JPS5922341Y2 - ピンスライド型デイスクブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はピンスライド型ディスクブレーキの改良に関す
るものであり、特に、キャリパの軽快な移動を妨げるこ
となくスライドピンとその案内穴とのピッチ誤差等を吸
収し、しかもキャリパの振動を良好に防止し得るものに
関する。

ディスクブレーキの一種にピンスライド型テ゛イスクブ
レーキと呼は゛れるものがある。

これは、回転するディスクロータの両側に配設された一
対のパッドのうち、一方のパッドはキャリパに滑合され
たピストンの作用によってディスクロータの一側面に押
圧され、他方のパッドは、その反作用でキャリパが、キ
ャリパの腕部または位置固定に取り付けられたトルク部
材のいずれか一方に立設された一対のスライドピンとそ
の嵌合穴とに案内されて移動することにより、前記ピス
トンに対向して設けられた爪部によってテ゛イスクロー
タの他側面に押圧されるようになっている形式のもので
ある。

この形式のディスクブレーキにおいては、一対のスライ
ドピンと案内穴とのピッチ誤差等を吸収するために、少
なくとも一方のスライドピンとその案内穴との間にゴム
ブツシュを挿嵌することが行なわれているが、このゴム
ブツシュは上記ピッチ誤差等を吸収し得るとともにキャ
リパの振動を防止し得るように挿嵌されていることが必
要である。

つまり、ブツシュを挿嵌した状態において、このブツシ
ュの内周面全体が適度の弾性力でスライドピンの外周面
に接触させられていることが必要なのである。

このように、ブツシュにはスライドピンとその案内穴と
のピッチ誤差等を吸収するとともに、キャリパの振動を
防止するという互いに相反する二つの機能を有すること
が要求されるため、従来は、ブツシュの内径とスライド
ピンとの間に一定の径差（しめ代）が設けられていた。

しかし、この場合には、ゴムであるブツシュの内周面が
金属であるスライドピンの外周面をその弾性力によって
把持する結果となり、両者間の摩擦抵抗が非常に大きい
ため、キャリパの摺動抵抗が大きくなってブレーキの引
きずりが発生したりするのである。

本考案はこのような事情を背景としてなされたものであ
り、キャリパの軽快な移動を妨げることなく、スライド
ピンとその案内穴とのピッチ誤差等を吸収し、しかも車
両の走行時等におけるキャリパの振動を良好に防止し得
るテ゛イスクブレーキを提供することを目的とするもの
である。

そして本考案においては、上記の目的を遠戚するために
、一対のスライドピンの少なくとも一方とその案内穴と
の間に筒状の弾性材から戒るブツシュを挿嵌し、かつこ
のスライドピンとブツシュとの間に金属線をＣ字形また
はコイル状に巻いて成る内径の拡大可能な金属部材を介
在させたことにある。

このようにすれば、スライドピンの外周面にはゴムに比
較して摩擦係数の低い金属部材の内周面が適度の弾性方
で接触させられ、しかもブツシュの弾性変形によってス
ライドピンとその案内穴とのピッチ誤差等が吸収される
ため、キャリパの軽快な摺動及びキャリパの振動防止と
いう要求がともに満足されることとなるのである。

以下、本考案の一実施例を示す図面に基づき更に詳述す
る。

第１図乃至第３図に示すものは、キャリパ腕部にスライ
ドピンが立設され、トルク部材に案内穴が穿設された形
式のピンスライド型ディスクブレーキに本考案を適用し
たものである。

第３図において、１は制動すべき回転体と共に回転する
テ゛イスクロー夕であり、２は非回転部材に取り付けら
れたトルク部材である。

このトルク部材２には、第２図に示すように上記テ゛イ
スクロータ１の板面に直角な方向に一対の案内穴１５Ｌ
、１５Ｒが穿設されている。

また、図中３は前記ディスクロータ１をまたぐように配
設されたキャリパであり、ブ側にピストン４を備えたシ
リンダ部５を有し、このピストン４の作用によってパッ
ド７をテ゛イスクローク１の一側面に押圧するとともに
、その反作用によってキャリパ３が、一対のスライドピ
ンＩＯＬ、ＩＯＲと前記案内穴１５Ｌ、１５Ｒとに案内
されつつ第１図及び第３図において左方向に移動し、前
記ピストン４に対向して設けられた爪部６によってパッ
ド８をテ゛イスクロータ１の他側面に押圧するのである
。

上記スライドピン１０ Ｌ、 １０ Ｒは、一端をキャ
リパ腕部１１ Ｌ、 １１ Ｒにそれぞれ螺合すること
によってキャリパ腕部１１ Ｌ、 １１ Ｒの端面に対
して直角となるように立設されている。

