピンとボス孔との関係を示す
概略図である。 １０……ガイドピン、１１，１４……凹溝、１
２，１５……ブツシユ、１３……ボス孔。
Claims (1)
- ローター縁部付近に配設固定されたサポート
と、ローター縁部を跨いでローターのインナー側
にパツド押圧機構を有し、かつアウター側に反作
用部を有するキヤリパと、このキヤリパによりロ
ーターに挟圧される一対の摩擦パツドと、キヤリ
パとサポートとを互いにローターの軸方向に沿つ
て相対移動可能に支持すると共に、その一方の端
部がキヤリパに固定されるガイドピンと、該ガイ
ドピンが嵌合するサポートの孔部を含む滑動支持
装置とを備えたピンタイプデイスクブレーキにお
いて、前記滑動支持装置は、ガイドピンにはその
他方の端部にのみ環状の溝部を形成して前記孔部
の内周に係合する弾性ブツシユを装着すると共
に、前記孔部にはその入口側端部にのみその内周
に環状の溝部を形成して前記ガイドピンの外周に
係合する弾性ブツシユを装着したことを特徴とす
るピンタイプデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987069873U JPH0413456Y2 (ja) | 1987-05-11 | 1987-05-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987069873U JPH0413456Y2 (ja) | 1987-05-11 | 1987-05-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63178638U JPS63178638U (ja) | 1988-11-18 |
| JPH0413456Y2 true JPH0413456Y2 (ja) | 1992-03-30 |
Family
ID=30910993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987069873U Expired JPH0413456Y2 (ja) | 1987-05-11 | 1987-05-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0413456Y2 (ja) |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1499811A (en) * | 1974-03-28 | 1978-02-01 | Gen Motors France | Disc brake sliding caliper mounting |
| JPS5727940Y2 (ja) * | 1975-12-04 | 1982-06-18 | ||
| JPS54161486U (ja) * | 1978-04-28 | 1979-11-12 | ||
| JPS55181037U (ja) * | 1979-06-14 | 1980-12-26 | ||
| JPS5647920U (ja) * | 1979-09-20 | 1981-04-28 | ||
| JPS6054969B2 (ja) * | 1983-08-22 | 1985-12-03 | 株式会社神戸鋳鉄所 | アルミニウム系金属短繊維のプラスチツク混入性改良方法 |
| JPS6134566A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-18 | Ricoh Co Ltd | トナ−カ−トリツジ |
| JPS6145384U (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-26 | 岐阜プラスチック工業株式会社 | デイスク収納用容器 |
-
1987
- 1987-05-11 JP JP1987069873U patent/JPH0413456Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63178638U (ja) | 1988-11-18 |
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