JPH01320344A

JPH01320344A - 流体封入式筒型マウント装置

Info

Publication number: JPH01320344A
Application number: JP15296188A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Goto; 勝博後藤
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1988-06-21
Filing date: 1988-06-21
Publication date: 1989-12-26
Anticipated expiration: 2011-02-07
Also published as: JPH0811971B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて振動
の伝達を抑制するようにした流体封入式筒型マウント装
置に係り、特に高周波数域における防振特性の向上が、
簡略な構造にて有利に達成され得る流体封入式筒型マウ
ント装置に関するものである。

（背景技術）従来から、自動車におけるサスペンションブツシュやエ
ンジンマウント等の如き、振動伝達系を構成する二つの
部材間に介装されて、かかる両部材を防振連結せしめ、
或いは一方の部材を他方の部材に対して防振支持せしめ
るマウント装置の一種として、互いに同心的に若しくは
偏心して配された内筒金具と外筒金具とを、それらの間
に介装されたゴム弾性体にて弾性的に連結せしめてなる
筒型マウント装置が、用いられてきている。そして、こ
の筒型マウント装置にあっては、所定の取付軸が内筒金
具内に挿通固定される一方、かかる取付軸が連結される
べき支持部材が、外筒金具に対して取り付けられること
により、マウント装置が、それら取付軸と支持部材との
間に介装されることとなり、そしてゴム弾性体の弾性変
形に基づいて、それら両部材を防振連結せしめるように
なっている。

ところが、このような構造とされた筒型マウント装置に
あっては、防振体としてゴム単体が用いられているとこ
ろから、高周波数域の振動入力時に、ゴム弾性体の共振
に起因するマウントの剛体化が惹起されるといった問題
を内在していたのである。

例えば、このような筒型マウント装置は、ＦＦ型自動車
のエンジンマウントとしても用いられているが、従来の
エンジンマウントでは、そのゴム弾性体の共振が、３０
０Ｈｚ〜７００Ｈｚ程度の周波数域に出現することとな
るために、エンジン透過音等のこもり音や高周波振動な
どの防止が充分に達成され難かったのであり、それ故、
特に、近年の自動車の静粛性及び乗り心地のより高度な
要求に伴って、そのような高周波数域の防振特性の改善
が切望されているのである。

（解決課題）ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
高周波数域の振動入力時におけるマウントの剛体化が効
果的に回避され得て、広い周波数域に亘る防振性能の向
上が、簡単な構造にて実現され得る、流体封入式の筒型
マウント装置を提供することにある。

（解決手段）そして、かかる課題を解決すべく、本発明にあっては、
互いに同心的に若しくは偏心して配された内筒金具と外
筒金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて弾
性的に連結せしめてなる筒型マウント装置において、径
方向の振動入力方向における前記内筒金具と前記外筒金
具との間に、低粘度の非圧縮性流体が封入された、防振
すべき振動が入力される流体室を少なくとも一つ形成す
ると共に、該流体室の少なくとも一部を画成する、前記
ゴム弾性体にて構成された周壁の所定部位を、膨出変形
可能な薄肉部と為す一方、かかる流体室の内部に、前記
内筒金具及び前記外筒金具の何れか一方の側から他方の
側に向かって、前記振動人力方向に所定高さで突出する
作用突部を固定的に設けて、該作用突部と前記流体室内
面との振動入力方向対向面間に、所定大きさの振動作用
間隙を形成したことを、その特徴とするものである。

また、本発明にあっては、前記作用突部が、前記流体室
内に収容配置された収容部材を、前記外筒金具に対して
固定せしめることによって、該外筒金具側から前記内筒
金具側に向かって突出する形態で形成されている流体封
入式筒型マウント装置も、その特徴とするものである。

更にまた、本発明にあっては、そのような流体封入式筒
型マウント装置において、前記流体室を、前記内外筒金
具間への振動の入力に際し、前記ゴム弾性体の弾性変形
によって内圧変動が生ぜしめられる受圧室として形成す
ると共に、前記内筒金具と前記外筒金具との間に、前記
所定の非圧縮性流体が封入されてなる、少なくとも一部
が可撓性膜にて画成されて、振動の入力が回避された平
衡室を、かかる受圧室とは独立して、少なくとも一つ形
成せしめ、更にそれら受圧室と平衡室とを相互に連通ず
るオリフィス通路を設けてなるものをも、その特徴とす
るものである。