この点は二本とも同様であるが、その機能において異な
り、そのためにそれぞれの機能に適した構成とされてい
る。

すなわち、第２図において上方のスライドピン１０Ｌは
メインのスライドピンとして作用するものであり、その
ために大径とされているとともに案内穴１５Ｌとの間に
は僅かなりリアランスが設けられているに過ぎない。

これに対して、同図において下方のスライドピンＩＯＲ
は細径とされてその案内穴１５Ｒとの間には比較的大き
なりリアランスが設けられており、両者の間に形成され
るほぼ円筒形状の空間には、本考案に従って弾性材料た
るゴムから成るブツシュ２０が挿嵌され、さらにスライ
ドピン１０Ｒとこのゴムブツシュ２０との間に半径方向
に弾性変形可能な金属部材としてのコイルばね２５が配
設されている。

ここでは、ゴムブツシュ２０はブーツ１６Ｒと一体的に
成形されており、その外周面を前記案内穴１５Ｒの内周
面に密着させられてこの案内穴１５Ｒによって保持され
ている。

そしてこのブツシュ２０の内径は、スライドピン１５Ｒ
の外径よりも僅かに大きくなるように形成されている。

またばね２５は、第４図に示すようにその軸心方向に対
して直角な平面内に位置する両端部分２６．２７と両者
をつなぐ中間部分２８とからなる全体でほぼ二巻きのば
ねである。

このコイルばね２５は、ゴムブツシュ２０の内周面にば
ねの形状に対応させて形成された嵌合溝（図示せず）内
にその弾性力によって保持されており、その内径がスラ
イドピンＩＯＲの外径よりも僅かに小さくなるような形
状とされている。

つまり、コイルばね２５はスライドピンＩＯＲの半径方
向（コイルばね２５の軸心と直角な方向）に押し拡げら
れてスライドピンＩＯＲに嵌合させられているのである
。

したがって、スライドピン１０Ｒに積極的に接触させら
れているのはこのコイルは゛ね２５で゛あり、ゴムブツ
シュの内周面とスライドピンＩＯＲの外周面との間には
僅かな間隙か保たれている、なお、図中１６ Ｌ、 １
７はブーツであり、１８はピストンシールである。

本実施例においては、一方のピンスライド部が以上のよ
うに構成されているため、ブツシュ２０が弾性変形して
コイルばね２５が半径方向に変位することにより、スラ
イドピン１０ Ｌ、 １０ Ｒと案内穴１５ Ｌ、 １
５ Ｒとのピッチ誤差、スライドピン１０Ｌ。

１０Ｒ相互間及び案内穴１５Ｌ、１５Ｒ相互間における
平行度のくるいに基づくスライドピンＩＯＬ、１０Ｒと
案内穴１５Ｌ、１５Ｒとの不一致のすべてが良好に吸収
される。

しかも、スライドピンＩＯＲの外周面にはコイルばね２
５の弾性力によって常時このコイルばね２５の内周面が
接触させられている。

つまり、ゴムブツシュ２０が弾性変形しそのためにコイ
ルばね２５の位置が変位しながら、コイルばね２５の内
周面が常時適度の弾性力でスライドピン２０の外周面に
接触させられているのである。

このスライドピン１０Ｒとコイルばね２５との接触は金
属同士の接触でさり、従来のようにスライドピンが直接
ゴムブツシュに接触させられていた場合に比べてその摺
動抵抗ははるかに小さく、またスライドピンＩＯＲとコ
イルは゛ね２５との間には円周方向のいかなる部分にお
いても間隙が存在しない。

したがって、キャリパ３は軽快に移動し、しかも車両走
行時等の振動が緩和される。

なお、本実施例においては金属部材がコイルばね２５で
あり、そのためにこのコイルばね２５がブツシュ２０に
接触させられる面積が小さいが、ブツシュ２０を比較的
硬いゴムとしたことから、コイルばね２５がブツシュ２
０内に沈みこんで、スライドピンＩＯＲとゴムブツシュ
２０とが直接接触するようなことは殆んどないのである
。

キャリパの移動を案内するピンスライド部のうち少なく
とも一方には、スライドピンとその案内穴との不一致を
吸収し得る柔軟性と、キャリパの摺動性を損うことのな
い低摩擦性と、キャリパの振動を防止し得る防振性とい
う三つの特性が要求され、従来においてはこのうちいず
れかの特性を優先させて他の特性は犠牲にしていたので
あるが、ここに示した実施例によれば上記三つの特性が
すべて好適に満足されることとなるのである。

また、本例において金属部材をコイルばね２５に選定し
たことは、比較的少ない材料でスライドピンＩＯＲの外
周面が有効にこのコイルばね２５に接触させられること
でもある。

