JPH01164831A - 流体封入式円筒型マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、主としてマウント径方向に人力される振動を
防振する円筒型の流体封入式マウントに係り、特に封入
流体の流動に基づく防振効果がより有効に発揮され得る
、流体封入式マウントの改良された構造に関するもので
ある。

（技術分野） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それらを防振連結する防振連結体の一種として、例えば
、ＦＦ型自動車のエンジンマウントの如く、全体として
略円筒形状を呈し、主としてその径方向の所定の方向に
入力される振動を滅衰乃至は絶縁するようにした、所謂
円筒型マウントが知られている。

そして、そのような円筒型マウントの一種として、近年
、互いに同心的に若しくは偏心して配された内筒金具と
外筒金具とを、それらの間に介装される筒状ゴム弾性体
にて連結することによって構成された連結体に対して、
該連結体の内部に、防振すべき振動が入力されて内圧変
化が惹起せしめられる受圧室と、一部がゴム弾性体等の
可撓性膜にて画成されて容積可変とされた平衡室とを、
周方向に独立した形態をもって設け、更にそれら受圧室
と平衡室とを相互に連通ずるオリフィス通路を設けると
共に、それら受圧室及び平衡室内に所定の非圧縮性流体
を封入せしめることにより、振動入力に際しての受圧室
内の内圧変化に基づいて、平衡室との間でオリフィス通
路を通じての流体の流動を生ぜしめ、以てかかるオリフ
ィス通路内における流体の流動作用乃至は液柱共振作用
によって、かかる入力振動を防振せしめるようにした、
所謂流体封入式マウントが提案されている。

（問題点） ところが、このような構造の流体封入式マウントにあっ
ては、連結体内部に形成される、防振されるべき振動が
入力される受圧室の壁部、特にそのブツシュ軸方向両側
に位置する側壁部の肉厚を充分に確保することは、その
構造上および所望のマウントばね特性を得る上において
難しく、そのために荷重入力に際して、かかる側壁部が
ブツシュ軸方向に変形し易かったのである。

そして、かかる側壁部の変形によって、振動荷重入力時
における受圧室内の流体圧の変動が吸収されることとな
るために、振動入力時における前記オリフィス通路を通
じて流動される流体の流動量が低下してしまい、かかる
流体の流動作用乃至は液柱共振作用に基づく防振効果を
有効に得ることができないといった問題を内在していた
のである。

また、特に、エンジンマウントの如く、大きな初期荷重
が作用せしめられる状態で配される場合にあっては、振
動荷重が及ぼされていない状態下においても、かかる初
期荷重によって、該受圧室の側壁部における変形及びそ
れに伴う内部応力の集中が生じることとなるために、筒
状ゴム弾性体、延いてはマウント自体の耐久性が低下す
るといった問題をも有していたのである。

（解決手段） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その特徴とするところは、互い
に同心的に若しくは偏心して配された内筒金具と外筒金
具とを、それらの間に介装される筒状ゴム弾性体にて連
結して、連結体を構成すると共に、該連結体の内部に、
それぞれ所定の非圧縮性流体が封入せしめられた、防振
すべき振動が入力される受圧室と少なくとも一部が可撓
性膜にて画成された容積可変の平衡室とを、周方向に独
立して且つオリフィス通路を通じて相互に連通された形
態をもって設けてなる流体封入式円筒型マウントにおい
て、前記筒状ゴム弾性体に対して、剛性のある拘束部材
を、前記受圧室の内部をマウント軸方向に貫通し、且つ
その軸方向両端部において該受圧室の側壁部に対してそ
れぞれ固着せしめられた状態下に、一体部に設けたこと
にある。

（発明の効果） このような本発明に従う構造とされた流体封入式円筒型
マウントにあっては、受圧室のマウント軸方向側壁部に
おける軸方向への変形が、かかる側壁部間に跨がって配
された拘束部材によって互いに規制され得ることとなる
ところから、荷重入力に際しての、該受圧室内の容積（
内圧）変化が効果的に生ぜしめられて、オリフィス通路
を通じての流体の流動量の増大及びそれに伴う防振効果
の向上が極めて有利に達成され得ると共に、かかる変形
に伴う応力の発生（集中）が低減されることによって、
耐久性の向上が有効に図られ得ることとなるのである。