（実施例）以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図及び第２図には、本発明の一実施例として
、本発明をＦＦ型自動車のエンジンマウントに対して適
用したものの一興体例が示されている。

かかる図において、１０は、内筒金具であり、その外側
に、外筒金具１２が、径方向一方向（第１図中、上下方
向）に偏心して、所定距離を隔てて配置されている。ま
た、これら内筒金具１０と外筒金具１２との間には、略
円筒形状のゴム弾性体１４が介装されており、該ゴム弾
性体１４にて、それら内外筒金具１０．１２が、一体的
に且つ弾そして、本実施例におけるエンジンマウント１
６は、内筒金具１０に対して車体側に設けられた取付ロ
ンドが挿通固定される一方、外筒金具１２が、エンジン
ユニット側に設けられたブラケットの取付孔内に工大固
定されることにより、それらエンジンユニット側と車体
側との間に介装されて、かかるエンジンユニットを車体
に対して防振支持せしめるようになっているのである。

また、かかる装着状態下においては、エンジンユニット
の重量にて、内外筒金具１Ｏ１１２が略同心的に位置せ
しめられる・（第３図参照）と共に、それら両金具１０
．１２の偏心方向に、主たる振動が入力されることとな
る。

ここにおいて、前記ゴム弾性体１４は、その内周面にお
いて内筒金具１０が、また外周面において、該内筒金具
１０に対して所定量偏心して位置せしめられた薄肉円筒
状の取付スリーブ１８が、それぞれ加硫接着せしめられ
た一体加硫成形品として形成されている。

また、かかるゴム弾性体１４には、前記振動入力方向で
マウント径方向となる、内筒金具１０と取付スリーブ１
８との偏心方向における、離間距離の小なる側において
、それら内筒金具１０と取付スリーブ１８との間を軸方
向に貫通し、周方向に略半周に亘って延びる肉抜部２０
が形成されている。そして、この肉抜部２０によって、
前述の如きエンジンユニット重量等の初期荷重が及ぼさ
れた際の、ゴム弾性体１４における引張応力の発生が可
及的に低減され得るようになっているのである。

更にまた、かかるゴム弾性体１４には、上記の肉抜部２
０に対して、内筒金具１０を挟んで径方向に対向する部
位、換言すれば内筒金具１０と取付スリーブ１８との偏
心方向における、離間距離の大なる側において、取付ス
リーブ１８の壁部を貫通して外周面上に開口する凹所状
形態をもって、ポケット部２２が形成されている。要す
るに、取付スリーブ１８には、ゴム弾性体１４に設けら
れたポケット部２２の開口部位において、窓部２６が設
けられており、この窓部２６を通じて、ポケット部２２
が、外部に開口せしめられているのである。

なお、ここにおいて、かかるポケット部２２のマウント
軸方向両側壁部２４．２４を構成するゴム弾性体１４部
分は、第２図からも明らかなように、比較的薄肉とされ
て、そのマウント軸方向への膨出変形が許容され得るよ
うになっている。また、かかるゴム弾性体１４にあって
は、前記肉抜部２０によって、内外筒金具１０，１２間
への振動荷重入力に際しての引張応力の発生が回避され
ていることから、圧縮応力の発生部位に形成され□たポ
ケット部２２に対して、振動荷重の入力に際してのマウ
ント径方向の圧縮変形が、より有利に惹起せしめられる
ようになっている。

そして、このような内筒金具１０とゴム弾性体１４と取
付スリーブ１８とからなる一体加硫成形品に対して、前
記外筒金具１２が外挿され、更に該外筒金具１２に縮径
加工が施されると共に、その軸方向両端部にロールカシ
メ加工が施されて、取付スリーブ１８の周端部に図示の
如く係合せしめられることにより、それら一体加硫成形
品と外筒金具１２とが一体的に組み付けられている。そ
して、かかる外筒金具１２の外挿によって、前記ポケッ
ト部２２の開口が流体密に閉塞されて、そこに所定容積
の流体室３０が画成されているのである。なお、かかる
外筒金具１２の内周面には、その略全面に亘って薄肉状
のシールゴム層２８が一体的に設けられている。