さらに、コイルばね２５はゴムブツシュ２０の弾性力に
よって所定の位置に保持されており、このコイルばね２
５を保持するための手段は不要である。

本考案の別の実施例を第５図に示す。

本実施例においては、第６図に示すようなＣ字形のリン
グ部材３０が所定の間隔を保ってスライドピンＩＯＲと
ブツシュ２０との間に介在させられている。

このリング部材３０は容易にスライドピン１０Ｒの半径
方向に弾性変形し、また材料が極めて少なくて済む。

なお金属部材が本実施例のリング部材３０および前述の
コイルばね２５のように比較的細いものであるため、こ
れを保持するゴムブツシュ２０が比較的硬質のゴムで製
作されることが望ましく、場合によってはブーツ１６Ｒ
と別体にすることが必要となる。

次に、本考案を別の形式のピンスライド型ディスクブレ
ーキに適用した実施例を第７図及び第８図に示す。

本実施例のディスクブレーキにおいては、スライドピン
１０Ｒがトルク部材２に立設され、案内穴１５Ｒがキャ
リパ腕部１１ Ｒに穿設されており、両者の間にブツシ
ュ２０が嵌挿され、このブツシュ２０とスライドピンＩ
ＯＲとの間に金属部材が介在させられている。

金属部材は、前記形式のテ゛イスクブレーキに使用した
ものと同形状のものである。

すなわち、第７図に示した例においてはコイルは゛ね２
５であり、第８図に示した例においては一対のＣ字形の
リング部材３０である。

この形式のテ゛イスクブレーキにあっては案内穴１５Ｒ
の長さが比較的短く、ブツシュ２０も短くなるが、各図
より明らかなように金属部材がほぼブツシュ２０の全長
にわたってスライドピンＩＯＲとブツシュ２０との間に
介在させられるため、スライドピンＩＯＲが有効に案内
されることとなる。

また、ブツシュ２０は一対のブーツ１９ａ、１９ｂによ
り両側から挟持されており、このブツシュ２０を所定の
位置に保持するための手段を特に設けることが不要とな
る。

なお、本考案は上述の各実施例以外にもその趣旨を逸脱
しない範囲内において適宜変更、修正が可能であること
は勿論である。

例えば、金属部材として三巻き以上のコイルばねを使用
すること、及び三個以上のリング部材を使用することが
できる。

また、以上各実施例においては金属部材はいずれもゴム
ブツシュの溝内に嵌装されていたが、これを溶着によっ
て固定することもできる。

また、金属部材の外径とブツシュの内径との間にしめ代
をもたせて、金属部材をゴムブツシュによって把持する
こととしても良い。

さらに、以上の実施例においては一対のスライドピンの
一方とその案内穴との間にのみ弾性材製ブツシュと金属
部材とを挿嵌したが、これらを両方のスライドピンとそ
の案内穴との間に挿嵌することも可能である。

以上詳述したように、本考案に従えば、ピンスライド型
のデ゛イスクブレーキにおいて、キャリパの軽快な摺動
が妨げられることなくスライドピンと案内穴との不一致
のすべてが良好に吸収され、かつ車両の走行時等におけ
るキャリパの振動が好適に防止される。

しかも、スライドピンと弾性材製ブツシュとの間に介在
させる金属部材は金属線をＣ字形またはコイル状に巻い
て戊るものであるため、安価に製造し得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２図は同じ
く平面図（一部切欠）、第３図は第１図におけるＩＩＩ
−ＩＩＩ断面図、第４図は上記実施例に使用されるコイ
ルばねの斜視図である、第５図は本考案の別の実施例を
示す要部断面図、第６図はそれに使用されるリング部材
の斜視図である。 第７図及び第８図はそれぞれ本考案のさらに別の実施例
を示す要部断面図である。 １：ディスクロータ、２：トルク部材、３：キャリパ、
４：ピストン、５ニジリンダ、６：爪部、７．８：パッ
ド、ＩＯＬ、ＩＯＲニスライドピン、１１Ｌ、ＩＩＲ：
キャリパ腕部、１５Ｌ、１５Ｒ：案内穴、２０：ゴムプ
ッシュ、２５：コイルばね、３０：リング部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. テ゛イスクロークの両側に配設されたパッドの一方が、
   キャリパのシリンダ部に滑合されたピストンの作用によ
   ってディスクロータの一側面に押圧されるとともに、そ
   の反作用により、キャリパが一対のスライドピンとその
   案内穴とに案内されて移動することにより、キャリパの
   爪部によって他方のパッドがテ゛イスクロータの他側面
   に押圧されるピンスライド型のテ゛イスクブレーキにお
   いて、前記一対のスライドピンの少なくとも一方とその
   案内穴との間に筒状の弾性材から威るブツシュが挿嵌さ
   れ、かつ該スライドピンと該ブツシュとの間に金属線が
   Ｃ字形またはコイル状に巻かれて戊る内径の拡大可能な
   金属部材が介在させられていることを特徴とするディス
   クブレーキ。