そして、特に、本発明に従えば、かかる拘束部材が、受
圧室内を軸方向に貫通して配設されるところから、該拘
束部材によって、荷重入力に際しての弾性変形が最も惹
起され易い、受圧室のマウント軸方向側壁部の中央部分
が両側において相互に連結せしめられることによって、
その変形の抑制が極めて有利に達成され得るのであり、
それによって上述の如き防振特性及び耐久性の向上効果
が、より有効に且つ安定して発揮され得ることとなるの
である。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図及び第２図には、本考案をＦＦ型自動車の
エンジンマウントに対して適用したものの一具体例が示
されている。これらの図において、１０及び１２は、そ
れぞれ、内筒金具及び外筒金具であって、マウント径方
向に所定量偏心して配置されており、それらの間に介装
された、全体として略円筒形状を呈するゴム弾性体１４
によって、弾性的に連結されている。

そして、かかるエンジンマウントにあっては、内筒金具
１０及び外筒金具１２において、車体側及びエンジンを
含むパワーユニット側の各一方に取り付けられて、パワ
ーユニットを車体に対して防振支持せしめるようになっ
ており、かかる取付状態において、パワーユニットの負
荷重量が、それら両金具１０．１２の偏心方向におよぼ
され、ゴム弾性体１４が弾性変形せしめられることによ
って、それら両金具１０．１２が、略同心的に位置せし
められることとなる。また、かかるエンジンマウントに
あっては、内筒金具１０と外筒金具１２との偏心方向（
第１図中、上下方向）に入力される振動を主として防振
するものであり、かがる防振すべき振動の入力に際して
、ゴム弾性体１４は、専らそれら両金具１０．１２の偏
心方向に変形せしめられることとなる。

ここにおいて、内筒金具１０は、比較的厚肉の円筒形状
をもって形成されており、その径方向外側には、所定距
離を隔てて、略薄肉円筒形状を呈する金属製のシールス
リーブ１６が、所定量偏心して位置せしめられている。

そして、第３図及び第４図に示されている如く、これら
内筒金具１０とシールスリーブ１６との間において、前
記ゴム弾性体１４が介装されており、該ゴム弾性体１４
が、内筒金具１０の外周面とシールスリーブ１６の内周
面とに、それぞれ加硫接着された一体加硫成形品として
形成されている。

また、かかるゴム弾性体１４には、内筒金具１０とシー
ルスリーブ１６との偏心方向における離間距離の小なる
側において、シールスリーブ１６の内周面に沿って周方
向に所定長さで延びる、略円弧状断面の貫通空所１８が
、軸方向に貫通して形成されている。そして、それによ
って前述の如き、装着状態下に及ぼされるパワーユニッ
トの負荷重量（初期荷重）による、ゴム弾性体１４の弾
性変形時における引張応力の発生が低減され得るように
なっている。

なお、かかる貫通空所１８内には、ゴム弾性体１４によ
って、内筒金具１ｏ側からシールスリーブ１６に向かっ
て、偏心方向に所定高さで突出するストッパ部２０が形
成されており、該ストッパ部２０のシールスリーブ１６
内面に対する当接によって、かかる内筒金具１０の変位
量が規制され得るようになっている。

さらに、該ゴム弾性体１４の軸方向中央部には、上記貫
通空所１８に対して内筒金具１０を挟んで径方向に対向
する位置において、換言すれば内筒金具１０とシールス
リーブ１６との偏心方向における離間距離の大なる側に
おいて、径方向略中央部にまで至る半円断面形状をもっ
て切り欠かれた、外周面上に開口する第一のポケット部
２２が形成されている。

また、かかる第一のポケット部２２内には、内筒金具１
０にて支持されることによって、重金具２４が配設せし
められている。かかる重金具２４は、軸方向に連続した
開口部が設けられた円筒状の嵌着部２５と、該嵌着部２
５の両側開口端縁からそれぞれ外方に所定高さで延出形
成された突出部２６．２６と、該突出部２６．２６の突
出端部からそれぞれ相互に離隔する方向に屈曲形成され
た平板部２８．２８とによって構成されており、かかる
嵌着部２５において、内筒金具１０に外嵌固定されるこ
とにより、その突出部２６．２６が第一のポケット部２
２内に突出し、平板部２８．２８が該ポケット部２２内
に位置せしめられる状態で配設されている。

そして、かかる全金具２４における突出部２６．２６の
対向面間にゴム弾性体１４が充填されると共に、平板部
２８．２８の外側面上が薄肉ゴム層にて被覆されること
により、第５図にも示されている如く、第一のポケット
部２２内に内筒金具１０側から突出して、該ポケット部
２２の軸方向両側内壁面に対して間隙３０を隔てて対向
し、該ポケット部２２の底面に対して所定距離を隔てた
状態で、該底面に対して略平行に、即ち内筒金具１０の
偏心方向に対して直角な平面をもって拡がるプレート状
部を備えた傘部材３２が構成されているのである。

