JPH0132120Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は複数の変速レバーを近接させて設ける
変速レバー操作装置に関する。

(ロ) 従来技術 従来、トランスミツシヨンの変速装置のように
操縦部に設けた複数の変速レバーで切換操作する
装置はレバー部の幅に制約があるので、横方向に
配列するだけでなく、前後にも配設していた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記複数の変速レバーを前後に配設する場合、
変速装置の切換部に対して遠い側にある変速レバ
ーの操作ロツドは近い側の変速レバーの位置を迂
回させなければならないので、前記操作ロツドに
対して近い側の変速レバー位置を横方向にずらさ
ざるを得ず、レバー部の幅が広くなり、所定の操
縦者着席スペースを確保すると機体幅が大になる
欠点があり、また、前後のレバーセツト位置が横
方向にずれるので、操作性が悪かつた。

このような問題点を解決すべく前記前後の変速
レバーのうち前記切換部に近い側の変速レバーの
下部を逆Ｌ字状に折曲して遠い側の変速レバーに
連結したロツドを上記逆Ｌ字状折曲部の直下に配
設すると、その上方を覆うレバーガイド板のガイ
ド溝から藁屑、又はその他の異物が落入して変速
レバーの軸支部に侵入したり、下方を通過してい
るロツドに堆積したりして作動性が悪化する。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は機体の一側に、少なくとも前後一対の
変速レバーを、前後傾動操作可能な間隔を隔てて
軸支して変速装置等の複数の切換部を同じ側から
操作するように構成し、前記切換部に近い一方の
変速レバーを、そのボスに立設されていて上部が
横方向に折曲された逆Ｌ字状部と、上記横方向に
折曲された部分に立設すると共にレバーガイド板
のガイド溝に挿通した杆状部とで構成し、他方の
変速レバーに連結したロツドを前記逆Ｌ字状部の
横方向部分の直下に配設し、前記変速レバーの横
方向に折曲された部分を前方と後方とに延出させ
ると共にガイド溝の下面に接近させて該ガイド溝
を閉鎖することにより前述の問題点を解決した。

(ホ) 作用 変速作動部に近い部位にある変速レバーの直下
を遠い部位にある変速レバーのロツドが通過して
いるので、該ロツドを近い部位にある変速レバー
を迂回させる必要がなく、レバー部の横幅を狭く
することができ、前後の変速レバーを続けて操作
するとき、持替えが容易で操作性が向上する。

(ヘ) 実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、
１は第７図及び第８図に示すように前寄りに前輪
２ａ，２ａを支持したフロントアクスル部２上に
エンジン３を搭載し、前部シヤーシ４に操縦部を
設け、後部にトランスミツシヨン５を装着した機
体であつて、該トランスミツシヨン５から左右両
側方へ突出させた車軸には後輪６，６を取付けて
ある。

また、前記シヤーシ４の一側上部には第１図及
び第２図に示す如く、機体１の前端に亘る台板７
を固定し、該台板７の前部に立設した左右一対の
支持板８，８に主変速レバー９を前後左右に傾動
するように装着すると共に該主変速レバー９とレ
バーガイド板１０のＨ型ガイド溝１０ａに挿通
し、前記台板７の後部に立設した左右一対の支持
板１１，１１には四輪駆動部の切換レバー１２の
ボス１３と、副変速レバー１４のボス１５とを前
後回動可能に嵌挿した支軸１１ａが止着してあ
る。

そして、前記副変速レバー１４はそのボス１５
の外側部から起立していて上部が切換レバー１２
側へ折曲された逆Ｌ字状部１４ａとその上面に熔
接した杆状部１４ｂとで構成してあり、上記逆Ｌ
字状部１４ａの上部は第５図に示すように前後に
延出した板１４ｃに形成してレバーガイド１０の
ガイド溝１０ｂの下面を第４図に示すように覆つ
ており、前記切換レバー１２の中間部に熔接した
前後方向の板１２ａはガイド溝１０ｃの下面を覆
つている。

また、前記主変速レバー９の左右には該主変速
レバー９を横傾動すると係脱するプレート９ａ，
９ａが軸支されており、それらのプレート９ａ，
９ａに後端を連結したロツド１６，１７は第３図
に示すように前記副変速レバー１４の逆Ｌ字状部
１４ａの直下を通過して後方の前記トランスミツ
シヨン５の変速アーム等の切換部に連結し、前記
切換レバー１２のボス１３及び副変速レバー１４
のボス１５の内端に熔接したアーム１８，１９は
トランスミツシヨン５の対応する切換部にロツド
２０，２１で連繋してあり、前記各ロツド１６，
１７，２０，２１は前記逆Ｌ字状部１４ａと切換
レバー１２とで囲まれる空間に収容されており、
かつ、ロツド２０，２１は上記空間の下部の略中
央に間隔をおいて位置しているのに対し、ロツド
１６，１７は上部にあつて逆Ｌ字状部１４ａ側に
偏位している。