また、かかる流体室３０内には、外筒金具１２の組付け
が、所定の流体中で行なわれること等によって、所定の
低粘度の非圧縮性流体が封入されている。なお、かかる
封入流体としては、本発明の目的を達成すべく、充分な
流体の流動性を確保する上において、５００センチスト
ークス以下、好ましくは１００センチストークス以下の
動粘度を有するものが望ましく、例えば、水や、エチレ
ングリコール、プロピレングリコール、その他のアルキ
レングリコール、低粘度のポリアルキレングリコール、
低粘度のシリコーンオイル、或いはこれらの混合液等が
、好適に用いられることとなる。

そして、かかる流体室３０にあっては、前記内外筒金具
１０．１２間への振動の入力に際して、そこに防振すべ
き振動が入力せしめられるが、その際、ゴム弾性体１４
における前記軸方向両側壁部２４．２４のマウント軸方
向外方への弾性変形、或いは肉抜部２０内への膨出変形
によって、その振動入力方向たるマウント径方向に対向
する内側寸法が変化するような変形が、生ぜしめられ得
るようになっているのである。

更にまた、かかる流体室３０内には、突出ブロック３２
が、収容、配置されている。この突出ブロック３２は、
流体室３０の内面形状に略対応した表面形状を有してお
り、且つ外筒金具１２を貫通して挿入された固定ボルト
３３によって、その外周面が外筒金具１２の内周面に当
接する状態で、該外筒金具１２に対して固定され、支持
せしめられている。即ち、かかる突出ブロック３２によ
って、流体室３０内において、外筒金具１２側から内筒
金具１０側に向かって、振動入力方向たるマウント径方
向に所定高さで突出する作用突部が形成されているので
ある。

なお、外筒金具１２における固定ボルト３３の装着部位
は、径方向内方に凹陥せしめられた凹所３５とされてお
り、固定ボルト３３の頭部が、該凹所３５内に収容され
、径方向外方への突出が回避されていることによって、
前述の如き、かかる外筒金具の車体側乃至はエンジンユ
ニット側への装着に際しての、所定の取付孔内への嵌入
による組付性が確保されている。

そしてまた、前記突出ブロック３２の流体室３０内への
収容によって、第３図に示されている如き、マウン）１
６の装着状態、即ち被支持体（エンジンユニット）の重
量負荷状態下において、該突出ブロック３２の突出端面
（内周面）と、該突出端面に対して振動入力方向のマウ
ント径方向に対向する流体室３０の内面との間に、所定
厚さ（隙間）：じ乙且つ振動入力方向に対して略直角な
マウント周方向に所定面積をもって広がる、振動作用間
隙としての流体作用領域３４が形成されているのである
。なお、この流体作用領域３４においては、内外筒金具
１０．１２間への振動の入力によって振動入力方向にお
ける流体室３０の内側寸法が変化（増減）することに基
づいて、その厚さ：Ｌが変化せしめられることとなり、
そして該流体作用領域３４における間隙（Ｌ）変化に伴
う流体量の変化が、前記したゴム弾性体１４の膨出変形
（側壁部２４の変形、肉抜部２０側への膨出等）によっ
て補償されることにより、そこに流体の流動が生ぜしめ
られるようになるのである。

すなわち、このような構造とされたエンジンマウント１
６にあっては、内外筒金具１０．１２間への振動の入力
により、流体室３０内において、突出ブロック３２の径
方向内側に形成された前記流体作用領域３４の厚さ（１
）が増減せしめられることにより、そこに存在する流体
に駆動力が付与され、以て該流体作用領域３４における
流体の繰り返し流動（第２図において主として左右方向
の流動）が生ぜしめられることとなるのであり、それ故
かかる流体の流動に基づく流動作用乃至は共振作用を利
用することにより、マウント動ばね定数の低減が有効に
図られ得ることとなるのである。