また、ここにおいて、かかるゴム弾性体１４には、第一
のポケット部２２内を、上記傘部材３２のプレート状部
よりも径方向外方において、軸方向に貫通して、矩形棒
状の拘束ロッド３４が配設されている。かかる拘束ロッ
ド３４は、その軸方向両側端部において、それぞれ、ゴ
ム弾性体１４における第一のポケット部２２の軸方向両
側壁部内に埋設、固着されており、それら軸方向両側壁
部に跨がって橋絡状態下に架は渡されている。なお、特
に本実施例における拘束ロッド３４にあっては、その軸
方向両側端部に略平板状の取付部３６が形成されている
ことによって、ゴム弾性体１４に対する接着面積の増大
による接着強度の向上が図られている。

すなわち、このような拘束ロッド３４を配することによ
って、第一のポケット部２２の軸方向両側壁部を構成す
るゴム弾性体１４における軸方向への変形、例えば該両
側壁部の内面に対して及ぼされる圧力による軸方向外方
への膨出変形が、相互に規制されて、効果的に抑制され
得ることとなるのである。なお、かかる拘束ロッド３４
の材質としては、剛性材料や弾性材料を何れも採用する
ことができるが、特に、ゴム弾性体１４の変形時におけ
る亀裂や剥離の発生を防止するためには、硬質ゴム等の
成る程度の弾性を有するものを用いることが望ましい。

一方、このようなゴム弾性体１４の外周面に固着された
、前記シールスリーブ１６にあっては、前記第一のポケ
ット部２２の形成部位において窓部３８が設けられてお
り、かかる窓部３８を介して第一のポケット部２２が外
周面上に開口せしめられている。

さらに、かかるシールスリーブ１６における上記窓部３
８の形成部位を除く部分には、その軸方向の中央部が縮
径されて、外周面に開口する周方向に延びる幅広の周溝
４０が形成されている。

そして、第１図及び第２図に示されている如く、このよ
うな内筒金具１０が内周面上に、シールスリーブ１６が
外周面上に、それぞれ固着せしめられた筒状のゴム弾性
体からなる一体加硫成形品に対して、そのシールスリー
ブ１６における周溝４０内に、略半円筒形状のオリフィ
ス金具４２．４４が、それぞれ、前記内筒金具１０とシ
ールスリーブ１６との偏心方向両側から嵌入されて円筒
状に組み付けられている。

かかるオリフィス金具４２．４４にあっては、円筒状に
組み付けられた際、内筒金具１０とシールスリーブ１６
との偏心方向における離間距離が大なる側に位置する軸
方向中央部分が、前記傘部材３２のプレート状部に略平
行に延びる底部をもって径方向内方に凹陥せしめられて
いることによって、その外周面上に凹所４６が形成され
ている。

また、かかるオリフィス金具４２．４４の外周面には、
上記凹所４６の形成部位を除く部分において、外周面上
に開口する矩形断面状の凹溝５０が、周方向に形成され
ており、該凹溝５０の一端側が、連通孔４８を通じて、
前記第一のポケット部２２内に連通せしめられている一
方、他端側か、凹所４６内に開口、連通されている。

また一方、オリフィス金具４２に形成された凹所４６内
には、その内側面に対して密接された状態で、内壁金具
５２が嵌入されて取り付けられている。そして、それに
よって該内壁金具５２の内側において、前記第一のポケ
ット部２２に対してオリフィス金具４２及び内壁金具５
２によって隔された、外周面に開口する第二のポケット
部５４が形成されている。また、該第二のポケット部５
４の底壁部内には、オリフィス金具４２と内壁金具５２
との間に、それらの重合面に沿って拡がる空所５６が形
成されており、該空所５６内において、薄肉プレート状
の可動板５８が変位乃至は変形可能に収容されていると
共に、それらオリフィス金具４２及び内壁金具５２には
、それぞれ、かかる空所５６を第−及び第二のポケット
部２２及び５４内に連通せしめる所定大きさの連通孔５
９が複数個形成されている。

そして、このようにオリフィス金具４２．４４が組み付
けられた一体加硫成形品にあっては、更にその外周面上
に、前記外筒金具１２が外嵌、固定されているのである
。かかる外筒金具１２は、その内周面の略全面に亘って
薄肉状のシールゴム層６０を一体的に備えた、薄肉円筒
形状をもって形成されている。そして、特に、かかる外
筒金具１２には、その組付時において、前記第二のポケ
ット部５４の開口部に位置する部分において、窓部６２
が設けられていると共に、該窓部６２は、シールゴム層
６０と一体的に形成された可撓性膜としてのダイヤフラ
ム６４によって閉塞せしめられている。

