JPH01320141A

JPH01320141A - 空気入りタイヤの製造方法

Info

Publication number: JPH01320141A
Application number: JP63155948A
Authority: JP
Inventors: Takeo Idei; 出井　健雄; Tadao Nishiyama; 忠男西山; Keizo Shibano; 圭三芝野
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1988-06-22
Filing date: 1988-06-22
Publication date: 1989-12-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、外周にトレッドパターンを備えた空気入りタ
イヤの製造方法に関する。

（従来の技術）一般に、カーカスプライ１１及びベルトプライ１２が積
層配置されると共に、外周にラグパターン１３又はりブ
パターン１４を有するトレッド部１５を備えている空気
入りタイヤ１０（第６図〜第８図参照。

）は、生タイヤの加硫成形時に、前記パターン１３゜１
４の溝１３Ａ、　１４Ａを形成するための金型の突部に
よって、生タイヤのトレッド部１５のゴム層が押され、
その影響でベルトプライ１２が溝底部で凹み、全体とし
て横断面方向又は周上方向に波打ち１２Ａを生起せしめ
ることがあり、これは溝深さが深くなる程大きくなる。

そこで、従来、上記波打ち現象をなくすために、グリー
ンタイヤのトレッドゴムの外周面に、加硫後のタイヤト
レッド溝に実質上対応する周上区域にて凹面形状を呈す
るようにカッティングすることによって、加硫金型の突
部によって押されるのを少なくする方法が提案されてい
る（特開昭６１−２５８２７号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上記従来方法によっても、グリーンタイヤの
状態で凹部を形成するものであるから、ベルトプライの
波打ちを完全に防止することができず、溝底にも細かな
四部があるために各部位におけるボリューム計算が非常
に面倒であり、ベルトプライの波打ちはランナウトを大
きくしてタイヤが不均一になると共に異常摩耗の発生を
助長し、さらに、溝の深い不整地用、農用タイヤでは牽
引力が低下するなどの問題がある。

本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、ベルトプライイの波打ちを完
全になくして、ランナウトの小さいより均一なそして、
異常摩耗な減少並びに牽引性能の向上を図りうるタイヤ
の製造方法を提供するにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明では次の技術的手段
を講じた。

すなわち、本発明は、カーカスプライ４及びベルトプラ
イ５が積層配置されると共に外周にパターン６を有する
トレッド部３を備えている空気入りタイヤｌを製造する
方法であって、カーカスプライ４及びベルトプライ５を積層配置し、パ
ターン無し金型によって加硫成形してベースタイヤ２を
得る工程と、成形加硫によりパターン６を有するトレッ
ド部３を得る工程と、ベースタイヤ２外周面にトレッド
部３を被着して両者を結合する工程とからなることを特
徴としている。

（作　用）本発明によれば、カーカスプライ４及びベルトプライ５
を積層配置し、これをパターン無し金型によって加硫成
形して得たベースタイヤ２に、成形加硫によって別個に
得た溝の完成されたパターン６を有するトレッド部３を
被着し、コールドリキャツプ方式により加硫接着するの
で、ベルトプライ５がパターン溝形成金型によって押さ
れることがなく、その影響を全く受けることがない。し
たがって、ベルトプライ５に波打ちが発生することはな
い。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図〜第５図において、１は空気入りタイヤで、ベー
スタイヤ２とトレッド部３とから成り、それぞれ単独に
成形加硫とされた後、ベースタイヤ２の外周面にトレッ
ド部３が被着され、コールドリキャツプ方式すなわち、
生ゴムからなる接着材１２より接着した後加硫して接着
結合されている。

前記ベースタイヤ２は、グリーンタイヤ成形法と同様に
してカーカスプライ４及びベルトプライ５（トレッドプ
ライ）を積層配置し、パターン無し金型によって第３図
に示すように、外周面が略円筒状面となるように加硫成
形せられ、各ベルトプライ５が変形したり波打ちするこ
となく配列成形されている。すなわち、ベースタイヤ２
は、トレッドパターン６を有する金型の突部によって全
く影響されることなく、単独にその形及び配置が完成さ
れるのである。そして、ベースタイヤ２の外周面２Ａは
、トレッド部３の接着に際し、必要に応じて仕上加工（
たとえば研磨加工）が施こされる。