２２は操縦部の右側に設けたブレーキペダルで
あつて、前部ロツド２３，２３と、機体１のフロ
ントアクスル部２の上部に設けたブレーキコント
ロール部２４と、中間ロツド２５，２５と、セン
ターケース２９のブレーキ軸２６と、後部ロツド
２８，２８とでブレーキアーム２７，２７に接続
してあり、操縦部の左側に設けたブレーキペダル
３０は、フロントアクスル部２の上部に設けたク
ラツチコントロール部３１と、前部ロツド３２
と、中継ロツド３３と、ブレーキ軸２６に突設し
たアームと、後部ロツド３４とを介してクラツチ
ハウジング３５のクラツチ軸３６に連動連結して
ある。

次ぎに、エンジンコントロール装置を第９〜１
５図について説明すると、３７はコントロールレ
バーであつて、その基部は第９，１０，１２図に
示す如くシヤーシ４に取付けたブラケツト３８に
挿通した状態で、固定ワツシヤ３９により上部を
受け止め、２枚の皿ばね４０及び板状アーム４２
を遊嵌し、先端が下方へ折曲された作動板４１は
一体回動するように嵌合してナツト４３により締
着してあり、前記シヤーシ４の前部には第１０図
に示すようにそのフランジ４４，４４及びブラケ
ツト４５に、フートレバー４６を有する支軸４７
とリンク軸４８が回動自在に支承してあり、該リ
ンク軸４８と前記支軸４７は第１１図に示すよう
に支軸４７に固定したアーム４９とリンク軸４８
に突設したアーム５０との先端部を長孔を有する
リンク５１で連結することにより連動連繋し、前
記板状アーム４２の先端部に突設したバー５２は
前記リンク軸４８に突設したアーム５３に連動連
設してあり、前記フートレバー４６は戻しスプリ
ング５４により戻し付勢してある。

また、前記リンク軸４８の端部に固定したアー
ム５５にワイヤー５６の前端を連結し、このワイ
ヤー５６の後端を、第１３図及び第１４図に示す
ように中間部が支持ピン５７に支持された揺動ア
ーム５８の下部に連結し、該揺動アーム５８の上
部はスプリング５８ａにより前方へ戻し付勢し、
ワイヤー５８を引張り作動させた時は揺動アーム
５８をストツパー６１ａで受け止め、前記支持ピ
ン５７は、エンジン３のリヤプレート５９に螺着
されていて平面視でＬ字状をなす取付プレート６
０から起立した支持板６１，６１に枢支されてお
り、前記揺動アーム５８の上部はロツド６２によ
りエンジン３のコントロールプレート６３に連繋
してある。

更に、前記支持ピン５７に枢支した揺動アーム
６４は、エンジン３の停止プレート６５にロツド
６６で連結され、かつワイヤー６７により操縦部
の操作部材に連繋してある。

そして、前記コントロールレバー３７を手前側
（第１０図で矢印方向）に回動すると、作動板４
１の折曲部が板状アーム４２に係合してそれを回
動させ、それによりバー５２及びアーム５３を介
してリンク軸４８を第９図において時計方向に回
動してワイヤー５６を前方へ引張る。

その際、リンク軸４８及びアーム５０は第１１
図において矢印方向へ回動し、リンク５１は長孔
を有しているので、前記フートレバー４６は作動
しない。

また、フートレバー４６を踏み込むと、アーム
４９は第１７図において支軸４７と共に時計方向
に回動するので、リンク軸４８及びアーム５０が
矢印方向に回動し、それによりコントロールレバ
ー３７を前述のように回動した時と同様ワイヤー
５６を引張り、この時、板状アーム４２は第１２
図において実線で示す位置から鎖線で示す位置に
回動するだけであるのでコントロールレバー３７
は回動しない。

更に、コントロールレバー３７を逆向きに回動
すると、作動板４１がブラケツト３８と一体なス
トツパー３８ａに当り、コントロールレバー３７
の回動範囲が制限される。

而して前記ワイヤー５６が前方へ引張られる
と、揺動アーム５８が第１５図において実線の位
置から鎖線で示す位置へ回動し、それによりコン
トロールプレート６３をロツド６２を介して引張
るのでエンジン３の回転数が上がる。