ところで、このマウント動ばね定数の低減効果が発揮さ
れ得る周波数領域は、ゴム弾性体１４の弾性率（マウン
トばね定数）やその側壁部２４の弾性、或いは封入流体
の粘度等に応じて、流体作用領域３４の厚さ：もや、そ
の大きさ（広さ）を調節して、かかる流体作用領域３４
内を流動させられる流体の共振周波数をチューニングす
ることによって、所望の周波数域に設定することが可能
であり、特に、このようなエンジンマウント１６にあっ
ては、かかる流体の共振周波数を高周波数領域に有利に
チューニングすることができるのである。

なお、このようなエンジンマウントにおいては、上述の
如き、流体の流動作用乃至は共振作用に基づく所期の低
動ばね効果が充分に発揮され得るように、流体作用領域
３４の間隙（厚さ）や面積が設定されることとなるが、
それらの具体的な値は、通常のエンジンマウントで、第
３図中、流体作用領域３４の厚さ：ｔが、１〜１６ｍｍ
、好ましくは３〜１０ｍｍとなるように設定され、また
、かかる流体作用領域３４の面積、即ち突出ブロック３
２の径方向内周面と流体室３０内面に対する対向面積が
、４００ｍｍ”以上、好ましくは１０００ｍｍ”以上と
なるように設定されることとなる。

従って、上述の如き構造とされたエンジンマウン）１６
にあっては、振動入力によって間隙（１）が増減せしめ
られる、流体室３０内の突出ブロック３２内側の流体作
用領域３４に存在する流体の流動作用乃至は共振作用に
基づいて、マウント特性の低動ばね化が、高周波数領域
にまで亘って有利に達成され得ることとなるのであり、
それによって、前述の如き、マウント本体ゴム（ゴム弾
性体１４）の共振現象に起因する、高周波数領域の振動
入力時におけるマウントの剛体化が効果的に解消され得
るのである。

そしてそれ故、かかるエンジンマウント１６を用いるこ
とによって、中乃至高周波数の広い周波数領域に亘る入
力振動に対して、柔らかいばね特性が有利に発揮され得
て、振動伝達率が低減され得るのであり、以て車内の静
粛性及び乗り心地の向上が極めて有効に達成され得るこ
ととなるのである。

因みに、本実施例に従う構造とされたエンジンマウント
１６を用いて、その振動周波数に対する位相角：δ及び
絶対ばね定数：に９を測定した実験結果が、それぞれ、
第４図（ａ）及び（ｂ）に示されている。なお、かかる
第４図においては、流体室（３０）内に流体を封入せず
、且つ突出ブロック（３２）も配しない構造の、ゴム単
体からなるエンジンマウントについての結果が、比較例
１として、また流体室（３０）内に突出ブロック（３２
）を配することなく、流体のみを封入した構造のエンジ
ンマウントについての結果が、比較例２として、更に流
体が封入された流体室（３０）内に、突出ブロック（３
２）を固定することなく、浮揚状態下に配置した構造の
エンジンマウントについての結果が、比較例３として、
それぞれ併せ示されている。

ところで、かかる実験に際しては、封入流体として水道
水を用いる一方、内外筒金具１０．１２間に対して、そ
の偏心方向に、１０５ｋｇｆの初期荷重を作用せしめた
状態下で、±１０Ｇの振動を加えることによって、それ
ぞれのマウントの評価が行なわれた。

そして、かかる第４図から明らかなように、本実施例に
おけるエンジンマウントにあっては、マウント本体ゴム
の共振現象による高周波数領域での高動ばね化が、極め
て有利に解消され得、中乃至高周波数領域の低動ばね化
と、それに伴う振動伝達率の低減が良好に達成され得る
ことが、更にまた、流体室（３０）内に突出ブロック（
３２）を浮揚状態下に配したものに比べても、より優れ
た低動ばね効果が発揮され得ることが、認められるので
ある。なお、このように本実施例構造のエンジンマウン
ト１６が、突出ブロック３２を固定しない構造のものよ
り優れた低動ばね効果を奏し得るのは、振動入力時にお
ける突出ブロック３２の傾きやぶれなどが防止されて、
流体作用領域３４内に存在する流体に対する駆動力の付
与（ピストン効果）が、より効果的に為されるからであ
ると考えられる。