ずなわち、かかる外筒金具１２の外嵌によって、前記ゴ
ム弾性体１４における第一のポケット部２２の開口が、
該外筒金具１２にて閉塞、密閉されることにより、第一
の流体室６６が形成されていると共に、前記第二のポケ
ット部５４の開口が、ダイヤフラム６４にて閉塞、密閉
されることにより、第二の流体室６８が形成されている
のであり、更にまた前記オリフィス金具４２．４４の凹
溝５０の開口が、外筒金具１２にて閉塞、密閉されるこ
とにより、それら第一の流体室６６と第二の流体室６８
とを相互に連通せしめるオリフィス通路７０が形成され
ているのである。

゛また、かかる外筒金具１２の外嵌操作が、水やアルキ
レングリコール等の所定の非圧縮性流体中で行なわれる
こと等によって、上記第一の流体室６６及び第二の流体
室６８に対して、それぞれ、所定の非圧縮性流体が充填
されて封入せしめられると共に、更にその後、該外筒金
具１２に対してへ方絞り加工等の縮径加工が施されるこ
とによって、それら第−及び第二の流体室６６．６８に
おける液密性の確保が為されることとなる。

そして、このような構造のエンジンマウントにあっては
、内外筒金具１０．１２間への振動入力に際して、第一
の流体室６６が、ゴム弾性体１４０弾性変形に基づいて
内圧が変化せしめられる流体室、即ち防振すべき振動が
人力される受圧室として、また第二の流体室６８が、ダ
イヤフラム６４の弾性変形に基づいて、その容積が可変
とされた平衡室として、それぞれ構成されているのであ
る。また、ここにおいて、かかる第一の流体室６６内は
、その内部に配された前記傘部材３２によって、マウン
ト径方向の内側と外側に位置する二つの流体封入空間に
分割されていると共に、該傘部材３２におけるプレート
状部の外周縁部と第一の流体室６６の壁部内面との間に
は、環状の狭窄部７２が形成されており、それら二つの
空間が、該狭窄部７２を通じて相互に連通せしめられて
いる。

すなわち、かかる構造のエンジンマウントにあっては、
その振動入力に際して、第一の流体室６６内の流体圧の
変動に基づく、オリフィス通路７０乃至は連通孔５９を
通じての、第一の流体室６６と第二の流体室６８との間
における流体の流動、或いは第一の流体室６６内におけ
る傘部材３２の変位に基づく、狭窄部７２を通じての流
体の流動が惹起せしめられることとなるのであり、そし
てそれらオリフィス通路７０、連通孔５９及び狭窄部７
２に対してそれぞれ設定された所定の周波数域の振動入
力時において、流体の流動作用乃至は液柱共振作用に基
づく所定の防振効果が発揮され得ることとなるのである
。

より具体的には、例えば、１０Ｈｚ前後の低周波大振幅
の振動入力時に、オリフィス通路７０を通じての流体の
流動に基づいて、優れた振動減衰力が発揮され得るよう
に、また該オリフィス通路７０が実質上に閉塞状態とな
る５０〜１５０Ｈｚ程度の中周波小振幅の振動入力時に
、連通孔５９を通じての流体の流動に基づいて、第一の
流体室６６内の液圧上昇の回避及びそれに伴う低動ばね
効果が発揮され得るように、更にかかる連通孔５９も機
能し得ない２００〜３００Ｈｚ程度の高周波小振幅の振
動人力時に、狭窄部７２を通じての流体の流動に基づい
て、低動ばね効果が発揮され得るように、それらのオリ
フィス通路７０、連通孔５９及び狭窄部７２の流通断面
積や長さ等がチューニングせしめられることとなるので
あり、それによって広い周波数域に亘って極めて優れた
防振効果が有利に発揮され得ることとなるのである。

そして、そこにおいて、かかるエンジンマウントにあっ
ては、第一の流体室６６内を貫通して、その軸方向両側
壁部に跨がって配された拘束ロッド３４によって、振動
荷重の入力時に生ぜしめられる第一の流体室６６内の内
圧による、かかる軸方向側壁部における軸方向への膨出
変形が規制されているところから、振動荷重の大きさに
応じて、該第−の流体室６６内の内圧変動が極めて有利
に生ぜしめられ得るのであり、それによって前記オリフ
ィス通路７０及び連通孔５９を通じての流体の流動量が
増加せしめられて、かかる流体の流動に基づく、前述の
如き防振効果が極めて効果的に且つ安定して発揮され得
ることとなるのである。