また、コントロールレバー３７を戻し回動する
か、又はフートレバー４６の踏み込みを解除する
と、揺動アーム５８はエンジン３内のスプリング
及び前記スプリング５８ａにより定位置まで戻
る。

但し、エンジンの回転数はロツド６２をコント
ロールプレート６３に締着するナツト６８により
調節する。

第１６〜２１図は前記ブレーキコントロール部
２４とクラツチコントロール部３１を示すもの
で、ブレーキコントロール部２４は第１７図及び
第１８図に示すようにシヤーシ４に下向きコ字状
の支持金６９を螺着し、該支持金６９で支持され
た支軸７０に２枚の吊板７１，７２を回動自在に
吊設し、それらの吊板７１，７２にそれぞれ２つ
一組の孔７４，７４，７５，７５を上下に一対穿
設して、前記ブレーキペダル２２，２２に連繋す
る前部ロツド２３，２３の後端と、中間ロツド２
５，２５の前端のジヨイント７３・・をピンで連
繋するが、その際、前記フロントアクスル部２は
第１６図に示すように機体１の幅の中間を中心と
して上下に傾動するから、その傾動範囲に応じて
組をなす孔７４，７４又は７５，７５のうちの上
部又は下部の孔７４，７４に連結することによ
り、前記前部ロツド２３，２３と中間ロツド２
５，２５の連結部をフロントアクスル部２の傾動
範囲より上方へ迂回させることができる。

また、前記クラツチコントロール部３１は第１
９〜２１図に示す如くシヤーシ４の外側面に突設
した支軸７６に吊板７７を回動自在に吊設し、該
吊板７７の孔７８，７８，７９，７９に前部ロツ
ド３２の後端と中継ロツド３３の前端のジヨイン
ト８０・・をピン８１，８１で前述のブレーキコ
ントロール部２４と同様フロントアクスル部２の
傾動範囲を迂回するように上下一対の孔７８又は
７９を選択して連結する。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のように構成したので、切換部に
近い変速レバーと、それよりも離れた変速レバー
に連繋されたロツドとを略垂直な面内に配設し得
て、レバー部の横幅を狭く形成することができ、
それにより機体幅が大になることを防止すること
ができる。

また、前後の変速レバーを直後又は直前に位置
させることができ持ち換え操作を容易に行なうこ
とができる。

更に、切換部に近い側にある変速レバーの逆Ｌ
字状部の横方向部分は、前述のように直下に配設
したロツドを回避させていながらガイド溝を閉鎖
することにより藁屑又はその他の異物が変速レバ
ーの軸支部に侵入したり、上記横方向部分の下方
に配設したロツドに堆積したりすることがなく、
変速レバー操作装置の作動性能が低下するのを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図はレバー部の平面図、第２図は同上側面
図、第３図は同上横断面図、第４図ａ，ｂはガイ
ド溝と変速レバーの関係を示す平面図、第５図ａ
は副変速レバーの正面図、ｂは同上側面図、第６
図ａは切換レバーの正面図、ｂは同上側面図、第
７図はトラクタの平面図、第８図は同上側面図、
第９図はエンジンコントロール操作部の側面図、
第１０図は同上正面図、第１１図は第１０図のＡ
矢視図、第１２図はコントロールレバー支持部の
平面図、第１３図はエンジン側制御部の平面図、
第１４図は同上側面図、第１５図は揺動レバー支
持部の側面図、第１６図は前輪支持部の正面図、
第１７図はブレーキコントロール部の正面図、第
１８図は同上側面図、第１９図はクラツチコント
ロール部の平面図、第２０図は同上側面図、第２
１図は連結部の平面図である。 １……機体、２……フロントアクスル部、３…
…エンジン、１２……切換レバー、１４……副変
速レバー、１６，１７，２０，２２……ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体の一側に、少なくとも前後一対の変速レバ
   ーを、前後傾動操作可能な間隔を隔てて軸支して
   変速装置等の複数の切換部を同じ側から操作する
   ように構成し、前記切換部に近い一方の変速レバ
   ーを、そのボスに立設されていて上部が横方向に
   折曲された逆Ｌ字状部と、上記横方向に折曲され
   た部分に立設すると共にレバーガイド板のガイド
   溝に挿通した杆状部とで構成し、他方の変速レバ
   ーに連結したロツドを前記逆Ｌ字状部の横方向部
   分の直下に配設し、前記変速レバーの横方向に折
   曲された部分を前方と後方とに延出させると共に
   ガイド溝の下面に接近させて該ガイド溝を閉鎖し
   たことを特徴とする変速レバー操作装置。