また、このようなエンジンマウント１６にあっては、そ
の組立時に、流体室３０内に突出ブロック３２を配置す
るだけで良いことから、複雑な機構を付加することなく
、目的とする高周波数域の防振特性の向上が、簡単な構
造で有利に達成され得るといった利点をも有しているの
である。

次に、第５図及び第６図には、本発明の別の実施例とし
てのエンジンマウント４０が示されている。なお、本実
施例におけるエンジンマウント４０にあっては、前記第
一の実施例と同様な構造とされた部材については、それ
ぞれ、同一の符号を付することにより、その詳細な説明
は省略することとする。

すなわち、本実施例におけるエンジンマウント４０にあ
っては、ゴム弾性体１４において、前記ポケット部２２
に対して内筒金具１０を挟んでマウント径方向に対向す
る側、換言すれば内筒金具１０と取付スリーブ１日との
偏心方向における離間距離の小なる側に、前記肉抜部２
０の外側に位置して、取付スリーブ１８の壁部を貫通し
て外周面に開口する所定容積の凹所４２が設けられてい
る。要するに、取付スリーブ１８には、かかる凹所４２
の形成部位において、該凹所４２が開口せしめられる窓
部４４が設けられているのであり、また、その軸方向の
中央部において、かかる窓部４４と、前記ポケット部２
２に対応する位置に設けられた窓部２６との間に跨がっ
て周方向に延びる状態で、外周面に開口する周溝４６．
４６が形成されている。

そして、かかる取付スリーブ１８に対して外筒金具１２
が外挿され、前例と同様に、流体密に組み付けられるこ
とによって、凹所４２の開口が覆蓋されて、その内部に
、前述の如き所定の低粘度非圧縮性流体が封入された流
体室４８が形成されているのであり、また前記周溝４６
．４６の開口が覆蓋されて、かかる流体室４８を、前記
流体室３０に対して相互に連通せしめるオリフィス通路
５０．５０が形成されているのである。

また、ここにおいて、本実施例におけるエンジンマウン
ト４０にあっては、前記流体室３０の壁部を構成するゴ
ム弾性体１４における軸方向両側壁部２４．２４が、そ
の材料や肉厚等を調節することによって、少なくとも所
定の大振幅の振動入力時においては、該流体室３０内の
内圧変化を吸収してしまわないように、成る程度の剛性
をもって形成されており、それによってかかる流体室３
０が、低周波大振幅の振動の入力に際して、内圧変動が
生ぜしめられる受圧室として構成されているのである。

また一方、流体室４８にあっては、その底壁部を構成す
るゴム弾性体１４が、肉抜部２０によって薄肉化されて
いることによって、弾性変形が容易な可撓性膜５２とさ
れており、それによってかかる流体室４８が、該可撓性
膜５２の弾性変形に基づく容積変化にて、マウントへの
振動入力時における内圧変動が回避される平衡室として
構成されているのである。

そして、このような構造とされた本実施例におけるエン
ジンマウント４０にあっては、内外筒金具１０．１２間
に振動が入力された際、流体室３０内の内圧変動に基づ
いて、流体室４８との間で、オリフィス通路５０．５０
を通じての流体の流動が生ぜしめられることとなり、以
てかかるオリフィス通路５０を通じて流動させられる流
体の共振周波数を、その断面積や長さ等を調節して適宜
チューニングすることｔこよって、かかる流体の流動作
用乃至は共振作用にて、所定の周波数域の入力振動に対
する所定の防振効果が発揮され得ることとなるのである
。

また、特に、このようなオリフィス通路５０は、エンジ
ンシェイクやバウンス等に相当する１０Ｈｚ前後の低周
波数域の入力振動に対して、優れた減衰性能が発揮され
得るように、チューニングせしめられ、それによってマ
ウントの低周波数域の防振性能の向上が図られることと
なる。

そして、このようなエンジンマウント４０にあっては、
高周波数域の振動入力時において、かかるオリフィス通
路５０が閉塞状態となることに伴うマウントの直動ばね
化が問題となるが、かかるマウントの直動ばね化は、流
体室３０内に形成された流体作用領域３４における流体
の流動作用乃至は共振作用に基づく、前述の如き、動ば
ね特性の低減効果によって効果的に解消され得るのであ
る。