前記トレッド部３は、第２図に例示するように、トレッ
ドパターン６を備えた金型によって平板状に成形加工（
押出し成形による場合もある）され、加硫されている。

したがって、トレンド部３の溝６Ａ形成にあたって、他
に何らの影響を与えることなく、勿論ベースタイヤ２と
は全く関係なく単独に成形される。

このようにして単独に成形加硫されたベースタイヤ２外
周面に、生ゴム等の接着剤が塗布され、ベースタイヤ２
と同様に加硫されているトレッド部３が、巻き付けられ
て接着された後、加硫接着によって結合一体止され、空
気入りタイヤ１が完成される。

なお、第１図及び第２図はラグパターンタイヤを示し、
第４図はりブパターンタイヤ、第５図は不整地用のラグ
パターンタイヤを示している。この第４図及び第５図に
示すタイヤも、前記と同様に成形される。

（発明の効果）本発明にかかる空気入りタイヤの製造方法は、上述のよ
うに、カーカスプライ４及びベルトプライ５を積層配置
し、パターン無し金型によって加硫酸形したベースタイ
ヤ２を得る工程と、成形加硫によりパターン６を有する
トレッド部３を得る工程と、ベースタイヤ２外周面静に
トレッド部３を被着して両者を結合する工程とから成っ
ているので、ベースタイヤ２及びトレッド部３がそれぞ
れ単独に完成されており、ベルトプライ５に波打ちが全
く生起せず、タイヤのランナウトが小さくなり、タイヤ
がより均一化され、トレッド部３の異常摩耗の減少が期
待でき、かつ牽引性能を向上せしめると共に空気入りタ
イヤの品質向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の実施例を示すのもで、第１図
は成形完成後の状態を示すラグパターンを備えたタイヤ
の断面部分図、第２図はベースタイヤの断面部分図、第
３図はトレッド部の断面図、第４図はりブパターンを備
えたタイヤの断面部分図、第５図はラグパターンを備え
た不整地用タイヤの断面部分図、第６図（へ）（ロ）〜
第８図０（ロ）は従来の製造法によって成形されたタイ
ヤの平面図及び断面部分図で、第６図はラグパターンタ
イヤ、第７図はりブパターンタイヤ、第８図は不整地用
ラグパターンタイヤを示している。１・・・空気入りタイヤ、２・・・ベースタイヤ、３・
・・トレッド部、４・・・カーカスプライ、５・・・ベ
ルトプライ、６・・・パターン。１、事件の表示ｌ得０６３年　特許側　第１５５９４８号２、発明の名
称空気入りタイヤの製造方法３、補正をする者事件との関係　特許出願人名称　　オーツタイヤ株式会社４、代　理　人の５７７住所　大阪府重大阪市御厨１０１３番地昭和　　年　　
月　　　日　（自　発）６、補正の対象・明細書の発明の詳細な説明の欄・図　　　　面７、補正の内容７、補正の内容（１）明細書第３頁第１２行目の「異常摩耗な減少」は
、「異常摩耗を減少Ｊと訂正する。（２）明細書第６頁第７行目の「生ゴム等の接着剤が塗
布され、」は、「加硫ゴム間の接着をよくしたクツショ
ンゴムシートを貼付け、」と訂正する。（３）添付図面中、第７図（イ）（ロ）は別紙の通り訂
正する。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）カーカスプライ４及びベルトプライ５が積層配置
されると共に外周にパターン６を有するトレッド部３を
備えている空気入りタイヤ１を製造する方法であって、カーカスプライ４及びベルトプライ５を積層配置し、パ
ターン無し金型によって加硫成形してベースタイヤ２を
得る工程と、成形加硫によりパターン６を有するトレッ
ド部３を得る工程と、ベースタイヤ２外周面にトレッド
部３を被着して両者を結合する工程とからなることを特
徴とする空気入りタイヤの製造方法。