また、本実施例におけるエンジンマウントにあっては、
拘束ロッド３４による第一の流体室６６の側壁部に対す
る変位規制効果によって、初期荷重乃至は振動荷重の入
力時における、傘部材３２によって形成された狭窄部７
２の大きさの変化が、有効に抑えられ得るところから、
かかる狭窄部７２の大きさの変化によるチューニング特
性の変化が効果的に防止され得、それによってかかる狭
窄部７２を通じての流体の流動に基づく、所期の防振特
性が有利に且つ安定して発揮され得るといった効果をも
有しているのである。

さらに、このようなエンジンマウントにあっては、拘束
ロッド３４によって、ゴム弾性体１４における局部的な
弾性変形及びそれに伴う集中的な内部応力の発生が有効
に防止され得るところから、該ゴム弾性体１４、延いて
はマウント自体の耐久性の向上をも有効に図られ得るこ
ととなるのである。

以上、本発明の一実施例について詳述してきたが、これ
は文字通りの例示であって、本発明はかかる具体例にの
み限定して解釈されるものではない。

例えば、前記実施例にあっては、一つの拘束部材（３４
）が、受圧室（６６）の略中央部を貫通して配されてい
たが、複数の拘束部材を適当な間隔をもって配すること
も可能であり、またその形状は、具体例の他、種々なる
形状が採用され得るものである。

また、本発明は、そのような拘束部材を、受圧室内を貫
通して、その軸方向両側壁部に跨がって配したことに、
最も大きな特徴を有するものであって、受圧室（６６）
や平衡室（６８）、オリフィス通路（７０）等の具体的
構造は、かかる実施例によって何等限定されるものでは
ない。

具体的には、例えば、全金具２４にて構成された傘部材
３２や、可動板５８及び連通孔５９にて構成された液圧
吸収機構は、何れも、本発明において必須のものではな
く、また、平衡室（６８）を、貫通空所１８の径方向外
側において形成すること等も可能である。

加えて、前記実施例においては、本発明を、ＦＦ型自動
車のエンジンマウントに対して適用したものの一例を示
したが、本発明は、その他の装置におけるマウントに対
しても、有効に適用され得るものであることは、勿論で
ある。

その他、−々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に
基づいて、種々なる変更、修正、□改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、またそのような実施
態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明
の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない
ところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例たるエンジンマウントを示す
横断面図であり、第２図は第１図におけるＩＩ−ＩＩ断
面図であり、第３図はかかるエンジンマウントを構成す
るゴム弾性体の一体加硫成形品を示す、第１図に対応す
る横断面図であり、第４図は第３図におけるＩＶ−ＩＶ
断面図であり、第５図は第３図におけるＡ−Ａ矢視図で
ある。 １０：内筒金具　　　　１２：外筒金具１４：ゴム弾性
体　　　３２：傘部材 ３４：拘束ロッド　　　６４：ダイヤフラム６６：第一
の流体室（受圧室） ６８：第二の流体室（平衡室） ７０ニオリフイス通路 出願人　　東海ゴム工業株式会社 第４図 化オ、２３ぐ、４ろ８ｚ 第５図 ３〇二！　　　　ｊ　　　で

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）互いに同心的に若しくは偏心して配された内筒金
   具と外筒金具とを、それらの間に介装される筒状ゴム弾
   性体にて連結して、連結体を構成すると共に、該連結体
   の内部に、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入せしめら
   れた、防振すべき振動が入力される受圧室と少なくとも
   一部が可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室とを、
   周方向に独立して且つオリフィス通路を通じて相互に連
   通された形態をもって設けてなる流体封入式円筒型マウ
   ントにおいて、 前記筒状ゴム弾性体に対して、剛性のある拘束部材を、
   前記受圧室の内部をマウント軸方向に貫通し、且つその
   軸方向両端部において該受圧室の側壁部に対してそれぞ
   れ固着せしめられた状態下に、一体的に設けたことを特
   徴とする流体封入式円筒型マウント。
2. （２）前記受圧室の内部において、前記内筒金具乃至は
   外筒金具にて支持されて、該受圧室の内壁面との間に狭
   窄部を形成すると共に、かかる受圧室内を該狭窄部を挟
   んでマウント径方向において内外に分割する傘部材を配
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体
   封入式円筒型マウント。