従って、本実施例におけるエンジンマウント４０にあっ
ては、オリフィス通路５０を通じての流体の流動作用乃
至は共振作用に基づいて、低周波数域の入力振動に対す
る高減衰性能が、また流体室３０内に形成された流体作
用領域３４における流体の流動作用乃至は共振作用に基
づいて、中乃至高周波数の広い周波数域に亘る入力振動
に対する振動伝達率の低減効果が、ともに有利に発揮さ
れ得ることとなるのである。

また、第７図には、本発明に従う構造とされたＦＦ型自
動車用エンジンマウントの、別の実施例が示されている
。

すなわち、本実施例におけるエンジンマウント５６は、
前記第二の実施例におけるエンジンマウント４０に比し
て、突出ブロック３２の外筒金具１２に対する固定構造
の別の一興体例として、リベット５８による固定構造を
示すものである。

なお、本実施例においては、かかる突出ブロック３２の
固定構造以外、前記第二の実施例と同様な構造であるこ
とから、第７図中、前記第二の実施例と同様な構造とさ
れた部材について、それぞれ同一の符号を付することに
より、その詳細な説明は省略することとする。

以上、本発明に係る流体封入式筒型マウント装置の幾つ
かの実施例について詳述してきたが、これらは文字通り
の例示であって、本発明は、かかる具体例にのみ限定し
て解釈されるものではない。

例えば、突出ブロック３２の形成材料は、同等限定され
るものではなく、またその形状も、流体室３０の形状等
に応じて、矩形ブロック状や円柱形状等の各種形状が適
宜設定されるものであり、更には中空形状にて形成する
ことも可能である。

また、前記実施例におけるマウント装置では、その作用
突部が、何れも、別体の突出ブロックにて構成されてい
たが、例えば、外筒金具１２を流体室３０内に突出せし
めることにより、該作用突部を形成することも可能であ
る。

さらに、ゴム弾性体１４における、流体室３０に対して
内筒金具ＩＯを挟んで径方向に対向する位置に形成され
た肉抜部２０は、マウントの耐久性を向上させると共に
、流体室３０内における流体作用領域３４、或いはオリ
フィス通路５０を通じて流動−される流体量を確保する
上に有効ではあるが、本発明では必須の要件ではない。

更にまた、前記実施例においては、何れも、・振動作用
間隙を形成する作用突部が、流体室３０内において、外
筒金具１２側から内筒金具ｌＯ側に向かって、径方向内
方に突出形成されていたが、逆に、かかる作用突部を、
内筒金具１０に固定、支持せしめること等によって、該
内筒金具１０側から外筒金具１２側に向かって、径方向
外方に突出形成することにより、該作用突部の突出端面
と、流体室３０の内面との間において、振動作用間隙を
形成することも可能である。

加えて、本発明は、例示の如きエンジンマウントの他、
サスペンションブツシュや自動車以外の装置におけるマ
ウント装置に対しても、良好に適用され得るものである
ことは、勿論である。

その他、−々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に
基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様にお
いて実施され得るものであり、またそのような実施態様
が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明の範
囲内に含まれるものであることは、言うまでもないとこ
ろである。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明に従う構造とさ
れた流体封入式筒型マウント装置にあっては、振動の入
力に際して生ぜしめられる、流体室内に形成された振動
作用間隙における流体の流動に基づいて、高周波数域の
入力振動に対するマラント剛性化が効果的に回避されて
、低動ばね化が達成され得るのであり、それによって中
乃至高周波数の広い周波数域に亘って優れた防振特性を
発揮し得る筒型マウント装置が、有利に実現され得るこ
ととなるのである。

また、このような流体封入式筒型マウントでは、所定形
状の収容部材を、外筒金具に対して固定、支持せしめて
、流体室内に配することにより、前記作用突部、延いて
は振動作用間隙の形成が、容易に且つ有利に為され得る
のである。

そしてまた、このような流体封入式筒型マウントにあっ
ては、前記流体室を受圧室として構成すると共に、該受
圧室に対して、オリフィス通路を通じて連通せしめられ
た平衡室を設けることによって、上述の如き、中乃至高
周波数域の人力振動に対する低動ばね特性を確保しつつ
、かかるオリフィス通路を通じての流体の流動に基づい
て、低周波数域の入力振動に対する高減衰特性の向上を
も、有利に図られ得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を自動車用エンジンマウントに適用し
たものの一具体例を示す横断面図であり、第２図は、第
１図における■−■断面図である。また、第３図は、第１図に示されているエンジンマウン
トの装着状態を示す横断面図である。更に、第４図は、
第１図及び第２図に示されている如き構造とされたエン
ジンマウントにおける防振性能についての実験データを
、比較例と共に示すグラフであって、（ａ）は位相角：
δの周波数特性を、（ｂ）は絶対ばね定数二に０の周波
数特性を、それぞれ示すものである。また、第５図は、
本発明を自動車用エンジンマウントに適用したものの別
の具体例を示す横断面図であり、第６図は、第５図にお
けるＶｌ−Ｖｌ断面図である。更に、第７図は、本発明
に従う構造とされた自動車用エンジンマウントの更に別
の実施例を示す横断面図である。ｌＯ：内筒金具　　　　１２：外筒金具１４：ゴム弾性
体１６．４０，５６ｊエンジンマウント２４：軸方向両側壁部（薄肉部）３０；流体室（受圧室）３２；突出ブロック３４：流体
作用領域（振動作用部）４８；流体室（平衡室）５０ニオリフイス通路５２；可
撓性膜出願人　　東海ゴム工業株式会社第３図第４図（ａ）（ｄｅｇ）ｍｔ＊　　　　　　　　（Ｈｚ）（ｂ）周！Ｌ最　　　　　　　　　（Ｈｚ）第７ｒＩ！Ｊ手続補正書特許庁長官　吉　１）文　毅　殿１、事件の表示昭和６３年特　許　願　第１５２９６１号２、発明の名
称流体封入式筒型マウント装置３、補正をする者事件との関係　　　　　　特許出願人名　　称　　　　　　東海ゴム工業株式会社４、代理人（１）明細書の発明の詳細な説明の欄６、補正の内容（１）　　明細書第１６頁第４〜５行の「好ましくは３
〜ＩＯ＋１１１ＩＪを「好ましくは２〜ｌ０ＩＩＩＩＪ
に訂正する。（２）同　第１６頁第８〜９行の「好ましくは１０００
＋ｎｍ”以上」を「好ましくは８００ＩＩＩｍ″以上」
に訂正する。以上

Claims

【特許請求の範囲】

（１）互いに同心的に若しくは偏心して配された内筒金
具と外筒金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体
にて弾性的に連結せしめてなる筒型マウント装置におい
て、径方向の振動入力方向における前記内筒金具と前記外筒
金具との間に、低粘度の非圧縮性流体が封入された、防
振すべき振動が入力される流体室を少なくとも一つ形成
すると共に、該流体室の少なくとも一部を画成する、前
記ゴム弾性体にて構成された周壁の所定部位を、膨出変
形可能な薄肉部と為す一方、かかる流体室の内部に、前
記内筒金具及び前記外筒金具の何れか一方の側から他方
の側に向かって、前記振動入力方向に所定高さで突出す
る作用突部を固定的に設けて、該作用突部と前記流体室
内面との振動入力方向対向面間に、所定大きさの振動作
用間隙を形成したことを特徴とする流体封入式筒型マウ
ント装置。
（２）前記作用突部が、前記流体室内に収容配置された
収容部材を、前記外筒金具に対して固定せしめることに
よって、該外筒金具側から前記内筒金具側に向かって突
出する形態で形成されている請求項（１）記載の流体封
入式筒型マウント装置。
（３）前記流体室を、前記内外筒金具間への振動の入力
に際し、前記ゴム弾性体の弾性変形によって内圧変動が
生ぜしめられる受圧室として形成すると共に、前記内筒
金具と前記外筒金具との間に、前記所定の非圧縮性流体
が封入されてなる、少なくとも一部が可撓性膜にて画成
されて、振動の入力が回避された平衡室を、かかる受圧
室とは独立して、少なくとも一つ形成せしめ、更にそれ
ら受圧室と平衡室とを相互に連通するオリフィス通路を
設けてなる請求項（１）又は（２）記載の流体封入式筒
型マウント装置。